NL194646C

NL194646C - Moving railway understop machine with transverse and height-adjustable stopping units.

Info

Publication number: NL194646C
Application number: NL9000029A
Authority: NL
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1989-04-18
Filing date: 1990-01-05
Publication date: 2002-10-04
Also published as: DD293854A5; DE4001487C2; GB9007978D0; SE9001188D0; CN1046578A; CZ279364B6; SE508418C2; AT392498B; NL194646B; ES2024164A6; SK278888B6; CS9001905A2; UA13384A; GB2231076B; FI95066C; JP2960944B2; NL9000029A; FI901935A0; DE4001487A1; SE9001188L

Description

1 1946461 194646

Rijdende spoorbaanonderstopmachine met dwars en in de hoogte verstelbare stopaggregatenMoving railway understop machine with transverse and height-adjustable stopping units

De uitvinding heeft betrekking op een rijdbare spoorbaanonderstopmachine met een op rijstellen steunend machineframe en twee, elk om een verticale as evenwijdig aan het vlak van de spoorbaan zijwaarts 5 zwenkbaar gelagerde werktuigframes, alsmede met in de dwarsrichting van de spoorbaan naast elkaar opgestelde en via aandrijvingen ten opzichte van elkaar onafhankelijk dwars en in de hoogte verstelbare onderstopaggregaten die via aandrijvingen bijstelbare en trilbare onderstopwerktuigparen met in de ballast induwbare onderstophouwelen bezitten.The invention relates to a drivable railway under-stop machine with a frame frame-based machine frame and two tool frames which are pivotally laterally pivotal about a vertical axis parallel to the plane of the railway track, and with side-by-side arrangements arranged in the transverse direction of the railway track and via drives independently of each other transversely and height-adjustable bottom-stop assemblies which have adjustable and vibrable bottom-stop tool pairs via ballasts that can be pushed into the ballast.

Een dergelijk rijdbare spoorbaanonderstopmachine is bekend uit het Oostenrijkse octrooischrift 380.498 10 en is als spoorbaanonderstopnivelleer- en richtmachine van de zogenaamde compacte bouwwijze uitgevoerd. Deze machines hebben zich in de laatste twintig jaar als bijzonder bruikbaar getoond, aangezien door de opstelling van de onderstopaggregaten en het spoorbaanhefrichtaggregaat tussen de twee ver van elkaar op afstand gelegen rijstellen een aanzienlijk nauwkeurige correctie van de ligging van de spoorbaan in de hoogte en zijwaarts uitvoerbaar is, waardoor extre ten gevolge van de betrekkelijk grote afstand van 15 de rijstellen een zwakke buiglijn van de rails voor het vermijden van een ontoelaatbare buigbelasting bereikt wordt. Bij deze spoorbaanonderstopmachine is voor elke railstreng een eigen, met zijn ene einde via een in de lengte veranderbare koppelingsinrichting scharnierend aan het machineframe aangebracht werktuigframe met telkens een onderstop-, hef- en richtaggregaat aanwezig, waarbij elk zijwaarts zwenkbaar werktuigframe aan zijn andere, tegenover de scharnierplaats gelegen einde voorzien is van een voor het berijden op een 20 rails als een vrij scharnierbaar rijstel uitgevoerd afzonderlijk steunend en leidend rijstel. De onderstop·, heten richtaggregaten zijn als zogenaamde wisselaggregaten met voor het bewerken van delen van spoorbaanwissels en dergelijke uitgevoerde, zijwaarts zwenkbare onderstopwerktuigen respectievelijk heftangen en richtende spoorkransrollen uitgevoerd. De bekende spoorbaanonderstopmachine heeft echter als nadeel dat de inzetbaarheid ter plaatse van gecompliceerde spoorbaandelen bijvoorbeeld wisseldelen of 25 spoorbanen met scheef liggende dwarsliggers respectievelijk met verschillende dwarsliggerafstanden, beperkt is.Such a drivable railway understop machine is known from the Austrian patent specification 380,498 and is designed as a railway understop leveling and straightening machine of the so-called compact construction. These machines have proved to be particularly useful in the last twenty years, since the arrangement of the under-stop aggregates and the track lifting aggregate between the two far-spaced driving tracks makes a considerably accurate correction of the position of the track in height and laterally executable is, as a result of which, as a result of the relatively large distance of the rails, an external bending line of the rails is achieved for avoiding an unacceptable bending load. In this rail understop machine there is a separate tool frame for each rail strand, with its one end hingedly arranged on the machine frame via a longitudinally changeable coupling device, each having a stop, lifting and directional unit, with each side frame pivotable on its other, opposite the The end-mounted hinge position is provided with a separate supporting and guiding track designed for riding on a rail as a freely hinged rail. The bottom stop are called directional aggregates and are designed as so-called switch aggregates with laterally pivotable bottom stop tools or lifting tongs and directional track pulleys designed for machining parts of track changes and the like. However, the known rail understop machine has the drawback that the deployability at the location of complicated track sections, for example interchangeable sections or tracks with skewed sleepers or with different sleeper distances, is limited.

De opgave van de uitvinding bestaat nu daarin, om een rijdende spoorbaanonderstopmachine van in de aanhef beschreven soort te verschaffen, die op dit punt verbetering brengt en waarmee een snelle, eenvoudige en nauwkeurige aanpassing van de onderstopwerktuigen bij het insteken in de ballast 30 bereikbaar is.The object of the invention is now to provide a moving railroad understop machine of the type described in the preamble, which improves on this point and with which a quick, simple and accurate adjustment of the understop tools when inserting into the ballast 30 can be achieved.

Dit doel wordt met een rijdbare spoorbaanonderstopmachine van in de aanhef beschreven soort volgens de uitvinding opgelost, doordat ieder van de beide werktuigframes via een eigen aandrijving onafhankelijk van de ander om een verticale as zijwaarts zwenkbaar is.This object is solved by means of a drivable railway under-stop machine of the type described in the preamble according to the invention, in that each of the two tool frames can be pivoted laterally through a separate drive independently of the other about a vertical axis.

