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Anzeigevorrichtung zum Überwachen des Druckes in den Luftschlauchen von Kraft- wagen.
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drückt, wodurch der Kopf 7c der biegsamen Welle t nur bis zur inneren Wand des rotierenden Deckels i der Radbremse reicht. Wenn der Luftdruck sinkt, wird der Kolben unter Einwirkung der Feder g sowie die biegsame Welle herausgedrückt und dringt der Kopf k in die Bremstrommel, wo derselbe auf den statt der Stifte m, n angebrachten Druckschalter während der Rotation Druck ausübt und den Stromkreis der Signallampe s derart einschaltet.
Die Signaleinrichtung arbeitet folgendermassen :
Der Luftschlauch a wird in bekannter Weise mit Luft von nötigem Druck gefüllt und auf die Hülse des Ventils b statt der bisherigen Verschlusskappe ein Zylinder c geschraubt, dessen Fortsatz i das Ventil öffnet, so dass die im Luftschlauch a befindliche Luft den Kolben cl wider die Wirkung der Feder g aufwärts drückt, wodurch die mit der Kolbenstange e verbundene biegsame Welle f sowie der in die Bremsvorrichtung hineinragende Schaltkopf hineingedrückt wird, so dass sich dieser von dem biegsamen Fortsatz der stehenden Kontakte m, n entfernt.
Die in der Radbremse angebrachten Stifte m, n sind nämlich isoliert in dem stillstehenden Teil befestigt, während der Schaltkopf k an dem mit dem Rad sich drehenden Deckel i angebracht ist und samt diesem sich im Sinne des Pfeiles v dreht. Wenn im Luftschlauch a genügender Druck herrscht, kann sieh der hineingedrückte Stift k über dem Ansatz o des Stiftes m weiterbewegen, ohne diesen zu berühren.
Wenn jedoch der Luftdruck sinkt, so drückt die im Zylinder befindliche Feder den Kolben d zurück, wobei die mit der Kolbenstange e verbundene biegsame Welle den Kopf k gegen den Ansatz o des Stiftes zieht und an diesen anstossend denselben auf den Stift n biegt, wobei die beiden einander berühren, sich biegen, den Stromkreis schliessen, demzufolge die in diesen Stromkreis geschaltete Signallampe s aufleuchtet.
Wenn sich das Rad weiterdreht, entfernt sich der Schaltkopf k von den Schaltstiften m, n und diese kehren infolge ihrer Federung in ihre ursprüngliche Lage zurück, wobei der Stromkreis unterbrochen wird. Zufolge der ständigen Rotation des Rades wiederholt sich der Stromkreisschluss bei jeder Umdrehung des Rades, so dass die Signallampe bei jeder Gelegenheit aufleuchtet und das Sinken des Luftdruckes in dem Luftschlauch des mit ihm verbundenen Rades anzeigt.
Bei der Anwendung der Zylinder gemäss den Fig. 5 und 6 ruht der Schaltkopf 7c in der rotierenden Wand i der Radbremsentrommel. Wenn der Luftdruck im Schlauch a sinkt, so drückt die Feder g den Kolben d zurück und es wird mit diesem der an dem Ende der biegsamen Welle f angebrachte Kopf k in das Innere der Radbemsentrommel gedrückt, welcher während der Rotation an den am stillstehenden Teil der Trommel angebrachten Schalter anstossend, dessen Schaltknopf hineindrückt.
PATENT-ANSPRÜCHE :
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Display device for monitoring the pressure in the air hoses of motor vehicles.
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pushes, whereby the head 7c of the flexible shaft t extends only to the inner wall of the rotating cover i of the wheel brake. When the air pressure drops, the piston is pushed out under the action of the spring g and the flexible shaft and the head k penetrates the brake drum, where it exerts pressure on the pressure switch, which is attached instead of the pins m, n, during rotation and the circuit of the signal lamp s so turns on.
The signaling device works as follows:
The air hose a is filled in a known manner with air at the required pressure and a cylinder c is screwed onto the sleeve of the valve b instead of the previous cap, the extension i of which opens the valve so that the air in the air hose a counteracts the action of the piston cl the spring g presses upwards, whereby the flexible shaft f connected to the piston rod e and the switching head protruding into the braking device are pressed in, so that it moves away from the flexible extension of the stationary contacts m, n.
The pins m, n installed in the wheel brake are insulated and fastened in the stationary part, while the switching head k is attached to the cover i that rotates with the wheel and rotates together with it in the direction of arrow v. If there is sufficient pressure in the air hose a, the pushed-in pin k can move on over the shoulder o of the pin m without touching it.
However, when the air pressure drops, the spring located in the cylinder pushes back the piston d, the flexible shaft connected to the piston rod e pulling the head k against the shoulder o of the pin and bends the same on the pin n in abutment both touch each other, bend, close the circuit, as a result of which the signal lamp s connected to this circuit lights up.
If the wheel continues to turn, the switching head k moves away from the switching pins m, n and these return to their original position due to their suspension, whereby the circuit is interrupted. As a result of the constant rotation of the wheel, the circuit repeats itself with every revolution of the wheel, so that the signal lamp lights up at every opportunity and shows the drop in air pressure in the air hose of the wheel connected to it.
When using the cylinders according to FIGS. 5 and 6, the switching head 7c rests in the rotating wall i of the wheel brake drum. When the air pressure in the hose a drops, the spring g pushes the piston d back and with this the head k attached to the end of the flexible shaft f is pressed into the interior of the wheel brake drum, which during the rotation attaches to the at the stationary part of the Drum mounted switch, pushing its button.
PATENT CLAIMS:
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