BE1031045B1

BE1031045B1 - CHARGING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES

Info

Publication number: BE1031045B1
Application number: BE20225928A
Authority: BE
Inventors: Maarten Michielssens; Indy Hubleau; Luc Vanvooren
Original assignee: Energyvision
Priority date: 2022-11-16
Filing date: 2022-11-16
Publication date: 2024-06-17
Also published as: BE1031045A1

Abstract

Een laadsysteem (1, 1') voor elektrische voertuigen omvat: - een laadeenheid (3) met een behuizing (31), een stopcontact, (32) en een toegangsmodule (33); - een montagesysteem (4) voor mechanische bevestiging van de laadeenheid (3) aan een verlichtingspaal (2), met doorvoer van elektrische voedingskabels vanuit de verlichtingspaal (2) naar de laadeenheid (3).A charging system (1, 1') for electric vehicles comprises: - a charging unit (3) with a housing (31), a socket, (32) and an access module (33); - a mounting system (4) for mechanical attachment of the charging unit (3) to a lighting post (2), with passage of electrical power cables from the lighting post (2) to the charging unit (3).

Description

LAADSYSTEEM VOOR ELEKTRISCHE VOERTUIGEN PECOGES0ESCHARGING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES PECOGES0ES

Technisch GebiedTechnical Area

[01] De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een laadsysteem voor elektrische voertuigen, m.a.w. een systeem dat toelaat de batterij van één of meerdere elektrische voertuigen op te laden.[01] The present invention relates to a charging system for electric vehicles, i.e. a system that allows the battery of one or more electric vehicles to be charged.

Stand van de TechniekState of the art

[02] Elektrische voertuigen winnen de laatste jaren enorm aan populariteit.[02] Electric vehicles have been gaining popularity in recent years.

Bewustwording rond klimaatverandering die een gevolg is van de uitstoot van koolstofdioxide (CO2) door voertuigen met klassieke verbrandingsmotoren die werken op benzine of dieselbrandstof, versnelt de verkoop van elektrische voertuigen die aangedreven worden door een elektromotor en hybride voertuigen waarin een klassieke verbrandingsmotor gecombineerd wordt met een elektromotor. Elektrische voertuigen stoten geen koolstofdioxide uit en dragen daardoor niet alleen bij tot het beperken van de wereldwijde klimaatopwarming. Ze genereren ook minder fijn stof en dragen dus bij tot de beoogde verbetering van de luchtkwaliteit en het leefmilieu in steden of dicht bewoonde gebieden. Internationale akkoorden, nationale wetgeving, en stedelijke initiatieven zoals uitstootnormen voor voertuigen zullen ervoor zorgen dat het aandeel elektrische voertuigen in de toekomst alleen maar toeneemt.Awareness of climate change resulting from carbon dioxide (CO2) emissions from vehicles with conventional combustion engines running on gasoline or diesel fuel is accelerating sales of electric vehicles powered by an electric motor and hybrid vehicles that combine a conventional combustion engine with a electric motor. Electric vehicles do not emit carbon dioxide and therefore contribute to limiting global warming. They also generate less particulate matter and therefore contribute to the intended improvement of air quality and the environment in cities or densely populated areas. International agreements, national legislation, and urban initiatives such as vehicle emission standards will ensure that the share of electric vehicles will only increase in the future.

[03] Elektrische voertuigen zijn uitgerust met één of meerdere batterijen die regelmatig opgeladen moeten worden. Om de batterij van een elektrisch voertuig op te laden, moet de batterij of het voertuig gekoppeld worden aan het elektriciteitsnet. Er kan gebruik gemaakt worden van privé-laadinfrastructuur, bijvoorbeeld een stopcontact of laadpaal thuis bij de eigenaar van het elektrisch voertuig, of publieke laadinfrastructuur die typisch geplaatst wordt op parkings, in tankstations, of langs de straat, en beheerd wordt door een operator. De toename aan elektrische voertuigen noodzaakt ook een versnelde uitrol van laadinfrastructuur voor dergelijke voertuigen.[03] Electric vehicles are equipped with one or more batteries that require regular charging. To charge the battery of an electric vehicle, the battery or vehicle must be connected to the electricity grid. Private charging infrastructure can be used, for example a socket or charging station at the home of the owner of the electric vehicle, or public charging infrastructure that is typically installed in parking lots, in gas stations, or along the street, and managed by an operator. The increase in electric vehicles also requires an accelerated rollout of charging infrastructure for such vehicles.

[04] De huidige laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen bestaat uit laadpalen of snellaadpalen, gezamenlijk laadpalen genoemd in deze octrooiaanvraag. Autonome laadpalen worden geplaatst op parkings, in tankstations, langs de straat, enz. Dergelijke autonome laadpalen omvatten een toegangsmodule die authenticatie van de gebruiker en/of betaling door de gebruiker toelaat. De autonome laadpalen omvatten verder één of meerdere stopcontacten waar de gebruiker het voertuig of de batterij mee kan verbinden zodat - al dan niet versneld - de batterij opgeladen wordt met elektrische energie. Naast autonome laadpalen bestaan ook verlichtingspalen met geïntegreerde laadmodule voor elektrische voertuigen. Een dergelijke verlichtingspaal is bijvoorbeeld verkrijgbaar bij Shell Ubitricity, en laat overheden toe om nieuwe of bestaande straten en parkings uit te rusten met verlichtingspalen die tevens gebruikt kunnen worden als laadpunt voor elektrische voertuigen.[04] The current charging infrastructure for electric vehicles consists of charging stations or fast charging stations, collectively referred to as charging stations in this patent application. Autonomous charging stations are placed in parking lots, in gas stations, along the street, etc. Such autonomous charging stations include an access module that allows authentication of the user and/or payment by the user. The autonomous charging stations also include one or more sockets to which the user can connect the vehicle or the battery so that - with or without acceleration - the battery is charged with electrical energy. In addition to autonomous charging stations, there are also lighting posts with integrated charging modules for electric vehicles. Such a lighting pole is available, for example, from Shell Ubitricity, and allows governments to equip new or existing streets and car parks with lighting poles that can also be used as a charging point for electric vehicles.

