NO316279B1 - Mast - Google Patents
Mast Download PDFInfo
- Publication number
- NO316279B1 NO316279B1 NO19995608A NO995608A NO316279B1 NO 316279 B1 NO316279 B1 NO 316279B1 NO 19995608 A NO19995608 A NO 19995608A NO 995608 A NO995608 A NO 995608A NO 316279 B1 NO316279 B1 NO 316279B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- mast
- profile
- reinforcement element
- profiles
- designed
- Prior art date
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 20
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 3
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000004411 aluminium Substances 0.000 claims 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000012216 screening Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H12/00—Towers; Masts or poles; Chimney stacks; Water-towers; Methods of erecting such structures
- E04H12/22—Sockets or holders for poles or posts
- E04H12/2253—Mounting poles or posts to the holder
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
- E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
- E01F9/631—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact
- E01F9/638—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact by connection of stud-and-socket type, e.g. spring-loaded
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
- E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
- E01F9/631—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact
- E01F9/642—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact friction-coupled
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
- E01F9/696—Overhead structures, e.g. gantries; Foundation means specially adapted therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H12/00—Towers; Masts or poles; Chimney stacks; Water-towers; Methods of erecting such structures
- E04H12/02—Structures made of specified materials
- E04H12/08—Structures made of specified materials of metal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Cyclones (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Description
Denne oppfinnelsen angår en mast for trafikkinformasjons- og/eller belysningsformå1, så som trafikkskilt, lyssignal, hel- og halvportaler, gatebelysning eller lignende Masten omfatter minst ett masteprofil som via en plate og festeorgan i form av et flertall bolter er festet til et fundament i bakken This invention relates to a mast for traffic information and/or lighting purposes1, such as traffic signs, light signals, full and half portals, street lighting or the like. The mast comprises at least one mast profile which is attached via a plate and fastening means in the form of a plurality of bolts to a foundation in the ground
Bakgrunn for oppfinnelsen Background for the invention
Anvendelse av ettergivende master er viktig for trafikk-sikkerheten på veiene Hvor alvorlig en ulykke med et kjøre-tøy arter seg for personer som befinner seg i kjøretøyet kan påvirkes av hvordan bærekonstruksjoner for trafikkutstyr opp-fører seg under påvirkning Basert på sikkerhetsvurderinger kan bærekonstruksjoner for trafikkutstyr lages slik at de knekker eller gir etter ved en påkjørsel The use of yielding masts is important for traffic safety on the roads How serious an accident with a vehicle is for people in the vehicle can be affected by how support structures for traffic equipment behave under impact Based on safety assessments, support structures for traffic equipment can are made so that they break or yield when hit
Det har lenge vært behov for standarder med hensyn til funksjonalitet og testing av slike bærekonstruksjoner, og en europeisk norm (prEN 12767) for dette formålet er foreslått Standarden tar for seg tre sikkerhetskategoner for bære-kons t ruks j one r There has long been a need for standards with regard to the functionality and testing of such load-bearing structures, and a European standard (prEN 12767) has been proposed for this purpose. The standard deals with three safety categories for load-bearing structures
høyenergiabsorberende master (HE-master), lavenergiabsorberende master (LE-master) og avskjærmgsmaster (NE-master) high-energy-absorbing mast (HE-mast), low-energy-absorbing mast (LE-mast) and cut-off mast (NE-mast)
Figur 1 viser prinsipp og virkemåte for en avskjærings-mast (NE-mast). Ved påkjørsel vil avskjæringsmasten presses sammen, bøye seg og løsne i bunn Dette oppnås som regel ved hjelp av et bruddledd Deretter blir avskjæringsmasten ført over og bak kjøretøyet NE-masten absorberer ikke energi, og kjøretøyets hastighet reduseres ikke Figure 1 shows the principle and operation of a cut-off mast (NE mast). In the event of a collision, the cut-off mast will be pressed together, bent and loosened at the bottom This is usually achieved with the help of a break link The cut-off mast is then guided over and behind the vehicle The NE mast does not absorb energy, and the vehicle's speed is not reduced