Met de uitgevonden oplossing wordt een verassend eenvoudige en toch robuuste basisconstructie 35 verschaft, die in het bijzonder de bij het toepassen in gecompliceerde en zware spoorbaaninstallaties optredende betrekkelijk hoge krachten stand houdt.With the invented solution, a surprisingly simple and yet robust basic construction is provided, which in particular sustains the relatively high forces occurring during use in complicated and heavy rail track installations.

Een dergelijke uitgevonden lagering van de onderstopaggregaten op twee ten opzichte van het machineframe ten opzichte van elkaar onafhankelijk evenwijdig aan het vlak van de spoorbaan zijwaarts zwenkbare werktuigframes maakt daarom met eenvoudige constructieve inspanning een de zeer hoge en 40 vooral stotend inwerkende krachten in het onderstopbedrijf goed standhoudende, in het bijzonder robuuste opstelling mogelijk, waarbij door de ten opzichte van elkaar onafhankelijke individuele dwarsverstelbaarheid (via de betrokken aandrijvingen) op zeer eenvoudige wijze op een snel en individueel nauwkeurig zwenken van elk onderstop aggregaat voor een van de hoofdspoorbaan afwijkende centrering, bijvoorbeeld voor een wisseltong, uitvoerbaar is. Boven deze zeer voordelige toepasbaarheid, bij gecompliceerde spoorbaan-45 stukken, in het bijzonder wissels, zijn de elk met een zwenkbaar werktuigframe verbonden stopaggregaten, echter ook zonder beperking toepasbaar bij normale spoorbaanstukken, zodat op voordelige wijze ook langere spoorbanen met grote afstanden alsook wisselstukken onder verbetering van de effectiviteit met in hoofdzaak gelijke onderstopkwaliteit doorgaand onderstopbar zijn. Daarbij is van bijzonder voordeel dat gelijktijdig met de zwenkbeweging van de onderstopaggregaten tezamen met het zwenkbare werktuigframe 50 om zijn verticale as voor het centreren ook een betrekkelijk eenvoudige aanpassing van de onderstophouwelen aan de scheve ligging van de in wisselstukken aanwezige langsdwarsliggers mogelijk is.Such an invented bearing of the stop assemblies on two tool frames pivotally laterally pivotable with respect to the machine frame relative to each other parallel to the plane of the track, therefore, with simple structural effort, makes the very high and, in particular, impacting forces in the stop operation, well-sustaining , in particular robust arrangement possible, whereby due to the independent transverse adjustability (via the relevant drives) independent of each other in a very simple manner, a quick and individually accurate pivoting of each understop aggregate for a centering deviating from the main track, for example for a centering switch tongue is feasible. In addition to this very advantageous applicability, in the case of complicated track sections, in particular points, the stop assemblies each connected to a pivoting tool frame can also be used without limitation in normal track sections, so that longer tracks with large distances as well as spare parts below improve the effectiveness with essentially the same stop quality being continuous stop bar. It is of particular advantage here that simultaneously with the pivoting movement of the understop assemblies together with the pivotable tool frame 50 about its vertical axis for centering, it is also possible to make a relatively simple adaptation of the lower bumps to the skewed position of the longitudinal sleepers present in spare parts.

Wanneer zoals volgens het voornoemde Oostenrijke octrooischrift 380.498 bij de rijdbare spoorbaanonderstopmachine de beide onderstopaggregaten telkens zijn uitgerust met onderstopwerktuigparen voor het onderstoppen van dwarsliggers links en rechts van de hierop bevestigde ene of de andere rail, waarbij 55 de beide zwenkbare werktuigframes waarop deze onderstopaggregaten telkens elk zijn aangebracht langwerpig zijn uitgevoerd, is overeenkomstig een voordelige uitvoeringsvorm volgens de uitvinding elk onderstopaggregaat aan het uiteinde van het bijbehorende zwenkbare werktuigframe gelagerd en is elk van 194646 2 deze werktuigframes in het aan het onderstopaggregaat grenzende gebied op een horizontale glijdende-respectievelijk geleidende baan van het machineframe extra ondersteund. Het elk aan het einde opstellen van de onderstopaggregaten aan het zwenkbare werktuigframe heeft in het bijzonder het voordeel dat het gebied, waarbinnen de onderstopaggregaten zijwaarts verstelbaar zijn, van andere bouwdelen vrijgehouden 5 is en dat de onderstopaggregaten ten gevolge van de slechts aan één zijde aanwezige verbinding met de beide zwenkbare werktuigframes voor de aan het vrije, tegenovergelegen einde zich bevindende bedieningspersoon vrij en in hoofdzaak ongehinderd aanschouwbaar respectievelijk inzienbaar zijn, waardoor verder een hogere en nauwkeurige werkprestatie bereikbaar is. Het langwerpige zwenkbare werktuigframe maakt ook een ver naar voren uitstekende opstelling mogelijk van de onderstopaggregaten 10 voor een betrekkelijk groot totaal verstelgebied, zodat bijvoorbeeld afbuigende spoorbanen (in het gebied van wissels), die door lange dwarsliggers met de hoofdspoorbaan verbonden zijn, voor het bereiken van een duurzame en nauwkeurige correctie van de ligging gemeenschappelijk met de hoofdspoorbaan aanzienlijk beter is dan tot nu toe onderstopbaar respectievelijk corrigeerbaar zijn. Door de glijbaan respectievelijk geleidingsbaan is in elke zwenkstand een gelijkmatige en vertrouwbare ondersteuning van de 15 onderstopaggregaten aan het machineframe gewaarborgd.When, as in the aforementioned Austrian patent specification 380,498, the two understop units are each equipped with understop tool pairs in the drivable railroad understop machine for stopping cross beams left and right of the one or the other rail mounted thereon, wherein the two pivotable tool frames on which these under stop units are each In accordance with an advantageous embodiment of the invention, each under-stop unit is mounted at the end of the associated pivotable tool frame and each of these tool frames is mounted in the area adjacent to the under-stop unit on a horizontal sliding or guiding path of the machine frame. extra supported. Arranging each of the under-stop units on the pivotable tool frame at the end has the particular advantage that the area within which the under-stop units are laterally adjustable is kept clear of other components and that the under-stop units are connected as a result of the connection present on only one side with the two pivotable tool frames for the operator located at the free opposite end being free and substantially unobstructed to view or to see, so that a higher and accurate work performance can be achieved. The elongated pivotable tool frame also allows a far forward projection of the understop aggregates 10 for a relatively large total adjustment area, so that, for example, deflecting tracks (in the area of points), which are connected to the main track by long sleepers, to achieve a sustainable and accurate correction of the location in common with the main railway line is considerably better than can be stopped or corrected up to now. The slide or guide path ensures an even and reliable support of the under-stop units on the machine frame in every pivot position.

