NO336575B1 - Device and method for interconnecting a tanker and a floating loading or unloading terminal - Google Patents
Device and method for interconnecting a tanker and a floating loading or unloading terminalInfo
- Publication number
- NO336575B1 NO336575B1 NO20121310A NO20121310A NO336575B1 NO 336575 B1 NO336575 B1 NO 336575B1 NO 20121310 A NO20121310 A NO 20121310A NO 20121310 A NO20121310 A NO 20121310A NO 336575 B1 NO336575 B1 NO 336575B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- terminal
- tanker
- coupling unit
- floating
- mooring
- Prior art date
Links
- 238000007667 floating Methods 0.000 title claims description 42
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 17
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 78
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 78
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 78
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 14
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 7
- 239000003949 liquefied natural gas Substances 0.000 claims description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 4
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 claims 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/50—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/30—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
- B63B2035/448—Floating hydrocarbon production vessels, e.g. Floating Production Storage and Offloading vessels [FPSO]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Spinning Or Twisting Of Yarns (AREA)
- Manufacturing Of Electrical Connectors (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Description
ANORDNING OG FRAMGANGSMÅTE FOR SAMMENKOPLING AV ET TANKSKIP OG EN FLYTENDE LASTE- ELLER LOSSETERMINAL DEVICE AND METHOD FOR CONNECTING A TANKER AND A FLOATING LOADING OR UNLOADING TERMINAL
Oppfinnelsen vedrører en anordning for sammenkopling av et tankskip og en flytende laste- eller losseterminal for fluider, hvor nevnte terminal er fast orientert, og hvor en flytende koplingsenhet er forhalbart tilordnet nevnte terminal. Videre vedrører oppfinnelsen en framgangsmåte for sammenkopling av et tankskip og en flytende laste-og/eller losseterminal for fluider ved hjelp av en flytende koplingsenhet. The invention relates to a device for connecting a tanker and a floating loading or unloading terminal for fluids, where said terminal is fixedly oriented, and where a floating connection unit is movably assigned to said terminal. Furthermore, the invention relates to a method for connecting a tanker and a floating loading and/or unloading terminal for fluids by means of a floating coupling unit.
Overføring av last mellom et tankskip og en flytende laste- eller losseterminal krever omfattende tiltak vedrørende fortøyning og/eller forankring. Søkers egen patentsøk-nad NO 20064700 (samsvarer med WO 2008082306) beskriver et fortøyningssystem for et konvensjonelt tankskip, dvs. et tankskip uten dynamisk posisjoneringssystem og bauglastingsutstyr, hvor tankskipet er forbundet med den flytende laste-/losse-terminalen som er fast orientert. Tankskipet fortøyes i fire punkter, hvor to av fortøy-ningene forbindes med terminalen og to fortøyninger festes til bøyer oppankret fjernt fra terminalen. Tankskipet forflyttes deretter i forhold til terminalen ved at de respektive fortøyningene strammes, henholdsvis slakkes inntil tankskipet har kommet i ønsket posisjon for lasting eller lossing. The transfer of cargo between a tanker and a floating loading or unloading terminal requires extensive measures regarding mooring and/or anchoring. The applicant's own patent application NO 20064700 (corresponds to WO 2008082306) describes a mooring system for a conventional tanker, i.e. a tanker without a dynamic positioning system and bow loading equipment, where the tanker is connected to the floating loading/unloading terminal which is fixedly oriented. The tanker is moored at four points, where two of the moorings are connected to the terminal and two moorings are attached to buoys anchored far from the terminal. The tanker is then moved in relation to the terminal by tightening and loosening the respective moorings until the tanker has reached the desired position for loading or unloading.
Det er nødvendig å holde en viss avstand mellom terminalen og tankskipet under laste- eller losseoperasjonen, særlig når operasjonen foregår under vanskelige værfor-hold med mye vind, bølger og havstrømmer. Det er dermed vanskelig å overføre slanger og lignende for overføring av last m.m. mellom terminalen og tankskipet. It is necessary to keep a certain distance between the terminal and the tanker during the loading or unloading operation, especially when the operation takes place under difficult weather conditions with a lot of wind, waves and ocean currents. It is therefore difficult to transfer hoses and the like for transferring loads etc. between the terminal and the tanker.