Lavenergiabsorberende master (LE-master) og høyenergi-absorberende master (HE-master) er særlig egnet for bruk i by- og tettstedsområder, hvor det er fare for at kjøretøy kan treffe myke trafikanter dersom avskjærmgsmaster blir benyttet Low-energy-absorbing masts (LE-mast) and high-energy-absorbing masts (HE-mast) are particularly suitable for use in urban and urban areas, where there is a risk that vehicles may hit soft road users if screening masts are used
HE-master er konstruert slik at den stanser et kjøretøy ved påkjørsel I motsetning til NE-master, brytes ikke HE-master av ved påkjørsel av et kjøretøy Grunnen til at det er vesentlig å skille mellom HE-master og LE-master er at de påfører et kjøretøy ulik motstand når masten påkjøres av et kjøretøy HE- og LE-master er konstruert med ulik evne til å absorbere energi Årsaken til dette er at det i europeisk norm EN 12767 er fastsatt en bestemt tillatt maksimal grense for nevnte motstand, for å redusere faren for personskader på dem som sitter i kjøretøyet HE-masts are designed so that they stop a vehicle in the event of a collision. Unlike NE-masts, HE-masts do not break off when hit by a vehicle. The reason why it is important to distinguish between HE-masts and LE-masts is that they imposes a different resistance on a vehicle when the mast is hit by a vehicle HE and LE masts are designed with different ability to absorb energy The reason for this is that in the European standard EN 12767 a specific permissible maximum limit for said resistance is set, in order to reduce the risk of personal injury to those sitting in the vehicle
Ved påkjøring av en HE- eller LE-mast blir masten presset sammen og bøyer seg foran kjøretøyet under hele kollisjonsforløpet Samtidig holdes kjøretøyet hele tiden igjen Ved HE-master stoppes kjøretøyet helt, mens ved LE-master ruller kjøretøyet videre i redusert hastighet. Jo kortere en mast er, jo mer motstand må den yte på kjøretøyet for å stoppe den ved påkjørsel HE-master er derfor mest egnet for høye master, over ca 6 meter, eksempelvis lys-master When hitting an HE or LE mast, the mast is pressed together and bends in front of the vehicle during the entire course of the collision. At the same time, the vehicle is held back at all times. The shorter a mast is, the more resistance it must offer to the vehicle to stop it in the event of a collision HE masts are therefore most suitable for tall masts, over approx. 6 metres, for example light masts
LE-masten er derimot konstruert for å redusere kjøre-tøyets hastighet delvis før den brytes av og lar kjøretøyet fortsette fremover Slike master er derfor særlig godt egnet for eksempel for korte skiltmaster og signallysmaster i byer og tettsteder Figur 2A viser prinsipp og virkemåte for en LE-mast ved kollisjon mellom et kjøretøy og en LE-mast, og figur 2B viser prinsipp og virkemåte for en HE-mast ved kollisjon mellom et kjøretøy og en HE-mast The LE mast, on the other hand, is designed to partially reduce the speed of the vehicle before it breaks off and allows the vehicle to continue forward. Such masts are therefore particularly well suited, for example, for short sign masts and signal light masts in cities and towns Figure 2A shows the principle and operation of an LE -mast in the event of a collision between a vehicle and an LE mast, and Figure 2B shows the principle and operation of an HE mast in the event of a collision between a vehicle and an HE mast
Kient teknikk Kient technique
Oppfinnelsen ifølge NO 160 458 angår en stolpe omfat-tende en mantel og stenger tilpasset for statisk samvirkning med hverandre og forbundet med hverandre slik at samvirk-ningen brytes når stolpen utsettes for en lokal belastning av en forutbestemt størrelse i tverretningen The invention according to NO 160 458 relates to a post comprising a mantle and rods adapted for static interaction with each other and connected to each other so that the interaction is broken when the post is subjected to a local load of a predetermined size in the transverse direction
Stolpen er kjennetegnet ved at mantelen, utformet som et polygonalt legeme og fremstilt ved ekstrudering, i hjørnene er anordnet med i og for seg kjente innvendige spor som danner bruddlmjer, og i det minste på noen av mantelens sider er det anordnet åpne kanaler avgrenset av tunger som rager innover, og stengene er hensiktsmessig anbrakt i kanalene fortrinnsvis under forspenning Et fundament er anordnet for feste av mantelen og stengene The post is characterized by the fact that the mantle, designed as a polygonal body and produced by extrusion, is arranged in the corners with well-known internal grooves that form fracture loops, and at least on some of the mantle's sides there are open channels delimited by tongues which project inwards, and the rods are suitably placed in the channels, preferably under prestressing A foundation is provided for attaching the mantle and the rods
