NO321434B1

NO321434B1 - Scooter

Info

Publication number: NO321434B1
Application number: NO20043876A
Authority: NO
Inventors: Peter Opsvik
Original assignee: Opsvik Peter As
Priority date: 2004-09-15
Filing date: 2004-09-15
Publication date: 2006-05-08
Also published as: WO2006031128A1; NO20043876D0

Description

Oppfinnelsen vedrører en sammenleggbar sparkesykkel av den type som er angitt i innledningen til krav 1. The invention relates to a folding scooter of the type specified in the introduction to claim 1.

Sparkesykler benyttes som et transportmiddel for å komme hurtigere frem over kortere strekninger enn hvis man går til fots, eller de brukes i lek. Den vanligste typen er en tohjuls sparkesykkel, som fortrinnsvis er sammenleggbar. Disse er små, med små hjul og påvirkes av ujevnheter i veibanen og noe ustabile under bruk. Scooters are used as a means of transport to get there faster over shorter distances than if you walk, or they are used in play. The most common type is a two-wheeled scooter, which is preferably foldable. These are small, with small wheels and are affected by unevenness in the road surface and somewhat unstable during use.

Det finns også trehjuls sparkesykler som gir en "tryggere" bruk og kan ha større hjul, men denne typen er vanligvis ikke sammenleggbar og tar relativt stor plass. Det finns også sammenleggbare slike sparkesykler. Den mest vanlige utforming er derved at fotplaten eller bakvognen svinges om et dreieledd, slik at bakhjulene leggesopp mot sykkelens styre, mens det også finns varianter hvor bakvognen er utstyrt med leddmekanismer eller foldbare deler, noe som gir en svakhet til konstruksjonen og ikke alltid er like lett i bruk. There are also three-wheeled scooters that provide a "safer" use and can have larger wheels, but this type is usually not foldable and takes up a relatively large amount of space. There are also foldable scooters like this. The most common design is that the footplate or the rear carriage is swung around a swivel joint, so that the rear wheels rest against the bike's handlebars, while there are also variants where the rear carriage is equipped with articulated mechanisms or foldable parts, which gives a weakness to the construction and is not always the same easy to use.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en sparkesykkel som er stabil og sikker i bruk og som er sammenleggbar på en slik måte at den i sammenlagt tilstand kan trekkes mens den ruller på i hvert fall på noen av sine hjul, på samme måte som en trillekuffert eller -bag. Videre skal sykkelen kunne legges sammen på en enkel måte, fortrinnsvis med et enkelt håndgrep. Sparkesykkelen skal være stødig og stabil, slik at en brukes skal stå støtt på bakvognens ståflate, når han sparker den fremover. The purpose of the present invention is to provide a scooter which is stable and safe in use and which is collapsible in such a way that it can be pulled in the folded state while rolling on at least some of its wheels, in the same way as a rolling suitcase or bag. Furthermore, the bicycle must be able to be assembled in a simple way, preferably with a simple hand grip. The scooter must be steady and stable, so that the user must stand firmly on the rear platform when he kicks it forward.

Videre skal sykkelen være slik utformet at det er mulig å medta dvs. anbringe gjenstander fortrinnsvis i et hulrom i rammeelementet, i hvilket det eventuelt også kan anordnes en elektromotor for drift av sykkelen. Furthermore, the bicycle must be designed in such a way that it is possible to include, i.e. place, objects preferably in a cavity in the frame element, in which an electric motor can also be arranged to operate the bicycle.

Disse hensikter oppnås ved en utforming av sparkesykkelen som er kjennetegnet ved det som er angitt i patentkravene. These purposes are achieved by a design of the scooter which is characterized by what is stated in the patent claims.

Ved utforming av en sparkesykkel i samsvar med oppfinnelsen er det på enkel måte mulig å omforme sparkesykkelen til en form for trillebag, som kan trekke med bærerammen mens den triller på hjulene til bakvognen som er trukket opp langs bærerammen. When designing a scooter in accordance with the invention, it is simply possible to transform the scooter into a form of trolley bag, which can pull with the carrier frame while it rolls on the wheels of the rear carriage which is pulled up along the carrier frame.