GB 1 424435 A beskriver en anordning for å losse flytende last. En lukket kasse er tilkoplet en kaistruktur via ledestolper slik at den kan gli vertikalt, opp og ned, langs ledestolpene. Kassen er forsynt med et oppovervendt, horisontalt parti som er innrettet for å ligge an mot undersiden av et tankskip. Kassen er forsynt med ballasterbare oppdriftskamre slik at dens høyde i vannet kan reguleres ved at vann eller luft pumpes ut eller inn i kamrene. Et kjede er koplet mellom kassen og en glideføring på lede-stolpen for å sikre at kassen holdes horisontalt i vannet. Når et tankskip er plassert på kassen og fortøyd til kaistrukturen, deballasteres kassen og denne løftes av en vinsj plassert på kaien. Både kassen og tankskipets underside er forsynt med koplinger som er tilkoplet henholdsvis lagertanker på land og skipets lagertanker. Skipets lagertanker tømmes derved ved at kassen (og dermed skipet) løftes oppover i vannmassen. GB 1 424435 A describes a device for unloading floating cargo. A closed box is connected to a quay structure via guide posts so that it can slide vertically, up and down, along the guide posts. The box is provided with an upward-facing, horizontal part which is designed to rest against the underside of a tanker. The box is equipped with ballastable buoyancy chambers so that its height in the water can be regulated by pumping water or air out or into the chambers. A chain is connected between the box and a sliding guide on the guide post to ensure that the box is held horizontally in the water. When a tanker is placed on the crate and moored to the quay structure, the crate is deballasted and this is lifted by a winch placed on the quay. Both the box and the underside of the tanker are fitted with couplings which are connected to the storage tanks on land and the ship's storage tanks respectively. The ship's storage tanks are thereby emptied by lifting the box (and thus the ship) upwards into the body of water.
WO 2005/118389 Al beskriver en bøye for dynamisk posisjonering (DP) av et skip. Bøyen har anordninger for å regulere oppdriften i vann, og er forsynt med en anleggs-flate mot bunnen av et tankskip. Bøyen, som også har fremdriftsmaskineri og er ti-knyttet DP-utstyr, plasseres slik at anleggsflaten presses opp mot skipets bunn og dermed holdes fast til skipet. WO 2005/118389 Al describes a buoy for dynamic positioning (DP) of a ship. The buoy has devices to regulate buoyancy in water, and is equipped with a landing surface against the bottom of a tanker. The buoy, which also has propulsion machinery and is ten-linked DP equipment, is positioned so that the landing surface is pressed up against the ship's bottom and is thus held firmly to the ship.
Oppfinnelsen har til formål å avhjelpe eller å redusere i det minste én av ulempene ved kjent teknikk, eller i det minste å skaffe til veie et nyttig alternativ til kjent teknikk. The purpose of the invention is to remedy or to reduce at least one of the disadvantages of known technology, or at least to provide a useful alternative to known technology.
Formålet oppnås ved trekk som er angitt i nedenstående beskrivelse og i etterfølgende patentkrav. The purpose is achieved by features that are stated in the description below and in subsequent patent claims.
I det etterfølgende benyttes for enkelthets skyld uttrykket "lasteterminal" selv om oppfinnelsen i prinsippet også kan anvendes ved lossing, dvs. ved overføring av last fra et tankskip og til terminalen for lagring eller prosessering der. In what follows, for the sake of simplicity, the term "loading terminal" is used, although the invention can in principle also be used for unloading, i.e. for the transfer of cargo from a tanker to the terminal for storage or processing there.
Til en flytende lasteterminal som er fast orientert ved hjelp av dertil egnede oppank-rings- og/eller framkomstmidler, typisk framdriftsmaskineri med et tilknyttet anlegg for dynamisk posisjonering, er det tilknyttet en flytende koplingsenhet som kan forhales mellom en inaktiv stilling nær lasteterminalen og en aktiv stilling liggende an mot et parti av tankskipet ved hjelp av et fortøyningssystem. Koplingsenheten er forsynt med et ballasteringssystem som er innrettet til å variere koplingsenhetens netto opp-drift. Koplingsenheten er forsynt med et neddykket, horisontalt parti som i det minste delvis er innrettet til å kunne strekke seg inn under et bunnparti av tankskipet, for eksempel ved at koplingsenheten er i det vesentlige L-formet. Nevnte horisontale parti er forsynt med et i det vesentlige oppovervendende anleggsparti innrettet til å kunne ligge an mot nevnte bunnparti av tankskipet ved at koplingsenheten deballasteres etter at den er anbrakt i ønsket posisjon for sammenkopling med tankskipet. Koplingsenheten er forsynt med fortøyningsmidler som forbinder den til minst to fortøy-ningspunkter på lasteterminalen og til minst to oppankringspunkter fjernt fra lasteterminalen via tilknyttede vinsjer. Dermed kan koplingsenheten trekkes i en ønsket retning mot eller bort fra tankskipet. Fortøyningsmidlene kan strekke seg kontinuerlig mellom lasteterminalen og til oppankringspunktene via koplingspunkter på koplings enheten, hvor fortøyningsmidlene løper over forhalingsmidler som er innrettet til å trekke koplingsenheten langs fortøyningsmidlene. I denne utførelsen er det en fordel om fortøyningsmidlene