NL1018144C2 - Bituminous binder for asphalt for laying road coverings, as well as asphalt prepared on the basis of such a bituminous binder. - Google Patents
Bituminous binder for asphalt for laying road coverings, as well as asphalt prepared on the basis of such a bituminous binder. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1018144C2 NL1018144C2 NL1018144A NL1018144A NL1018144C2 NL 1018144 C2 NL1018144 C2 NL 1018144C2 NL 1018144 A NL1018144 A NL 1018144A NL 1018144 A NL1018144 A NL 1018144A NL 1018144 C2 NL1018144 C2 NL 1018144C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- bituminous binder
- asphalt
- bitumen
- pure bitumen
- bituminous
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L95/00—Compositions of bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
Bitumineus bindmiddel voor asfalt voor de aanleg van deklagen van wegen, alsmede asfalt dat bereid is op basis van een dergelijk bitumineus bindmiddelBituminous binder for asphalt for the construction of road surface coatings, as well as asphalt prepared on the basis of such a bituminous binder
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een bitumineus bindmiddel voor asfalt voor de aanleg van deklagen van wegen.The present invention relates to a bituminous binder for asphalt for the construction of road coverings.
Sinds de verschijning daarvan in de jaren 5 twintig in de Verenigde Staten heeft asfalt voor basislagen en deklagen van wegen een sterke ontwikkeling doorgemaakt; bij wijze van voorbeeld wordt verwezen naar Frankrijk, waar meer dan dertig miljoen ton asfalt elk jaar wordt gebruikt voor de vorming van nieuwe wegen en 10 autosnelwegen, en ook voor het onderhoud van het bestaande wegennet.Since its appearance in the United States in the 1920s, asphalt for base layers and road coverings has undergone significant development; reference is made, for example, to France, where more than 30 million tonnes of asphalt are used each year for the formation of new roads and 10 motorways, as well as for the maintenance of the existing road network.
Dit asfalt wordt gevormd door een mengsel van enerzijds korrelvormig materiaal dat afkomstig is van gebroken harde steen waaraan een bepaald gehalte aan zand 15 of aan fijne, door een zeefmaat van 80 μ passende toevoegingsdeeltjes wordt toegevoegd, en anderzijds een bitumen, dat gevormd wordt door een overblijfsel bij de destilatie van ruwe olie in raffinaderijen.This asphalt is formed by a mixture of granular material on the one hand that comes from crushed hard stone to which a certain content of sand or fine additive particles fitting through a sieve size of 80 μ is added, and on the other hand a bitumen formed by a leftover from the distillation of crude oil in refineries.
Dit asfalt wordt gevormd in asfaltcentrales, 20 dat wil zeggen vaste fabrieken of verplaatsbare fabrieken die langs het bouwterrein verplaatsbaar zijn, welke schematisch gevormd worden door: - een stel voordoseerders die elk een fractie opnemen van het korrelvormig materiaal dat in het 25 asfaltmengsel aanwezig is, - een koude elevator waardoor de korrelvormige materialen naar een droogtrommel getransporteerd worden, waarin deze op een temperatuur gebracht worden in de orde van 150 tot 180 °C, 30 - een mixer waarin het bindmiddel ingebracht wordt, dat verhit is tot een temperatuur in dezelfde orde 1 fH ri 44 2 als die van het granulaat, alsmede die van eventueel de fijne toevoegingen, en - een bunker voor de opslag.This asphalt is formed in asphalt plants, that is to say fixed factories or movable factories that are movable along the building site, which are schematically formed by: - a set of pre-dosers that each take up a fraction of the granular material that is present in the asphalt mixture, - a cold elevator through which the granular materials are transported to a tumble dryer, in which they are brought to a temperature in the order of 150 to 180 ° C, - a mixer into which the binder is introduced, which is heated to a temperature of the same order 1 fH ri 44 2 as that of the granulate, as well as that of any fine additives, and - a bunker for storage.
Het zo verkregen materiaal wordt vervolgens 5 direct verspreid over de weg met een gegeven dikte, en vervolgens aangedrukt.The material thus obtained is then immediately spread on the road with a given thickness, and then pressed on.
Gedurende een groot aantal jaren is bitumineus asfalt vervaardigd op basis van bindmiddelen die gevormd worden door zuivere bitumen die verkregen worden door 10 rechtstreekse distillatie van aardolieproducten, deze worden gekennerkt door normen, waarvan bij wijze van voorbeeld de norm NFT 66.004 genoemd kan worden, welke de indringing met een naald bepaalt, of de norm NFT 66.008, welke het zogeheten "kogel en ring" verwekingspunt 15 definieert.Bituminous asphalt has been produced for many years on the basis of binders formed by pure bitumen obtained by direct distillation of petroleum products, these being characterized by standards, the standard of which is NFT 66.004, for example, which needle penetration determines whether the NFT 66.008 standard, which defines the so-called "ball and ring" softening point.
Het is algemeen bekend dat de consistentie van deze zuivere bitumen sterk afneemt met de temperatuur: bij lage temperaturen, en in het bijzonder bij temperaturen van minder dan 0°C zijn deze immers zeer 20 hard maar gevoelig en breekbaar, terwijl deze zacht worden tot het punt dat zij soepel en zelfs vloeibaar worden wanneer de temperatuur toeneemt.It is generally known that the consistency of these pure bitumen strongly decreases with the temperature: at low temperatures, and in particular at temperatures below 0 ° C, they are after all very hard but sensitive and breakable, while they soften to the point that they become flexible and even fluid when the temperature increases.
Deze eigenschap van zuivere bitumen brengt een aantal nadelen met zich mee, wanneer deze toegepast 25 worden voor de bereiding van asfalt in het kader van de wegenbouw.This property of pure bitumen entails a number of disadvantages when they are used for the preparation of asphalt in the context of road construction.
's Winters vormt immers de deklaag, die een lage temperatuur vertoont, een hard materiaal. Deze rust echter op funderingslagen waarvan de weerstand kleiner 30 is, en die de neiging vertonen te buigen, in het bijzonder onder de belasting en de spanningen die het gevolg zijn van het vrachtverkeer, dit fenomeen doet zich met name voor bij dooi, als gevolg van de aanwezigheid in de funderingslagen van ijsdruppeltjes, die omgezet worden 35 in water en opstijgen naar het oppervlak, waardoor dus daar het watergehalte wordt verhoogd.In the winter, the cover layer, which exhibits a low temperature, forms a hard material. However, this rests on foundations of which the resistance is smaller and which tend to bend, in particular under the load and the stresses resulting from the freight traffic, this phenomenon particularly occurs in the case of thawing, due to the presence in the foundation layers of ice droplets, which are converted into water and rise to the surface, thus increasing the water content there.