Sammenleggingen kan foregå på flere måter. Det vesentlige element er utformingen av et løsbart festeelement som forbinder rammekonstruksjonen bestående av bæreramme og rammeelement på en slik måte at forbindelsen er sterk nok til å tåle vektbelastningen av brukeren som beveger seg på bakvognen og kan motstå torsjonsvridnigskrefter som kan oppstå ved kjøring i svingede baner eller ved vektforskyvninger. Festemidlene kan utformes på forskjellige måter, det viktige er bare at de gir den nødvendige stivhet og styrke til sykkelen. The merger can take place in several ways. The essential element is the design of a detachable fastening element that connects the frame construction consisting of the carrier frame and frame element in such a way that the connection is strong enough to withstand the weight load of the user moving on the rear carriage and can withstand torsional twisting forces that may occur when driving on curved paths or in case of weight shifts. The fasteners can be designed in different ways, the only important thing is that they provide the necessary rigidity and strength to the bicycle.

Sammenleggingen kan også utføres på forskjellige måter, enten ved å benytte dreieinnretninger som kan svinge forparten av bakvognen oppover mot børerammen eller ved frigjøring av bakvognen for deretter å trekke den opp langs bærerammen og festing til denne. The folding can also be carried out in different ways, either by using turning devices which can swing the front part of the rear carriage upwards towards the carrier frame or by releasing the rear carriage and then pulling it up along the carrier frame and attaching it to this.

I norsk patent NO B 317715 (WO 2004/045943 Al) er det beskrevet en sparkesykkel av samme type som sparkesykkelen ifølge oppfinnelsen, hvor bakvognen oppstilles langs bærerammen ved sammenlegging av sykkelen. Rammeelementet er imidlertid forbundet med selve bærerammen for sykkelen på en annen måte. Utformingen ifølge oppfinnelsen er enkel og driftssikker og er enklere å håndtere ved sammenleggingen. Norwegian patent NO B 317715 (WO 2004/045943 Al) describes a scooter of the same type as the scooter according to the invention, where the rear carriage is positioned along the carrier frame when the bicycle is folded. However, the frame element is connected to the supporting frame for the bicycle in a different way. The design according to the invention is simple and reliable and is easier to handle when folding.

Oppfinnelsen skal i det følgende illustreres nærmere ved hjelp av utførelseseksempler som er fremstilt på tegningen som viser: Figur 1: et perspektivriss av en første utførelse av en sparkesykkel i henhold til oppfinnelsen i bruksstilling ("sparkestilling"). Figur 2: et perspektivriss svarende til figur 1 av sparkesykkelen i et mellomstadium av sammenleggingen. Figur 3: et perspektivriss av sparkesykkelen på figur en i sammenlagt transportstilling. Figur 4 -6: perspektivriss svarende til figurene 1-3 av en andre utførelsesform av en sparkesykkel i henhold til oppfinnelsen. In the following, the invention shall be illustrated in more detail by means of exemplary embodiments which are shown in the drawing which shows: Figure 1: a perspective view of a first embodiment of a scooter according to the invention in a position of use ("kicking position"). Figure 2: a perspective view corresponding to Figure 1 of the scooter in an intermediate stage of assembly. Figure 3: a perspective view of the scooter in figure one in a combined transport position. Figures 4-6: perspective view corresponding to Figures 1-3 of a second embodiment of a scooter according to the invention.

Figur 7: et riss av bakvognen ved utførelsen i henhold til figurene 4-6. Figure 7: a view of the rear carriage in the embodiment according to Figures 4-6.

Figurene 1-7 viser utførelseseksempler av oppfinnelsen rent skjematisk for å illustrere mulige varianter. Det skal påpekes at utformingen av de enkelte deler i de praktiske utførelser vil kunne ha helt andre former. Figurene viser således bare de tekniske prinsipper som ligger til grunn for oppfinnelsen. Figures 1-7 show exemplary embodiments of the invention purely schematically to illustrate possible variants. It should be pointed out that the design of the individual parts in the practical versions could have completely different forms. The figures thus only show the technical principles underlying the invention.

