AT346893B - Fahrzeugleitvorrichtung an fahrbahnraendern - Google Patents

Description

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   Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugleitvorrichtung an   Fahrbahnrändern   mit wenigstens einem nachgiebig abgestützten Leitkörper, beispielsweise einer Leitplanke oder einem Leitband. 



   Bei bekannten Fahrzeugleitvorrichtungen dieser Art sind die Leitplanken   od. dgl.   über Steher, die   üblicherweise   ebenfalls aus einem Blechprofil gebildet sind, gegenüber dem Erdboden abgestützt, wobei zur besseren Dämpfung des Anfahrstosses entweder die Leiplanken od. dgl. über verformbare Zwischenstücke an den Stehern befestigt, oder die Steher über Kufen am Erdboden beschränkt gleitend abgestützt sind. Auch Sollbruchstellen im Fussbereich der Steher wurden zu diesem Zweck bereits vorgesehen. 



  Abgesehen davon, dass derartige Massnahmen vergleichsweise aufwendig sind, sind diese bekannten Fahrzeugleitvorrichtungen für viele Fälle noch zu steif. Ausserdem sind die Steher in einem vergleichsweise grossen Abstand angeordnet, was bei einem Anprall eines Fahrzeuges im Zwischenbereich zwischen zwei Stehern zu einer Art unerwünschter Taschenbildung führt. 



   Es sind zwar bereits Puffer bekannt, die aus zu Säulen übereinandergelegten Autoreifen aufgebaut sind und den Anprallstoss eines Fahrzeuges abfangen sollen, doch eignen sich diese bekannten Puffer nicht als nachgiebige Stützkörper für Leitplanken, weil die die Autoreifen einer Säule verbindenden Schrauben keine Verankerung der Säulen selbst erlauben und eine zusätzliche Verankerung der Verbindungsschrauben die Verformbarkeit der Säulen stark beeinträchtigen würde, ganz abgesehen davon, dass die bekannte Schraubenverbindung einen vergleichsweise grossen Arbeitsaufwand bedingt, der eine Montage am Aufstellungsort unwirtschaftlich erscheinen lässt. 



   Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu vermeiden und eine Fahrzeugleitvorrichtung zu schaffen, die einfach aufgebaut und deshalb ohne besonderen Arbeitsaufwand zu montieren ist, eine gute Dämpfung des Anfahrstosses ergibt und eine ausreichende Vernichtung der Anfahrenergie gewährleistet. 



   Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass der Leitkörper an in an sich bekannter Weise zu Stützsäulen übereinandergelegten Autoreifen befestigt und über diese abgestützt ist und dass die Autoreifen jeder Stützsäule auf einem aus einem geschlitzten Rohr bestehenden Dorn aufgesteckt sind. Die Autoreifen, die von vornherein für eine grosse Verformungsarbeit konstruiert sind, ergeben im Zusammenwirken mit dem Leitkörper eine optimale   Stossdämpfung   und Energievernichtung, weil der Dorn aus einem geschlitzten Rohr eine weitgehende Verformbarkeit zulässt. Ausserdem sind die Autoreifen wartungsfrei und witterungsbeständig. Da die erfindungsgemässe Fahrzeugleitvorrichtung nicht starr ist, spielen hohe Temperaturänderungen keine Rolle.

   Besonders tiefe Temperaturen in der kalten Jahreszeit führen zu keiner beachtenswerten Materialversprödung, was ebenfalls als Vorteil angesehen werden muss. Schliesslich muss als zusätzlicher Vorteil gelten, dass die sonst meist eine Belastung der Umwelt darstellenden, abgefahrenen Autoreifen sinnvoll weiterverwendet werden. 



   Die Art der Leitkörper kann an verschiedenste Verhältnisse angepasst werden. So können übliche Leitplanken genauso zum Einsatz kommen, wie Blechbänder oder auch Bänder aus durch Einlagen verstärktem Gummi oder Kunststoff. Die Befestigung dieser Leitkörper macht ebenfalls keine Schwierigkeiten, da zu diesem Zweck sowohl ein Schrauben, Nieten und Verstiften als auch ein Kleben, Schweissen oder Anvulkanisieren möglich ist. 



   Besonders einfache Verhältnisse beim Aufbau   erfindungsgemässer Fahrzeugleitvorrichtungen   ergeben sich, weil die Autoreifen jeder Stützsäule auf einem gemeinsamen Dorn aufgesteckt sind. Ist dieser Dorn im Boden verankert, so werden die auf die Fahrzeugleitvorrichtung wirkenden Kräfte über diese Dorne in den Boden eingeleitet, wobei jedoch wegen des Schlitzes eine grosse Verformungsarbeit sichergestellt ist. 