Kanaler med tunger står i statisk samvirke med stengene Primært er stengene anordnet i kanalene for å øke den mekaniske styrken i stolpen Stengene har imidlertid ikke noe gjennomgående hull, og dermed kan det med andre ord heller ikke anordnes et forsterkningselement i hver stang (fig 1 og 2) Channels with tongues are in static cooperation with the bars. Primarily, the bars are arranged in the channels to increase the mechanical strength of the post. 2)
En stolpe slik den er beskrevet i NO 160 458 vil kun virke hensiktsmessig som en HE-mast Den vil ikke knekke, men heller kollapse ved en eventuell påkjørsel På denne måten vil et kjøretøy som kolliderer med en mast som beskrevet i NO 160 458 ikke fortsette fremover, men i stedet bli stanset av masten A post as described in NO 160 458 will only work appropriately as a HE mast It will not break, but rather collapse in the event of a collision In this way, a vehicle that collides with a mast as described in NO 160 458 will not continue forward, but instead get stopped by the mast
En stolpe ifølge NO 160.458 vil bare kunne fungere som en HE-mast, og være mindre egnet som LE-mast, særlig for formål hvor det er behov for kortere LE-master Dersom en mast ifølge NO 160.458 blir anvendt for kortere master, kan følgene av en påkjørsel for det første være at masten kan medføre større personskader enn nødvendig, og for det andre at masten kan medføre store og uopprettelige skader på kjøretøyet A pole according to NO 160.458 will only be able to function as a HE mast, and be less suitable as a LE mast, especially for purposes where shorter LE masts are needed. If a mast according to NO 160.458 is used for shorter masts, the consequences can of a collision, firstly that the mast may cause greater personal injury than necessary, and secondly that the mast may cause extensive and irreparable damage to the vehicle
Søkers mast kan fungere både som LE-mast og HE-mast, som ovenfor beskrevet, noe som ikke vil være mulig med stolpen ifølge NO 160.458. The applicant's mast can function both as a LE mast and HE mast, as described above, which will not be possible with the post according to NO 160.458.
Oppfinnelsen kort oppsummert The invention briefly summarized
Det er utviklet en mast for trafikkinformasjons-og/eller belysningsformål, så som trafikkskilt, lyssignal, hel- og halvportaler, gatebelysning eller lignende, hvor masten omfatter minst ett masteprofil og et festeprofil som er sammenføyd i komplementære, innbyrdes anleggsflater på masteprofilet ved friksjonsforbindelse/klming Det nye og særegne med masten er at i det minste masteprofilets nedre ende er utformet med spor og profiler som er innrettet for opptagelse av minst et langsgående forsterkningselement med kompletær form, idet anleggsf låtene mellom f orsterknmgsele-mentene og sporene og profilene på forsterkningselementet i sammenføyd stilling danner en friksjonsforbindelse/klinmg i det minste ved maseprofilets nedre ende Dessuten er hvert forsterkningselement utformet med et aksialt gjennomgående hull for opptakelse av en bolt eller et stag i et andre sett med bolter som er fastholdt i platen A mast has been developed for traffic information and/or lighting purposes, such as traffic signs, light signals, full and half portals, street lighting or the like, where the mast comprises at least one mast profile and a fastening profile which are joined in complementary, mutual contact surfaces on the mast profile by friction connection/ Clamping The new and distinctive thing about the mast is that at least the lower end of the mast profile is designed with grooves and profiles that are arranged for the reception of at least one longitudinal reinforcement element with a complete shape, as the contact sheets between the reinforcement elements and the grooves and profiles of the reinforcement element in joined position forms a frictional connection/clamping at least at the lower end of the mesh profile In addition, each reinforcing element is designed with an axially through hole for receiving a bolt or a strut in a second set of bolts which are retained in the plate
For tiden finnes det ikke master som oppfyller kravene for godkjenning i LE-kategorien og/eller HE-kategorien Tester ifølge EN 12767 av masten ifølge denne oppfinnelsen viser at den kan tilfredsstille kravene for godkjenning i LE-kategorien og HE-kategonen There are currently no masts that meet the requirements for approval in the LE category and/or the HE category Tests according to EN 12767 of the mast according to this invention show that it can satisfy the requirements for approval in the LE category and the HE category
Oppfinnelsen er ikke begrenset til trafikkinformasjons-og/eller belysningsformål, men kan også være bærekonstruksjon for elektriske kabler, telekommunikasjonskabler eller lignende. The invention is not limited to traffic information and/or lighting purposes, but can also be a support structure for electrical cables, telecommunications cables or the like.
