AT395133B

AT395133B - CARRIER BAR FOR A VEHICLE LUGGAGE RACK

Info

Publication number: AT395133B
Application number: AT0153287A
Authority: AT
Original assignee: Huron St Clair Company Divisio
Priority date: 1986-06-16
Filing date: 1987-06-16
Publication date: 1992-09-25
Also published as: KR900007525B1; JPS6346940A; GB8713255D0; AU7346687A; AU601188B2; DE3720025C2; GB2191747A; ATA153287A; GB2191747B; CA1289919C; SE8702385L; DE3720025A1; SE8702385D0; KR880000270A

Description

AT395 133 BAT395 133 B

Die Erfindung betrifft eine Tragleiste für einen Fahrzeug-Gepäcksträger, mit einem an einer Fläche des Fahrzeugeszubefestigendenbzw. befestigten länglichen U-Profil mitzwei Seitenwänden, die nach unten abstehende Hängeabschnitte aufweisen, und einer von diesen Seitenwänden bzw. deren Hängeabschnitten begrenzten oberen Öffnung, in der ein länglicher Reibungsstreifen festgehalten ist. S Tragleisten zur Bildung der Tragfläche eines Fahrzeug-Gepäcksträgers sind allgemein bekannt Üblicherweise sind diese Tragleisten flach an der Dachfläche oder (schrägen) Heckfläche des Fahrzeuges angebracht und sie erstrecken sich in Fahrzeug-Längsrichtung, um den Luftwiderstand bei der Fahrt auf ein Minimum zu reduzieren. Viele der bekannten Tragleisten bestehen aus rostfreiem Stahl, und sie sind am Fahrzeug mit Hilfe von Befestigungsschrauben montiert. Es hat sichjedochgezeigt daß die vollständig aus rostfreiem Stahl bestehende Konstruktion das 10 Gepäck durch Reiben beschädigen kann. Außerdem kann eine Bewegung des Gepäcks die Tragleisten selbst beschädigen.The invention relates to a support strip for a vehicle luggage rack, with a to be attached to a surface of the vehicle. attached elongated U-profile with two side walls, which have downwardly projecting hanging sections, and an upper opening delimited by these side walls or their hanging sections, in which an elongated friction strip is held. Support rails for forming the wing of a vehicle luggage rack are generally known. These support rails are usually mounted flat on the roof surface or (oblique) rear surface of the vehicle and they extend in the longitudinal direction of the vehicle in order to reduce the air resistance when driving to a minimum. Many of the known support strips are made of stainless steel and they are mounted on the vehicle with the aid of fastening screws. However, it has been shown that the completely stainless steel construction can damage the luggage by rubbing. Moving the luggage can also damage the carrier strips themselves.

Um hier Abhilfe zu schaffen, wurde bereits vorgeschlagen, einen insbesondere aus Gummi- oder Kunststoff-material bestehenden Streifen an der Oberseite der Tragleiste aus rostfreiem Stahl anzubringen, um das Gepäck vor Beschädigungen zu schützen. Es wurde auch bereits vorgeschlagen, als Tragleiste ein aus rostfreiem Stahl 15 bestehendes U-ProfilmiteinersichlängserstreckendenÖffhunganderOberseitevorzusehenunddiesesU-ProfilamIn order to remedy this, it has already been proposed to attach a strip, in particular made of rubber or plastic material, to the upper side of the supporting strip made of stainless steel in order to protect the luggage from damage. It has also already been proposed to provide a U-profile made of stainless steel 15 with a longitudinal opening on the top as a support strip, and this U-profile

Fahrzeug mit Hilfe von Bestigungsschrauben anzubringen, die innerhalb des U-Profils angeordnet sind. Nach dieser Montage wird ein Reibungsstreifen innerhalb der oberen Öffnung des U-Profils angebracht, um die Tragfläche des Gepäcksträgers zu bilden. Um die Tragleiste zusammenbauen zu können, hat der Reibungsstreifen beispielsweise einen mehr oder weniger keilförmigen Querschnitt, der mit abwärts gerichteten, abgewinkelten Abschnitten der 20 Seitenwände desU-Profils zusammenwirkt, damit er in der Öffnung des U-Profils in Position gehalten wird. In dieserAttach the vehicle with the help of fixing screws, which are arranged within the U-profile. After this assembly, a friction strip is placed inside the top opening of the U-profile to form the carrier of the luggage rack. In order to be able to assemble the support strip, the friction strip has, for example, a more or less wedge-shaped cross section, which interacts with downward, angled sections of the 20 side walls of the U-profile so that it is held in position in the opening of the U-profile. In this