Wanneer zoals volgens het voornoemde Oostenrijkse octrooischrift 380.498 bij de rijdbare spoorbaan-onderstopmachine elk onderstopaggregaat zijwaarts tot boven de ene respectievelijk de andere rail kan worden verplaatst, steken overeenkomstig een voordelige uitvoeringsvorm volgens de uitvinding de beide werktuigframes elk gezien in de werkrichting van de onderstopmachine onmiddellijk voorafgaand aan een 20 rijstel vanuit de verticaal verlopende zwenkas vrij naar voren uit, en is elk zwenkbaar werktuigframe met zijn onderstopaggregaat om de bijbehorende en boven de ene respectievelijk de andere rail verlopende zwenkas boven de ene respectievelijk de andere rail zijwaarts uitzwenkbaar opgesteld. Deze bijzondere opstelling van de beide zwenkbare werktuigframes maakt de voordelige ondersteuning daarvan mogelijk op het na het onderstopaggregaat aangebrachte rijstel, waarbij door de vrije voorwaarts uitstekende uitvoering 25 een vrije en onverhinderd zijwaarts zwenken alsmede een de werking van de onderstopwerktuigen op geen enkele wijze hinderende opstelling bereikbaar is. Door de zwenkbaarheid om assen ongeveer in het gebied boven de rails is naast een robuuste en storingsvrije bevestiging van de beide werktuigframes zonder onderling hinderen in het bijzonder een voordelig middelste, op de betrokken rails instelbaar instelgebied voor een eenvoudige aanpassingsmogelijkheid voor de centrering van de onderstopaggregaten op de 30 ligging van de, elk in geringe mate verschillend scheef liggende dwarsliggers in het wisselgebied bereikbaar.If, as in the aforementioned Austrian patent specification 380.498, in the drivable rail understop machine, each understop unit can be moved sideways above one or the other rail, respectively, according to an advantageous embodiment of the invention, the two tool frames protrude immediately in front of the operating direction of the understop machine. is freely projected forward from a pivot from the vertically extending pivot axis, and each pivotable tool frame with its bottom stop assembly is arranged to pivot laterally pivotally over the associated pivot axis extending above the one and the other rail respectively. This special arrangement of the two pivotable tool frames makes it possible to support them advantageously on the track mounted after the stop assembly, with the free forward projection pivoting a free and unimpeded sideways swing and an arrangement which in no way interferes with the operation of the stop tools is. As a result of the pivotability about axes approximately in the area above the rails, in addition to a robust and trouble-free attachment of the two tool frames without mutual interference, there is in particular an advantageous middle adjustment area adjustable on the rails concerned for a simple adjustment possibility for the centering of the understop assemblies. the position of the sleepers, each slightly differently skewed, can be achieved in the change zone.

Volgens een verdere voordelige uitvoeringsvorm volgens de uitvinding, overbruggen de beide in de richting van de langsas van de onderstopmachine weggestuikte respectievelijk hoekvormig uitgevoerde zwenkbare werktuigframes elk tussen de bijbehorende verticale as en het bijbehorende onderstopaggregaat een afstand van ten minste 4 tot 5 meter en heeft elk werktuigframe een lengte van ongeveer twee tot drie 35 en een half maal de spoorbreedte, waarbij de totale zwenkweg van het betrokken einde van het zwenkbare werktuigframe bij voorkeur ongeveer 1,7 meter bedraagt.According to a further advantageous embodiment according to the invention, the two pivotable tool frames swung away and angled in the direction of the longitudinal axis of the under-stop machine, respectively, each have a distance of at least 4 to 5 meters between the associated vertical axis and the associated under-stop unit and each tool frame a length of about two to three and a half times the track width, the total pivot path of the relevant end of the pivotable tool frame preferably being about 1.7 meters.

Deze constructief langwerpige uitvoering van het zwenkbare werktuigframe maakt in verbinding met de doelmatige stuiking een zeer voordelige, voldoende grote totale zwenkweg mogelijk voor elk stopaggregaat voor het aanpassen aan de scheve ligging van de dwarsliggers in het wisselgedeelte. In het bijzonder is het 40 daardoor een voordelige maximale aanpassing van elk instel- en zwenkhoekgebied van elk werktuigframe op de spoorbaan karakteristiek, voor een in hoge mate zelfstandige aanpassing van de, onderstopaggregaten (bij het zwenken of de scheefliggende dwarsliggers in het wisselgebied) bereikbaar, zodat bijvoorbeeld een dergelijk wisseldeel slechts door een enkele onderstopbewerking in zijn totale gebied van lange dwarsligger onderstopbaar is en daardoor ook in een zeer nauwkeurige ligging vastlegbaar is.This constructionally elongated design of the pivotable tool frame, in connection with the effective spindle, makes possible a very advantageous, sufficiently large total pivot path for each stop unit for adapting to the skewed position of the sleepers in the switch section. In particular, an advantageous maximum adaptation of each adjustment and pivot angle region of each tool frame to the rail track is therefore characteristic of a highly independent adaptation of the understop aggregates (when pivoting or the oblique sleepers in the alternating region), so that, for example, such a change-over part can only be stopped under a single stop operation in its entire region of a long cross-member and can therefore also be fixed in a very accurate location.