Oppfinnelsen blir nedenfor beskrevet nærmere, med hen-visning til de vedlagte tegningene The invention is described in more detail below, with reference to the attached drawings
TegnincT30ver s ikt Sign incT30ver s ict
Figur IA og IB viser prinsipielt to stadier i virkemåte for en NE-mast ved kollisjon mellom et kjøretøy og NE-masten, Figures IA and IB show in principle two stages in the operation of an NE mast in the event of a collision between a vehicle and the NE mast,
figur 2 A og 2B viser tilsvarende prinsipielt to stadier i virkemåte for en LE-mast/HE-mast ved kollisjon mellom et Figures 2 A and 2B show correspondingly in principle two stages in the operation of a LE mast/HE mast in the event of a collision between a
kjøretøy og LE-masten/HE-masten, vehicle and the LE mast/HE mast,
figur 3 er et tverrsnitt av et festeprofil, figure 3 is a cross-section of a fastening profile,
figur 4 er et tverrsnitt av et festeprofil i samvirke med et masteprofil, figure 4 is a cross-section of a fastening profile in cooperation with a mast profile,
figur 5 er et eksplodert riss av en utførelse av oppfinnelsen, figure 5 is an exploded view of an embodiment of the invention,
figur 6 viser et skjematisk snitt av en mast ifølge oppfinnelsen, og figure 6 shows a schematic section of a mast according to the invention, and
figur 7 viser en utførelse av oppfinnelsen hvor masten er en rørmast figure 7 shows an embodiment of the invention where the mast is a tube mast
Foretrukne utførelser Preferred designs
Det henvises nå til figur 3, som viser et tverrsnitt av et festeprofil 4, og til figur 4, som viser et festeprofil 4 som er anbrakt i et masteprofil 7 som viser et eksplodert riss av en utførelse av oppfinnelsen Reference is now made to figure 3, which shows a cross-section of a fastening profile 4, and to figure 4, which shows a fastening profile 4 which is placed in a mast profile 7, which shows an exploded view of an embodiment of the invention
Festeprofiler 4 med gripeorganer 5 er innrettet til samvirke med motsvarende gripeorganer 6 på masteprofiler 7 som er innbefattet i masten Gnpeorganene 5,6 kan forløpe langs hele lengden av hvert festeprofil 4 og masteprofil 7, men kan også være utformet langs en del av masten Festeprofilets 4 gripeorganer 5 er utformet for å passe til masteprofilets 7 gripeorganer 6 I utførelsen på figur 4 og 5 er festeprofilets 4 gripeorganer 5 utformet med utstikkende låselistpartier 5A, og mellomliggende låserenner 5B De mellomliggende låserennene 5B er innrettet for opptak av låselistpartier 7A på masteprofllet 7 Motsvarende mellomliggende låserenner 7B på masteprofllet 7 er innrettet for opptak av de utstikkende låselistpartiene 5A Fastening profiles 4 with gripping members 5 are designed to cooperate with corresponding gripping members 6 on mast profiles 7 which are included in the mast The Gnpe members 5,6 can run along the entire length of each fastening profile 4 and mast profile 7, but can also be designed along part of the mast Fastening profile's 4 gripping means 5 are designed to fit the mast profile 7's gripping means 6 In the embodiment in Figures 4 and 5, the fastening profile 4's gripping means 5 are designed with protruding locking strip parts 5A, and intermediate locking channels 5B The intermediate locking channels 5B are arranged for receiving locking strip parts 7A on the mast profile 7 Corresponding intermediate locking channels 7B on the mast profile 7 are designed to accommodate the protruding locking strip parts 5A
I en foretrukket utførelse forløper festeprofilet i en lengde fra en ende av masten til 0,5 meters lengde, og i en ytterligere foretrukket utførelse forløper festeprofilet i en lengde fra en ende av masten til 1 meters lengde In a preferred embodiment, the fastening profile extends in a length from one end of the mast to a length of 0.5 meters, and in a further preferred embodiment, the fastening profile extends in a length from one end of the mast to a length of 1 meter
