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" VEHICULE A PASSAGERS PROPULSEURS".
Le présent brevet a pour objet un véhicule à passagers pro- pulseurs dont le nombre peut atteindre jusque cinq personnes.
Le véhicule envisagé se distingue par sa conception nouvelle ainsi que par certaines dispositions mécaniques particulières bien carac- térisées et propres à la réalisation d'un engin de locomotion écono- mique, pratique et d'un encombrement aussi faible que possible facile à réaliser lossque le véhicule en question doit être remisé ou au repos dans des locaux peu spacieux et en tout cas incapables de le recevoir en ordre de marohe.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus, les dessins annexés représentent schématiquement et à titre explicatif et non limitatif, un mode de réalisation d'un engin de locomotion exé- cuté conforméraent au brevet envisagé.
A cet effet les dessins annexés représentent:
La fig. 1 une vue de profil en élévation du véhicule.
La fig.2, une vue partielle en plan de la fig.I,
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La fig.3 une vue de nrofil en élévation suivant la coupe A-B fig. I.
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La fig. 4 une vue de nro f i en élévation suivant la coupe CD fjg.1.
La fig. 5 la vue en plan de l'encadrement supérieur du chas- sis.
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La fig.6 représente \ plus grande échelle une vue en éléva- tion de profil d'un détail de construction.
La fig.7 la vue de face en élévation d'un autre détail de construction avec coupe suivant E-F.
La fig. 8 une vue partielle en élévation et de profil dtune partie du véhicule démonté en vue de permettre sa remise,
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La fig. 9 la vue en plan de cette partie du véhicule re-orésen- te . la fig.8 tournée de 90 pour permettre son passage pAr l'ou- verdure de la norte d'un corridor ou analogue.
En se reportant aux figures ci-dessus, 1 reo.rsente l'enca- dreinent inférieur du châssis, 2 1'encadrement supérieur relié au précédent par les :,o,';arts b,'7,8. Dans la partie centrale du châssis inf rieur 1 se trouvent les barres ou tubes 3 et 4 for- rnant des entretoises transversales. L'entretoise 4 est reliée 1 la partie postérieure de l'encadreMent I par les barres ou tubes longitudinaux et parallèles 5.
La roue directrice 20 du véhicule est montée sur une fourche
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19 reliée par exemple par trois tubes âI z. une plaque 22 pouvant se glisser dans un montant 23 formant guide reliant les barres horizontales supérieure et inférieure avant des encadrements 3¯ et
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I du chassis et nousTant y être fixée rigidement par des boulons 24 traversant et le montant guide 23 et la plaque 22 voir fig.7.
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Cette Dartic avant du véhicule est ainsi rendre aisément démdmta- h7.e du reste du véhicule, voir fig.8, en vue de permettre sa l' erai:3 e C01'111',1e déj signalé ci-dessus, Les roues motrices du véhicule sont J's1:lrÓsentées par 16 et 18 et l'arbre moteur 'car 14..
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L'arrrre moteur 14 est retenu q l'entretoise 4 par des colliers 39 renferwant un roulement a billes tel que 42. La partie supé- rieure du collier 39 est retenue et fixée par des boulons 41 aux @
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pattes de bagues telles que 40 engagées frottement doux sur l'entretoise 4. La partie inférieure 38 des colliers 39 est re- tenue par l'extrémité d'un boulon 35 maintenu par des écrous 37 respectivement 36 de part et d'autre de la douille 34 d'un cro- chet 33 engagé sur l'autre entretoise±.1 voir fig.6. Cette cons- truction constitue le dispositif tendeur de l'arbre moteur 14 par rapport aux chaînes engrenant.
L'arbre moteur 14 est entraîne au moyen de chaînes d'une part par le pédalier 48 se trouvant sous le siège 32 du conducteur. Ce siège 32 est fixé sur un montant 25 solidaire d'un tube médian 45, d'autre part par les pédaliers 46 et 47 se trouvant, sous les sièges 36 respectivement 27 lorsque ceux-ci sont occupés par des passagers.
La chaîne du pédalier 48 peut attaquer l'arbre moteur 14 par l'intermédiaire d'un changement de vitesses approprié par exemple comme représenté au moyen d'un appareil dit "dérailleur".
Les chaînes dus pédaliers 46 et 47 attaquent directement l'arbre moteur 14.
Les pédaliers 46 et 47 peuvent être montés pour recevoir la commande comme pour des tandems de pédaliers 49 et 50 disposés 'sous les sièges 28 respectivement 29 fixés à des tubes horizon- taux 30 respectivement 31 s'engageant dans les prolongements de certains tubes 5 pour former un véhicule à cinq passagers si on le désire.
Les roues motrices 16 et 18 du véhicule recoivent leur mou- vement par l'intermédiaire des chaînes 15 respectivement 17 en- grenant avec des pignons calés sur l'arbre moteur 14. Ces roues motrices 16 et 17 sont montées de la manière dite "roue libre" et comportent des freins 4 tambour 51 respectivement 52.