Sparkesykkelen ifølge oppfinnelsen har en bæreramme 1, som i det vesentlige består av et rørformet element med en gaffel i den ene ende for montering av et forhjul 4 og i den andre ende er utstyrt med et sykkelstyre. Bærerammen 1 er fortrinnsvis teleskopisk. På bærerammen 1 er det montert et element 2 som strekker seg ut fra bærerammen 1 nedover mot forhjulet og bakover mot en bakvogn 3 som skal festes til dette element 2. Elementet som således utgjør et element i den bærende rammekonstruksjon (og derfor betegnes bæreelement) er stivt forbundet med bærerammen 1 og danner dermed en fast skråforbindelse mot bakvognen 3. The scooter according to the invention has a carrier frame 1, which essentially consists of a tubular element with a fork at one end for mounting a front wheel 4 and at the other end is equipped with a bicycle handlebar. The support frame 1 is preferably telescopic. An element 2 is mounted on the support frame 1 which extends from the support frame 1 downwards towards the front wheel and backwards towards a rear carriage 3 which is to be attached to this element 2. The element which thus constitutes an element in the supporting frame construction (and is therefore called a support element) is rigidly connected to the carrier frame 1 and thus forms a fixed inclined connection to the rear carriage 3.

Bakvognen 5 er i den viste utførelse utformet med to ben som i bakkant føres på hjul 5, som fortrinnsvis er mindre enn forhjulet 4.1 forkant har bakvognen et neseparti med en plan flate 6, som i utførelseseksemplene danner en vinkel til bakvognens 3 hovedflate. På denne flate 6 er det anbrakt en flens 8, som står opp fra flaten. Denne skal danne en vridningsstiv og fast forbindelse med tilsvarende flater på enden av bæreelementet 2. In the embodiment shown, the rear carriage 5 is designed with two legs which are carried at the rear edge on wheels 5, which are preferably smaller than the front wheel 4.1 front edge, the rear carriage has a nose section with a flat surface 6, which in the embodiment examples forms an angle to the main surface of the rear carriage 3. A flange 8 is placed on this surface 6, which stands up from the surface. This must form a torsionally rigid and firm connection with corresponding surfaces on the end of the support element 2.

Bæreelementets endeflate 7 er utformet med den samme vinkel som flaten 6, for samvirke med denne. Fortrinnsvis er flatene 6 og 7 av samme størrelse. I flaten 7 er det utformet et spor 9 som svarer til flensen 8 på flaten 6, slik at flens 8 og spor 9 danner en slags "not-fjær" forbindelse. I området ved sporet og flensen er det i bæreelementet 2og gjennom flensen 8 ført et hull 11 for gjennomføring av en tapp 10 eller lignende for å danne en lås mellom bæreelement 2 og bakvogn 3. Det skal påpekes at fagmannen her har store variasjonsmuligheter, dvs. også andre låseelementer kan tenkes. The end face 7 of the support element is designed at the same angle as the face 6, to cooperate with this. Preferably, the surfaces 6 and 7 are of the same size. In the surface 7, a groove 9 is formed which corresponds to the flange 8 on the surface 6, so that the flange 8 and groove 9 form a kind of "groove-spring" connection. In the area near the groove and the flange, a hole 11 has been made in the carrier element 2 and through the flange 8 for the passage of a pin 10 or the like to form a lock between the carrier element 2 and the rear carriage 3. It should be pointed out that the person skilled in the art here has great possibilities of variation, i.e. other locking elements are also conceivable.

Det er også mulig å benytte flerpunkts-forbindelser i stedet for rene flater. Har man for eksempel tre samvirkende punkter vil man også kunne oppnå en stiv forbindelse. Ved denne typen stive forbindelser er en mulighet å bruke en "gaffelformet" endeutforming for en av delene, mens den andre del har en utforming av sin ende som passer inn i gaffelen og kan låses fast ved hjelp av en gjennomgående bolt. Slike varianter vil kunne utvikles av en fagmann og ligger innenfor oppfinnelsen. It is also possible to use multi-point connections instead of clean surfaces. If you have, for example, three interacting points, you will also be able to achieve a rigid connection. With this type of rigid connection, one possibility is to use a "fork-shaped" end design for one of the parts, while the other part has a design of its end that fits into the fork and can be locked by means of a through bolt. Such variants can be developed by a person skilled in the art and are within the scope of the invention.