En friksjonsvirkning, eller klining mellom hvert festeprofil 4 og hvert masteprofil 7 fører til en låsevirkning mellom hvert festeprofil 4 og masteprofil 7 i langsgående retning Denne gunstige friksjonsvirkningen oppnås når mast og festeprofil 4 deformeres ved mekaniske påkjenninger Det søkes å øke friksjonsvirkningen til et maksimum ved utforming av så stor kontaktflate mellom hvert festeprofil 4 og masteprofil 5 som mulig På denne måten reduseres antall bolter, skruer/muttere, popnagler og lignende festemidler i konstruksjonen til et minimum, og det unngås å bruke festemidler som sveising, liming eller tilsvarende Problemer som kan oppstå over tid med disse festemidlene er for eksempel at forbindelsen mellom festeprofilet 4 og masteprofilet 7 kan løsne, eller det dannes groper på grunn av ovennevnte skrueforbindelser Det er både kostnads- og arbeidskrevende å gjenopprette kontakt mellom masteprofllet 7 og festeprofilet 4 i disse tilfellene Disse problemene blir med denne oppfinnelsen unngått A frictional effect, or sticking between each fastening profile 4 and each mast profile 7 leads to a locking effect between each fastening profile 4 and mast profile 7 in the longitudinal direction. This favorable frictional effect is achieved when the mast and fastening profile 4 are deformed by mechanical stress. The aim is to increase the frictional effect to a maximum during design of as large a contact surface between each fastening profile 4 and mast profile 5 as possible. In this way, the number of bolts, screws/nuts, pop rivets and similar fasteners in the construction is reduced to a minimum, and the use of fasteners such as welding, gluing or similar is avoided Problems that may arise over time with these fastening means is, for example, that the connection between the fastening profile 4 and the mast profile 7 can loosen, or pits form due to the above-mentioned screw connections It is both costly and labor-intensive to restore contact between the mast profile 7 and the fastening profile 4 in these cases These problems become with this invention avoided
Forsterknmgselementer 8 er innrettet for anbringelse i festeprofilene 4 for å forsterke masten, for eksempel som vist på figur 5 Hvert forsterkningselement 8 er omsluttet av i det minste deler av festeprofilet 4 og kan være gjenget i en ende, i begge ender, eller langs hele elementet I det tilfellet at festeprofilene 4 strekker seg langs hele masten, blir disse skrudd inn i endene av masten Festeprofilet 4 kan i en ytterligere utførelse bare forløpe langs deler av forsterkningselementet 8 I en slik utførelse kan festeprofilet 4 forløpe fra en ende av forsterkningselementet 8 til et stykke ned på forsterkningselementet 8 Lengden av festeprofilet 4 kan i en slik utførelse være fortrinnsvis 10-15 cm, men er ikke begrenset til denne lengden Reinforcement elements 8 are arranged for placement in the fastening profiles 4 to reinforce the mast, for example as shown in figure 5 Each reinforcement element 8 is enclosed by at least parts of the fastening profile 4 and can be threaded at one end, at both ends, or along the entire element In the event that the fastening profiles 4 extend along the entire mast, these are screwed into the ends of the mast. In a further embodiment, the fastening profile 4 can only run along parts of the reinforcement element 8. piece down on the reinforcement element 8 The length of the fastening profile 4 in such an embodiment can preferably be 10-15 cm, but is not limited to this length
Ethvert materiale kan i prinsippet anvendes for masten, men i en foretrukket utførelse er hvert festeprofil 4 og masteprofil 5 laget av aluminium eller en aluminiumslegering med ønskete egenskaper, og forsterkningselementet 8 laget av stål Dette gir en lett og sterk konstruksjon med ønskete kline- eller friksjonsegenskaper Any material can in principle be used for the mast, but in a preferred embodiment each fastening profile 4 and mast profile 5 is made of aluminum or an aluminum alloy with the desired properties, and the reinforcement element 8 is made of steel. This provides a light and strong construction with the desired wedge or friction properties