Lagesoll dieOberseitedes Steifens über das U-Profil vorstehen. Tatsächlichrutscht der Streifen jedoch bei größeren Belastungen in das U-Profil hinein, sodaß die Oberseite des U-Profils aus rostfreiem Stahl frei liegt und sowohl das Gepäck als auch die Tragleiste dadurch beschädigt werden kann. Außerdem können bei besonders schweren Lasten Teile des Streifens vollständig in das U-Profil hineingestoßen werden, was es erforderlich macht, den gesamten 25 Streifen zu entfernen bzw. spezielle Werkzeuge zu benutzen, um den vertikal verschobenen Streifenteil herauszuziehen.Position the top of the stiffener over the U-profile. In fact, however, the strip slips into the U-profile with greater loads, so that the top of the U-profile made of stainless steel is exposed and both the luggage and the carrying bar can be damaged as a result. In addition, with particularly heavy loads, parts of the strip can be pushed completely into the U-profile, which makes it necessary to remove the entire 25 strips or to use special tools to pull out the vertically displaced part of the strip.

Beispielsweise zeigt die US-PS-4 225 068 ein Gepäcksträgergestell mit sich zwischen zwei Hauptträgem leiterartig erstreckenden Querleisten, die aus U-Profilen gebildet sind, deren freie Schenkel oben einfach schräg abgewinkelt sind, um dazwischen einen Gummistreifen reibungsschlüssig festzuhalten. Dieser Gummistreifen kann 30 dabei relativ leicht in das U-Profil der Querleiste hineingedrückt oder aber aus diesem herausbewegt werden, wodurch - wie oben erwähnt - am Gepäcksträger befestigtes Gepäck beschädigt werden kann. Ein weiteres Beispiel für eine im Prinzip vergleichbare Tragleistenkonstruktion ist in der US-PS-4 015 760 gezeigt, wobei hier ein Plastikstreifen mit nach unten abstehenden Rippen in ein relativ kompliziertes Leistenprofil eingeschnappt wird. Die Verbindung ist dabei relativ unsicher, und der Plastikstreifen kann sich insbesondere relativ leicht vom Leistenprofil 35 abheben und verloren gehen. Ähnliches trifft auch auf die Tragleiste des Gepäcksträgers gemäß der US-PS-4 372 469 zu, bei der in völlig analoger Weise ein Streifen in einem Profil reibungsschlüssig gehalten ist Dieser Streifen kann ebenfalls relativ einfach zu tief in das Profil hineingedrückt werden oder sich aus diesem herausbewegen, sodaß die beschriebenen Nachteile auftreten. 40 In der US-PS-4 239139 ist schließlich ein Gepäcksträger gezeigt, für den verschiebbare Festzieheinrichtungen vorgesehen sind, wobei aber auf die Ausbildung des Tragleistenprofils im übrigen nicht weiter eingegangen wird.For example, US Pat. No. 4,225,068 shows a luggage rack frame with cross bars extending like a ladder between two main carriers, which are formed from U-profiles, the free legs of which are simply angled at the top in order to hold a rubber strip frictionally between them. This rubber strip can be pressed relatively easily into the U-profile of the crossbar or can be moved out of it, as a result of which — as mentioned above — luggage which is fastened to the luggage carrier can be damaged. Another example of a support strip construction which is in principle comparable is shown in US Pat. No. 4,015,760, a plastic strip with ribs projecting downwards being snapped into a relatively complicated strip profile. The connection is relatively insecure, and the plastic strip can, in particular, stand out relatively easily from the strip profile 35 and be lost. The same applies to the carrier strip of the luggage rack according to US Pat. No. 4,372,469, in which a strip in a profile is held frictionally in a completely analogous manner. This strip can also be pressed relatively simply too deep into the profile or out of it move out, so that the disadvantages described occur. 40 In US-PS-4 239139, finally, a luggage rack is shown, for which displaceable tightening devices are provided, but no further details are given on the design of the support strip profile.