45 Volgens een verdere voordelige uitvoeringsvorm volgens de uitvinding, is de verticale as van elk zwenkbaar werktuigframe in de lengterichting van de spoorbaan achter de draaikom van het onmiddellijk op het onderstopaggregaat volgende als draaistel uitgevoerde rijstel opgesteld, waarbij het machineframe een scharnierend met het middendeel verbonden einddeel kan hebben.45 According to a further advantageous embodiment according to the invention, the vertical axis of each pivotable tool frame is arranged in the longitudinal direction of the track behind the pivot of the running frame immediately following the understop unit, the machine frame having an end part hingedly connected to the middle part can have.

Een op deze wijze uitgevoerde onderstopmachine maakt (onder in achtname van ook de hoogste bij het 50 onderstoppen en corrigeren optredende krachten) zowel een betrouwbare ondersteuning mogelijk via het middelste draaistel alsook een storingsvrije opstelling van de beide zwenkbare werktuigframes aan het machineframe, waarbij met een dergelijke opstelling de beide rijcabines op doelmatige wijze boven het eerste respectievelijk het laatste rijstel van de onderstopmachine opgesteld zijn.An under-stopping machine designed in this way enables (taking into account also the highest forces occurring during stopping and correcting) both reliable support via the central bogie and a trouble-free arrangement of the two pivotable tool frames on the machine frame, with such a the two driving cabins are expediently arranged above the first and last row of the under-stop machine, respectively.

Volgens een verdere voordelige uitvoeringsvorm volgens de uitvinding, zijn de beide onderstop-55 aggregaten met hun in hoogte verstellende aandrijvingen telkens aan het einde van het vrij vooruitstekende zwenkbare werktuigframe om een verdere verticale as en met elk een aandrijving gelagerd en zijn respectievelijk naar de spoorbaanas toe zwenkbaar uitgevoerd, bij voorkeur voor een totaal zijwaarts 3 194646 versteltraject van het onderstopaggregaat van ongeveer 2,0 meter.According to a further advantageous embodiment of the invention, the two bottom-stop-55 units with their height-adjustable drives are mounted at the end of the freely projecting pivotable tool frame about a further vertical axis and with a drive each and are respectively directed towards the track axis pivotably designed, preferably for a total lateral adjustment range of the understop assembly of approximately 2.0 meters.

Deze uitvoering verenigt op bijzonder voordelige wijze de eenvoudige en robuuste zijwaarts zwenkbare lagering van de onderstopaggregaten voor een ten opzichte van elkaar onafhankelijke dwarsverstelling met het voordeel van een snel en onafhankelijk van de dwarsverstelling altijd uitvoerbare nauwkeurige uitrichting 5 van de onderstophouwelen in een ten opzichte van de langsrichting van de scheefliggende dwarsliggers evenwijdige ligging. Dit uitrichten is door de via de eigen aandrijving ten opzichte van elkaar onafhankelijk uitvoerbare zwenking van elk onderstopaggregaat om de extra verticale as bereikbaar. Daardoor zijn voor de eerste maal de door een aantal spoorbaanhindernissen in verbinding met scheefliggende lange dwarsliggers bijzonder gecompliceerde wisselstukken (met praktisch via twee zwenkassen ten opzichte van 10 elkaar onafhankelijk en zeer individueel instelbare en op eenvoudige en robuuste wijze met het machine-frame verbonden onderstopaggregaten) onderstopbaar. Met het totale instelgebied van de onderstopaggregaten van ongeveer 2,0 m is via de vrij vooruitstekende zwenkbare werktuigframes een storingsvrije en betrekkelijk eenvoudige onderstopping uitvoerbaar van ook de buitenste, nog door lange dwarsliggers met elkaar verbonden wisseldelen.This embodiment combines in a particularly advantageous manner the simple and robust laterally pivotable bearing of the bottom-stop units for a transverse adjustment which is independent of each other, with the advantage of an accurate alignment of the lower stoppers, which can always be carried out quickly and independently of the transverse adjustment. longitudinal direction of the crooked sleepers. This alignment can be achieved through the pivotal movement of each under-stop unit independently of each other via its own drive about the additional vertical axis. As a result, for the first time, the interchangeable units are particularly complicated due to a number of railway obstacles in connection with oblique long sleepers (with stop assemblies which are practically independent of one another and very individually adjustable via two pivot axes and connected in simple and robust manner to the machine frame) interruptible. With the total adjustment range of the under-stop units of approximately 2.0 m, a trouble-free and relatively simple under-stop can be carried out via the freely projecting pivotable tool frames of also the outer parts still connected by long sleepers.

15 Volgens een verdere voordelige uitvoeringsvorm volgens de uitvinding, zijn de beide werktuigframes elk meerdelig, in het bijzonder in de lengterichting van het frame telescoopvormig verlengbaar uitgevoerd en zijn de beide werktuigframes elk met een eigen aandrijving voor het overlangs verstellen van het aan het einde van elk werktuigframe gelagerde onderstopaggregaat verbonden.According to a further advantageous embodiment of the invention, the two tool frames are each multi-part, in particular telescopic in the longitudinal direction of the frame, and the two tool frames are each with their own drive for longitudinally adjusting the end of each tool stopper mounted understop unit connected.

Deze voordelige eenvoudige telescoopvormige verlenging van het zwenkbare werktuigframe verzekert 20 zonder benadelen van de reeds genoemde voordelen de mogelijkheid van een snel en nauwkeurig aanpassen, respectievelijk onderling onafhankelijk overlangs verschuiven van de beide onderstopaggregaten naar hun nauwkeurige centrering boven de onder te stoppen en eventueel scheef liggende dwarsligger.This advantageous simple telescopic extension of the pivotable tool frame ensures the possibility of a quick and accurate adjustment or mutually independent longitudinal displacement of the two understop aggregates to their accurate centering above the below and possibly obliquely positioned cross-beam, without harming the aforementioned advantages. .