Hvert masteprofil 7 med tilhørende festeprofil 4 kan i en ende være festet til en fotplate 2 med passende festemidler, som illustrert på figur 5 Figuren viser et eksplodert riss av en masteinstallasjon ifølge oppfinnelsen med en mast 1, en fotplate 2 og et fundament 3 Each mast profile 7 with associated fastening profile 4 can be attached at one end to a foot plate 2 with suitable fasteners, as illustrated in Figure 5. The figure shows an exploded view of a mast installation according to the invention with a mast 1, a foot plate 2 and a foundation 3
Masten kan i en utførelse av oppfinnelsen omfatte et antall forlengete masteprofiler 7, der hvert masteprofil 7 på hver side i tverrgående retning er forbundet med et annet masteprofil ved hjelp av avstivningselementer 9, slik at det dannes en mast med minst to sideflater, der hvert masteprofil 7 danner et hjørne mellom to avstivningselementer 9 En mast av denne typen kan for eksempel være en gittermast Figur 5 viser en utførelse av oppfinnelsen hvor masten er en gittermast Forsterkningselementene 8 tres mn i festeprofilene 4, som igjen tres inn i mastens masteprofiler 7 Festeprofilene 4 med forsterkningselementer 8 festes i fotplaten 2 In one embodiment of the invention, the mast can comprise a number of extended mast profiles 7, where each mast profile 7 is connected on each side in the transverse direction to another mast profile by means of stiffening elements 9, so that a mast is formed with at least two side surfaces, where each mast profile 7 forms a corner between two stiffening elements 9 A mast of this type can for example be a lattice mast Figure 5 shows an embodiment of the invention where the mast is a lattice mast The reinforcement elements 8 are threaded mn into the fastening profiles 4, which in turn are threaded into the mast profiles of the mast 7 The fastening profiles 4 with reinforcement elements 8 are attached to the foot plate 2
Figur 6 viser et skjematisk snitt gjennom en mast ifølge oppfinnelsen, med festeprofiler 4 som er innrettet for samvirke med masteprofiler 7 I denne utførelsen forløper hvert festeprofil 4 langs hele lengden av masteprofllet 7 Figure 6 shows a schematic section through a mast according to the invention, with fastening profiles 4 which are designed to cooperate with mast profiles 7. In this embodiment, each fastening profile 4 runs along the entire length of the mast profile 7
Oppfinnelsen er også anvendelig for andre typer master, for eksempel master av rørtypen Figur 7 viser tverrsnitt gjennom en ytterligere masteutførelse av oppfinnelsen, hvor masten er en rørmast The invention is also applicable to other types of masts, for example masts of the pipe type Figure 7 shows a cross section through a further mast embodiment of the invention, where the mast is a pipe mast
For trafikksikkerhetsformål er det en fordel at masten For traffic safety purposes, it is an advantage that the mast
oppfyller kravene som stilles i EN 12767 til LE-master og HE-master, som nevnt ovenfor Hvert masteprofil 7 og festeprofil 4 er laget av faste, lette og seige materialer med i forhold til materialet i det tilhørende forsterkningselementet 8 Hvert forsterkningselement 8 er laget av et sterkere og stivere materiale enn materialet i masteprofllet 7 og festeprofilet 4, og med en strekkfasthet som medfører at masten ikke knekker umiddelbart ved en større, ytre påkj ennmg meets the requirements set out in EN 12767 for LE-masts and HE-masts, as mentioned above Each mast profile 7 and fastening profile 4 are made of firm, light and tough materials with in relation to the material in the associated reinforcement element 8 Each reinforcement element 8 is made of a stronger and stiffer material than the material in the mast profile 7 and fastening profile 4, and with a tensile strength which means that the mast does not break immediately in the event of a major, external impact
Dimensjonering av masten og materialvalg er faktorer som kan avgjøre om masten oppfyller kravene til LE-master og/eller HE-master HE-master kan for eksempel benyttes dersom det er ønskelig å stanse et kjøretøy så hurtig som mulig, fortrinnsvis ved høye belysningsmaster. Dimensioning of the mast and choice of material are factors that can determine whether the mast meets the requirements for LE-mast and/or HE-mast HE-mast can, for example, be used if it is desirable to stop a vehicle as quickly as possible, preferably with tall lighting masts.