[05] Zowel autonome laadpalen als verlichtingspalen met geïntegreerde laadmodule hebben als nadeel dat ze nieuwe infrastructuur zijn, die gekoppeld moet worden aan het elektriciteitsnet, en waarvoor een vergunningsbeleid geldt.[05] Both autonomous charging stations and lighting posts with integrated charging modules have the disadvantage that they are new infrastructure that must be linked to the electricity grid and for which a permit policy applies.

De uitrol van dergelijke volledig nieuwe infrastructuur is duur en traag. Er worden grote investeringen van overheden of operatoren vereist.The rollout of such completely new infrastructure is expensive and slow. Major investments are required from governments or operators.

[06] Er is dan ook vraag naar laadsystemen voor elektrische voertuigen die sneller uitgerold kunnen worden in volume, die een beperktere kost/investering vereisen, maar die op vlak van veiligheid, vandalismebestendigheid, waterdichtheid en corrosiebestendigheid niet hoeven onder te doen voor de autonome laadpalen en gecombineerde verlichting/laadpalen die momenteel geplaatst worden.[06] There is therefore a demand for charging systems for electric vehicles that can be rolled out more quickly in volume, which require a lower cost/investment, but which are not inferior to autonomous charging stations in terms of safety, vandalism resistance, waterproofing and corrosion resistance. and combined lighting/charging stations that are currently being installed.

Samenvatting van de UitvindingSummary of the Invention

[07] Bovenstaande tekortkomingen van bestaande systemen worden deels of volledig weggewerkt door onderhavige uitvinding die volgens een eerste aspect betrekking heeft op een laadsysteem voor elektrische voertuigen zoals gedefinieerd in conclusie 1, genoemd laadsysteem omvattende: - een laadeenheid omvattende een behuizing, een stopcontact, en een toegangsmodule; - een montagesysteem voor mechanische bevestiging van genoemde laadeenheid aan een verlichtingspaal, met doorvoer van elektrische voedingskabels vanuit genoemde verlichtingspaal naar genoemde laadeenheid, waarin genoemd montagesysteem het volgende omvat: " een eerste montageplaat met doorvoeropening voor genoemde elektrische voedingskabels waarop genoemde laadeenheid mechanisch bevestigd wordt; =» een tweede montageplaat; en =" verbindingsmiddelen om genoemde eerste montageplaat en genoemde tweede montageplaat klemmend te verbinden zodanig dat genoemde verlichtingspaal ertussen geklemd wordt.[07] The above shortcomings of existing systems are partly or completely eliminated by the present invention, which, according to a first aspect, relates to a charging system for electric vehicles as defined in claim 1, said charging system comprising: - a charging unit comprising a housing, a socket, and an access module; - a mounting system for mechanical attachment of said charging unit to a lighting pole, with passage of electrical power cables from said lighting pole to said charging unit, wherein said mounting system comprises the following: " a first mounting plate with passage opening for said electrical power cables to which said charging unit is mechanically mounted; = » a second mounting plate; and =" connecting means for clampingly connecting said first mounting plate and said second mounting plate in such a way that said lighting pole is clamped between them.

[08] Een laadsysteem volgens onderhavige uitvinding omvat dus een laadeenheid en een montagesysteem. Dankzij het montagesysteem kan de laadeenheid mechanisch bevestigd worden aan bestaande infrastructuur, meer bepaald een bestaande verlichtingspaal, en elektrische voorzieningen inherent aanwezig in dergelijke verlichtingspaal kunnen benut worden om er ook de batterij van één of meerdere elektrische voertuigen mee op te laden. Het montagesysteem moet dus doorvoer van elektrische voedingskabels vanuit de verlichtingspaal naar de laadeenheid mogelijk maken. Dergelijk laadsysteem biedt het voordeel dat optimaal gebruik gemaakt wordt van bestaande infrastructuur, geen nieuwe koppeling naar het elektriciteitsnetwerk gerealiseerd moet worden, de investering beperkter is 0.a. omdat geen nieuwe palen geplaatst moeten worden, en de vergunningen eenvoudiger zijn waardoor de uitrol van laadinfrastructuur enorm versneld kan worden. In het bijzonder in de stad waar de meeste straten uitgerust zijn met straatverlichting en de aanleg van nieuwe parkings of het plaatsen van nieuwe infrastructuur zoals laadpalen of verlichting/laadpalen een traag en moeizaam proces is, zal een laadsysteem volgens onderhavige uitvinding dat niet-intrusief gebruik maakt van bestaande verlichtingspalen voor een aanzienlijke versnelling zorgen in de beschikbaarheid van laadpunten voor elektrische voertuigen. Dank zij de uitvinding kan elke bestaande verlichtingspaal omgevormd worden tot een verlichting/laadpaal met beperkte investering van de overheid of operator die de laadinfrastructuur uitrolt. Bestaande verlichtingspalen bevinden zich bovendien langs de straat of op bestaande parkings, dus op ideale plaatsen voor het opladen van elektrische voertuigen.[08] A loading system according to the present invention therefore comprises a loading unit and a mounting system. Thanks to the mounting system, the charging unit can be mechanically attached to existing infrastructure, more specifically an existing lighting pole, and electrical facilities inherent in such a lighting pole can also be used to charge the battery of one or more electric vehicles. The mounting system must therefore allow passage of electrical power cables from the lighting pole to the charging unit. Such a charging system offers the advantage that optimal use is made of existing infrastructure, no new connection to the electricity network has to be created, and the investment is more limited, among other things. because no new poles need to be installed and permits are simpler, which means the rollout of charging infrastructure can be greatly accelerated. Particularly in the city where most streets are equipped with street lighting and the construction of new parking lots or the installation of new infrastructure such as charging stations or lighting/charging stations is a slow and difficult process, a charging system according to the present invention that allows non-intrusive use turns existing lighting poles into a significant acceleration in the availability of charging points for electric vehicles. Thanks to the invention, any existing lighting pole can be converted into a lighting/charging station with limited investment from the government or operator that rolls out the charging infrastructure. Existing lighting poles are also located along the street or in existing parking lots, so they are ideal places for charging electric vehicles.