er tilkoplet lasteterminalen via konstantstrekkmidler, typisk via kontantstrekkvinsjer, for å opprettholde konstant strekk i fortøyningsmidlene uavhengig av tidevanns- og bølgeindusert bevegelse i lasteterminalen og koplingsenheten og uavhengig av koplingsenhetens avstand til lasteterminalen. Alternativt kan fortøy-ningsmidlene være todelte, idet de strekker seg fra fortøyningsvinsjer som er anordnet på tilkoplingsenheten. Også i denne utførelsen er det en fordel om fortøyningssys-temet omfatter midler for opprettholdelse av konstant strekk i fortøyningsmidlene, eksempelvis ved at fortøyningsvinsjene er konstantstrekkvinsjer eller at de fortøy-ningsmidlene som forbinder tilkoplingsenheten til lasteterminalen, er tilkoplet konstantstrekkmidler anordnet på lasteterminalen. To a floating loading terminal that is fixedly oriented using suitable anchoring and/or access means, typically propulsion machinery with an associated facility for dynamic positioning, there is connected a floating coupling unit that can be dragged between an inactive position near the loading terminal and an active position lying against a part of the tanker by means of a mooring system. The coupling unit is equipped with a ballasting system which is designed to vary the coupling unit's net buoyancy. The coupling unit is provided with a submerged, horizontal part which is at least partially arranged to be able to extend under a bottom part of the tanker, for example in that the coupling unit is substantially L-shaped. Said horizontal part is provided with an essentially upward-facing installation part designed to be able to rest against said bottom part of the tanker by deballasting the coupling unit after it has been placed in the desired position for coupling with the tanker. The coupling unit is provided with mooring means which connect it to at least two mooring points on the loading terminal and to at least two anchoring points remote from the loading terminal via associated winches. Thus, the coupling unit can be pulled in a desired direction towards or away from the tanker. The mooring means can extend continuously between the loading terminal and to the anchoring points via connection points on the coupling unit, where the mooring means run over hauling means which are arranged to pull the coupling unit along the mooring means. In this embodiment, it is an advantage if the mooring means are connected to the loading terminal via constant tension means, typically via cash tension winches, in order to maintain constant tension in the mooring means regardless of tidal and wave-induced movement in the loading terminal and the coupling unit and regardless of the coupling unit's distance to the loading terminal. Alternatively, the mooring means can be two-part, as they extend from mooring winches arranged on the connection unit. Also in this embodiment, it is an advantage if the mooring system includes means for maintaining constant tension in the mooring means, for example by the mooring winches being constant tension winches or that the mooring means which connect the connection unit to the loading terminal are connected to constant tension means arranged on the loading terminal.
Koplingsenhetens er fortrinnsvis forsynt med et vertikalt parti rager opp over vannmassen og er forsynt med én eller flere manipulatorer innrettet til å kunne forflytte én eller flere transportledninger til sammenkopling med eller fråkopling fra en laste-/lossemanifold som på et tankskip fortrinnsvis er anordnet midtskips. I det minste et parti av transportledningene som strekker seg mellom lasteterminalen og koplingsenheten er tildannet av et bøyelig materiale slik at det opprettholdes en fluidkommuniserende forbindelse mellom lasteterminalen og koplingsenheten uavhengig av koplingsenhetens posisjon i forhold til lasteterminalen. Koplingsenheten kan være forsynt med dertil egnede løftemidler for sammenkopling med transportledningen(e) og eventuelle andre ledninger som strekker seg mellom lasteterminalen og koplingsenheten for å avlaste nevnte ledninger, typisk i form av én eller flere utragende kranarmen Terminalen kan typisk være et flytende produksjons-, lagrings- og losseanlegg (FPSO), enda mer typisk et flytende anlegg for håndtering av flytende naturgass The coupling unit is preferably provided with a vertical part projecting above the body of water and is provided with one or more manipulators designed to be able to move one or more transport lines for connection to or disconnection from a loading/unloading manifold which, on a tanker, is preferably arranged amidships. At least part of the transport lines that extend between the loading terminal and the coupling unit are made of a flexible material so that a fluid-communicating connection is maintained between the loading terminal and the coupling unit regardless of the position of the coupling unit in relation to the loading terminal. The connection unit can be provided with suitable lifting means for connection with the transport line(s) and any other lines that extend between the loading terminal and the connection unit to relieve said lines, typically in the form of one or more projecting crane arms. The terminal can typically be a floating production, storage and offloading facility (FPSO), even more typically a floating facility for handling liquefied natural gas
(FLNG). (FLNG).