Volgens een verdere voordelige uitvoeringsvorm volgens de uitvinding, zijn de met de beide werktuigframes samenwerkende hydraulische aandrijvingen aan de bovenzijde van de werktuigframes en onder het 25 machineframe opgesteld.According to a further advantageous embodiment according to the invention, the hydraulic drives cooperating with the two tool frames are arranged at the top of the tool frames and under the machine frame.

Deze constructief eenvoudige en robuuste uitvoering in het bijzonder met de in het bovenste dragerdeel opgestelde hydraulische aandrijvingen waarborgt in elke zwenkstand een ten opzichte van elkaar onafhankelijk en storingsvrij verstellen respectievelijk overlangs verschuiven van de onderstopaggregaten.This constructionally simple and robust design, in particular with the hydraulic drives arranged in the upper carrier part, guarantees in each pivoting position an independent and trouble-free adjustment or longitudinal displacement of the bottom-stop units.

30 In het volgende wordt de uitvinding aan de hand van een in de tekening aangegeven uitvoeringsvoorbeeld nader beschreven.The invention will be described in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing.

Hierin tonen:Show here:

Figuur 1 een zijaanzicht van een spoorbaanonderstopmachine met op twee vooruit stekende en elk om een verticale as ten opzichte van elkaar onafhankelijk zijwaarts zwenkbare werktuigframes gelagerde 35 onderstopaggregaten,Figure 1 is a side view of a railroad understop machine with undercarriage aggregates projecting on two forward and laterally pivotable tool frames independently of each other about a vertical axis,

Figuur 2 een bovenaanzicht op de in figuur 1 aangegeven spoorbaanonderstopmachine, waarbij een onderstopaggregaat tezamen met het betrokken zwenkbare werktuigframe voor het onderstoppen van een wisselstuk zijwaarts uitgezwenkt is,Figure 2 shows a top view of the railroad understop machine shown in Figure 1, wherein an understop aggregate, together with the pivotable tool frame in question, is swiveled out sideways for stopping a spare part,

Figuur 3 een vergrote doorsnede door de onderstopmachine volgens de lijn III—III in figuur 2 respectieve-40 lijk in figuur 5,Figure 3 is an enlarged section through the stop machine on the line III-III in Figure 2 and Figure 5, respectively,

Figuur 4 een vergroot gedeeltelijk zijaanzicht van de met het zwenkbare werktuigframe verbonden onderstopaggregaat volgens figuur 1 enFigure 4 is an enlarged, partial side view of the bottom stop assembly of Figure 1 connected to the pivotable tool frame; and

Figuur 5 een vergroot gedeeltelijk bovenaanzicht op de beide elk met een onderstopaggregaat verbonden en door een eigen aandrijving ten opzichte van elkaar onafhankelijk zijwaarts zwenkbare werktuig-45 frames volgens figuur 2.Figure 5 shows an enlarged partial top view of the two tool frames, each connected to a bottom-stop assembly and pivotable laterally independently of one another with respect to each other.

Een in figuren 1 en 2 aangegeven spoorbaanonderstopmachine 1 met een machineframe 2 is via twee draaistellen 3 en een afzonderlijk rijstel 4 op een uit dwarsliggers 5 en rails 6 en 7 gevormde spoorbaan rijdbaar. Voor het belasten van een rijaandrijving 8 alsmede de verschillende aandrijvingen is een centrale 50 energieverzorgingsinstallatie 9 aanwezig. De besturing van de verscheidene aandrijvingen heeft plaats via een in een werkcabine 10 zich bevindende centrale stuurinrichting 11. Voor het uitvoeren van een nauwkeurige correctie van de spoorbaanligging dient een uit tastrollen en spandraden gevormd nivelleer- en richtreferentiesysteem 12. Het aan elk einde van een rijkabine 12 voorziene machineframe 2 is door een verticale as 14 scharnierend uitgevoerd.A track stop machine 1 with a machine frame 2, shown in figures 1 and 2, can be driven on a track track formed from sleepers 5 and rails 6 and 7 via two bogies 3 and a separate track 4. For loading a row drive 8 as well as the various drives, a central energy supply system 9 is present. The control of the various drives takes place via a central control device 11 located in a working cabin 10. To level the rail position accurately, a leveling and directional reference system 12 formed of feeler rollers and tension wires is used. The machine frame 2 provided with 12 is designed to be hinged by a vertical shaft 14.