Es ist nun Ziel der Erfindung, eine Tragleiste der eingangs angegebenen Art vorzusehen, die die vorerwähnten Nachteile vermeidet und auch bei größeren Lasten eine sichere Fixierung des Reibungsstreifens zur Schonung des Gepäcks bzw. der Tragleiste gewährleistet. 45 Die erfindungsgemäße Tragleiste der eingangs erwähnten Art ist demgemäß dadurch gekennzeichnet, daß sich von den Hängeabschnitten Flanschteile insbesondere horizontal einwärts erstrecken und Halteschultem bilden, die den Reibungsstreifen in der Öffnung des U-Profils gegen eine vertikale Verschiebung sichern.It is now the object of the invention to provide a carrier strip of the type specified at the outset, which avoids the aforementioned disadvantages and also ensures a secure fixation of the friction strip to protect the luggage or the carrier strip even with larger loads. 45 The support strip according to the invention of the type mentioned is accordingly characterized in that flange parts in particular extend horizontally inwards from the hanging sections and form retaining schools which secure the friction strip in the opening of the U-profile against vertical displacement.

Bei der erfindungsgemäßen Tragleiste liegen somit quer abstehende Halteschultem vor, die mit dem Reibungsstreifen in formschlüssigem Eingriff stehen und so ausreichend gegen die erwähnten vertikalen Bewegungen sichern 50 und festhalten. Dabei ist der Reibungsstreifen nichtsdestoweniger problemlos einsetzbar, und das U-Profil der Leiste ist andererseits weiterhin einfach, z. B. aus rostfreiem Stahl, herstellbar, etwa in einer einteiligen Konstruktion durch Biegen des Profils. Auf diese Weise sieht die Erfindung eine einfache und praktische Konstruktion der länglichen Tragleiste eines Gepäcksträgers vor, welche leicht zusammenzubauen ist, dabei aber doch vertikale Verschiebungen des Reibungsstreifens bei schweren Belastungen vermeidet 55 Im Hinblick auf eine optimale Lastaufnahme in das U-Profil ohne nachteiliges seitliches Ausweichen der Hängeabschnitte ist es dabei besonders vorteilhaft, wenn sich die Hängeabschnitte im wesentlichen rechtwinkelig zur Fläche des Fahrzeuges erstrecken. -2-In the case of the support strip according to the invention, there are transversely protruding holding schools which are in positive engagement with the friction strip and thus sufficiently secure and hold 50 against the aforementioned vertical movements. The friction strip is nonetheless easy to use, and the U-profile of the bar is still simple, for. B. made of stainless steel, for example, in a one-piece construction by bending the profile. In this way, the invention provides a simple and practical construction of the elongated support bar of a luggage carrier, which is easy to assemble, but at the same time avoids vertical displacements of the friction strip under heavy loads 55 With a view to optimum load absorption in the U-profile without disadvantageous lateral deflection of the hanging sections, it is particularly advantageous if the hanging sections extend essentially at right angles to the surface of the vehicle. -2-

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Weiters ist es für eine einfach herzustellende, nichstdestoweniger verläßliche, stabile Konstruktion auch günstig, wenn die Halteschultem einstückig mit den Seitenwänden ausgebildet sind. Für ein besonders sicheres Festhalten des Reibungsstieifens hat es sich überdies als vorteilhaft erwiesen, wenn sich die FlanschteQe im wesentlichen rechtwinkelig von den Hängeabschnitten weg erstrecken. S Ferner ist es für den erwähnten Formschluß zwischen Reibungsstieifen und Halteschultem zwecks Schonung desFurthermore, for an easy-to-manufacture, nonetheless reliable, stable construction, it is also expedient if the holding schools are formed in one piece with the side walls. For a particularly secure holding of the friction pin, it has also proven to be advantageous if the flange parts extend essentially at right angles away from the hanging sections. S Furthermore, it is for the above-mentioned positive locking between friction bars and retaining school in order to protect the

Streifenmaterials auch von Vorteil, wenn der Reibungsstreifen einander gegenüberliegend, in seinen gegebenenfalls vertikalen Seitenwänden, insbesondere horizontale Nuten aufweist, in die die Halteschultem bzw. Flanschteile eingreifen. Dabei ist es weiters günstig, wenn sich die Nuten im wesentlichen über die Länge des Reibungsstreifens erstrecken, und/oder wenn die Nuten einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweisen. 10 Eine montagemäßig günstige Ausführungsform ist ferner dadurch gekennzeichnet, daß der Reibungsstreifen einen zur Bildung der Tragfläche der Tragleiste über das U-Profil vorstehenden oberen Teil und einen sich zur Erleichterung des Einsetzens des Reibungsstreifens in das U-Profil im Querschnitt veijüngenden unteren Teil aufweist.Strip material is also advantageous if the friction strip is located opposite one another, in its optionally vertical side walls, in particular horizontal grooves, in which the holding school or flange parts engage. It is furthermore favorable if the grooves extend essentially over the length of the friction strip and / or if the grooves have a substantially rectangular cross section. 10 A favorable embodiment in terms of assembly is further characterized in that the friction strip has an upper part protruding to form the supporting surface of the support strip via the U-profile and a lower part which cross-sectioned to facilitate the insertion of the friction strip into the U-profile.