Als gevolg van het gebrek aan soepelheid en het breekbare karakter daarvan, wordt echter de deklaag welke 1018144 3 op de funderingslagen ligt op vermoeiing belast, en zal deze bezwijken, met als resultaat stervormige scheurvorming of een "glazuurlaag".However, due to the lack of flexibility and the fragile nature thereof, the covering layer 1018144 3 on the foundation layers is loaded with fatigue and will collapse, resulting in star-shaped cracking or an "enamel layer".
De fenomenen die zich in de zomer voordoen, 5 wanneer de temperatuur van het oppervlak van de deklaag waarden kan bereiken in de orde van 70°C, zijn aanzienlijk verschillend: dan zijn immers de funderingslagen solide en sterk, maar wordt het materiaal dat de deklaag vormt onderworpen aan sterke vervormingen 10 die het gevolg zijn van het feit dat dit zachter wordt, hetgeen het risico van spoorvorming met zich meebrengt.The phenomena that occur in the summer when the surface temperature of the cover layer can reach values of the order of 70 ° C are considerably different: then the foundation layers are solid and strong, but the material that the cover layer becomes forms subject to strong deformations 10 which are due to the fact that it becomes softer, which entails the risk of spur formation.
Zo vertonen dus deklagen van wegen die uitgevoerd zijn met asfalt dat verkregen is op basis van rechtstreeks gedistilleerde zuivere bitumen belangrijke 15 nadelen, en hebben deskundigen op het gebied van de wegenbouw reeds vele pogingen gedaan deze te overwinnen.Thus, road surface coatings made with asphalt obtained on the basis of directly distilled pure bitumen exhibit significant disadvantages, and road construction experts have already made many attempts to overcome them.
Daartoe hebben zij getracht de kromme welke de variatie weergeeft in de consistentie van de zuivere bitumen als functie van de temperatuur "af te vlakken" of 20 in elk geval de helling daarvan te verminderen als gevolg van het bijmengen van toevoegingsmiddelen, teneinde de gevoeligheid van de bitumineuze bindmiddelen voor de temperatuur te verminderen.To this end, they have attempted to "flatten" the curve representing the variation in the consistency of the pure bitumen as a function of the temperature, or at least to reduce its slope as a result of admixing additives in order to increase the sensitivity of the bituminous binders for reducing the temperature.
Daartoe hebben zij voorgesteld aan de bitumen 25 een bepaald gehalte aan thermoplastische synthese polymeren toe te voegen, die met name gekozen zijn uit SBS (styreen/butadieen/styreencopolymeren) of EVA (ethyleen/vinylacetaatcopolymeren), teneinde zogeheten "gemodificeerde" bitumen te verkrijgen.To this end, they have proposed adding a certain amount of thermoplastic synthesis polymers to the bitumen 25, which are in particular selected from SBS (styrene / butadiene / styrene copolymers) or EVA (ethylene / vinyl acetate copolymers) in order to obtain so-called "modified" bitumen.
30 Dergelijke met synthese polymeren gemodificeerde bitumen worden conventioneel vervaardigd in specifieke fabrieken die uitgerust zijn met tanks met een grote opslagcapaciteit, die voorzien zijn van mixers en homogeniseerapparaten of breekmolens met een hoog 35 breekvermogen. De bitumen wordt in deze tanks ingebracht op een temperatuur van ongeveer 180°C, en het mengsel wordt na vorming daarvan afgezogen en vervolgens 1018144 4 gerecycled. De mengbewerking duurt in het algemeen één tot twee uur.Such bitumen modified with synthesis polymers are conventionally manufactured in specific factories that are equipped with tanks with a large storage capacity, which are provided with mixers and homogenizers or break mills with a high breaking capacity. The bitumen is introduced into these tanks at a temperature of about 180 ° C, and the mixture is filtered off after it has been formed and subsequently recycled. The mixing operation generally takes one to two hours.
Deze gemodificeerde bitumen, die worden gekenmerkt door normen welke de deskundige op het gebied 5 van de wegenbouw welbekend zijn, zijn aanzienlijk minder gevoelig voor temperatuursinvloeden dan rechtstreeks gedestilleerde, zuivere bitumen, en zijn in het bijzonder minder gevoelig en breekbaar bij lagere temperaturen, maar steviger bij temperaturen die boven 40°C liggen.These modified bitumen, which are characterized by standards well known to those skilled in the field of road construction, are considerably less sensitive to temperature influences than directly distilled, pure bitumen, and in particular are less sensitive and breakable at lower temperatures, but more robust. at temperatures above 40 ° C.
10 Als gevolg daarvan vertoont asfalt voor deklagen van wegen dat bereid is op basis van dergelijke bindmiddelen met gemodificeerde bitumen het voordeel dat dit in de winter zijn soepelheid behoudt, en dus minder gevoelig is voor problemen met betrekking tot 15 achteruitgang door vermoeiing, en daarnaast minder gevoelig is voor spoorvorming in de zomer.As a result, asphalt for road coverings prepared on the basis of such binders with modified bitumen has the advantage that it retains its flexibility in the winter, and is therefore less sensitive to problems with regard to deterioration due to fatigue, and in addition less is sensitive to the formation of tracks in the summer.
Deze bindmiddelen op basis van gemodificeerde bitumen vertonen echter het nadeel dat zij kostbaar zijn.However, these binders based on modified bitumen have the disadvantage that they are expensive.
Immers, zuivere bitumen, waarvan de kosten, die 20 variëren als functie van de vraag en de prijs van een vat olie, op dit moment iets meer bedragen dan 1000 franc per ton, is een relatief goedkoop product.After all, pure bitumen, the cost of which varies as a function of demand and the price of a barrel of oil, is currently slightly more than 1000 francs per tonne, is a relatively inexpensive product.
Daarentegen is de prijs van synthesepolymeren van het type SBS of EVA ongeveer een factor 10 hoger: het 25 gaat daarbij om producten die aangeduid kunnen worden als kostbaar.On the other hand, the price of synthesis polymers of the SBS or EVA type is about a factor of 10 higher: these are products that can be described as costly.
Dat is de reden dat de deskundige aan de zuivere bitumen slechts de minimale hoeveelheid synthesepolymeer toevoegt waarmee een merkbaar effect kan 30 worden verkregen in de betreffende context.That is the reason that the person skilled in the art adds to the pure bitumen only the minimum amount of synthesis polymer with which a noticeable effect can be obtained in the relevant context.
Als gevolg daarvan bevatten bitumineuze bindmiddelen met gemodificeerde bitumen voor asfalt dat bedoeld is voor de vorming van deklagen van wegen in het algemeen 4 tot 5 gewichts % synthesepolymeer en 95 tot 96 35 gewichts % zuivere bitumen.As a result, bituminous binders with modified bitumen for asphalt intended for forming road surface coatings generally contain 4 to 5% by weight of synthesis polymer and 95 to 96% by weight of pure bitumen.