[09] Er dient opgemerkt te worden dat in de context van huidige uitvinding onder "elektrisch voertuig" elk verplaatsingsmiddel verstaan wordt dat uitgerust is met minstens één elektromotor en minstens één batterij. Voorbeelden daarvan zijn een elektrische personenwagen, een elektrische autobus, een elektrische vrachtwagen, een elektrische motorfiets, een elektrische fiets, een speed-pedelec, een elektrische step, een elektrisch skateboard, een elektrische segway, een hybride personenwagen, een hybride autobus, een hybride vrachtwagen, een elektrisch vliegtuig, een elektrische helikopter, een elektrische drone, een elektrische boot, enz.[09] It should be noted that in the context of the present invention, "electric vehicle" is understood to mean any means of transportation equipped with at least one electric motor and at least one battery. Examples include an electric passenger car, an electric bus, an electric truck, an electric motorcycle, an electric bicycle, a speed pedelec, an electric scooter, an electric skateboard, an electric Segway, a hybrid passenger car, a hybrid bus, a hybrid truck, an electric plane, an electric helicopter, an electric drone, an electric boat, etc.

[10] Omwille van eenvoud omvat het montagesysteem een eerste montageplaat en een tweede montageplaat, klemmend verbonden met de eerste montageplaat. Op de eerste montageplaat wordt de laadeenheid bevestigd, bijvoorbeeld door middel van één of meerdere schroefverbindingen.[10] For simplicity, the mounting system includes a first mounting plate and a second mounting plate, clampingly connected to the first mounting plate. The charging unit is attached to the first mounting plate, for example by means of one or more screw connections.

De eerste montageplaat is voorzien van een doorvoeropening voor de elektrische voedingskabels. In de verlichtingspaal zal ter hoogte van de locatie van de doorvoeropening in de eerste montageplaat ook een doorvoeropening voorzien moeten worden om de elektrische voedingskabels vanuit de verlichtingspaal naar de laadeenheid te brengen. Die doorvoeropening kan met een rubberachtige oplossing waterdicht en corrosiebestendig gemaakt worden nadat de elektrische voedingskabels er doorheen gebracht werden.The first mounting plate has a passage opening for the electrical power cables. In the lighting pole, a passage opening must also be provided at the location of the passage opening in the first mounting plate to bring the electrical power cables from the lighting pole to the charging unit. That passage opening can be made waterproof and corrosion-resistant with a rubber-like solution after the electrical power cables have been passed through it.

[11] De uitvinding realiseert twee bikomende voordelen. Dankzij de klemmende verbinding, kunnen de eerste en tweede montageplaat mechanisch verbonden worden aan de bestaande verlichtingspaal zonder dat er extra openingen of gaten gemaakt moeten worden in de verlichtingspaal voor bevestigingsmiddelen zoals schroeven of vijzen. Door geen bijkomende openingen of gaten te maken - enkel de doorvoeropening voor de elektrische voedingskabels moet dus voorzien worden - is er ook geen bijkomend risico voor waterinsijpeling en/of corrosie en/of andere aantasting van de mechanische sterkte van de verlichtingspaal. Een tweede voordeel is dat de tweede montageplaat meteen het platform kan zijn waarop een tweede laadeenheid geplaatst kan worden zodanig dat twee elektrische voertuigen gelijktijdig opgeladen kunnen worden via eenzelfde verlichtingspaal. De tweede laadeenheid hoeft niet noodzakelijk meteen geplaatst te worden. Ze kan instant geplaatst worden op een later moment, zodra bijkomende laadcapaciteit gewenst is.[11] The invention achieves two additional benefits. Thanks to the clamping connection, the first and second mounting plates can be mechanically connected to the existing lighting pole without having to make additional openings or holes in the lighting pole for fasteners such as screws or screws. By not making additional openings or holes - only the passage opening for the electrical power cables must be provided - there is no additional risk of water infiltration and/or corrosion and/or other damage to the mechanical strength of the lighting pole. A second advantage is that the second mounting plate can immediately be the platform on which a second charging unit can be placed, so that two electric vehicles can be charged simultaneously via the same lighting pole. The second loading unit does not necessarily have to be installed immediately. It can be installed immediately at a later time, as soon as additional loading capacity is required.

[12] In mogelijke uitvoeringsvormen van het laadsysteem voor elektrische voertuigen volgens onderhavige uitvinding, gedefinieerd in conclusie 2, omvat of draagt genoemde eerste montageplaat langs beide opstaande zijden een profiel dat manuele toegang tussen genoemde eerste montageplaat en genoemde verlichtingspaal hindert.[12] In possible embodiments of the charging system for electric vehicles according to the present invention, defined in claim 2, said first mounting plate comprises or carries a profile along both upright sides that hinders manual access between said first mounting plate and said lighting pole.