I et første aspekt vedrører oppfinnelsen mer spesifikt en anordning for sammenkopling av et tankskip og en flytende laste- og/eller losseterminal for fluider, hvor den flytende terminalen er fast orientert, der anordningen videre omfatter en flytende koplingsenhet forsynt med anleggspartier innrettet til å kunne ligge an mot et parti av tankskipet,karakterisert vedat koplingsenheten er forhalbart tilordnet terminalen via minst to fortøyningsmidler som strekker seg fra terminalen via respektive forhalingsanordninger som er anordnet på koplingsenheten, og til respektive ankere som er anordnet i avstand fra terminalen. In a first aspect, the invention relates more specifically to a device for connecting a tanker and a floating loading and/or unloading terminal for fluids, where the floating terminal is fixedly oriented, where the device further comprises a floating coupling unit provided with installation parts designed to be able to lie moored to a part of the tanker, characterized in that the coupling unit is durably assigned to the terminal via at least two mooring means which extend from the terminal via respective mooring devices which are arranged on the coupling unit, and to respective anchors which are arranged at a distance from the terminal.
Koplingsenheten kan være forsynt med et vertikalt parti som rager opp over en vannflate og er forsynt med midler for opphenging og/eller forflytting av ett eller flere partier av ledninger som strekker seg mellom terminalen og koplingsenheten og er innrettet til løsgjørbar sammenkopling med tankskipet. The coupling unit may be provided with a vertical part that projects above a water surface and is provided with means for suspending and/or moving one or more sections of cables that extend between the terminal and the coupling unit and are designed for releasable connection with the tanker.
Koplingsenheten kan være forsynt med et ballasteringssystem. The coupling unit can be equipped with a ballasting system.
Hvert av nevnte fortøyningsmiddel kan omfatte et første parti som strekker seg mellom terminalen og forhalingsanordningen, og et andre parti som strekker seg mellom forhalingsanordningen og det respektive ankeret. Each of said mooring means may comprise a first part which extends between the terminal and the trailing device, and a second part which extends between the trailing device and the respective anchor.
Forhalingsanordningen kan være en konstantstrekkvinsj. The hauling device can be a constant tension winch.
Nevnte fortøyningsmidler kan være tilkoplet terminalen via respektive oppspennings-anordninger. Said mooring means can be connected to the terminal via respective tensioning devices.
Nevnte terminal kan være et flytende produksjons-, lagrings- og losseanlegg (FPSO) eller et flytende anlegg for håndtering av flytende naturgass (FLNG). Said terminal can be a floating production, storage and offloading facility (FPSO) or a floating facility for handling liquefied natural gas (FLNG).
Den flytende terminalen kan være fast orientert ved hjelp av dertil egnede oppankringsmidler og/eller et framdriftsmaskineri med et tilknyttet anlegg for dynamisk posisjonering. The floating terminal can be fixedly oriented using suitable anchoring means and/or a propulsion machinery with an associated facility for dynamic positioning.
I et andre aspekt vedrører oppfinnelsen mer spesifikt en framgangsmåte ved sammenkopling av et tankskip og en flytende laste- og/eller losseterminal for fluider, hvor den flytende terminalen er fast orientert, og hvor framgangsmåten omfatter følgende trinn: å fortøye tankskipet med minst to skipsfortøyninger til nevnte terminal og med minst to skipsfortøyninger til respektive ankere; å forhale tankskipet ved å stramme, eventuelt å slakke de respektive skipsfor-tøyningene inntil tankskipet har nådd en ønsket posisjon relativt nevnte terminal; kjennetegnet ved at framgangsmåten omfatter de ytterligere trinnene: å forhale en flytende koplingsenhet ved hjelp av forhalingsanordninger som er i inngrep med minst to fortøyningsmidler som strekker seg fra nevnte terminal via respektive forhalingsanordninger anordnet på koplingsenheten, og til respektive ankere som er anordnet i avstand fra nevnte terminal, til støttende anlegg mot et parti av tankskipet; In another aspect, the invention relates more specifically to a method for connecting a tanker and a floating loading and/or unloading terminal for fluids, where the floating terminal is fixedly oriented, and where the method comprises the following steps: mooring the tanker with at least two ship moorings to said terminal and with at least two ship moorings to respective anchors; to delay the tanker by tightening, possibly loosening the respective ship's moorings until the tanker has reached a desired position relative to said terminal; characterized in that the method comprises the further steps of: towing a floating coupling unit by means of towing devices engaged with at least two mooring means extending from said terminal via respective towing devices arranged on the coupling unit, and to respective anchors arranged at a distance from said terminal, for supporting facilities against a part of the tanker;
å deballastere koplingsenheten i det minste inntil et neddykket, i det vesentlige horisontalt anleggsparti på koplingsenheten ligger støttende an mot et parti av tankskipets bunn; deballasting the coupling assembly at least until a submerged, substantially horizontal abutment portion of the coupling assembly abuts a portion of the tanker's bottom;
å forbinde tankskipet og nevnte terminal på fluidkommuniserende vis ved å manøvrere et endeparti av minst én fluidtransportledning til sammenkopling med en laste/lossemanifold anordnet på tankskipet. to connect the tanker and said terminal in a fluid-communicating manner by maneuvering an end part of at least one fluid transport line into connection with a loading/unloading manifold arranged on the tanker.