De onderhavige uitvinding heeft tot doel deze nadelen weg te nemen door een bitumineus bindmiddel te verschaffen voor asfalt voor de aanleg van deklagen van 1 ΰ é o È 4 '5 I ( 5 wegen, waarmee een asfalt verkregen kan worden met vergelijkbare of zelfs betere eigenschappen dan die van asfalt dat verkregen is op basis van een bindmiddel met gemodificeerde bitumen, maar tegelijkertijd tegen 5 duidelijk lagere kosten.The present invention has for its object to obviate these drawbacks by providing a bituminous binder for asphalt for the construction of coatings of 1 ΰ ΰ 4 4 5 5 I (5 roads, with which an asphalt can be obtained with comparable or even better properties than asphalt obtained on the basis of a binder with modified bitumen, but at the same time at considerably lower costs.
De bereiding van dit bitumineuze bindmiddel is gebaseerd op het idee van de toevoeging van een aanzienlijk gehalte aan gehydrateerde kalk aan het mengsel van zuivere bitumen en synthesepolymeren.The preparation of this bituminous binder is based on the idea of adding a substantial amount of hydrated lime to the mixture of pure bitumen and synthesis polymers.
10 De gehydrateerde kalk, die verkregen wordt door de hydratatie van calciumoxide, dus afgeleid van het bakken van kalksteen, is immers een produkt dat op grote schaal verkrijgbaar is, en dit tegen een prijs die op dit moment lager is dan die van direct gedestilleerde zuivere 15 bitumen.10 The hydrated lime, which is obtained by the hydration of calcium oxide, thus derived from the baking of limestone, is after all a product that is available on a large scale, and this at a price that is currently lower than that of directly distilled pure 15 bitumen.
Gehydrateerde kalk, die zich kenmerkt door de opmerkelijke fijnheid, is reeds toegepast voor de vervaardiging van asfalt bedoeld voor de wegenbouw, en wel als toeslagstof, met name in de Verenigde Staten; de 20 kalk vormt dan een vaste toevoeging die bij het korrelvormig materiaal gevoegd wordt ter plaatse van de asfaltcentrale, en heeft dan met name tot doel problemen met betrekking tot de hechting tussen het bindmiddel en de granulaten te voorkomen.Hydrated lime, which is characterized by its remarkable fineness, has already been used for the manufacture of asphalt intended for road construction, and as an additive, in particular in the United States; the lime then forms a solid additive which is added to the granular material at the location of the asphalt plant, and in particular has the purpose of preventing problems with regard to the adhesion between the binder and the granulates.
25 Het bitumineuze bindmiddel volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat dit in gewichtsverhouding bevat: - 76 tot 97 % zuivere bitumen, - 2 tot 4 % synthesepolymeren afkomstig uit de 30 petrochemische industrie, en - 20 % gehydrateerde kalk.The bituminous binder according to the invention is characterized in that it contains in weight ratio: - 76 to 97% pure bitumen, - 2 to 4% synthesis polymers from the petrochemical industry, and - 20% hydrated lime.
De zuivere bitumen komt overeen met direct gedestilleerde bitumen die conventioneel gebruikt wórdt voor de bereiding van asfalt voor deklagen van wegen, dat 35 wil zeggen in het algmeen een bitumen met een doordringbaarheid volgens de norm NFT 66.004 van 35/50, 50/70, 180/220 of bij voorkeur 70/100.The pure bitumen corresponds to directly distilled bitumen which is conventionally used for the preparation of asphalt for road surface coatings, that is to say generally a bitumen with a permeability according to the standard NFT 66.004 of 35/50, 50/70, 180 / 220 or preferably 70/100.
1018144 61018144 6
De keuze van de bitumen die daadwerkelijk toegepast zal worden hangt af van het gebruik van de weg, de korrelvorm van het korrelvormig materiaal, in het bijzonder het continu of onderbroken karakter daarvan, 5 alsmede het gehalte aan zand en toeslagstoffen daarvan, en ook van de dikte van de deklaag. Deze keuze vormt een gebruikelijke overweging voor deskundigen op het gebied van de wegenbouw.The choice of bitumen that will actually be used depends on the use of the road, the granular form of the granular material, in particular its continuous or interrupted nature, as well as the content of sand and aggregates thereof, and also on the thickness of the coating. This choice is a common consideration for road construction experts.
De synthesepolymeren die gebruikt worden bij de 10 samenstelling van het bindmiddel kunnen op hun beurt met voordeel gekozen worden uit de SBS'en (styreen/butadieen/styreencopolymeren), de EVA's (ethyleen/vinylacetaatcopolymeren) en mengsels daarvan.The synthesis polymers used in the composition of the binder can in turn be advantageously selected from the SBSs (styrene / butadiene / styrene copolymers), the EVAs (ethylene / vinyl acetate copolymers) and mixtures thereof.
Met het oog op de uiteindelijk gewenste 15 eigenschappen voor de deklaag kunnen natuurlijk ook andere synthesepolymeren toegepast worden, zonder buiten het kader van de uitvinding te treden, zoals bij wijze van voorbeeld EMA (ethyleen/methylacrylaat) of SIS'en (styreen/isopreen/styreen).In view of the ultimately desired properties for the cover layer, other synthetic polymers can of course also be used without departing from the scope of the invention, such as, for example, EMA (ethylene / methyl acrylate) or SISs (styrene / isoprene). styrene).
20 Volgens een voorkeurskenmerk van de uitvinding bevat het bitumineuze bindmiddel in gewichtsverhouding 85 tot 91 %, bij voorkeur ongeveer 87 % pure bitumen, ongeveer 3 % synthesepolymeren, en 6 tot 12 %, bij voorkeur ongeveer 10% gehydrateerde kalk.According to a preferred feature of the invention, the bituminous binder contains 85 to 91% in weight ratio, preferably about 87% pure bitumen, about 3% synthesis polymers, and 6 to 12%, preferably about 10% hydrated lime.
25 Verrassenderwijs is vastgesteld dat een dergelijk bitumineus bindmiddel, dat enerzijds een gehalte aan synthesepolymeren bevat dat tenminste 1 gewichts % lager is dan dat van conventionele gemodificeerde bitumineuze bindmiddelen, en anderzijds 30 een aanzienlijk lager gehalte aan rechtstreeks gedestilleerde zuivere bitumen, eigenschappen vertoont die vergelijkbaar zijn met die van bindmiddelen op basis van conventionele gemodificeerde bitumen, terwijl deze aanzienlijk minder kostbaar zijn.It has surprisingly been found that such a bituminous binder, which on the one hand contains a content of synthesis polymers which is at least 1% by weight lower than that of conventional modified bituminous binders, and on the other hand a considerably lower content of directly distilled pure bitumen, has properties that are comparable with that of binders based on conventional modified bitumen, while these are considerably less expensive.