[13] Inderdaad, de montageplaat is bij voorkeur vlak uitgevoerd zodat ze gebruikt kan worden op elke verlichtingspaal, ongeacht de vorm of doorsnede van de verlichtingspaal, en omvat of draagt bij voorkeur langs haar opstaande randen een profiel waardoor de montageplaat nauw aansluit bij de verlichtingspaal. De montageplaat zelf kan langs haar opstaande randen geplooid of gekromd zijn in een richting naar de verlichtingspaal zodanig dat toegang tot de zone waar de montageplaat tegen de verlichtingspaal is bevestigd (en waar dus ook de doorgang voor de elektrische voedingskabels zit) manueel of via tools onmogelijk wordt gemaakt. Als alternatief op het profileren van de montageplaat zelf, kan ook een extra profiel bevestigd worden op de achterkant van de montageplaat, langs de opstaande randen, met vorm en dimensies die het eveneens onmogelijk maken om manueel of via tools de zone te bereiken waar de montageplaat bevestigd is tegen de verlichtingspaal.[13] Indeed, the mounting plate is preferably flat so that it can be used on any lighting pole, regardless of the shape or cross-section of the lighting pole, and preferably comprises or carries a profile along its raised edges so that the mounting plate fits closely to the lighting pole . The mounting plate itself may be folded or curved along its raised edges in a direction towards the lighting pole in such a way that access to the area where the mounting plate is attached to the lighting pole (and therefore also where the passage for the electrical power cables is located) is impossible manually or via tools. is made. As an alternative to profiling the mounting plate itself, an additional profile can also be attached to the back of the mounting plate, along the raised edges, with a shape and dimensions that also make it impossible to reach the area where the mounting plate is mounted manually or using tools. is attached to the lighting pole.

Dergelijk profiel, dat deel uitmaakt van de montageplaat of gedragen wordt door de montageplaat, zal het laadsysteem volgens onderhavige uitvinding meer vandalismebestendig maken.Such a profile, which forms part of the mounting plate or is carried by the mounting plate, will make the loading system according to the present invention more vandal-resistant.

[14] In mogelijke uitvoeringsvormen van het laadsysteem voor elektrische voertuigen volgens onderhavige uitvinding, zoals gedefinieerd in conclusie 3, wordt een achterwand van genoemde behuizing van genoemde laadeenheid vastgeschroefd op genoemde eerste montageplaat.[14] In possible embodiments of the electric vehicle charging system according to the present invention, as defined in claim 3, a rear wall of said housing of said charging unit is screwed onto said first mounting plate.

[15] Inderdaad, de bevestiging van de laadeenheid aan de montageplaat gebeurt bij voorkeur via één of meerdere schroefverbindingen tussen de achterwand van de behuizing van de laadeenheid en de montageplaat. Op die manier wordt vermeden dat de bevestiging van de laadeenheid bijkomende openingen of gaten in de verlichtingspaal vereist, die een bijkomend risico op waterinsijpeling en/of corrosie zouden kunnen vormen. Dergelijke[15] Indeed, the attachment of the charging unit to the mounting plate is preferably done via one or more screw connections between the rear wall of the charging unit housing and the mounting plate. This prevents the mounting of the loading unit from requiring additional openings or holes in the lighting pole, which could pose an additional risk of water infiltration and/or corrosion. Of such

Uitvoeringsvorm is dus minimaal intrusief voor de bestaande verlichtingsinfrastructuur.This embodiment is therefore minimally intrusive for the existing lighting infrastructure.

[16] Mogelijke uitvoeringsvormen van het laadsysteem voor elektrische voertuigen volgens onderhavige uitvinding, gedefinieerd in conclusie 4, omvatten: - een tweede laadeenheid omvattende een behuizing, een stopcontact eneen toegangsmodule, die mechanisch bevestigd wordt op genoemde tweede montageplaat.[16] Possible embodiments of the electric vehicle charging system according to the present invention, defined in claim 4, include: - a second charging unit comprising a housing, a socket and an access module, which is mechanically attached to said second mounting plate.

[17] Inderdaad, een uitvoeringsvorm die het mogelijk maakt tegelijkertijd twee elektrische voertuigen op te laden via eenzelfde verlichtingspaal omvat een tweede laadeenheid. Die tweede laadeenheid wordt mechanisch bevestigd aan de tweede montageplaat. De eerste en tweede montageplaat zullen bij voorkeur diametraal tegenover mekaar staan en met elkaar verbonden worden,[17] Indeed, an embodiment that allows two electric vehicles to be charged simultaneously via the same lighting pole includes a second charging unit. The second loading unit is mechanically attached to the second mounting plate. The first and second mounting plate will preferably be diametrically opposed to each other and connected to each other,

bijvoorbeeld via 4 schroeven in de respectievelijke hoeken, zodanig dat de verlichtingspaal er tussen geklemd wordt.for example via 4 screws in the respective corners, such that the lighting pole is clamped between them.

[18] In mogelijke uitvoeringsvormen van het laadsysteem voor elektrische voertuigen volgens onderhavige uitvinding, gedefinieerd in conclusie 5, omvat genoemde tweede montageplaat een doorvoeropening voor elektrische voedingskabels; en wordt een achterwand van genoemde behuizing van genoemde tweede laadeenheid vastgeschroefd op genoemde tweede montageplaat.[18] In possible embodiments of the electric vehicle charging system according to the present invention, defined in claim 5, said second mounting plate comprises a passage opening for electrical power cables; and a rear wall of said housing of said second loading unit is screwed onto said second mounting plate.