For sammenlegging av sparkesykkelen åpnes låsemekanismen og brukeren tar tak i det fremre parti av bakvognen 3 og løfter den opp. Derved vil vognen 3 dreie seg om en leddarm 12, som er montert på hver side av elementet 2 mellom et dreiepunkt på elementet 2 og et dreiepunkt i fremkant av bakvognen, slik det fremgår av figur 2. Bakvognen vil etter hel omdreining om leddarmene innta den stilling som er vist på figur 3 og kan trekkes av brukeren på samme måte som en trillebag, trillende på bakhjulene 5. Fortrinnsvis låses eller festes fremkanten 6 av bakvognen til bærerammen 1 på egnet måte, for eksempel med en klips. To fold the scooter, the locking mechanism is opened and the user grasps the front part of the rear carriage 3 and lifts it up. Thereby, the carriage 3 will revolve around an articulated arm 12, which is mounted on each side of the element 2 between a pivot point on the element 2 and a pivot point at the front of the rear carriage, as shown in Figure 2. The rear carriage will, after a full turn around the articulated arms, take the position which is shown in figure 3 and can be pulled by the user in the same way as a trolley bag, rolling on the rear wheels 5. Preferably, the front edge 6 of the rear carriage is locked or fixed to the carrier frame 1 in a suitable way, for example with a clip.

Ved denne konstruksjonen er det avgjørende trekk at det oppnås en bærende og stiv forbindelse mellom bakvogn 3 og bæreelement 2, ved hjelp av festemidlene 6-11. Det er vist en utførelse hvor de samvirkende flater 6 og 7 er vinkelstilt. Denne vinkel kan varieres og det er også mulig å la flatene stå horisontalt eller vertikalt, for eksempel ved at forkanten av vognen tres inn i et tilpasset spor i elementet 2. Alle slike varianter er ment å falle innenfor oppfinnelsens ramme. In this construction, the decisive feature is that a load-bearing and rigid connection is achieved between the rear carriage 3 and the carrier element 2, by means of the fasteners 6-11. An embodiment is shown where the cooperating surfaces 6 and 7 are angled. This angle can be varied and it is also possible to leave the surfaces horizontal or vertical, for example by threading the front edge of the carriage into a suitable slot in element 2. All such variations are intended to fall within the scope of the invention.

På figurene 4 - 7 er det vist en alternativ utførelse av oppfinnelsen. Den vesentlige forskjellen til det første utførelsen er at det ikke er benyttet noe dreiearmer for å dreie bakvognen opp mot bærerammen 1.1 stedet blir bakvognen 5 separert fra bærekonstruksjonen 1,2 ved å løsgjøre låsemekanismen 10, 11 og deretter løfte bakvognen opp og hekte den fast på den krokformede del 13 som hektes inn i hullet 15 i flensen 8. For å sikre fastholdelsen av bakvognen 3 til bæreelementet 2 er notfjærforbindelsen 8,9 utformet svalehaleformet for å sikre sammenholdelsen, slik at delene ikke kan løftes ut av inngrep. Figures 4 - 7 show an alternative embodiment of the invention. The essential difference to the first design is that no pivot arms are used to turn the rear carriage up against the support frame 1.1 instead the rear carriage 5 is separated from the support structure 1,2 by releasing the locking mechanism 10, 11 and then lifting the rear carriage up and hooking it onto the hook-shaped part 13 which hooks into the hole 15 in the flange 8. In order to secure the retention of the rear carriage 3 to the carrier element 2, the tongue-and-groove connection 8,9 is designed in a dovetail shape to ensure the connection, so that the parts cannot be lifted out of engagement.

En not-fjærforbindelse er svært stiv mot vridningspåvirkninger som kan opptre ved svingbevegelser for sykkelen eller vektforflytninger. Dette sammen med at de mot hverandre liggende flater har en relativt stor størrelse gjør at sparkesykkelen er stiv og bakvognen holdes opp av bærelementet 2 også ved vektbelastninger uten andre festemidler. Det er som nevnt ovenfor også mulig med andre utforminger. A tongue-and-groove connection is very rigid against torsional influences that can occur during turning movements of the bicycle or weight shifts. This, together with the fact that the opposing surfaces have a relatively large size, means that the scooter is rigid and the rear carriage is held up by the support element 2 even under weight loads without other fasteners. As mentioned above, other designs are also possible.

I og med at bæreelementet 1 for å sikre en stiv forbindelse til bærerammen 1 og i tillegg må ha en viss flateutstrekning for å samvirke med frontflaten 6 på bakvognen 3, kan et indre rom i elementet tildannes, som kan utnyttes til lagring av gjenstander eller også for plassering av en elektromotor eller batterier hvis sparkesykkelen skal gis elektrisk drift. As the carrier element 1 in order to ensure a rigid connection to the carrier frame 1 and in addition must have a certain surface area to cooperate with the front surface 6 of the rear carriage 3, an inner space can be created in the element, which can be used for storing objects or also for the placement of an electric motor or batteries if the scooter is to be powered electrically.

