NO127237B - - Google Patents

Description

Varmeapparat for å holde kjølesystemet varmt i et kjøretøy eller luftfartøy som står stille.

Oppfinnelsen angår et varmeapparat

av den art, som tjener til å holde kjøle-systemet varmt i et kjøretøy eller luftfar-tøy som står stille, og som består av en i dettes sir kulas jonssystem innskutt elektro-drevet vingepumpe, som pumper kjølevæs-ken gjennom et vannkammer med et elektrisk varmelegeme.

Slike varmeapparater benyttes blant annet ved temperering av oljen i de større flyvemaskiners oljetanker, og de finner også i stigende grad anvendelse ved kjøre-tøyer, etterhvert som stadig flere av disse parkeres utendørs om natten i den kolde årstid. Hensikten med slike apparater er å holde motoren noenlunde varm, slik at det ikke oppstår startvanskeligheter, ennsi frostskader i motorens kjølesystem. Det har vist seg, at blant de forskjellige for-mer, hvorunder man kan holde et kjøre-tøys motor noenlunde varm under still-standsperioder, er den foran nevnte art av varmeapparater særdeles driftssikker, likesom de kan arbeide med en god økonomi. Hertil kommer, at de ikke stiller særlige krav med hensyn til anbringelse og plass. Ofte kan de anbringes under et av de for-reste passasjerseter i kjøretøyet, hvis dette er en buss.

De kjente apparater av denne art har

deres pumpe og varmelegeme anbrakt i en felles beholder, som er aksialt tilsluttet den elektromotor som driver pumpen ved en endevegg i dennes hus, gjennom hvilken vegg den aksel som forbinder pumpens og motorens rotorer er ført med tetning. Da det imidlertid ikke er praktisk mulig å

fremstille en pakning, som i lengre tid kan

sikre mot inntrengning av væske — enten

denne er olje eller vann — langs den nevnte aksel fra pumpekammeret til motorens indre, må de kjente apparater i jevnlig, dvs. minst 1 å 2 ganger i året, avmonteres og adskilles, hvilket er en vesentlig ulempe. Formålet med den foreliggende opp-finnelse er å skaffe en vesentlig forenkling av disse varmeapparaters innretning og først og fremst å avskaffe den nevnte pakning eller pakningsboks.

Ifølge oppfinnelsen utgjøres apparatets vannkammers ene endevegg av et endedeksel av en elektrorotasjonspumpe, som er innrettet til aksial gjennomstrømning, og som har et anker som er omskyllet av pumpevæsken, hvilken endevegg fortrinnsvis er endedekslet i pumpens avgangsside. Herved overflødiggjøres også vannkammerets ene endebund.

Ved en særlig utforming av varmeapparatet ifølge oppfinnelsen kan vannkammerets krumme vegg motsatt pumpesiden være pakket mot et varmelegeme og ter-mostatføler bærende endevegg, på hvilken det utvendig er montert en manuell innstillbar termostat eller en temperaturstyrt maksimalavbryter. Alle de vesentlige deler av apparatet kan derved samles kun ved aksial sammenspenning av vannkammerets krumme del med de vegger, som danner endebunner i vannkammeret, hvilken sammenspenning kan foretas med stagbolter.

Videre kan man ifølge oppfinnelsen la endeveggens utvendig monterte deler skju-les av en beskyttelseshette som er fastholdt med en sentral tapp. Derved beskyttes termostaten og de øvrige utvendige, elektriske apparatdeler mot overlast, samtidig med at det kan skaffes forholdsvis lett adgang til dem ved frigjøring av hetten fra tap-pen.

Mens man ved de kjente varmeapparater til det anførte formål har benyttet en aksel i elektrorotasjonspumpen, som med sin ene ende løper inne i væskesyste-met og med den annen ende løper utenfor dette, har man ikke kunnet unngå anven-delsen av en akselpakning. Slike pakninger er meget uhensiktsmessige å anvende i apparater, som, som det foreliggende ofte er montert på rett utilgjengelige steder, fordi slike pakninger som nevnt krever et visst tilsyn og med mellomrom må skiftes ut.

Man vil se, at slike pakninger helt er unngått ved apparatet ifølge oppfinnelsen ved, at motoren er forsynt med et såkalt vått anker. Det er imidlertid ikke noen nødvendig forutsetning for oppfinnelsen, at væsken skal pumpes forbi dette anker til stadighet. Man kan således ved en videre utforming av apparatet ifølge oppfinnelsen la vannkammerets avgangsende være direkte pakket mot det ene endedeksel av en elektromotor med vått anker, som om-skylles av vannet fra kammeret, og hvis aksels frittbærende ende bærer et centri-fugalpumpehjul som er anbrakt ut for vannkammerets avgangsåpning, til hvilket en skillevegg i kammeret slutter seg.

Ved ifølge oppfinnelsen å gi kjølevæs-ken adgang til elektromotorens lagre sikrer man også den nødvendige smøring av disse, hvorved apparatets behov for tilsyn forminskes ytterligere.

Ved ifølge oppfinnelsen å la pumpe-hj ulets innløpsside vende mot vannkammeret, oppnår man visse konstruktive for-deler, likesom man også oppnår den leng-ste radiale transport i pumpen og derfor den beste virkningsgrad av denne.

På tegningen er vist et par utførelses-former for varmeapparatet ifølge oppfinnelsen. Fig. 1 viser et diametralt snitt gjennom et apparat, gjennom hvis elektromotordel kjølevæsken pumpes, og Fig. 2 et tilsvarende snitt gjennom et apparat, som ikke har egentlig gjennom-strømning gjennom elektromotordelen.