[19] Net zoals de eerste laadeenheid via de achterwand vastgeschroefd wordt op de eerste montageplaat zonder bijkomende openingen of gaten in de verlichtingspaal, zal de tweede laadeenheid bij voorkeur ook via de achterwand vastgeschroefd worden op de tweede montageplaat zonder bijkomende openingen of gaten in de verlichtingspaal. Er moet dan slechts één doorvooropening voorzien worden voor de elektrische voedingskabels vanuit de verlichtingspaal naar de eerste laadeenheid, en één doorvoeropening voor de elektrische voedingskabels vanuit de verlichtingspaal naar de tweede laadeenheid. Die doorvoeropeningen kunnen waterdicht en corrosiebestendig gemaakt worden door ze op te spuiten met een rubberachtige oplossing na doorvoer van de elektrische voedingskabels.[19] Just as the first loading unit is screwed to the first mounting plate via the rear wall without additional openings or holes in the lighting pole, the second loading unit will preferably also be screwed to the second mounting plate via the rear wall without additional openings or holes in the lighting pole . Only one passage opening must then be provided for the electrical power cables from the lighting pole to the first loading unit, and one passage opening for the electrical supply cables from the lighting pole to the second loading unit. These penetration openings can be made waterproof and corrosion-resistant by spraying them with a rubbery solution after the electrical power cables have passed through.

[20] In mogelijke uitvoeringsvormen van het laadsysteem voor elektrische voertuigen volgens onderhavige uitvinding, gedefinieerd in conclusie 6, omvat of draagt genoemde tweede montageplaat langs beide opstaande zijden een profiel dat manuele toegang tussen genoemde tweede montageplaat en genoemde verlichtingspaal hindert.[20] In possible embodiments of the charging system for electric vehicles according to the present invention, defined in claim 6, said second mounting plate comprises or carries a profile along both upright sides that hinders manual access between said second mounting plate and said lighting pole.

[21] Inderdaad, ook de tweede montageplaat is bij voorkeur vlak uitgevoerd zodat ze gebruikt kan worden op elke verlichtingspaal, ongeacht de vorm of doorsnede van de verlichtingspaal, en ze omvat of draagt bij voorkeur langs haar opstaande randen een profiel waardoor de tweede montageplaat nauw aansluit bij de verlichtingspaal. De tweede montageplaat zelf kan langs haar opstaande randen geplooid of gekromd zijn in een richting naar de verlichtingspaal zodanig dat toegang tot de zone waar de tweede montageplaat tegen de verlichtingspaal is bevestigd (en waar dus ook de doorgang voor de elektrische voedingskabels zit) manueel of via tools onmogelijk wordt gemaakt.[21] Indeed, the second mounting plate is also preferably flat so that it can be used on any lighting post, regardless of the shape or cross-section of the lighting post, and it preferably comprises or carries a profile along its upright edges so that the second mounting plate fits tightly. connects to the lighting pole. The second mounting plate itself can be folded or curved along its upright edges in a direction towards the lighting pole in such a way that access to the area where the second mounting plate is attached to the lighting pole (and where the passage for the electrical power cables is therefore also located) is possible manually or via tools are made impossible.

Als alternatief op het profileren van de tweede montageplaat zelf, kan ook een extra profiel bevestigd worden op de achterkant van de tweede montageplaat, langs de opstaande randen, met vorm en dimensies die het eveneens onmogelijk maken om manueel of via tools de zone te bereiken waar de tweede montageplaat bevestigd is tegen de verlichtingspaal. Dergelijk profiel, dat deel uitmaakt van de tweede montageplaat of gedragen wordt door de tweede montageplaat, zal het laadsysteem volgens onderhavige uitvinding meer vandalismebestendig maken.As an alternative to profiling the second mounting plate itself, an additional profile can also be attached to the back of the second mounting plate, along the raised edges, with a shape and dimensions that also make it impossible to reach the zone where the second mounting plate is attached to the lighting pole. Such a profile, which forms part of the second mounting plate or is carried by the second mounting plate, will make the loading system according to the present invention more vandal-resistant.

[22] In uitvoeringsvormen van het laadsysteem voor elektrische voertuigen volgens onderhavige uitvinding, gedefinieerd in conclusie 7, omvat genoemde toegangsmodule een Radio Frequency Identification lezer, afgekort RFID lezer.[22] In embodiments of the electric vehicle charging system according to the present invention, defined in claim 7, said access module comprises a Radio Frequency Identification reader, abbreviated RFID reader.

[23] Inderdaad, de toegang tot de laadeenheid door gebruikers die een elektrisch voertuig wensen op te laden, wordt bij voorkeur geregeld door draadloze technologie, bijvoorbeeld een RFID lezer en logica die het mogelijk maken de gebruiker te authenticeren en/of die een betaling mogelijk maken voor de opgeladen elektrische energie.[23] Indeed, access to the charging unit by users wishing to charge an electric vehicle is preferably controlled by wireless technology, for example an RFID reader and logic that allows user authentication and/or payment create the charged electrical energy.

Korte Beschrijving van de TekeningenBrief Description of the Drawings

[24] Tekeningen 1-3 illustreren een eerste uitvoeringsvorm 1 van het laadsysteem volgens onderhavige uitvinding, met één laadeenheid 3; en[24] Drawings 1-3 illustrate a first embodiment 1 of the charging system according to the present invention, with one loading unit 3; and

[25] Tekeningen 4-6 illustreren een tweede uitvoeringsvorm 1' van het laadsysteem volgens onderhavige uitvinding, met twee laadeenheden 3, 5.[25] Drawings 4-6 illustrate a second embodiment 1' of the loading system according to the present invention, with two loading units 3, 5.