35 Bovendien is asfalt voor deklagen voor wegen dat vervaardigd is op basis van dergelijke bitumineuze bindmiddelen beter gebleken dan asfalt dat bereid is op basis van bindmiddelen met conventionele gemodificeerde ··! H · O 1 A fi ; ·.; ·: « i-i.Moreover, asphalt for road surface coatings made on the basis of such bituminous binders has been found to be better than asphalt prepared on the basis of binders with conventional modified. H · O 1 A fi; · .; ·: «I-i.
7 bindmiddelen: in het bijzonder is een verbetering van de hechting vastgesteld, alsmede van de hanteerbaarheid van het asfalt, dat wil zeggen het gemak waarmee dit op de bouwplaats toegepast kan worden en het gemak waarmee dit 5 uitgespreid en aangerold kan worden.7 binders: in particular an improvement of the adhesion and the manageability of the asphalt has been established, that is to say the ease with which it can be applied at the construction site and the ease with which it can be spread and rolled up.
Verder kan door de aanwezigheid van de gehydrateerde kalk in het asfalt de veroudering van de weg worden vertraagd: het betreft daar immers een sterke base waarmee de verouderingsprocessen van de bitumen, die 10 in de regel zuur van aard zullen zijn, geneutraliseerd kunnen worden.Furthermore, due to the presence of the hydrated lime in the asphalt, road aging can be delayed: after all, it concerns a strong base with which the aging processes of the bitumen, which will generally be acidic in nature, can be neutralized.
Volgens de uitvinding doen deze voordelen zich in versterkte mate voor in het geval van bitumineuze bindmiddelen die in gewichtsverhouding ongeveer 1,5 % 15 synthesepolymeren van het type SBS en ongeveer 1,5 % synthesepolymeren van het type EVA bevatten.According to the invention, these advantages occur to an increased extent in the case of bituminous binders which contain, by weight, about 1.5% synthesis polymers of the SBS type and about 1.5% synthesis polymers of the EVA type.
De uitvinding heeft ook betrekking op een werkwijze voor het bereiden van een dergelijk bitumineus bindmiddel.The invention also relates to a method for preparing such a bituminous binder.
20 Een dergelijke werkwijze vertoont het kenmerk, dat de zuivere bitumen op 180°C gebracht wordt en daaraan geleidelijk synthesepolymeren en gehydrateerde kalk worden toegevoegd onder roeren, bij voorkeur in een mengapparaat dat voorzien is van een helix en een 25 turbine.Such a method is characterized in that the pure bitumen is brought to 180 ° C and synthesis polymers and hydrated lime are gradually added thereto with stirring, preferably in a mixing device provided with a helix and a turbine.
In het bijzonder voordeel biedende geval van een bindmiddel dat een mengsel bevat van synthesepolymeren van het type SBS en synthesepolymeren van het type EVA, kan met voordeel achtereenvolgens aan 30 de zuivere bitumen eerst de synthesepolymeer van het type SBS, vervolgens het gehydrateerde kalk, en tenslotte de synthesepolymeer van het type EVA worden toegevoegd.In the particularly advantageous case of a binder containing a mixture of synthesis polymers of the SBS type and synthesis polymers of the EVA type, it is advantageous to first successively apply to the pure bitumen the synthesis polymer of the SBS type, then the hydrated lime, and finally the EVA synthesis polymer.
In al deze gevallen dient de totale duur van de mengbewerking ten minste 1 uur en 30 minuten te bedragen. 35 De onderhavige uitvinding betreft ook een asfalt voor deklagen voor wegen dat vervaardigd is op basis van een bitumineus bindmiddel van het hiervoor beschreven type.In all these cases, the total duration of the mixing operation must be at least 1 hour and 30 minutes. The present invention also relates to an asphalt for road covering layers made on the basis of a bituminous binder of the type described above.
1018144 81018144 8
Volgens de uitvinding vertoont een dergelijk asfalt het kenmerk dat dit in gewichtsverhoudingen tussen 5 en 8 % bitumineus bindmiddel en tussen 92 en 95 % korrelvormig materiaal met een korrelmaat 0/6, 0/10 of 5 0/14, bij voorkeur ongeveer 5,5 % bindmiddel en 94,5 % korrelvormig materiaal met een korrelmaat 0/14 bevat.According to the invention, such an asphalt has the feature that in weight ratios between 5 and 8% bituminous binder and between 92 and 95% granular material with a grain size 0/6, 0/10 or 5 0/14, preferably about 5.5 % binder and 94.5% granular material with a grain size 0/14.
Zoals reeds aangegeven hangen de eigenschappen van het korrelvormig materiaal dat daadwerkelijk toegepast wordt in elk geval af van het gebruik van de 10 weg, alsmede van de dikte van de deklaag.As already indicated, the properties of the granular material that is actually used depend in any case on the use of the road, as well as on the thickness of the cover layer.
De bijzonder voordelige kenmerken van het bitumineuze bindmiddel alsmede van het asfalt voor deklagen van wegen dat bereid is op basis van een dergelijk bitumineus bindmiddel zijn duidelijk 15 gedemonstreerd door middel van vergelijkende voorbeelden, waarvan de resultaten hierna gegeven worden.The particularly advantageous characteristics of the bituminous binder as well as the asphalt for road surface coatings prepared on the basis of such a bituminous binder are clearly demonstrated by means of comparative examples, the results of which are given below.
Er is een bindmiddel op basis van conventionele gemodificeerde bitumen bereid, dat in gewichtsverhoudingen 96 % zuivere bitumen met een 20 doordringbaarheid van 70/100, 2,5 % synthesepolymeren van het type EVA en 1,5 % synthesepolymeren van het type SBS bevatten, volgens de werkwijze die hierna beschreven wordt.A binder based on conventional modified bitumen has been prepared which contains, in weight ratios, 96% pure bitumen with a 70/100 permeability, 2.5% synthesis polymers of the EVA type and 1.5% synthesis polymers of the SBS type, according to the method described below.
De bitumen werd verhit tot 180°C en 25 overgebracht in een mengapparaat dat voorzien was van een helix en een turbine. Daaraan werd geleidelijk de synthesepolymeer van het type SBS toegevoegd, onder gebruikmaking van de helix, waarbij de turbine werd geroteerd met 4000 omwentelingen per minuut gedurende 20 30 minuten, en werd het roeren daarna nog 10 minuten voortgezet.The bitumen was heated to 180 ° C and transferred to a mixer equipped with a helix and a turbine. To this, the SBS type polymer was added gradually, using the helix, the turbine being rotated at 4000 revolutions per minute for 30 minutes, and stirring was then continued for another 10 minutes.