Framgangsmåten kan omfatte det ytterligere trinnet: The method may comprise the further step of:
å opprettholde en foreskrevet forspenning i fortøyningsmidlene ved å aktivere én eller flere konstantstrekkvinsjer som står i låsende inngrep med de respektive for-tøyningsmidlene. to maintain a prescribed bias in the mooring means by activating one or more constant tension winches which are in locking engagement with the respective mooring means.
I det etterfølgende beskrives et eksempel på en foretrukket utførelsesform som er anskueliggjort på medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser et grunnriss av en lasteterminal forsynt med en koplingsenhet ifølge oppfinnelsen oppankret i en vannmasse; Fig. 2 viser i grunnriss en situasjon hvor et tankskip er oppankret ved lasteterminalen og koplingsenheten ligger an mot tankskipet; Fig. 3 viser i utsnitt og i større målestokk et sideriss av koplingsenheten tilkoplet In what follows, an example of a preferred embodiment is described which is visualized in the accompanying drawings, where: Fig. 1 shows a ground plan of a loading terminal equipped with a coupling unit according to the invention anchored in a body of water; Fig. 2 shows in plan a situation where a tanker is moored at the loading terminal and the coupling unit lies against the tanker; Fig. 3 shows in section and on a larger scale a side view of the connected coupling unit
tankskipet. the tanker.
På figurene angir henvisningstallet 1 en lasteterminal, typisk i form av et flytende anlegg for håndtering av flytende naturgass (FLNG), oppankret i en vannmasse 4 ved hjelp av flere oppankringsmidler 13 som strekker seg mellom nevnte terminal 1 og respektive første ankere 131 anordnet på en sjøbunn 42 i en avstand fra terminalen 1. In the figures, reference number 1 denotes a loading terminal, typically in the form of a floating plant for handling liquefied natural gas (FLNG), anchored in a body of water 4 by means of several anchoring means 13 which extend between said terminal 1 and respective first anchors 131 arranged on a sea bed 42 at a distance from terminal 1.
En flytende koplingsenhet 2 er tilknyttet terminalen 1 idet koplingsenheten 2 er for-halbar relativt terminalen 1 ved at koplingsenheten 2 er forbundet med fortøynings-midler 24 som strekker seg fra terminalen 1 via respektive forhalingsanordninger 23 anordnet på koplingsenheten 2 og til andre ankere 25 anordnet i avstand fra hverand-re på sjøbunnen 42. Koplingsenheten 2 er forsynt med et tilnærmet horisontalt, oppovervendende anleggsparti 211 som er innrettet til å kunne strekke seg inn under et parti av et tankskips 3 bunn 31. Anleggspartiet 211 er formålstjenlig forsynt med flere elastiske anleggsputer 211a innrettet til å skåne anleggspartiet 211 og skipsbunnen 31. Koplingsenheten 2 er forsynt med et ballasteringssystem 26 som anvendes til å heve og å senke koplingsenheten 2 i forhold til tankskipet 3 til kontakt, henholdsvis klaring mellom anleggspartiet 211 og skipsbunnen 31. A floating coupling unit 2 is connected to the terminal 1 in that the coupling unit 2 is retractable relative to the terminal 1 in that the coupling unit 2 is connected to mooring means 24 which extend from the terminal 1 via respective towing devices 23 arranged on the coupling unit 2 and to other anchors 25 arranged in distance from each other on the seabed 42. The coupling unit 2 is provided with an approximately horizontal, upward-facing installation part 211 which is arranged to be able to extend under a part of the bottom 31 of a tanker 3. The installation part 211 is expediently provided with several elastic installation pads 211a arranged to protect the construction part 211 and the ship's bottom 31. The coupling unit 2 is provided with a ballasting system 26 which is used to raise and lower the coupling unit 2 in relation to the tanker 3 to contact, respectively clearance between the construction part 211 and the ship's bottom 31.