Beschrijving van UitvoeringsvormenDescription of Embodiments

[26] Tekening 1 toont een laadsysteem 1 voor een elektrisch voertuig, mechanisch bevestigd aan een verlichtingspaal 2. Tekening 1 toont het laadsysteem 1 in gesloten toestand. Tekening 2 toont hetzelfde laadsysteem in open toestand. Tekening 3 tenslotte is een bovenaanzicht van datzelfde laadsysteem 1 in gesloten toestand. Het laadsysteem 1 omvat een laadeenheid 3 en een montagesysteem 4 om de laadeenheid 3 mechanisch te bevestigen aan de verlichtingspaal 2. De laadeenheid 3 omvat een behuizing 31, een stopcontact 32 dat als laadpunt voor een elektrisch voertuig gebruikt kan worden, en een toegangsmodule 33 die een gebruiker authenticatie toelaat en/of het betalen voor de elektrische energie mogelijk maakt, bijvoorbeeld via een smartcard die uitgelezen wordt door een RFID lezer in toegangsmodule 33.[26] Drawing 1 shows a charging system 1 for an electric vehicle, mechanically attached to a lighting pole 2. Drawing 1 shows the charging system 1 in a closed position. Drawing 2 shows the same charging system in open condition. Finally, drawing 3 is a top view of the same loading system 1 in closed condition. The charging system 1 comprises a charging unit 3 and a mounting system 4 to mechanically attach the charging unit 3 to the lighting pole 2. The charging unit 3 comprises a housing 31, a socket 32 that can be used as a charging point for an electric vehicle, and an access module 33 that allows a user to authenticate and/or make payment for electrical energy possible, for example via a smart card that is read by an RFID reader in access module 33.

Het montagesysteem omvat een eerste montageplaat 41 en een tweede montageplaat 42. De eerste montageplaat 41 en tweede montageplaat 42 zijn hoofdzakelijk vlak zodat ze tegen elke verlichtingspaal geplaatst kunnen worden, ongeacht de vorm (rond, ovaal, rechthoekig, …) of afmeting van de verlichtingspaal. De eerste montageplaat 41 en tweede montageplaat 42 worden diametraal tegenover mekaar geplaatst tegen de verlichtingspaal 2, en met elkaar verbonden via vier schroeven 43 in de respectievelijke hoeken van de montageplaten 41, 42. Op die manier worden de eerste montageplaat 41 en tweede montageplaat 42 tegen de verlichtingspaal 2 geklemd zonder dat een gat of opening gemaakt moet worden in de verlichtingspaal 2. De mechanische bevestiging van de montageplaten 41, 42 op de verlichtingspaal 2 is dus niet intrusief. De bestaande infrastructuur, meer bepaald verlichtingspaal 2, dient niet aangepast of beschadigd te worden voor de montage. Het montagesysteem 4 introduceert dus geen risico's op vocht- of vuilinsijpeling, corrosie, of aantasting van de mechanische sterkte van de verlichtingspaal 2. De behuizing 31 van de laadeenheid kan scharnierend opengemaakt worden, zoals getoond in Tekening 2. De achterwand 311 van de behuizing 31 van de laadeenheid 31 wordt vastgeschroefd op de eerste montageplaat 41 van het montagesysteem 4. Dat gebeurt bijvoorbeeld ook door vier schroeven in de respectievelijke hoeken van de achterwand 311 van de behuizing 31. Op die manier wordt de laadeenheid 3 mechanisch bevestigd aan het montagesysteem 4, en onrechtstreeks aan de verlichtingspaal 2, zonder dat er gaten of openingen gemaakt moeten worden in de verlichtingspaal 2. De achterwand 311 van de behuizing 31 en de eerste montageplaat 41 omvatten een doorvoeropening 410 voor elektrische voedingskabels. Ter hoogte van die doorvoeropening 410 zal één enkele opening moeten gemaakt worden in de verlichtingspaal 2 zodanig dat de elektrische voedingskabels (inclusief de aarding) vanuit de verlichtingspaal 2 naar de laadeenheid 3 kunnen gebracht worden. De beschikbare elektrische voeding van de verlichtingspaal 2 wordt dus gebruikt door de laadeenheid 3 om het opladen van elektrische voertuigen mogelijk te maken. De doorvoeropening 410 voor de elektrische voedingskabels wordt opgevuld met een rubberachtige oplossing om vochtinsijpeling en/of corrosie te verhinderen. Om vandalisme te hinderen wordt de eerste montageplaat 41 langs haar opstaande randen uitgerust met profielen 411, 412 die ervoor zorgen dat het montagesysteem 4 nauw aansluit tegen de verlichtingspaal 2 en manuele toegang of het gebruik van tools tussen de eerste montageplaat 41 en de verlichtingspaal 2 verhinderd wordt. Gelijkaardig wordt de tweede montageplaat 42 langs haar opstaande randen uitgerust met profielen 421, 422 die ervoor zorgen dat het montagesysteem 4 nauw aansluit tegen de verlichtingspaal 2 en manuele toegang of het gebruik van tools tussen de tweede montageplaat 42 en de verlichtingspaal 2 eveneens verhinderd wordt.The mounting system comprises a first mounting plate 41 and a second mounting plate 42. The first mounting plate 41 and second mounting plate 42 are mainly flat so that they can be placed against any lighting pole, regardless of the shape (round, oval, rectangular, ...) or size of the lighting pole . The first mounting plate 41 and second mounting plate 42 are placed diametrically opposite each other against the lighting pole 2, and connected to each other via four screws 43 in the respective corners of the mounting plates 41, 42. In this way, the first mounting plate 41 and second mounting plate 42 are secured against each other. the lighting post 2 is clamped without having to make a hole or opening in the lighting post 2. The mechanical attachment of the mounting plates 41, 42 on the lighting post 2 is therefore not intrusive. The existing infrastructure, more specifically lighting pole 2, should not be modified or damaged before installation. The mounting system 4 therefore introduces no risks of moisture or dirt ingress, corrosion, or damage to the mechanical strength of the lighting pole 2. The housing 31 of the loading unit can be opened on a hinge, as shown in Drawing 2. The rear wall 311 of the housing 31 of the charging unit 31 is screwed onto the first mounting plate 41 of the mounting system 4. This is also done, for example, by four screws in the respective corners of the rear wall 311 of the housing 31. In this way, the charging unit 3 is mechanically attached to the mounting system 4, and indirectly to the lighting pole 2, without holes or openings having to be made in the lighting pole 2. The rear wall 311 of the housing 31 and the first mounting plate 41 comprise a passage opening 410 for electrical power cables. At the level of this passage opening 410, a single opening will have to be made in the lighting pole 2 in such a way that the electrical power cables (including the earthing) can be brought from the lighting pole 2 to the charging unit 3. The available electrical power from the lighting post 2 is therefore used by the charging unit 3 to enable charging of electric vehicles. The passage opening 410 for the electrical power cables is filled with a rubbery solution to prevent moisture ingress and/or corrosion. To prevent vandalism, the first mounting plate 41 is equipped along its upright edges with profiles 411, 412 that ensure that the mounting system 4 fits closely against the lighting post 2 and prevents manual access or the use of tools between the first mounting plate 41 and the lighting post 2 is becoming. Similarly, the second mounting plate 42 is equipped along its upright edges with profiles 421, 422 which ensure that the mounting system 4 fits tightly against the lighting post 2 and manual access or the use of tools between the second mounting plate 42 and the lighting post 2 is also prevented.