Vervolgens werd de turbine uitgeschakeld en de polymeer van het type EVA toegevoegd aan het zo verkregen mengsel, waarbij gedurende 20 minuten de helix werd 35 bediend, waarna de turbine weer werd ingeschakeld en gedurende 30 minuten op 5200 omwentelingen per minuut werd geroteerd. De totale duur van de mengbewerking bedroeg derhalve 1 uur en 20 minuten.The turbine was then switched off and the EVA type polymer added to the mixture thus obtained, the helix being operated for 20 minutes, after which the turbine was switched on again and rotated at 5200 revolutions per minute for 30 minutes. The total duration of the mixing operation was therefore 1 hour and 20 minutes.
i Ii I
1 Ik : -- 91 I: - 9
Tegelijkertijd werd een bitumineus bindmiddel bereid volgens de uitvinding, dat in gewichtsverhoudingen 87 % zuivere bitumen met een doordringbaarheid van 70/100, 1,5 % synthesepolymeer van het type SBS, 1,5 % 5 synthesepolymeer van het type EVA en 10 % gehydrateerde kalk bevatten, en wel volgens de hierna beschreven werkwijze:At the same time, a bituminous binder was prepared according to the invention which, in weight ratios, comprises 87% pure bitumen with a 70/100 permeability, 1.5% SBS type polymer, 1.5% EVA type polymer and 10% hydrated lime according to the following method:
De bitumen werd verhit tot 180°C en overgebracht in een mengapparaat dat voorzien was van een 10 helix en een turbine.The bitumen was heated to 180 ° C and transferred to a mixer equipped with a helix and a turbine.
Daaraan werd gelijkmatig de synthesepolymeer van het type SBS toegevoegd, waarbij de helix werd bediend en de turbine werd geroteerd met een snelheid van 4000 omwentelingen per minuut, en dit gedurende 20 15 minuten.To this was added the synthesis polymer of the SBS type, whereby the helix was operated and the turbine was rotated at a speed of 4000 revolutions per minute, and this for 15 minutes.
Het roeren werd vervolgens gedurende 10 minuten doorgezet, waarna de turbine werd uitgeschakeld en de gehydrateerde kalk werd toegevoegd.Stirring was then continued for 10 minutes, after which the turbine was switched off and the hydrated lime was added.
Het roeren van het zo verkregen mengsel werd 20 voortgezet door de helix nog gedurende 30 minuten aan te drijven.Stirring of the mixture thus obtained was continued by driving the helix for a further 30 minutes.
Vervolgens werd geleidelijk de synthesepolymeer van het type EVA toegevoegd gedurende 20 minuten, waarbij nog steeds de helix werd bediend, waarna de turbine weer 25 werd ingeschakeld met een snelheid van 5200 omwentelingen per minuut gedurende 20 minuten. De totale duur van de mengbewerking bedroeg dus ongeveer 140 minuten.Subsequently, the synthesis polymer of the EVA type was gradually added for 20 minutes, while still operating the helix, after which the turbine was switched on again at a speed of 5200 revolutions per minute for 20 minutes. The total duration of the mixing operation was therefore approximately 140 minutes.
Er werd een serie vergelijkende proeven uitgevoerd op deze twee hiervoor beschreven typen 30 bindmiddelen, dat wil zeggen het bindmiddel op basis van conventionele gemodificeerde bitumen, en het bindmiddel volgens de uitvinding, alsmede op een referentiebindmiddel dat gevormd werd door zuivere bitumen met een doordringbaarheid van 35/50, waarbij de 35 hierna genoemde normen werden toegepast.A series of comparative tests were conducted on these two types of binders described above, that is, the binder based on conventional modified bitumen, and the binder according to the invention, as well as on a reference binder formed by pure bitumen with a permeability of 35 / 50, applying the 35 standards listed below.
1018144 101018144 10
Titel Referentie normTitle Reference standard
Doordringbaarheid met een naald van NFT 66-004 bitumineuze producten.Permeability with a needle of NFT 66-004 bituminous products.
5 Bepaling van het verwekingspunt van NFT 60-008 bitumineuze producten - "kogel en ring" methode5 Determination of the softening point of NFT 60-008 bituminous products - "bullet and ring" method
Bepaling van de relatieve dichtheid van NF EN ISO 3838 bitumineuze producten - pyknometer methode (ex NFT 66-007) 10 Trekproef met halter (H2) NFT 66-038Determination of the relative density of NF EN ISO 3838 bituminous products - pycnometer method (ex NFT 66-007) 10 Tensile test with dumbbell (H2) NFT 66-038
Conventionele bepaling van de energie met NFT 66-039 behulp van de trekproef met halter (H2)Conventional determination of energy with NFT 66-039 using the barbell tensile test (H2)
Bepaling van het breekpunt volgens Fraass NFT 66-026 15 Warmtegevoeligheid van bitumen (IP LCPC) Werkwijze LCPCDetermination of the breaking point according to Fraass NFT 66-026 15 Heat sensitivity of bitumen (IP LCPC) Method LCPC
RLBl (1964)RLBl (1964)
Beproeving van stabiliteit bij opslag prEN 13399 (bitumen-polymeer)Test of storage stability prEN 13399 (bitumen polymer)
Viscositeit bij 135°C (bitumen-polymeer) prEN 13-702-2 20 -:-*-----Viscosity at 135 ° C (bitumen polymer) prEN 13-702-2 20 -: - * -----
Zo zijn de resultaten verkregen die zijn samengevat in de onderstaande tabellen: - ΐ ·!· ·; ·; •j J 'J ·’·; '·? 11 to m to v <Ν κς m O CM rH cq r.This is how the results are summarized in the tables below: - ΐ ·! · ·; ·; • j J 'J ·' ·; "·? 11 to m to v <Ν κς m O CM rH or r.
S ° h o° o 7S ° h o ° o 7
kt II
-u ----u ---
•H• H
Φ •W O to ^ H * m r- .W • W O to ^ H * m r-.