Gjennom en i fig. 1 vist rotasjonspum-pe 1 med såkalt vått anker 2, dvs. et anker, som utgjør den ytre begrensningsvegg for et aksialt gjennomløp 3 gjennom pumpen, og som forøvrig samvirker med en mot væsken avtettet elektronmotorbevikling 4, strømmer kjølevæsken fra en kjøretøys-motors sirkulasjonssystem, hvori varmeapparatet er innskutt, inn i et vannkammer 5, hvis krumme vegg 6 ved sin ene ende er pakket vanntett mot pumpens endedeksel 7, og ved sin annen ende er pakket vanntett mot et endedeksel 8, som med stagbolter, hvorav kun en enkelt 9 er vist på tegningen, tjener til samling av vannkammer og pumpe.

På endebunnen 8 er det montert et skrueformet, elektrisk varmelegeme 10 og en sentral termostatføler 11, som samvirker med en termostat 12, som kan innstilles manuelt ved dreining av en betjenings-knapp 13, som lett kan frigjøres midler-tidig ved avtagning av en mutter 15 og en av denne fastholdt beskyttelseshette 16 som er festet på en sentral tapp 14.

Termostaten regulerer strømtilførslen og dermed varmetilførsel og sirkulasjons-bevegelse i motorens kjølesystem, sålenge varmeaparatet har elektrisk strømtilslut-ning til bynettet gjennom et i motorens klemkasse 17 anbrakt stikk-kontakt.

Selve varmeapparatets elektriske for-bindelsesledninger er utelatt på tegningen av hensyn til overskueligheten.

Vanligvis vil man benytte apparatet, når utetemperaturen er under 10° C, og termostaten holder da til stadighet kjøle-vannet på en temperatur, som ligger i nær-heten av motorens alminnelige arbeidstem-peratur, dvs. 65—80° C.

Kjølevannet strømmer inn gjennom pumpen l's frie ende og strømmer ut av apparatet gjennom en stuss 18 i kammeret 5's vegg 6.

I stedet for termostaten 12 vil det i mange tilfelle være tilstrekkelig å montere en temperaturstyrt maksimalavbryter, idet en maksimalavbryter i mange tilfeller vil vise seg å gjøre tilstrekkelig fyldest.

Ved det i fig. 2 viste apparat strømmer kjølevæsken fra kjøretøyets eller luftfar-tøyets motor gjennom en stuss 19 inn i

vannkammeret 5 omkring det elektriske

varmelegeme 10, som oppvarmer væsken, som deretter med et sentrifugalsvingehjul 20 pumpes inn i et kammer 21, hvorfra

væsken strømmer gjennom en stuss 22 til-bake til sirkulasjonssystemet i den motor, som skal holdes varm. Kamrene 5 og 21, som er støpt i et enkelt legeme, er med stagbolter, hvorav kun en enkelt 9 ses på tegningen, spent mot en endedeksel 7 av elektromotoren 4, som har vått anker 3. En tetningsskive 23 sikrer mot uttreden av væske ved dekslet 7. Skiven 23 tillater dog vann fra kammeret 21 å strømme omkring motorens aksel 24 og ankeret 3 til begge motorlagre 25 og 26, hvorved bemerkes, at

også dekslet 8 har gj ennomstrømningshul-ler 27 for væsken.

Dette apparat virker forøvrig på samme

måte som det i fig. 1 viste apparat. Dets

elektromotordel kan dog utføres med noe

mindre diameter, fordi det ikke til stadighet skal pumpes vann gjennom denne del

av apparatet.

Claims (6)

1. Varmeapparat for å holde kjølesy-stemet varmt i et kjøretøy eller luftfartøy

som står stille og bestående av en i dettes sir kulas jonssystem innskutt elektromotor-drevet vingepumpe, som pumper kjølevæs-ken gjennom et vannkammer med et elektrisk varmelegeme, karakterisert ved at vannkammeret 5's ene endevegg utgjøres av et endedeksel 7 av en elektrorotasjonspumpe, som er innrettet til aksial gjen-nomstrømning av kjølevæsken, og som har et av kjølevæsken omskyllet anker 3, hvilken endevegg fortrinnsvis er endedekslet i pumpens avgangsside.

2. Varmeapparat som angitt i påstand 1, karakterisert ved at vannkammeret 5's krumme vegg 6 motsatt pumpesiden er pakket mot et varmelegeme 10 og termo- statføler 11 bærende endevegg 8, på hvil ken det utvendig er montert en manuelt innstillbar termostat 12 eller en temperaturstyrt maksimalavbryter.

3. Varmeapparat som angitt i påstand 1, karakterisert ved at endeveggen 8's utvendig monterte deler er skjult av en med en sentral tapp 14 fastholdes beskyttelseshette 16.

4. Varmeapparat som angitt i påstand 1, 2 eller 3, karakterisert ved at vannkammeret 5 ved dets avgangsende er direkte pakket mot det ene endedeksel 7 av en elektromotor 4 med vått anker 3, som om-skylles av vannet fra kammeret 5, og hvis aksel 24's frittbærende ende bærer et ut for vannkammeret 5's avgangsåpning 22 anbrakt sentrifugalpumpehjul 20, til hvilket en skillevegg i kammeret 5 slutter seg.

5. Varmeapparat som angitt i påstand 4, karakterisert ved at kjølevæsken har adgang til elektromotoren 4's lagre 25 og 26, hvorved det sikres den nødvendige smøring av disse.

6. Varmeapparat som angitt i påstand 4 eller 5, karakterisert ved at pumpehjulet 20's innløpsende vender mot vannkammeret 5's indre.