De plaatsing van een laadsysteem voor elektrische voertuigen op een bestaande verlichtingspaal 2 wordt op die manier robuust en vandalismebestendig uitgevoerd, met minimale impact op de bestaande verlichtingspaal 2 - er dient slechts één doorvoeropening gemaakt te worden - en daardoor minimaal risico op waterinsijpeling en corrosie.The installation of a charging system for electric vehicles on an existing lighting pole 2 is thus robust and vandalism-resistant, with minimal impact on the existing lighting pole 2 - only one passage opening needs to be made - and therefore minimal risk of water infiltration and corrosion.

[27] Tekening 4 toont een variant laadsysteem 1' voor een elektrisch voertuigen, mechanisch bevestigd aan een verlichtingspaal 2. Tekening 4 toont het laadsysteem 1' in gesloten toestand. Tekening 5 toont hetzelfde laadsysteem 1' met laadeenheid 3 in open toestand. Tekening 6 tenslotte is een bovenaanzicht van datzelfde laadsysteem 1' in gesloten toestand. Het laadsysteem 1' verschilt van het laadsysteem 1 in het voorzien van een tweede laadeenheid 5. Die tweede laadeenheid kan identiek zijn aan de eerste laadeenheid 3, of ervan verschillen (bijvoorbeeld exclusief zijn voor bepaalde types van voertuigen). De tweede laadeenheid 5 omvat een behuizing 51, een stopcontact 52 dat als laadpunt voor een elektrisch voertuig gebruikt kan worden, en een toegangsmodule. De tweede laadeenheid 5 wordt mechanisch bevestigd aan de tweede montageplaat 42 die ook reeds aanwezig was in de uitvoering van Tekening 1-3. Enig verschil met de uitvoering van Tekening 1-3 is dat de tweede montageplaat 42 in Tekening 4-6 voorzien moet zijn van een doorvooropening voor de elektrische voedingskabels, gelijkaardig dus aan doorvooropening 410 in de eerste montageplaat 41. De achterwand van de behuizing 51 van de tweede laadeenheid 5 wordt geschroefd op de tweede montageplaat 42, de elektrische voedingskabels worden via de doorvoeropening in de tweede montageplaat 42, en een tweede opening die gemaakt wordt in de verlichtingspaal 2 vanuit de verlichtingspaal 2 naar de tweede laadeenheid 5 gebracht. Op die manier wordt een dubbel laadpunt voorzien op een bestaande verlichtingspaal 2, op een robuuste en vandalismebestendige wijze, met minimaal risico op vochtinsijpeling of corrosie, en kunnen dus via de beschikbare elektrische voeding in een bestaande verlichtingspaal 2 twee elektrische voertuigen tegelijkertijd opgeladen worden.[27] Drawing 4 shows a variant charging system 1' for an electric vehicle, mechanically attached to a lighting pole 2. Drawing 4 shows the charging system 1' in a closed position. Drawing 5 shows the same loading system 1' with loading unit 3 in open condition. Finally, Drawing 6 is a top view of the same loading system 1' in closed condition. The charging system 1' differs from the charging system 1 in providing a second loading unit 5. This second loading unit may be identical to the first loading unit 3, or different from it (for example be exclusive to certain types of vehicles). The second charging unit 5 comprises a housing 51, a socket 52 that can be used as a charging point for an electric vehicle, and an access module. The second loading unit 5 is mechanically attached to the second mounting plate 42, which was also already present in the embodiment of Drawing 1-3. The only difference with the design of Drawing 1-3 is that the second mounting plate 42 in Drawing 4-6 must be provided with a front opening for the electrical power cables, similar to the front opening 410 in the first mounting plate 41. The rear wall of the housing 51 of the second loading unit 5 is screwed onto the second mounting plate 42, the electrical power cables are brought from the lighting pole 2 to the second loading unit 5 via the passage opening in the second mounting plate 42, and a second opening made in the lighting pole 2. In this way, a double charging point is provided on an existing lighting pole 2, in a robust and vandalism-resistant manner, with minimal risk of moisture infiltration or corrosion, and two electric vehicles can therefore be charged simultaneously via the available electrical power supply in an existing lighting pole 2.