55 Tussen de beide draaistellen 3 zijn (voor het ten opzichte van elkaar onafhankelijk dwars verstellen en lageren van twee onderstopaggregaten 15, 16) twee aan het machineframe 2 elk via een eigen aandrijving 17, 18 ten opzichte van elkaar onafhankelijk om een verticale as 19, 20 zijwaarts zwenkbare werktuigframes 194646 4 21,22 aanwezig. De beide zijwaarts en evenwijdig aan het vlak van de spoorbaan met hun betrokken zwenkbare werktuigframes 21, 22 uitzwenkbare onderstopaggregaten 15,16 zijn op compacte wijze, onmiddellijk in de door een pijl 23 aangegeven werkrichting aangebracht achter een, aan het machineframe 2 aanwezig en voor het gebruik in wisselgebieden uitgevoerd, spoorbaanhef- en richtaggregaat 25 en 5 tezamen hiermee tussen twee ver van elkaar gelegen draaistellen 3 opgesteld. Het via spoorkransrollen 24 op de rails 6, 7 steunbare en via aandrijvingen 26, 27 in de hoogte respectievelijk zijwaarts verstelbare spoorbaanhef- en richtaggregaat 25 is in het bijzonder voor het gebruik in wisselstukken voorzien van aan de railkop aanlegbare en zijwaarts zwenkbare hefrollen 28 alsmede in de hoogte en zijwaarts verstelbare grijphaken 29. Aan de beide zijwaarts uitzwenkbare onderstopaggregaten 15, 16 is een aan het 10 spoorbaanhef- en richtaggregaat 25 in de werkrichting onmiddellijk voorafgaand opgestelde en van de ene of de andere langszijde van de machine zijwaarts uitzwenkbare hefinrichting 30 toegevoegd. Zoals in het bijzonder blijkt uit figuur 2, is deze extra hefinrichting 30 voorzien van een draagraam 31 met dubbele spoorkransrollen en hefrollen welke via een steunstang 32 scharnierend verbonden is met het machineframe 2. Deze hefinrichting 30 is in de tekening evenals het rechter onderstopaggregaat 15 op een 15 afbuigspoorbaan 33 zijwaarts uitgezwenkt, terwijl de draaistellen 3 en 4 van de machine 1 op een hoofdspoorbaan 34 staan.55 Between the two bogies 3 (for mutually independently adjusting and bearing two under-stop units 15, 16) there are two on the machine frame 2, each via its own drive 17, 18, independently of each other about a vertical axis 19, 20 laterally pivotable tool frames 194646 4 21.22 present. The two bottom stop units 15, 16 pivotable laterally and parallel to the plane of the track with their respective pivotable tool frames 21, 22 are arranged in a compact manner immediately behind in the working direction indicated by an arrow 23 behind a machine frame 2 and in front of the machine frame 2. used in alternating areas, railroad hoist and directional aggregate 25 and 5 arranged together therewith between two distant bogies 3. The track hoist and guide unit 25, which can be supported on track 6, 7 by rail track rollers 24 and height and laterally adjustable via drives 26, 27, is provided, in particular for use in spare parts, with lifting rollers 28 which can be mounted on the rail head and can be swiveled sideways and in the height and laterally adjustable gripping hooks 29. To the two laterally pivotable bottom stop assemblies 15, 16, a lifting device 30 is arranged immediately on the track lifting and aligning unit 25 in the working direction and laterally pivoting from the one or the other longitudinal side of the machine. As can be seen in particular from Figure 2, this additional lifting device 30 is provided with a support frame 31 with double track roller rollers and lifting rollers which is hingedly connected to the machine frame 2 via a support rod 32. This lifting device 30 is shown in the drawing as well as the right-hand understop unit 15 on a deflection track 33 is pivoted sideways, while the bogies 3 and 4 of the machine 1 stand on a main track 34.

Zoals in figuur 3 aangegeven, is elk van de beide onderstopaggregaten 15,16 voorzien van twee voor het links respectievelijk rechts van een rail 6 respectievelijk 7 insteken van de paren onderstopwerktuigen 35, 36 respectievelijk 37, 38. Deze zijn elk voorzien van via aandrijvingen bijstelbare en trilbare onderstop-20 werktuigen 39, 40 respectievelijk 41, 42. Alle onderstopwerktuigen 39 tot en met 42 van de beide onderstopaggregaten 15, 16 zijn via eigen hydraulische enkelvoudige aandrijvingen 43 respectievelijk 44 op bekende wijze om elk ten opzichte van de langsrichting van de machine evenwijdig reikende assen 45 met bijbehorende onderstophouwelen 46, 47 ten opzichte van elkaar onafhankelijk zijwaarts uitzwenkbaar. Elk onderstopaggregaat 15,16 is via zijn eigen verstelaandrijving 48, 49 onafhankelijk van de ander aan het 25 betrokken zwenkbare werktuigframe 21, 22 in de hoogte verstelbaar gelagerd. Zijdelings naast de rails 6 zijn wielgeleiders 50 met de dwarsliggers 5 verbonden. De extra hefinrichting 30 is voorzien van een, via een draaiaandrijving om een verticale as draaibare draagarm 51 alsmede een via een aandrijving 52 overlangs verschuifbare telescoopdrager 53. Een met het draagframe 31 verbonden kabel 54 is om een met de telescoopdrager 53 verbonden omkeerrol 55 geleid en voor het overdragen van de hefkrachten verbonden 30 met een hydraulische cilinder 56.As indicated in Fig. 3, each of the two bottom-stop units 15, 16 is provided with two pairs of bottom-stop tools 35, 36 and 37, 38 respectively for the left and right-hand side of a rail 6 and 7 respectively. These are each provided with drives that can be adjusted via drives. and vibrable bottom stop tools 39, 40 and 41, 42, respectively. All bottom stop tools 39 to 42 of the two bottom stop units 15, 16 are, via their own hydraulic single drives 43 and 44, respectively, in a known manner, each relative to the longitudinal direction of the machine. shafts 45 extending parallel with associated bottom stubs 46, 47 can be pivoted independently of each other sideways. Each stop assembly 15, 16 is mounted in its own adjustable drive 48, 49 independently of the other height-adjustable pivotable tool frame 21, 22. Wheel guides 50 are connected laterally to the rails 6 to the sleepers 5. The additional lifting device 30 is provided with a supporting arm 51 which can be rotated via a rotary drive about a vertical axis and a telescopic carrier 53 which can be slid along a drive 52. A cable 54 connected to the supporting frame 31 is guided around a reversing roller 55 connected to the telescopic carrier 53 and for transferring the lifting forces connected to a hydraulic cylinder 56.