Et vertikalt parti 22 av koplingsenheten 2 rager opp over vannmassen 4. I den viste utførelsen er koplingsenheten 2 hensiktsmessig L-formet. Det vertikale partiet 22 er forsynt med fendere 221 innrettet til støttende anlegg mot en skipsside 32. Pa det oppragende, vertikale partiet 22 av koplingsenheten 2 er det anordnet manipulatorer 27 og løfteanordninger 28 tilknyttet fluidtransport- og styreledninger 11, 12 som strekker seg fra terminalen 1 til koplingsenheten 2 og er forsynt med endepartier innrettet til tilkopling til en dertil egnet lastemanifold 33 på tankskipet 3. Manipulatorene 27 av i og for seg kjent art er innrettet til å manøvrere nevnte ledningers 11, 12 endepartier under til- og fråkopling, og løfteanordningene 28 er innrettet til å holde det partiet av ledningene 11, 12 som strekker seg mellom terminalen 1 og koplingsenheten 2, og hindre at disse overbelastes under forhaling av koplingsenheten 2. Signal-ledningen 12 overfører relevante styringssignaler mellom terminalen 1 og koplingsenheten 2 og mellom koplingsenheten 2 og tankskipet 3. Styreledningen 12 kan også overføre energi for drift av elektriske systemer på koplingsenheten 2. A vertical part 22 of the coupling unit 2 projects above the body of water 4. In the embodiment shown, the coupling unit 2 is suitably L-shaped. The vertical part 22 is provided with fenders 221 designed for supporting facilities against a ship's side 32. On the protruding, vertical part 22 of the coupling unit 2, there are arranged manipulators 27 and lifting devices 28 associated with fluid transport and control lines 11, 12 which extend from the terminal 1 to the connection unit 2 and is provided with end parts designed for connection to a suitable loading manifold 33 on the tanker 3. The manipulators 27 of a known nature are designed to maneuver the end parts of said lines 11, 12 during connection and disconnection, and the lifting devices 28 is designed to hold the part of the wires 11, 12 that extends between the terminal 1 and the coupling unit 2, and prevent these from being overloaded during the retraction of the coupling unit 2. The signal cable 12 transmits relevant control signals between the terminal 1 and the coupling unit 2 and between the coupling unit 2 and the tanker 3. The control line 12 can also transmit energy for the operation of electrical systems more on the coupling unit 2.
Koplingsenhetens 2 forhalingsanordninger 23 er i en første utførelse vinsjer som er tilkoplet et første fortøyningsmiddelparti 241 som strekker seg mellom koplingsenheten 2 og terminalen 1, henholdsvis et andre fortøyningsmiddelparti 242 som strekker seg mellom koplingsenheten 2 og det respektive andre ankeret 25. Vinsjene 23 er fortrinnsvis konstantstrekkvinsjer. The coupling unit 2's hauling devices 23 are in a first embodiment winches which are connected to a first mooring means part 241 which extends between the coupling unit 2 and the terminal 1, respectively a second mooring means part 242 which extends between the coupling unit 2 and the respective second anchor 25. The winches 23 are preferably constant tension winches .
I en andre utførelse løper fortøyningsmiddelet 24 ubrutt mellom terminalen 1 via koplingsenheten 2, hvor forhalingsanordningen 23 er i inngrep med fortøyningsmiddelet 24, og til det respektive andre ankeret 25. Det partiet av fortøyningsmiddelet 24 som er i inngrep med forhalingsanordningen 23 kan typisk være et kjettingparti som løper over ett eller flere kabelarhjul (ikke vist). I denne utførelsen er fortøyningsmiddelet 24 fortrinnsvis tilkoplet terminalen 1 via en oppspenningsanordning 14, for eksempel en konstantstrekkvinsj. In a second embodiment, the mooring means 24 runs unbroken between the terminal 1 via the coupling unit 2, where the hauling device 23 engages with the mooring means 24, and to the respective second anchor 25. The part of the mooring means 24 that engages with the hauling device 23 can typically be a chain part which runs over one or more cable wheels (not shown). In this embodiment, the mooring means 24 is preferably connected to the terminal 1 via a tensioning device 14, for example a constant tension winch.
Formålet med anvendelse av konstantstrekkvinsjer som forhalingsanordning 23 eller oppspenningsanordning 14 er å hindre at koplingsenhetens 2 fortøyningsmidler 24 slakkes eller overspennes når koplingsenheten 2 forhales eller beveger seg vertikalt på grunn av ballastering etc. The purpose of using constant tension winches as trailing device 23 or tensioning device 14 is to prevent the coupling unit 2's mooring means 24 from slackening or overtensioning when the coupling unit 2 is trailing or moving vertically due to ballasting etc.
Tankskipet 3 fortøyes ved hjelp av skipsfortøyninger 34, 34' til ankere 25, henholdsvis terminalen 1, på en i og for seg kjent måte, for eksempel slik det framgår av NO 20064700. The tanker 3 is moored using ship moorings 34, 34' to anchors 25, respectively the terminal 1, in a manner known per se, for example as shown in NO 20064700.