Schließlich ist es auch von Vorteil, wenn die vertikale Abmessung des U-Piofils größer ist als dessen horizontale IS Abmessung.Finally, it is also advantageous if the vertical dimension of the U-Piofils is larger than its horizontal IS dimension.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausfiihrungsbeispielen noch weiter erläutert. Im einzelnen zeigen in der Zeichnung: Fig. 1 eine schaubildliche Ansicht einer Tragleiste; Fig. 2 einen Querschnitt durch eine solche Tragleiste, gemäß der Linie (2-2) in Fig. 1; und Fig. 3 einen entsprechenden Querschnitt einer modifizierten Ausführungsform einer solchen Tragleiste. 20 In Fig. 1 ist eine Tragleiste (10) gezeigt, die zur Montage auf einer Außenfläche (12) eines Kraftfahrzeuges eingerichtet ist, um einen Gepäcksträger oder Tragrahmen zu bilden. Die Tragleisten (10), die den Gepäcksträger bilden sollen, können auf dem Dach des Fahrzeuges oder am Heck, entweder in Längsausrichtung oder in Querausrichtung, montiert werden. Die Tragleisten (10) weisen je einen Längsteil (14) und Stimkappen (16) an dessen Enden auf. Um die Fläche (12) des Fahrzeuges vor einer frühzeitigen Korrosion zu schützen, ist ein 25 Schutzstreifen (18) zwischen der Tragleiste (10) und der Fahrzeugfläche (12) angeordnet.The invention is explained in more detail below on the basis of preferred exemplary embodiments illustrated in the drawing. In detail, the drawing shows: FIG. 1 a perspective view of a support strip; Figure 2 shows a cross section through such a support bar, along the line (2-2) in Fig. 1. and FIG. 3 shows a corresponding cross section of a modified embodiment of such a support strip. In Fig. 1, a support bar (10) is shown, which is set up for mounting on an outer surface (12) of a motor vehicle to form a luggage rack or support frame. The support strips (10), which are to form the luggage rack, can be mounted on the roof of the vehicle or at the rear, either in the longitudinal or transverse direction. The support strips (10) each have a longitudinal part (14) and end caps (16) at the ends thereof. In order to protect the surface (12) of the vehicle from premature corrosion, a protective strip (18) is arranged between the support strip (10) and the vehicle surface (12).

Gemäß Fig. 1 und 2 besteht der Längsteil (14) der Tragleiste (10) aus einem länglichen U-Profil (20), das mit Hilfe von Befestigungsmitteln (22) an der Fahrzeugfläche (12) befestigt wird. Beispielsweise ist das U-Profil (20) am Fahrzeug durch mehrere Schrauben (24) fixiert, die längs des U-Piofils (20) in Abständen innerhalb eines Stützkörpers (26) angeordnet sind, der die strukturelle Festigkeit der Tragleiste (10) verstärkt Ein Beispiel für eine 30 derartige Befestigungseinheit ist in der US-A-4 501 386 beschrieben. Andererseits kann das U-Profil (20) auch an der Fahrzeugfläche (12) in irgendeiner anderen Weise befestigt werden, mit der eine sichere Festlegung der Tragleiste (10) gewährleistet wird, wie beipielsweise mit Hilfe von Nieten oder Klebstoffen.1 and 2, the longitudinal part (14) of the support strip (10) consists of an elongated U-profile (20) which is fastened to the vehicle surface (12) with the aid of fastening means (22). For example, the U-profile (20) is fixed to the vehicle by a plurality of screws (24), which are arranged along the U-Piofils (20) at intervals within a support body (26), which reinforces the structural strength of the support strip (10) An example of such a fastening unit is described in US-A-4,501,386. On the other hand, the U-profile (20) can also be fastened to the vehicle surface (12) in any other way, with which a secure fixing of the support strip (10) is ensured, for example with the aid of rivets or adhesives.