Sur les tubes latéraux ou de côté de l'encadrement supérieur 2 sont montées des douilles 10 et !1 pouvant y être fixées dans la position ou l'orientation voulue par des vis de press on non représentées.
Ces douilles 10 et 11 sont pourvues de petits montants 43.
Sur les montants de l'avant et à leur extrémité supérieure sont fixés des raccorda 9. avec douille creuse pour le passage et la @
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fixation d'une barre ou tube horizontal 12 menie de poignées 44
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et formant le guidon ou 17) 1'1'0 d'aplii des passa,,-Or,3 occupant les sièges 26 et 27 voir fig.5.
Pareille,.ient à l'arriére peut se monter une barre ou tube semblable 13 pour les passagers devant occuper les sièges 28 et 29.
Dans le prolongement vers le haut des tubes 43 peuvent s'en-
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,1g'1oher des supporta non L'epr6sentÓs destinas 8.- soutenir éventuel- lement un toit pouvant consister en une forte toile destinée à préserver les passagers de la pluie ou des rayons du soleil.
De partet d'autredu conducteur occupant le siège 32 se trouvent représenté en plan des emplacements 53 respectivement 54 pouvant être utilisa en tout ou en partie pour y installer soit des coffres à bagages, soit des sièges auxiliaires pour en- fants, soit un moteur auxiliaire tel un petit moteur à essence ou autre,ces différentes destinations pouvant évidemment être toutes employées sur un même véhicule, tout ceci dépendant des encombre- mente et de l'importance qu'on désire donner , chacune d'elles.
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Une oa.ra.otnristique de l'objet de l'invention est la fàoili- té avec laquelle le véhicule peut être démonte et remisa dans un
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endroit ou comme TGDr6Rsnt4 en ordre de 'marche aux fig.I et 2, il ne pourrait pénétrer.
Dans la fig. 8 on a représenté le véhicule duquel on a enlevé
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lea éorous 24 permettn-nt ainsi d'enlever la fourche et le guidon de la roue 20. Le véhicule se présente alors comme à la fig.8 avec en plus le rabattement des montants 43 dont la présence des douilles 10 et 11 à permis de les rabattre horizontalement âpres
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enlèvement des barbes horizontales a'oprui I2 respectivement 13, Le véhicule se p'c0sentant alors coy{[,s 8.- la fin;.8 il suffit de le retourner de 90 comme représenté la fig.9 pour pouvoir l'introduire en '08.S8::1nt ner one norte de 18.1'2'eu:r. 55 dans le local ou l'endroit de la 1'811iB8 choisi, dan3 lequel les autres parties oii accessoires du véhicule -couvent alors être ensuite ramenés.
Pour remettre le véhicule en etat d'usage ou de marche on
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procédera en sens inverse de ce qui a at3 énonc4 ci-dessus.
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Le véhicule type envisagé se prête évidemment à de noml)reu- ses variantes d'exécution dans les formes et modèles qu'il peut recevoir sang pour cela que ces formes ou modèles s'écartent du cadre du domaine de présent brevet comme il sera spécifié oi- dessous. Comme il a été indiqué le véhicule pourra être utilisé par trois éventuellement oipq passagers propulseurs, avec deux sièges supplémentaires éventuels réserves pour des enfants.
11 n'a pas été fait mention de l'existence et du mode de placement de nombreux accessoires indispensables pour l'utilisa- tion du véhicule.Ainsi les commandes des freins, le genre deceux-ci, la commande d'appareils avertisseurs et de signalisation, le mode d'éclairage pour l'usage nooturne, tout cela est laissé à l'ini- tiative, au goût et au choix de chacun.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"PROPELLER PASSENGER VEHICLE".
The present patent relates to a propelling passenger vehicle, the number of which can reach up to five people.
The vehicle envisaged is distinguished by its new design as well as by certain specific, well-characterized mechanical arrangements specific to the production of an economical, practical locomotion machine of as little space as possible easy to achieve. the vehicle in question must be stored or at rest in poorly spacious premises and in any case unable to receive it in order.
In order to bring out the above description more clearly, the appended drawings represent schematically and by way of explanation and not restrictively, an embodiment of a locomotion vehicle executed in accordance with the envisaged patent.
To this end, the accompanying drawings represent:
Fig. 1 a side elevational view of the vehicle.
Fig. 2, a partial plan view of fig. I,
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Fig. 3 is a view of nrofil in elevation along section A-B fig. I.
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Fig. 4 a view of nro f i in elevation along section CD fjg.1.
Fig. 5 the plan view of the upper frame of the chas- sis.
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Fig. 6 shows on a larger scale a side elevational view of a construction detail.
Fig. 7 is a front elevational view of another construction detail with section on E-F.
Fig. 8 a partial elevation and profile view of a part of the dismantled vehicle in order to allow its return,
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Fig. 9 the plan view of this part of the vehicle re-oriented. FIG. 8 turned by 90 to allow its passage through the opening of the norte of a corridor or the like.