« Ό « o λ; tn in ο «η a, oo ™ i S © ο v o o *~t e ^ S<u°ou> to w pi to«Ό« o λ; tn in ο «η a, oo ™ i S © ο f o o * ~ t e ^ S <u ° ou> to w pi to
•H• H
u 0) tM o -5T m __ ϋιΉ^η-ιΗ «> w ίο Η "H s “.·» m 9 ^ ' O' (Dr-too cp°omu 0) tM o -5T m __ ϋιΉ ^ η-ιΗ «> w ίο Η" H s ". ·» m 9 ^ 'O' (Dr-too cp ° om
tn M it; KOtn M it; KO
Qi y σ\ m Ö r- vo <λ ^ gQi y σ \ m Ö r- vo <λ ^ g
* O o o 3 S* O o o 3 S
ft ,,, § 3 ° Sft ,,, § 3 ° S
—---- 3 - id1 ^ S 00 r- ---—---- 3 - id1 ^ S 00 r- ---
t, lO in Ht, 10 in H
10 c ------ υ -¾ tn o § ,·§ « £ m ° ο, o oo λπυΕ o S m Ό “ to 3 · o i- r- in “ o ^ ^ \ gto^vo HC| -t O ^ \ n Q Ή ·Η___ ------Λ 5 a . g Φ O S goo g, ^ te o e £ ·η 3 S°v -00¾¾¾ ^ « c ί m >. - jr © .P H r-H M 00 C| r~| a s ft----o»--- i a «s c O Φ Η Φ m § m § C r-1 ^ Λ r^J 3 a » ü -s 0 1 .¾ ί 3 Λ ë 3 § * £3 Φ Φ *Q ES Φ © -¾ ΦΧ5Μ -S φ Ό10 c ------ υ -¾ tn o §, · § «£ m ° ο, o oo λπυΕ o S m Ό“ to 3 · o i-r- in “o ^ ^ \ gto ^ vo HC | -t O ^ \ n Q Ή · Η ___ ------ Λ 5 a. g Φ O S goo g, ^ te o e £ · η 3 S ° v -00¾¾¾ ^ «c ί m>. - yr © .P H r-H M 00 C | r ~ | as ft ---- o »--- ia« sc O Φ Η Φ m § m § C r-1 ^ Λ r ^ Y 3 a »ü -s 0 1 .¾ ί 3 Λ ë 3 § * £ 3 Q Φ * Q ES Φ © -¾ ΦΧ5Μ -S φ Ό
r-ΐΜφ Ό 2 Ή Mr-ΐΜφ Ό 2 Ή M
•η X Φ Φ <W ·Η .h Φ Φ •Ho C Φ Cn Φ ©5 C Φ O' Η Ό Ο Ο β Μ fi, Ό O Ü β φ η, Ή -Η Ή +> η, ·Η -Η -Η Λο 4J Ή Ό © β Λ! g ^Ή-Ο •η ö α ·Η C Μ Φ ·η a C ·Η β Ρ ίΟ Φ Ti ·Η Φ g Λί? Φ Ό ·Η δ Μ > ο > > 3 o w >ο>• η X Φ Φ <W · Η .h Φ Φ • Ho C Φ Cn Φ © 5 C Φ O 'Η Ό Ο Ο β Μ fi, Ό O Ü β φ η, Ή -Η Ή +> η, · Η -Η -Η Λο 4J Ή Ό © β Λ! g ^ Ή-Ο • η ö α · Η C Μ Φ · η a C · Η β Ρ ίΟ Φ Ti · Η Φ g Λί? Φ Ό · Η δ Μ> ο>> 3 o w> ο>
Λ cg+j-H+j η cë-PΛ cg + j-H + j η cë-P
φ Ο Φ -Η 3 ·Η φ Ο Φ -Ηφ Ο Φ -Η 3 · Η φ Ο Φ -Η
Ö Ο O' D tSJ .Q Ο OUDÖ Ο O 'D tSJ .Q Ο OLD
1018144 12 2 in κ ο ο !» S'* φ ^ .5 Ρ ή φ ^ .2 g ‘Ü, <Α0 C V - - ·Γ< <*> q 2 I ' S' ® ï$ 2 ™ &Si51018144 12 2 in κ ο ο! » S '* φ ^ .5 Ρ ή φ ^ .2 g "Ü, <Α0 C V - - · Γ <<*> q 2 I' S '® ï $ 2 ™ & Si5
ïï Q "OQ "O
-Γ-, ·ι~ι-Γ-, · ι ~ ι
•HI -HI•HAHA
Λ ^ ·° g tn Ö1 t· .5 “'g ^ ** &| > .5 "g q 2 ^ 5 3,1 , , •H <*> ST-C .. - -H <*° S''? 1 1 q m S o ° q ?, è qo2 q o 2 ^Λ ^ · ° g tn Ö1 t · .5 “'g ^ ** & | > .5 "g q 2 ^ 5 3.1, H <*> ST-C .. - -H <* ° S ''? 1 1 q m S o ° q?, È qo2 q o 2 ^
<o o M <o o M<o o M <o o M
ci M> ο, Μ> c/? w AS ® i ®ci M> ο, Μ> c /? w AS ® i ®
^ ·Η cn CM _ *h <N^ · Η cn CM _ * h <N
5^ es -s bs s 2" ^Λ ™ v s® o $ « S<» fcn bi i q I q A; -Η o A; -η •h'c’S1^0 21 ~ to cm 3 S # ^ CO r~ 5m°'°' S .¾ -1 ® - ξ i} " <n5 ^ es -s bs s 2 "^ Λ ™ vs® o $« S <»fcn at iq I q A; -Η o A; -η • h'c'S1 ^ 0 21 ~ to cm 3 S # ^ CO r ~ 5m ° '°' S .¾ -1 ® - ξ i} "<n
0) >H Λ Φ P0)> H Λ Φ P
DQ (U 1¾ 0) t· t· I bi I bi * <5 «, -V q ^DQ (U 1¾ 0) t · t · I bi I bi * <5 «, -V q ^
"Ή "H g CO ‘Ή Ή g Ο O"Ή" H g CO "Ή Ή g Ο O
•Hq|. IT) -H q I w o £ q < 1 «. £ q s? -• Hq |. IT) -H q I w o £ q <1 «. Pounds? -
N(Q> O N) Φ ^ in CON (Q> O N) in ^ in CO
<u 0, ^ Φ CL < cq to cq 5Γ m ---- ---c φ I ω , 0) ac<u 0, ^ Φ CL <cq to cq 5Γ m ---- --- c φ I ω, 0) ac
"> 2 "e «Ν w U ^ I"> 2" and U ^ I
g? Q® ^ g & 8 I ,n S 1) ^ Ο ο ï d) N a)g? Q® ^ g & 8 I, n S 1) ^ Ο ο ï d) N a)
Hq^oo Λ q ^ Λ ^ Φ ^ φHq ^ oo Λ q ^ Λ ^ Φ ^ φ
-P I-P I
---- ---υ b> ^ ÏÏ q q y I -η I ή :3 to tn cm r~~ to bi 2 ΦΦ'Τ^η £ ?> Φ m q I »—I r—t ^ .□ q -h s' , o q ö ta q 2 r* φ (d i 5 t> > ^ xj *H g φ 6 ---- g---0---- --- υ b> ^ Ï qqy I -η I ή: 3 to tn cm r ~~ to bi 2 ΦΦ'Τ ^ η £?> Φ mq I »—I r — t ^. □ q -hs', oq ta ta q 2 r * φ (ie 5 t>> ^ xj * H g φ 6 ---- g --- 0
g Q tT( Mg Q tT (M
g 1 c; . I q _ njg 1c; . I q _ nj
β K CO ‘H g CD <X> ^ CO ‘Η g flJβ K CO "H g CD <X> ^ CO" Η g flJ
®o g§ I» - ® .gg 1, .a ft 2 to 2 1-1 uq§^ Φ ftH Ü 0, 0 CD CL ^ Φ rt to o to^ q .β υ γ-h cq o------ ----®og§ I »- ® .gg 1, .a ft 2 to 2 1-1 uq§ ^ Φ ftH Ü 0, 0 CD CL ^ Φ rt to o to ^ q .β υ γ-h cq o --- --- ----
« m I«M I
fi Φ ·η Ή 2 ·η ή ω & ·Η Φ '3 -Η Φ 'Η •η λ s £ 2 a £ Φ 2 Φ Φ Ό Φ § .. 5J1 π φ ρ q cm ‘3 φ-0 q }®fl ή q φ K-s ^ΐΜ φ Λ η ΦΦΉ υ ΦΦΉ οή·3 αΦσΐΦ m.b αΦο^Φ ΦΦχι m λ oucq •HO Q ·Η ·Η ·Η §Μ0) yyS'SPS M<D 4J Ü CO 0) cfi Φ · η Ή 2 · η ή ω & · Η Φ '3 -Η Φ' Η • η λ s £ 2 a £ Φ 2 Φ Φ Ό Φ § .. 5J1 π φ ρ q cm '3 φ-0 q } ®fl ή q φ Ks ^ ΐΜ φ Λ η ΦΦΉ υ ΦΦΉ οή · 3 αΦσΐΦ mb αΦο ^ Φ ΦΦχι m λ oucq • HO Q · Η · Η · Η §Μ0) yyS'SPS M <D 4J Ü CO 0) c
££ S ό e -S Ö I & & § ΐ | .S ® I££ S ό e -S Ö I & & § ΐ | .S ® I
•οφ^ -Sa êl5B.5! ij q O Φ -H -rl D -H M o φ ·η ·η p ·Η S Eh_|Ü c?' X)|p[n χι| H u D N Cl 3 /1 ^ >'> r .’ ·’ I rJ> ·; ... ·· 13• οφ ^ -Sa êl5B.5! ij q O Φ -H -rl D -H M o φ · η · η p · Η S Eh_ | Ü c? ' X) | p [n χι | H u D N Cl 3/1 ^> '> r. "·" I rJ> ·; ... ·· 13
Uit deze resultaten is duidelijk te zien dat de kenmerken van het bitumineuze bindmiddel volgens de uitvinding op elk punt overeen komen met die van het bindmiddel met conventioneel gemodificeerde bitumen en 5 aanzienlijk beter zijn dan die van het als referentie gebruikte rechtstreeks gedestilleerde, zuivere bitumen.It is clear from these results that the characteristics of the bituminous binder according to the invention at every point correspond to those of the binder with conventionally modified bitumen and are considerably better than those of the directly distilled, pure bitumen used as reference.