Ved utforming av sykkelen slik at den kan rulles eller trilles i en kompakt sammenlagt tilstand, vil den lett kunne tas med på et annet transportmiddel for så å By designing the bicycle so that it can be rolled or wheeled in a compact folded state, it will easily be able to be taken on another means of transport in order to

brette ut til bruksstilling på ankomststedet. fold out to a usable position at the point of arrival.

Ved sammenlagt stilling for sykkelen hvor den skal trilles etter brukeren på hjulene til bakvognen, vil det være gunstig hvis bakvognen utstyres med en skjermanordning av den type som er illustrert i søkerens tidligere patent NO B 317715 (WO 2004/045943). Sykkelen kan da når den står vertikalt stilles opp på en del av skjermen, som danner en fot, og trille på hjulet når den skal forflyttes. In the combined position of the bicycle where it is to be rolled behind the user on the wheels of the rear carriage, it would be advantageous if the rear carriage was equipped with a screen device of the type illustrated in the applicant's previous patent NO B 317715 (WO 2004/045943). When standing vertically, the bicycle can then be set up on part of the screen, which forms a foot, and roll on the wheel when it needs to be moved.

Som det vil fremgå av ovenstående vil mange modifikasjoner være mulige når det gjelder utforming av detaljer. I stedet for spor og flens i forbindelsen mellom bakvogn og bæreelement kan det for eksempel brukes en hull/tapp-forbindelse eller en annen form for festing, idet det avgjørende er at forbindelsen blir stiv og i stand til å oppta krefter. Låseelementene kan også utføres på forskjellig vis og det kan også monteres flere organer for å holde bakvognen fast til bærerammen i sammenlagt tilstand. As will be apparent from the above, many modifications will be possible when it comes to the design of details. Instead of a groove and flange in the connection between the rear carriage and the carrier element, a hole/pin connection or another form of attachment can be used, for example, as it is crucial that the connection is rigid and able to absorb forces. The locking elements can also be made in different ways and several bodies can also be mounted to hold the rear carriage firmly to the carrier frame in the assembled state.

Claims

1. Folding scooter with a carrier frame (1) connecting a steerable wheel (4) and a steering member, as well as with a rear carriage (3) with at least one wheel (5), in that the rear carriage (3) forms the standing surface for a user of the scooter where the rear carriage can be set up along the support frame for folding the bicycle, characterized in that a frame element (2) is mounted on the carrier frame (1) which faces the rear carriage (3), is rigidly connected to the carrier frame (1) and has an extension downwards to the area behind the carrier frame's wheels (4), which frame element (2) its lower end is equipped with detachable fasteners (7,9,10,11), for holding the front part of the rear carriage (6,8) in position for use by the bicycle and that the rear carriage can be moved to a position after releasing the connection to the frame element (2) along the support frame (1) with the wheel(s) (5) positioned near the front wheel (4).

2. Scooter according to claim 1, characterized in that the fastening means for the rear carriage (3) to the frame element (2) of the carrier frame are cooperating bodies (8,9), such as a groove/spring connection, pin/hole connection or the like designed in opposing flat parts (6,7) on the ends of the two parts, which bodies provide a stable connection, also secured against twisting forces, and that these bodies are lockable to each other.

3. Scooter according to claim 2, characterized in that the rear carriage's connection to the frame element (2) is formed by a body which consists of a surface on the rear carriage which is angled to match a corresponding surface on the frame element.

4. Scooter according to claim 2, characterized in that the groove/spring connection is dovetail-shaped.

5. Scooter according to claim 2, characterized in that the connection between frame element and rear carriage is made up of a multi-point connection between cooperating points on the parts.

6. Scooter according to claims 1 and 2, characterized in that a permanent connection is arranged between the rear carriage and the frame element in the form of one or more articulated arms (12) which are rotatably attached to the frame element at one end and to the rear carriage at the other end.

7. Scooter according to claim 1, characterized in that the carrier frame and/or the front end of the rear carriage are provided with fasteners for securing the rear carriage to the carrier frame.

8. Scooter according to claim 1, characterized in that the support frame, preferably its support element, is designed with an organ, such as a cavity for placing objects and/or an electric motor for operating the bicycle.