Referring to the figures above, 1 reo.rsente the lower frame of the frame, 2 the upper frame connected to the previous one by the:, o, '; arts b,' 7,8. In the central part of the lower frame 1 are the bars or tubes 3 and 4 forming transverse spacers. The spacer 4 is connected to the rear part of the frame I by the longitudinal and parallel bars or tubes 5.
The steering wheel 20 of the vehicle is mounted on a fork
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19 connected for example by three tubes âI z. a plate 22 which can slide into an upright 23 forming a guide connecting the upper and lower horizontal bars before the frames 3¯ and
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I of the frame and weTant being fixed there rigidly by bolts 24 passing through the guide post 23 and the plate 22 see fig.7.
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This front Dartic of the vehicle is thus easily demdmta- h7.e from the rest of the vehicle, see fig. 8, in order to allow its erai: 3 rd C01'111 ', 1e already mentioned above, The driving wheels of the vehicle are J's1: lrÓsentées by 16 and 18 and the motor shaft 'char 14 ..
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The engine stop 14 is retained on the spacer 4 by collars 39 enclosing a ball bearing such as 42. The upper part of the collar 39 is retained and fixed by bolts 41 to the @.
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tabs of rings such as 40 engaged gently friction on the spacer 4. The lower part 38 of the collars 39 is held by the end of a bolt 35 held by nuts 37 respectively 36 on either side of the sleeve 34 of a hook 33 engaged on the other spacer ± .1 see fig.6. This construction constitutes the tensioning device of the motor shaft 14 with respect to the meshing chains.
The motor shaft 14 is driven by means of chains on the one hand by the pedal 48 located under the seat 32 of the driver. This seat 32 is fixed on an upright 25 integral with a median tube 45, on the other hand by the pedals 46 and 47 located under the seats 36 respectively 27 when the latter are occupied by passengers.
The chain of the crankset 48 can attack the motor shaft 14 by means of an appropriate gear change, for example as shown by means of a device called "derailleur".
The chains of the cranks 46 and 47 directly attack the motor shaft 14.
The cranks 46 and 47 can be mounted to receive the command as for tandems of cranks 49 and 50 arranged under the seats 28 respectively 29 fixed to horizontal tubes 30 respectively 31 engaging in the extensions of certain tubes 5 for train a five-passenger vehicle if desired.
The driving wheels 16 and 18 of the vehicle receive their movement by means of the chains 15 respectively 17 meshing with pinions clamped on the driving shaft 14. These driving wheels 16 and 17 are mounted in the so-called "wheel" manner. free "and have 4 drum brakes 51 respectively 52.
On the side or side tubes of the upper frame 2 are mounted bushings 10 and! 1 which can be fixed therein in the desired position or orientation by pressure screws not shown.
These sockets 10 and 11 are provided with small amounts 43.
On the uprights at the front and at their upper end are fixed fittings 9.with hollow sleeve for passage and @
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fixing of a horizontal bar or tube 12 handles 44
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and forming the handlebars or 17) 1'1'0 aplii passa ,, - Or, 3 occupying seats 26 and 27 see fig.5.
Similarly, .ient at the rear can be mounted a bar or similar tube 13 for passengers to occupy seats 28 and 29.
In the upward extension of the tubes 43 can be
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, 1g'1oher des supporta non L'epr6sentÓs destinas 8.- possibly support a roof that may consist of a strong canvas intended to protect passengers from rain or sunlight.
On the other side of the driver occupying the seat 32 are shown in plan of the locations 53 respectively 54 which can be used in whole or in part to install either luggage compartments, or auxiliary seats for children, or an auxiliary motor. such as a small gasoline engine or other, these different destinations can obviously all be used on the same vehicle, all this depending on the size and the importance that one wishes to give, each of them.
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An essential feature of the object of the invention is the ease with which the vehicle can be disassembled and stored in a storage.
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place or like TGDr6Rsnt4 in working order in fig. I and 2, it could not penetrate.
In fig. 8 the vehicle from which we have removed
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lea ous 24 thus allow to remove the fork and the handlebars of the wheel 20. The vehicle is then as in fig.8 with in addition the folding of the uprights 43 whose presence of the sockets 10 and 11 allowed fold them down horizontally
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removal of the horizontal barbs a'oprui I2 respectively 13, The vehicle will then feel coy {[, s 8.- the end; .8 it suffices to turn it 90 as shown in fig.9 to be able to introduce it in '08 .S8 :: 1nt ner one norte de 18.1'2'eu: r. 55 in the room or the place of 1'811iB8 chosen, dan3 the other parts or accessories of the vehicle -couvent then be brought back.
To restore the vehicle to used or working condition,
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proceed in reverse order to what at3 stated above.
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The typical vehicle envisaged obviously lends itself to many variants of execution in the forms and models that it can receive blood for that these forms or models deviate from the scope of the field of this patent as will be specified. below. As indicated, the vehicle can be used by three optional propellant passengers, with two possible additional seats reserved for children.
No mention has been made of the existence and manner of placing many accessories essential for the use of the vehicle, such as the brake controls, the type of brake, the control of warning devices and signaling, the lighting mode for daytime use, all of this is left to the initiative, taste and choice of each individual.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.