Vervolgens is op basis van deze drie soorten bindmiddel asfalt bereid van het type BBMaO/14 (NFP 98-132), dat bedoeld was om uitgespreid te worden op een weg 10 welke geschikt moest zijn voor zeer zwaar verkeer, teneinde een deklaag te vormen met een dikte van 4 tot 5 cm.Subsequently, on the basis of these three types of binder, asphalt of the BBMaO / 14 (NFP 98-132) type was prepared, which was intended to be spread on a road 10 that had to be suitable for very heavy traffic in order to form a coating with a thickness of 4 to 5 cm.
Daartoe is een korrelvormig materiaal toegepast (zandfractie en gebroken materiaal) dat afkomstig is van 15 harde rots waarvan de korrelgrootte weergegeven wordt in de onderstaande tabel, waarin het gewichtspercentage van de de zeef passerende fractie is weergegeven als functie van de zeefmaat in millimeters.For this purpose a granular material (sand fraction and crushed material) is used that originates from hard rock whose grain size is shown in the table below, in which the weight percentage of the fraction passing through the screen is shown as a function of the screen size in millimeters.
Zeefmaat in mm Passerende fractie in % 20--:-:- 14 97 _ _ _~3 34 1 4 25 5 34 0,075 8Screen size in mm Passing fraction in% 20 -: -: - 14 97 _ _ _ ~ 3 34 1 4 25 5 34 0.075 8
De dosering van het gebruikte bindmiddel, berekend zoals beschreven in de norm NFP 98-132, werd verhoogd tot 5,5 %.The dosage of the binder used, calculated as described in the NFP 98-132 standard, was increased to 5.5%.
30 De resultaten van deze proeven in het laboratorium zijn hierna samengevat: 1. Eenvoudige samendrukkingsproeven van het type Duriez/LCPC (norm NFP 98-251-1) a) met het referentiebindmiddel met zuivere 35 bitumen 35/50 % open ruimten in de gevormde cylindrische proefstukken bij statische samendrukking: 9,8 1018144 14The results of these laboratory tests are summarized below: 1. Simple compression tests of the Duriez / LCPC type (standard NFP 98-251-1) a) with the reference binder with pure 35 bitumen 35/50% open spaces in the molded areas cylindrical test pieces with static compression: 9.8 1018144 14
Weerstand tegen samendrukking bij 18°C in droge toestand, in Mpa: R = 8,05Resistance to compression at 18 ° C in the dry state, in Mpa: R = 8.05
Weerstand tegen samendrukking bij 18°C na onderdompeling (7 dagen), in Mpa: R = 6,85 5 R/R =0,85 b) met het bindmiddel op basis van conventionele gemodificeerde bitumen % open ruimten in de gevormde cylindrische proefstukken bij statische samendrukking: 9,1 10 Weerstand tegen samendrukking bij 18°C in droge toestand, in Mpa: R = 6,5Resistance to compression at 18 ° C after immersion (7 days), in Mpa: R = 6.85 R / R = 0.85 b) with the binder based on conventional modified bitumen% open spaces in the formed cylindrical test specimens at static compression: 9.1 10 Resistance to compression at 18 ° C in the dry state, in Mpa: R = 6.5
Weerstand tegen samendrukking bij 18°C na onderdompeling (7 dagen), in Mpa: R = 5,85 R/R =0,9 15 c) met het bindmiddel volgens de uitvinding % open ruimten in de gevormde cylindrische proefstukken bij statische samendrukking:Resistance to compression at 18 ° C after immersion (7 days), in Mpa: R = 5.85 R / R = 0.9 (c) with the binder according to the invention% open spaces in the formed cylindrical test pieces with static compression:
Weerstand tegen samendrukking bij 18°C in droge toestand, in Mpa: R = 7,1 20 Weerstand tegen samendrukking bij 18°C na onderdompeling (7 dagen), in Mpa: R = 6,8 R/R =0,96 2. Proeven met de draaiende schaarpers (PCG) (norm NFP 98-252) 25 a) met het referentiebindmiddel met zuivere bitumen % openingen bij 10 omwentelingen Specificaties BBMa ~ =17,4 % openingen bij 10 omwentelingen ________j£_9___ % openingen bij 40 omwentelingen % openingen bij 40 omwentelingen 30 = 11.1 min 6 _______max 12 b) met het bindmiddel op basis van conventionele gemodificeerde bitumen % openingen bij 10 omwentelingen Specificaties BBMa 35 = 16,9 % openingen bij 10 omwentelingen _£_9_ % openingen bij 40 omwentelingen % openingen bij 40 omwentelingen = 11,4 min 6 __max 12 1 G G 1 15 c) met het bindmiddel volgens de uitvinding % openingen bij 10 omwentelingen Specificaties BBMa = 16,1 % openingen bij 10 omwentelingen _£_9__ % openingen bij 40 omwentelingen % openingen bij 40 omwentelingen 5 =11,9 min 6 __ max 12 3. Spoorvormingsproeven (norm NP P 98-253-1)Resistance to compression at 18 ° C in the dry state, in Mpa: R = 7.1 20 Resistance to compression at 18 ° C after immersion (7 days), in Mpa: R = 6.8 R / R = 0.96 2 Tests with the rotary shear press (PCG) (standard NFP 98-252) 25 a) with the reference binder with pure bitumen% openings at 10 revolutions Specifications BBMa ~ = 17.4% openings at 10 revolutions ________ j £ _9 ___% openings at 40 revolutions % openings at 40 revolutions 30 = 11.1 min. 6 _______max 12 b) with the binder based on conventional modified bitumen% openings at 10 revolutions Specifications BBMa 35 = 16.9% openings at 10 revolutions _ £ _9_% openings at 40 revolutions% openings at 40 revolutions = 11.4 min. 6 max 12 1 GG 1 15 c) with the binder according to the invention% openings at 10 revolutions Specifications BBMa = 16.1% openings at 10 revolutions _ £ _9__% openings at 40 revolutions% openings at 40 revolutions 5 = 11.9 min. 6 __ max 12 3. Track formation tests (NP P 98-253-1 standard)