Når tankskipet 3 er anbrakt i ønsket posisjon for overføring av last, forhales den bal-lasterte koplingsenheten 2 ved hjelp av forhalingsanordningene 23 og fortøyningsmid-lene 24 til sideveis anlegg mot skipssiden 32 idet det horisontale partiet 21 føres inn under et parti av skipsbunnen 31 og løfteanordningene 28 betjenes slik at ledningene 11, 12 følger koplingsenhetens 2 bevegelse relativt terminalen 1. Deretter deballasteres koplingsenheten 2 slik at anleggsputene 211a på det horisontale, oppovervendende anleggspartiet 211 legges støttende an mot skipsbunnen 31. Ledningene 11, 12 koples til tankskipet 3, og overføring av fluid mellom terminalen 1 og tankskipet 3 kan gjennomføres. When the tanker 3 is placed in the desired position for the transfer of cargo, the ballasted coupling unit 2 is towed by means of the towing devices 23 and the mooring means 24 to a lateral contact against the ship's side 32, the horizontal part 21 being brought under a part of the ship's bottom 31 and the lifting devices 28 are operated so that the cables 11, 12 follow the movement of the coupling unit 2 relative to the terminal 1. The coupling unit 2 is then de-ballasted so that the landing pads 211a on the horizontal, upward-facing landing part 211 are placed supportively against the ship's bottom 31. The cables 11, 12 are connected to the tanker 3, and transfer of fluid between the terminal 1 and the tanker 3 can be carried out.
Når overføringen av fluid mellom terminalen 1 og tankskipet 3 er gjennomført, koples ledningene 11, 12 fra tankskipets 3 laste-/lossemanifold 33, koplingsenheten 2 ballas-teres slik at den frigjøres fra skipsbunnen 31. Deretter forhales koplingsenheten 2 bort fra tankskipet 3 til en posisjon nær terminalen 1. When the transfer of fluid between the terminal 1 and the tanker 3 is completed, the lines 11, 12 are connected from the tanker 3's loading/unloading manifold 33, the coupling unit 2 is ballasted so that it is released from the ship's bottom 31. The coupling unit 2 is then towed away from the tanker 3 to a position near terminal 1.
Claims (10)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20121310A NO336575B1 (en) | 2012-11-07 | 2012-11-07 | Device and method for interconnecting a tanker and a floating loading or unloading terminal |
| PCT/NO2013/050181 WO2014073973A1 (en) | 2012-11-07 | 2013-10-22 | Device and method for interconnecting a tanker and a floating terminal |
| CN201380057969.6A CN104884346A (en) | 2012-11-07 | 2013-10-22 | Device and method for interconnecting a tanker and a floating terminal |
| AU2013341863A AU2013341863A1 (en) | 2012-11-07 | 2013-10-22 | Device and method for interconnecting a tanker and a floating terminal |
| US14/441,363 US20150307161A1 (en) | 2012-11-07 | 2013-10-22 | Device and method for interconnecting a tanker and a floating terminal |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20121310A NO336575B1 (en) | 2012-11-07 | 2012-11-07 | Device and method for interconnecting a tanker and a floating loading or unloading terminal |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20121310A1 NO20121310A1 (en) | 2014-05-08 |
| NO336575B1 true NO336575B1 (en) | 2015-09-28 |
Family
ID=49759502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20121310A NO336575B1 (en) | 2012-11-07 | 2012-11-07 | Device and method for interconnecting a tanker and a floating loading or unloading terminal |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20150307161A1 (en) |
| CN (1) | CN104884346A (en) |
| AU (1) | AU2013341863A1 (en) |
| NO (1) | NO336575B1 (en) |
| WO (1) | WO2014073973A1 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2014224154B8 (en) * | 2014-07-09 | 2015-07-02 | Woodside Energy Technologies Pty Ltd | System and method for heading control of a floating lng vessel using a set of real-time monitored cargo containment system strain data |
| AU2014224153B8 (en) | 2014-07-09 | 2015-07-02 | Woodside Energy Technologies Pty Ltd | System and method for heading control of a floating lng vessel using a set of real-time monitored hull integrity data |
| NO338076B1 (en) * | 2014-11-28 | 2016-07-25 | Cefront Tech As | BACK-UP MISSING ARRANGEMENT |
| FR3063277B1 (en) | 2017-02-27 | 2019-04-05 | Saipem S.A. | DEVICE FOR COUPLING TWO VESSELS |
| CN110588892A (en) * | 2019-09-05 | 2019-12-20 | 招商局海洋装备研究院有限公司 | Simple FSRU berthing and natural gas outward-conveying device |
| CN114212197A (en) * | 2022-01-05 | 2022-03-22 | 中海石油气电集团有限责任公司 | LNG low-temperature floating type conveying system and method |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1424435A (en) * | 1972-04-11 | 1976-02-11 | Mitsui Bshipbuilding Eng Co Lt | Aparatus for unloading fluid cargo |