[28] Hoewel de onderhavige uitvinding werd geïllustreerd aan de hand van specifieke uitvoeringsvormen, zal het voor de vakman duidelijk zijn dat de uitvinding niet is beperkt tot de details van de voorgaande illustratieve uitvoeringsvormen, en dat de onderhavige uitvinding kan worden uitgevoerd met verschillende wijzigingen en aanpassingen zonder daarbij het toepassingsgebied van de uitvinding te verlaten. De onderhavige uitvoeringsvormen moeten daarom op alle vlakken worden beschouwd als illustratief en niet restrictief, waarbij de uitvinding wordt gedefinieerd door de bijgevoegde conclusies en niet door de voorgaande beschrijving, en alle wijzigingen die binnen de betekenis en de reikwijdte van de conclusies vallen, zijn hier derhalve mee opgenomen. Er wordt met andere woorden van uitgegaan dat hieronder alle wijzigingen, variaties of equivalenten vallen die binnen het toepassingsgebied van de onderliggende basisprincipes vallen en waarvan de essentiële kenmerken worden geclaimd in deze octrooiaanvraag.[28] Although the present invention has been illustrated with reference to specific embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that the invention is not limited to the details of the foregoing illustrative embodiments, and that the present invention may be embodied with various modifications and adjustments without departing from the scope of the invention. The present embodiments are therefore to be regarded in all respects as illustrative and not restrictive, the invention being defined by the appended claims and not by the foregoing description, and any modifications which come within the meaning and scope of the claims are therefore included herein included. In other words, it is intended to include all modifications, variations or equivalents that fall within the scope of the underlying basic principles and whose essential features are claimed in this patent application.

Bovendien zal de lezer van deze octrooiaanvraag begrijpen dat de woorden "omvattende" of "omvatten" andere elementen of stappen niet uitsluiten, en dat het woord "een" geen meervoud uitsluit. Eventuele verwijzingen in de conclusies mogen niet worden opgevat als een beperking van de conclusies in kwestie. De termen "eerste", "tweede", "derde", "a", "bp", "c' en dergelijke, wanneer gebruikt in de beschrijving of in de conclusies, worden gebruikt om het onderscheid te maken tussen soortgelijke elementen of stappen en beschrijven niet noodzakelijk een opeenvolgende of chronologische volgorde. Op dezelfde manier worden de termen "bovenkant", "onderkant", "over", onder" en dergelijke gebruikt ten behoeve van de beschrijving en verwijzen ze niet noodzakelijk naar relatieve posities. Het moet worden begrepen dat die termen onderling verwisselbaar zijn onder de juiste omstandigheden en dat uitvoeringsvormen van de uitvinding in staat zijn om te functioneren volgens de onderhavige uitvinding in andere volgordes of oriëntaties dan die beschreven of geïllustreerd in het bovenstaande.In addition, the reader of this patent application will understand that the words "comprising" or "include" do not exclude other elements or steps, and that the word "a" does not exclude a plural. Any references in the claims should not be construed as limiting the claims in question. The terms "first", "second", "third", "a", "bp", "c" and the like, when used in the description or in the claims, are used to distinguish between similar elements or steps and do not necessarily describe a sequential or chronological order. Likewise, the terms "top", "bottom", "over", bottom" and the like are used for purposes of description and do not necessarily refer to relative positions. It is to be understood that those terms are interchangeable under appropriate circumstances and that embodiments of the invention are capable of functioning according to the present invention in orders or orientations other than those described or illustrated above.

Claims

CONCLUSIONS BE2022/5928

A charging system (1, 1') for electric vehicles comprising: - a charging unit (3) comprising a housing (31), a socket, (32) and an access module (33); - a mounting system (4) for mechanical attachment of said loading unit (3) to a lighting pole (2), with passage of electrical power cables from said lighting pole (2) to said loading unit (3), wherein said mounting system (4) comprises the following: "a first mounting plate (41) with passage opening (411) for said electrical supply cables to which said charging unit (3) is mechanically attached; =» a second mounting plate (42); and =» connecting means (43) around said first mounting plate (41) and clampingly connect said second mounting plate (42) in such a way that said lighting pole (2) is clamped between them.

A charging system (1, 1") for electric vehicles according to claim 1, wherein said first mounting plate (41) comprises or carries along both upright sides a profile (411, 412) allowing manual access between said first mounting plate (41) and said lighting pole (2).

An electric vehicle charging system (1, 1') according to claim 1 or 2, wherein a rear wall (311) of said housing (31) of said charging unit (3) is screwed onto said first mounting plate (41).

A charging system (1') for electric vehicles according to claim 1, comprising:

- a second charging unit (5) comprising a housing (51), a socket (52) and an access module, which is mechanically attached to said second mounting plate (42).

An electric vehicle charging system (1') according to claim 4, wherein said second mounting plate (42) includes a passage opening for electrical power cables; and wherein a rear wall of said housing (51) of said second loading unit (5) is screwed onto said second mounting plate (42).

An electric vehicle charging system (1') according to claim 4 or claim 5, wherein said second mounting plate (42) comprises or carries a profile (421, 422) along both upright sides allowing manual access between said second mounting plate (42) and interferes with said lighting pole (2).

A charging system (1, 1') for electric vehicles according to any one of the preceding claims, wherein said access module (33) comprises a Radio Frequency Identification reader, abbreviated RFID reader.