Das U-Profil (20) hat zwei Seitenwände (28), die eine sich längserstreckende obere Öffnung (30) definieren, sowie eine Bodenwand (32). Innerhalb der oberen Öffnung (30) ist ein länglicher Reibungsstreifen (24) angeordnet, 35 der in der Öffnung (30) befestigt ist um einen direkten Kontakt zwischen der Last (dem Gepäck) und dem metallischen U-Profil (20) zu verhindern. Vorzugsweise ist der Reibungsstreifen (34) aus Gummi oder Plastik hergestellt, obwohl auch jedes andere Material verwendet werden kann, das die erforderliche Biegsamkeit und Festigkeit aufweist, die auf der Tragleiste (10) angebrachte Last jedoch nicht beschädigt.The U-profile (20) has two side walls (28) which define an elongated upper opening (30) and a bottom wall (32). An elongated friction strip (24) is arranged within the upper opening (30), 35, which is fastened in the opening (30) in order to prevent direct contact between the load (the luggage) and the metallic U-profile (20). The friction strip (34) is preferably made of rubber or plastic, although any other material can be used which has the required flexibility and strength, but does not damage the load placed on the support strip (10).

Mit den Seitenwänden (28) des U-Profils (20) sind einstückig Halteschultem (36) geformt, die den Reibungs-40 streifen (34) gegen eine vertikale Verschiebung in der Öffnung (30) sichern. Diese Halteschultem (36) sindinnerhalb der Seitenwände (28) vorgesehen, und sie sind vorzugsweise durch eine bloße Verlängerung der Seitenwände (28) gebildet. Zu diesem ist für jede Halteschulter (36) ein nach unten abstehender Hängeabschnitt (38) innerhalb der jeweiligen Seitenwand (20) angeordnet, und von diesem Hängeabschnitt (38) erstreckt sich horizontal und im rechten Winkel einwärts ein Flanschteil (40). Wie bereits erwähnt, sind in der bevorzugten Ausführungsform der Hängeab-45 schnitt (38) und der sich einwärts erstreckende Flanschteil (40) eine Verlängerung der entsprechenden Seitenwand (20).With the side walls (28) of the U-profile (20) are integrally formed Halteschultem (36) that secure the friction strip (34) against vertical displacement in the opening (30). These retaining shoulders (36) are provided within the side walls (28) and are preferably formed by merely extending the side walls (28). For this purpose, a hanging section (38) projecting downward is arranged for each holding shoulder (36) within the respective side wall (20), and from this hanging section (38) a flange part (40) extends horizontally and at right angles inwards. As already mentioned, in the preferred embodiment the hanging section (38) and the inwardly extending flange part (40) are an extension of the corresponding side wall (20).

Der Reibungsstreifen (34), der innerhalb der oberen Öffnung (30) des U-Profils (20) festgehalten ist, hat eine gekrümmte Oberseite (42), auf der die Last aufliegt. Die Oberseite (42) enthält mehrere Nuten (44), die den Friktionseingriff zwischen dem Reibungsstreifen (34) und der jeweüigen Last verstärken. In den vertikalen 50 Seiten wänden (46) des Reibungsstreifens (34) sind einander gegenüberliegende horizontale Nuten (48) geformt, die sich im wesentlichen über die gesamte Länge des Reibungsstreifens (34) erstrecken. Diese Nuten (48) können die einwärts gerichteten Flanschteile (40), d. h. die Halteschultem (36) aufnehmen, wie nachstehend noch näher erläutert werden wird. Schließlich enthält der untere Teil des Reibungsstreifens (34) eine Kompressionsnut (50), die das Einsetzen des Reibungsstreifens (34) erleichtert, indem sie sein Zusammendrücken beim Einsetzen erlaubt. 55 Bei der in Fig. 3 gezeigten modifizierten Ausführungsform liegen im wesentlichen die gleichen Bauteile vor. Es wird jedoch ein breiteres U-Profil (20) verwendet, um die Stützfläche der Tragleiste (10) derart zu verbreitern, daß größere Lasten auf ihr getragen werden können. Demgemäß haben die Seitenwände (28) des U-Profils (20) eine -3-The friction strip (34), which is held within the upper opening (30) of the U-profile (20), has a curved top (42) on which the load rests. The top (42) contains a plurality of grooves (44) which increase the frictional engagement between the friction strip (34) and the respective load. In the vertical 50 side walls (46) of the friction strip (34) opposite horizontal grooves (48) are formed, which extend substantially over the entire length of the friction strip (34). These grooves (48) can the inward flange portions (40), i.e.. H. the Halteschultem (36) record, as will be explained in more detail below. Finally, the lower part of the friction strip (34) contains a compression groove (50) which facilitates the insertion of the friction strip (34) by allowing it to be compressed when inserted. 55 In the modified embodiment shown in FIG. 3, essentially the same components are present. However, a wider U-profile (20) is used to widen the support surface of the support strip (10) in such a way that larger loads can be carried on it. Accordingly, the side walls (28) of the U-profile (20) have a -3-