Zoals blijkt uit figuur 4 zijn de beide onderstopaggregaten 15, 16 elk in het eindgebied van hét betrokken zwenkbare werktuigframe 21 respectievelijk 22 gelagerd. Daarbij is elk van deze langwerpige uitgevoerde zwenkbare werktuigframes 21, 22 in het aan het onderstopaggregaat 15,16 aangrenzende gebied op een horizontale glijr respectievelijk geleidingsbaan 57 van het machineframe 2 extra ondersteund. Elk van de 35 beide zwenkbare werktuigframes 21, 22 is in de langsrichting van het frame telescoopachtig verlengbaar uitgevoerd en met een eigen aandrijving 58, 59 voor het in de lengte verstellen van het aan het einde 60 van het werktuigframe gelagerde onderstopaggregaat 15,16 verbonden. Deze zijn met hun hoogte verstel-aandrijvingen 48, 49 elk aan het einde 60 van het vrij vooruitstekende zwenkbare werktuigframe 21, 22 om een verdere verticale as 61, 62 (zie ook figuur 4) draaibaar gelagerd en met elk een aandrijving 63, 40 64 respectievelijk naar de langsas 65 van de spoorbaan respectievelijk de machine 2 toe zwenkbaar uitgevoerd. De verticale as 19, 20 van elk zwenkbaar werktuigframe 21, 22 is in de langsrichting van de spoorbaan achter de draaikom 66 van het onmiddellijk aan het onderstopaggregaat 15,16 volgende, middelste draaistel 3 van het scharnierend uitgevoerde machineframe 2 aangebracht. Met 67 zijn op de spoorbaan rolbare tastrollen van het nivelleer- en richtreferentiesysteem 12 aangeduid. Voor het blokkeren 45 van de vering van het draaistel zijn hydraulische aandrijvingen 68 met het draaistelframe en het machineframe 2 verbonden.As can be seen from Figure 4, the two bottom-stop units 15, 16 are each mounted in the end region of the pivotable tool frame 21 and 22 respectively. Each of these elongated pivotable tool frames 21, 22 is additionally supported in the area adjacent to the bottom stop assembly 15, 16 on a horizontal slide or guide track 57 of the machine frame 2. Each of the two pivotable tool frames 21, 22 is telescopically extendable in the longitudinal direction of the frame and is connected to its own drive 58, 59 for longitudinally adjusting the bottom stop assembly 15, 16 mounted on the end 60 of the tool frame. With their height-adjustable drives 48, 49, they are each mounted rotatably at the end 60 of the freely projecting pivotable tool frame 21, 22 about a further vertical axis 61, 62 (see also Figure 4) and each has a drive 63, 40 64 or pivotable towards the longitudinal axis 65 of the track or the machine 2, respectively. The vertical axis 19, 20 of each pivotable tool frame 21, 22 is arranged in the longitudinal direction of the track behind the turning cup 66 of the central bogie 3 of the hinged machine frame 2 immediately following the stop-stop unit 15,16. Denoted rollers of the leveling and directional reference system 12 are indicated by 67. To block the suspension of the bogie 45, hydraulic drives 68 are connected to the bogie frame and the machine frame 2.

Zoals in het bijzonder blijkt uit figuur 5, zijn de beide zwenkbare werktuigframes 21, 22 met hun verticale assen 19, 20 op een gemeenschappelijk, met het machineframe 2 verbonden lagerblok 69 zwenkbaar gelagerd. Elk van de beide zwenkbare werktuigframes 21,22 is samengesteld uit een rechthoekvormig, met 50 de verticale assen 19, 20 verbonden binnendrager 70 en een hierop schuifbare respectievelijk in de langsrichting van de drager verschuifbare buitendrager 71. De einden 60 van de vanaf de langsas 65 van de machine weg gestuikte respectievelijk hoekvormig uitgevoerde zwenkbare werktuigframes 21, 22 zijn in dit uitvoeringsvoorbeeld elk voorzien van een totaal zwenkgebied a van ongeveer 1,7 m, waarbij de binnenste, met stippellijnen aangeduide zwenkstand zich binnen de beide, de hoofdbaan 34 vormende rails 55 6, 7 bevindt. De totale lengte van elk zwenkbaar werktuigframe 21, 22 bedraagt van zijn verticale as 19, 20 tot zijn bijbehorende onderstopaggregaat 15, 16 ten minste 4 tot 5 meter. Het gehele, via de aandrijvingen 17, 64 respectievelijk 18, 63 bereikbare zijwaartse verstelgebied van elk onderstopaggregaat 15, 16As is particularly apparent from Figure 5, the two pivotable tool frames 21, 22 are pivotably mounted with their vertical axes 19, 20 on a common bearing block 69 connected to the machine frame 2. Each of the two pivotable tool frames 21, 22 is composed of a rectangular inner carrier 70 connected to 50 with the vertical axes 19, 20 and an outer carrier 71 slidable thereon and slidable in the longitudinal direction of the carrier. The ends 60 of the In this exemplary embodiment, pivotable tool frames 21, 22 swung away from the machine and are angularly designed, respectively, are provided with a total pivoting area a of approximately 1.7 m, the inner pivotal position indicated by dashed lines being located within the two rails 55 forming the main track 34. 6, 7. The total length of each pivotable tool frame 21, 22 is at least 4 to 5 meters from its vertical axis 19, 20 to its associated under-stop unit 15, 16. The entire sideways adjustment area of each under-stop unit 15, 16 that can be reached via drives 17, 64 and 18, 63 respectively

Claims

CLAIMS 1. A railroad understop machine with a frame frame-based machine frame and two tool frames mounted laterally pivotally laterally about a vertical axis parallel to the plane of the track track, and with tool frames arranged next to each other in the transverse direction of the track track and independently driven via drives with respect to one another 55 transversely and height-adjustable bottom stop assemblies which have adjustable and vibrable bottom stop tool pairs with undercarriage pushable in ballast, characterized in that each of the two tool frames (21, 22) via its own drive (17, 18) 194646 6 independently of the other is pivotable sideways about a vertical axis (19, 20).

2. A drivable railway under-stop machine according to claim 1, wherein both under-stop units are each provided with under-stop tool pairs for stopping sleepers on the left and right of the one or the other rail mounted thereon, wherein the two pivotable tool frames on which these under-stop units are each arranged are elongated characterized in that each under-stop unit (15, 16) is journalled at the end of the associated pivotable tool frame (21, 22) and wherein each of these tool frames (21, 22) is mounted on the under-stop unit (15, 16) adjacent area on a horizontal sliding or conductive path (57) of the machine frame (2) is additionally supported.