Claims (10)
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO19995608A NO316279B1 (en) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | Mast |
PCT/NO2000/000381 WO2001036750A1 (en) | 1999-11-15 | 2000-11-14 | Mast |
AU24116/01A AU2411601A (en) | 1999-11-15 | 2000-11-14 | Mast |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO19995608A NO316279B1 (en) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | Mast |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO995608D0 NO995608D0 (en) | 1999-11-15 |
NO995608L NO995608L (en) | 2001-05-16 |
NO316279B1 true NO316279B1 (en) | 2004-01-05 |
Family
ID=19903986
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO19995608A NO316279B1 (en) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | Mast |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
AU (1) | AU2411601A (en) |
NO (1) | NO316279B1 (en) |
WO (1) | WO2001036750A1 (en) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NO330131B1 (en) * | 2003-12-01 | 2011-02-21 | Juralco As | Method for making a mast-like body |
ES2262408B2 (en) * | 2004-09-20 | 2007-11-16 | Instalaciones Electricas De Sanxenxo, S.L. (Inelsa) | ANCHOR SYSTEM BY COUPLING OF ANISOTROPIC RESISTANCE IN FOUNDATION ASPARAGUS. |
NO325255B1 (en) * | 2005-02-18 | 2008-03-10 | Euromast As | Rod, especially for use as a road mast. |
WO2007096627A1 (en) * | 2006-02-22 | 2007-08-30 | Varley And Gulliver Limited | Structural support system |
DE102009016505A1 (en) * | 2009-04-08 | 2010-10-14 | Rwe Ag | Charging station for electric vehicles |
FR2976599B1 (en) * | 2011-06-20 | 2015-11-06 | Lacroix Signalisation | SECURITY POST FOR SIGNALING |
CA2941851A1 (en) * | 2014-03-14 | 2015-09-17 | Safety Product | Street pole |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE389705B (en) * | 1972-08-25 | 1976-11-15 | L Svensson | POST |
NO160458C (en) * | 1985-06-18 | 1989-04-19 | Lars Svensson | POST. |
GB2200668A (en) * | 1987-02-09 | 1988-08-10 | Colin John Freeman | Elongate hollow structural supporting members |
CA1298058C (en) * | 1987-04-15 | 1992-03-31 | Peter Shewchuk | Threaded mounting for extruded pole |
US5119613A (en) * | 1989-03-21 | 1992-06-09 | Owen Brown Group Ltd. | Composite beam, connector and construction |
-
1999
- 1999-11-15 NO NO19995608A patent/NO316279B1/en not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-11-14 WO PCT/NO2000/000381 patent/WO2001036750A1/en active Application Filing
- 2000-11-14 AU AU24116/01A patent/AU2411601A/en not_active Abandoned
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO995608D0 (en) | 1999-11-15 |
AU2411601A (en) | 2001-05-30 |
WO2001036750A1 (en) | 2001-05-25 |
NO995608L (en) | 2001-05-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU725167B2 (en) | Guardrail with improved ground anchor assembly | |
US5664905A (en) | Fence | |
JP5054742B2 (en) | Rock fall protection fence | |
US20100293870A1 (en) | System Of Direct Fusible Anchoring For A Support Post Of A Security Barrier Or Parapet In Rigid Ground | |
US20230160162A1 (en) | Crash impact attenuator systems and methods | |
NO316279B1 (en) | Mast | |
NO324580B1 (en) | Compliant mast and support structure | |
CN210066591U (en) | Combined type traffic guardrail | |
CN210113317U (en) | Road foundation pit safety device for municipal construction | |
CN209243595U (en) | A kind of brace steel post | |
CN208415097U (en) | A kind of cushioning guard fence of road and bridge | |
CN215907606U (en) | Highway is protective structure for engineering convenient to installation | |
CN211815589U (en) | Public road bridge roof beam safety protective guard structure | |
CN104404903B (en) | A kind of anti-Overheight Vehicles clash into the anticollision device, collision-prevention device of bridge | |
CN210684530U (en) | Bridge anti-ship collision height limiting frame | |
JP3401673B2 (en) | Net-cover type rock fall prevention method | |
CN210737428U (en) | Urban road crosses street island anticollision energy-absorbing structure | |
CN113585108A (en) | Be adapted to public road bridge roof beam and expand line protective structure that reforms transform engineering | |
CN110016879B (en) | Assembled anticollision barrier with from reset function | |
CN212052306U (en) | Impact-resistant bridge guardrail convenient to disassemble | |
CN209798613U (en) | Rural highway crash barrier | |
WO2006093415A1 (en) | Hollow yielding pole structure for use in traffic areas | |
CN218373472U (en) | Traffic sign pole with safety protection | |
CN212294462U (en) | Highway protection breast board fixed column | |
CN219808264U (en) | Double-cable-surface cable-stayed bridge protection net |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Lapsed by not paying the annual fees |