Claims

AT 395 133 B inclination, choosing the bottom wall (32) is substantially wider than the bottom wall (31) in the embodiment according to FIGS. 1 and 2. Regardless of this difference in design, the retaining school (36) remain substantially perpendicular to the vehicle surface, whereby the hanging portions (38) extend downward from the top of the walls and the flange portions (40) extend horizontally inward from these hanging portions (38) at right angles. As in the embodiment according to FIGS. 1 and 2, the inwardly extending flange parts (40) cooperate with the horizontal grooves (48) of the friction strip (34) for vertical displacement of the friction strip (34) in the opening (30) of the U-profile (20) to prevent. 2 and 3, the configuration of the friction strip (34) is such that the assembly of the support strip (10) is facilitated, but vertical displacement of the friction strip (34) is prevented after assembly. The U-profile (20) is first mounted on the vehicle surface (12) with the aid of the fastening means (22). Alignment and access to the fastening screws (22) is easily possible because the upper opening (30) of the U-profile ( 20) is free After appropriate positioning, the friction strip (34) can be mounted inside the upper opening (30) of the U-profile (20). In order to insert the friction strip (34), it is placed almost on top of the U-profile (20) with the lower part of the friction strip (34) partially extending into the opening (30). Then the friction strip (34) is inserted into the U-profile (20) pressed in using a hand mallet or similar tool. When the friction strip (34) is moved downwards, the retaining shoulders (36) of the U-profile (20) cause the lower part of the friction strip (34) to compress inwards in the region of the compression groove (50) until the flange parts (40) or holding school (36) engage in the opposite horizontal grooves (48). In this position, the top surface (42) of the friction strip (34) extends completely across the U-profile (20) to prevent any load placed on the support bar (10) from rubbing against the metallic U-profile (20). In this way, a carrier strip is provided for a luggage rack, in which the friction strip (34) is secured relative to the U-profile (20) against vertical displacements even under extreme loads. Due to the horizontal engagement between the retaining shoulder (36) and the grooves (48) of the friction strip (34) the latter is locked within the U-profile (20). 1. Supporting strip for a vehicle luggage rack, with an elongated U-profile to be attached or attached to a surface of the vehicle, with two side walls, which have hanging sections projecting downwards, and an upper opening delimited by these side walls or their hanging sections, in which an elongated friction strip is held, characterized in that flange parts (40), in particular, extend horizontally inwards from the hanging sections (38) and form retaining members (36) which hold the friction strip (34) in the opening of the U-profile (20) secure against vertical displacement.

2. Supporting strip according to claim 1, characterized in that the hanging sections (38) extend substantially at right angles to the surface of the vehicle.

3. Supporting strip according to claim 1 or 2, characterized in that the holding school (36) are integrally formed with the side walls (28).

4. Supporting strip according to one of claims 1 to 3, characterized in that the flange parts (40) extend substantially at right angles from the hanging sections (38).

5. Supporting strip according to one of claims 1 to 4, characterized in that the friction strip (34) opposite one another, in its optionally vertical side walls (28), in particular horizontal grooves (48) into which the retaining school (36) or flange parts (40) intervene.

6. Supporting strip according to claim 5, characterized in that the grooves (48) extend substantially over the length of the friction strip (34). -4- AT 395 133 B

7. Supporting strip according to claim S or 6, characterized in that the grooves (48) have a substantially rectangular cross section.

8. Supporting strip according to one of claims 1 to 7, characterized in that the friction strip (34) one for S formation of the wing of the support strip (10) via the U-profile (20) projecting upper part and one to facilitate the insertion of Has friction strip (34) in the U-profile (20) in cross-section tapering lower part.

9. Supporting bar according to one of claims 1 to 8, characterized in that the vertical dimension of the

10 U-profile (20) is larger than its horizontal dimension. For this purpose 1 sheet of drawing