A drivable railroad understop machine according to claim 1 or 2, wherein each understop unit can be moved sideways above the one or the other rail, characterized in that both tool frames (21, 22) are each viewed in the working direction of the understop machines immediately prior to a track (3) freely projecting forward from the vertically extending pivot axis (19, 20), wherein each pivotable tool frame (21, 22) with its bottom stop assembly (15, 16) around the associated and above the one and the other rail (respectively) 6, 7), the pivot axis (19, 20) that extends over the one rail or the other rail is pivotably mounted.

A drivable railway understop machine according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the two pivotable tool frames (21, 22) swung away in the direction of the longitudinal axis of the understop machine respectively (21, 22) are each between the associated vertical axis (19, 20) and the associated understop aggregate (15, 16) bridging a distance of at least 4 to 5 meters and each tool frame has a length of about two to three and a half times the track width, the total pivotal path of the relevant end (60) of the pivotable tool frame is preferably about 1.7 meters ·

5. A drivable railway stop machine, according to any one of the preceding claims, characterized in that the vertical axis (19, 20) of each pivotable tool frame (21, 22) is located in the longitudinal direction of the railway track behind the pivot (66) of the the lower stop unit (15, 16) is arranged next to a bogie (3) designed as a bogie, wherein the machine frame (2) can have an end part pivotally connected to the central part.

For stopping a track section, the two pivotable tool frames 21, 22 are pivoted sideways such that the two under-stop units 15, 16 are centered above the cross-member of the rails 6, 7 concerned (see also the dotted right under-stop unit 15 in figure). 3). The main railway track 34 is thereby lifted into the desired position with the aid of the railway lifting and aiming unit 25 without using the additional lifting device 30. As soon as the spare part with the main track 34 and the deflecting track 33 is reached in the drawing, in particular in Figs. 2, 3 and 5, sideways pivoting of the right-hand bottom stop assembly 15 takes place until it is above the outer rails 73 of the deflecting track 33 is centered (Figures 2, 3 and 5). In addition to the pivoting movement performed by the drive 18, a slight longitudinal displacement of the pivotable tool frame 21 together with the stop-stop unit 15 can take place due to the load of the drive 58 until the corresponding stop-stop tool pairs 35, 36 with their stop-stop hacks 46, 47 will be positioned precisely above the intersection of the long sleepers 5 with the rails (possibly supplemented with one or the other bottom stowage section 46 or 47 due to obstacles present, for example the wheel guide 50. Under simultaneous loading of the drive 63 also has a slight swivel location of the entire bottom stop assembly 15 about the vertical axis 61 (Figure 5) to the bottom stop units 46, 47 is positioned precisely parallel to the longitudinal direction of the cross girder 5 and obliquely in this spare part The opposite bottom stop unit 16 or the associated pivotable tool frame 22 stays in the already for the door position set for the lower track 6 for stopping the outer rails 6 of the main track 34. The two lifting hooks 29 are possibly brought into engagement with the rails 6, 7 of the main track 34 in connection with the two lifting rollers 28. After the lifting rollers of the additional lifting device 30 connected to the supporting frame 31 have also been brought into contact with the outer rails 73 of the deflecting track 33, simultaneous loading of the drives 26, 27 of the track lifting and aligning unit 25 and of the hydraulic cylinder 56 of the lifting device 30 a common and substantially simultaneous three-point lifting takes place (see the three small vertical arrows in figure 3), until the change thus raised in the correct desired position with its sleepers with the help of the previously centered above the rails concerned stop aggregates 15, 16 are stopped and recorded in this position. There, prior to the operation of the height-adjustable drive 48, 49 concerned, a corresponding adjustment takes place of the lower stowage rails 46, 47 in dependence on the rail obstructions present in the stop-stop area, such as, for example, the wheel guide 50, due to the corresponding loading of the wheel guide 50 drives 43, 44 the two adjoining bottom stackers 46 and 47, respectively, are pivoted independently of one another sideways (Figure 3). After the bottom stop has been carried out, the right-hand and meanwhile lifted bottom-stop unit 15 is pivoted above the center point 74 (possibly also via the drive 63) while the drive 17 is loaded together (possibly also via the drive 63) and centered above 40. After adjusting the bottom stowage units 46, 47 on the wheel guides 50 present in this area on both sides by pivoting sideways with the aid of the drive 43, 44, the under-stop unit 15 for stopping the sleepers or cross-beam carriers in the region of the center point 74 becomes lowered the counterweight. Thereafter, the stop machine 1 is driven forward to the next cross member, whereby the right-hand understop unit 15 is again pivoted, together with the pivotable tool frame 21, above the outer rails 73 of the deflecting track 33 while the pivoting tool frame 21 is loaded. Thereafter, a new under-stop cycle takes place in the manner already described.

50 Conclusions

5 194646 is approximately 2 meters. The two rails of the deflecting track 33 are indicated by 72 and 73 and the center of the point by 74. In the following, the operation of the railroad stop machine 1 will be explained in more detail with reference to Figures 1 to 5.

6. A drivable railway under-stop machine according to any one of the preceding claims, characterized in that the two under-stop units (15, 16) with their height-adjustable drives (48, 49) are each at the end (60) of the freely projecting pivotable tool frame (21) , 22) are pivotally mounted about a further vertical axis (61, 62) and each with a drive (63, 64) or are pivotable towards the track axis (65), preferably for a total lateral adjustment range of the understop unit (15) , 16) of approximately 2.0 meters.

7. A drivable rail understop machine according to any one of the preceding claims, characterized in that the two tool frames (21, 22) are each multi-part, in particular telescopic in the longitudinal direction of the frame, and that the two tool frames (21, 22) each with its own drive (58, 59) for longitudinally adjusting the bottom stop assembly (15, 16) mounted at the end (60) of each tool frame.

A drivable rail understop machine as claimed in any one of the preceding claims, characterized in that the hydraulic tool drives (17, 18, 58, 59, 63, 64) cooperating between the two tool frames (21, 22) on the upper side of the tool frames (21, 22) ) and are arranged under the machine frame (2). Hereby 2 sheets of drawing