   Sind die auf einem unverankerten Dorn aufgesteckten Autoreifen jedoch an der dem Leitkörper abgekehrten Aussenseite, beispielsweise an einer Stützmauer oder an einer Böschung abgestützt, so dienen die Dorne zum Verteilen der Kräfte auf alle Autoreifen einer Säule. Durch die Ausbildung und das Material der Dorne kann die Steifigkeit der Leitkörperabstützung weitgehend vorgewählt werden. 



  Besonders elastische Verhältnisse ergeben sich dabei, wenn der Dorn aus einem gummielastischen Material besteht. 



   Die erfindungsgemässen Fahrzeugleitvorrichtungen sind leicht transportabel und können auch nicht fest verankert, beispielsweise bei Autobahnumleitungen, Verwendung finden. Zu diesem Zweck können die aus Autoreifen aufgebauten hohlen Stützsäulen mit besonderem Vorteil mit einem schaufelbaren Material gefüllt werden. 

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   In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand schematisch dargestellt. Es zeigen Fig. 1 eine erfindungsgemässe Fahrzeugleitvorrichtung an Fahrbahnrändern im Teilschnitt quer zur Fahrbahnlängsrichtung, Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung einer Ausführungsvariante der Fahrzeugleitvorrichtung und Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Fahrzeugleitvorrichtung nach der Fig. 2. 



   Die   Leitkörper --1-- der   dargestellten Fahrzeugleitvorrichtungen, im Fall der Fig. 1 übliche Leitplanken, nach den Fig. 2 und 3 gummielastische Bänder mit Verstärkungseinlagen, sind an zu   Stützsäulen --2-- übereinandergelegten Autoreifen --3-- befestigt,   beispielsweise durch Nieten. Gehalten werden diese   Stützsäulen --2-- durch Dorne --4-- aus   einem geschlitzten Rohr, auf das die Autoreifen --3-- aufgesteckt sind. Die Autoreifen können dabei untereinander verbunden oder nur gegen ein Abstreifen von den   Dornen --4-- gesichert   sein.

   Diese   Dorne --4-- können   gemäss Fig. 1 zur Verankerung der   Säulen --2-- dienen.   Es ist aber auch möglich, die Dorne --4-- nicht in den Boden einzurammen oder einzubetonieren, sondern die Autoreifen an einer Stützmauer oder einer   Böschung --5-- auf   der den   Leitkörpem-l-abgekehrten   Aussenseite abzustützen, wie dies in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist. 



   Die Dorne können aus Blech, Kunststoff oder Gummi bestehen, je nachdem, welche Aufgabe diese Dorne übernehmen müssen. Die Steifigkeit der Abstützung für die Fahrzeugleitvorrichtung hängt einerseits von der Ausbildung der Dorne --4-- und anderseits davon ab, ob diese   Dorne --4-- ausgefüllt   sind oder nicht, wobei durch entsprechende Wahl des Füllmaterials ebenfalls unterschiedliche Wirkungen erzielt werden können. 



   Durch die Abstützung der   Leitkorper-l-an Stützsäulen   aus Autoreifen kann der Anfahrstoss weich aufgefangen und die Anfahrenergie einfach vernichtet werden. Durch die Möglichkeit, mehrere Stützsäulen unmittelbar nebeneinander in Gefahrenbereichen anzuordnen, wird auch die Gefahr von Taschenbildungen im Zwischenbereich zwischen Leitkörperabstützungen vermieden, ohne einen starken Rückstoss auf das von der Fahrbahn abkommende Fahrzeug in Kauf nehmen zu müssen. Die nebeneinandergereihten Stützsäulen aus Autoreifen verhindern aber auch ein Unterkriechen bzw. Übersteigen der Fahrzeugleitvorrichtung. 



     PATENTANSPRÜCHE   : 
1. Fahrzeugleitvorrichtung an Fahrbahnrändern mit wenigstens einem nachgiebig abgestützten 
 EMI2.1 
 net, dass der Leitkörper   (1)   an in an sich bekannter Weise zu Stützsäulen (2) übereinandergelegten Autoreifen (3) befestigt und über diese abgestützt ist und dass die Autoreifen (3) jeder Stützsäule (2) auf einem aus einem geschlitzten Rohr bestehenden Dorn (4) aufgesteckt sind.

Claims (1)

1. 2. Fahrzeugleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dorn (4) im Boden verankert ist. EMI2.2 die auf einem unverankerten Dorn (4) aufgesteckten Autoreifen (3) an der dem Leitkörper (1) abgekehrten Aussenseite, beispielsweise an einer Stützmauer oder einer Böschung (5) abgestützt sind.

   4. Fahrzeugleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Dorn (4) aus einem gummielastischen Material besteht.