| WO2000027692A1 (en) * | 1998-10-26 | 2000-05-18 | Lund, Mohr & Giæver-Enger Marin As | Device for positioning of vessels |
| WO2005118389A1 (en) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Remora Technology As | A method of dynamic positioning of a vessel |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8908097D0 (en) * | 1989-04-11 | 1989-05-24 | Hampton James E | Mooring system |
| FR2815025B1 (en) * | 2000-10-06 | 2003-08-29 | Eurodim Sa | SYSTEM FOR TRANSFERRING A FLUID PRODUCT, IN PARTICULAR LIQUEFIED NATURAL GAS AT CRYOGENIC TEMPERATURE, BETWEEN A TRANSPORT VESSEL AND A LAND TREATMENT AND STORAGE FACILITY FOR THIS PRODUCT |
| GB2396138B (en) * | 2002-12-12 | 2004-10-27 | Bluewater Terminal Systems Nv | Off-shore mooring and fluid transfer system |
| NO20030773L (en) * | 2003-02-18 | 2004-08-19 | Remora Tech As | Device for offshore loading and unloading of ships |
| EP1705112A1 (en) * | 2005-03-22 | 2006-09-27 | Single Buoy Moorings Inc. | Enhanced side-by-side mooring construction |
| RU2422318C2 (en) * | 2005-12-22 | 2011-06-27 | Блювотер Энерджи Сервисиз Б.В. | System for vessel mooring at sea |
| NO336244B1 (en) * | 2006-10-17 | 2015-06-29 | Sevan Marine Asa | Procedure for mooring a conventional tanker |
| CN201092380Y (en) * | 2007-04-27 | 2008-07-30 | 中国海洋石油总公司 | Ship mooring facilities of marine oil-gas production platform |
| EP2256026A1 (en) * | 2009-05-26 | 2010-12-01 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Offshore structure and mooring arrangement |
-
2012
- 2012-11-07 NO NO20121310A patent/NO336575B1/en unknown
-
2013
- 2013-10-22 WO PCT/NO2013/050181 patent/WO2014073973A1/en active Application Filing
- 2013-10-22 AU AU2013341863A patent/AU2013341863A1/en not_active Abandoned
- 2013-10-22 US US14/441,363 patent/US20150307161A1/en not_active Abandoned
- 2013-10-22 CN CN201380057969.6A patent/CN104884346A/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1424435A (en) * | 1972-04-11 | 1976-02-11 | Mitsui Bshipbuilding Eng Co Lt | Aparatus for unloading fluid cargo |
| WO2000027692A1 (en) * | 1998-10-26 | 2000-05-18 | Lund, Mohr & Giæver-Enger Marin As | Device for positioning of vessels |
| WO2005118389A1 (en) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Remora Technology As | A method of dynamic positioning of a vessel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO20121310A1 (en) | 2014-05-08 |
| US20150307161A1 (en) | 2015-10-29 |
| CN104884346A (en) | 2015-09-02 |
| WO2014073973A1 (en) | 2014-05-15 |
| AU2013341863A1 (en) | 2015-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5339760A (en) | Apparatus for securing a vessel to a submersible mooring buoy | |
| US7509919B2 (en) | Deep water installation vessel | |
| CN100579860C (en) | Vessel for transporting wind turbines, methods of moving wind turbine, and wind turbine for off-shore wind farm | |
| US8992127B2 (en) | Method and apparatus for subsea installations | |
| NO336575B1 (en) | Device and method for interconnecting a tanker and a floating loading or unloading terminal | |
| EP0877702A1 (en) | System for anchoring ships | |
| US10059409B2 (en) | Taut inverted catenary mooring system | |
| US7849810B2 (en) | Mating of buoyant hull structure with truss structure | |
| Wang et al. | Latest progress in floatover technologies for offshore installations and decommissioning | |
| US8708604B2 (en) | Quick release system for topsides float-over installation on offshore platforms | |
| CN105398545A (en) | Tensioning method of mooring anchor legs | |
| US20120055388A1 (en) | 2 step cam mooring system | |
| US20100221070A1 (en) | Topsides load-out to barge catamaran for float-over installation | |
| US20100034594A1 (en) | Mooring system for a loading station | |
| US8181589B2 (en) | Gravity anchor | |
| AU2008268434B2 (en) | Vessel mooring systems and methods | |
| US6932127B2 (en) | System for transferring oil from an offshore platform to a tanker | |
| NO340970B1 (en) | Mooring arrangement | |
| US4359011A (en) | Boat mooring system for a platform structure | |
| EP1829781B1 (en) | Mooring system for a floatable unit | |
| KR20150104734A (en) | Vessel mooring apparatus using pulley | |
| US6210076B1 (en) | Offshore deck installation | |
| CN118457827A (en) | Shipboard marine springboard overlap joint compensation arrangement | |
| KR20180040254A (en) | Maintenance Floating Dock Provided With Hull Structure For Mooring A Product Carrier Side-by-side |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CHAD | Change of the owner's name or address (par. 44 patent law, par. patentforskriften) |
Owner name: SEMBCORP MARINE INTEGRATED YARD PTE. LTD., SG |