Diepte van het spoor in % van de dikte van een plaat met een dikte van 5 cm met het bindmiddel dat te 10 verwachten is van de bouwplaats op 60°C, geschat op het % PCG openingen (norm NF P 98-252) bij 40 omwentelingen.Depth of the track in% of the thickness of a plate with a thickness of 5 cm with the binder expected from the construction site at 60 ° C, estimated at the% PCG openings (standard NF P 98-252) at 40 revolutions.
a) met het referentiebindmiddel op basis van zuivere bitumen % spoorvorming: 6 % bij 10000 cycli (specificaties s 10 % 15 bij 10000 cycli) b) met het bindmiddel op basis van conventionele gemodificeerde bitumen % spoorvorming: 5 % bij 10000 cycli (specificaties s 10 % bij 10000 cycli) 20 c) met het bindmiddel volgens de uitvinding % spoorvorming: 4 % bij 10000 cycli (specificaties s 10 % bij 10000 cycli).a) with the reference binder based on pure bitumen% trace formation: 6% at 10000 cycles (specifications s 10% 15 at 10000 cycles) b) with the binder based on conventional modified bitumen% trace formation: 5% at 10000 cycles (specifications s 10% at 10000 cycles) c) with the binder according to the invention% trace formation: 4% at 10000 cycles (specifications s 10% at 10000 cycles).
4. Proeven voor het bepalen van de modulus en het verlies aan lineaire tijd (norm NF P 98-260-1) 25 Modulus in Mpa bij 10°C, 0,02s op het % geschatte openingen op bouwplaats a) met het referentie bindmiddel op basis van zuivere bitumen E = 9500 MPa 30 b) met het bindmiddel op basis van conventionele gemodificeerde bitumen E = 8100 MPa c) met het bindmiddel volgens de uitvinding E = 8400 MPa 35 5. Vermoeingsproeven (norm NF P 98-261-1)4. Tests for determining the modulus and the loss of linear time (standard NF P 98-260-1) Modulus in Mpa at 10 ° C, 0.02s on the% estimated openings at construction site a) with the reference binder based on pure bitumen E = 9500 MPa 30 b) with the binder based on conventional modified bitumen E = 8100 MPa c) with the binder according to the invention E = 8400 MPa 35 5. Fatigue tests (standard NF P 98-261-1 )
Relatieve vervorming e6 op het % geschatte openingen op de bouwplaats bij 106 cycli bij een temperatuur van 10°C en een frequentie van 25 Hz.Relative distortion e6 on the% estimated openings on the construction site at 106 cycles at a temperature of 10 ° C and a frequency of 25 Hz.
1018144 16 a) met het referentiebindmiddel op basis van zuivere bitumen e6 = 108 x 10'6 (specificatie a 100 x 10"6) b) met het bindmiddel op basis van 5 conventionele gemodificeerde bitumen e6 = 135 x 10"6 (specificatie a 100 x 10"6) c) met het bindmiddel volgens de uitvinding e6 = 130 x 10'6 (specificatie a 100 x 10'6)1018144 16 a) with the reference binder based on pure bitumen e6 = 108 x 10'6 (specification a 100 x 10 "6) b) with the binder based on 5 conventional modified bitumen e6 = 135 x 10" 6 (specification a 100 x 10 "6) c) with the binder according to the invention e6 = 130 x 10'6 (specification a 100 x 10'6)
Uit deze resultaten blijkt duidelijk dat het 10 asfalt dat bereid is met het bitumineus bindmiddel volgens de uitvinding betere eigenschappen vertoont, met name met betrekking tot de hanteerbaarheid, de hechting tussen bindmiddel en granulaat (weerstand tegen ontmenging) en de weerstand tegen spoorvorming en de 15 levensduur onder vermoeiing, in vergelijking met asfalt dat bereid is op basis van zuivere referentie bitumen 35/50.It is clear from these results that the asphalt prepared with the bituminous binder according to the invention has better properties, in particular with regard to handling, the adhesion between binder and granulate (resistance to demixing) and the resistance to spur formation and lifetime under fatigue, compared to asphalt prepared on the basis of pure reference bitumen 35/50.
-V ί* J '·! J - ü 'J. i <··£-V ί * J '·! J - ü 'J. i <·· £
Claims (10)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0006817 | 2000-05-29 | ||
| FR0006817A FR2809409B1 (en) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | BITUMINOUS BINDER FOR HOT COATINGS FOR THE PRODUCTION OF ROAD LAYER LAYERS AS WELL AS HOT COATINGS MADE FROM SUCH A BITUMINOUS BINDER |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1018144A1 NL1018144A1 (en) | 2001-11-30 |
| NL1018144C2 true NL1018144C2 (en) | 2002-01-03 |
Family
ID=8850700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1018144A NL1018144C2 (en) | 2000-05-29 | 2001-05-23 | Bituminous binder for asphalt for laying road coverings, as well as asphalt prepared on the basis of such a bituminous binder. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1014189A4 (en) |
| CH (1) | CH694860A5 (en) |
| DE (1) | DE10126249B4 (en) |
| FR (1) | FR2809409B1 (en) |
| LU (1) | LU90780B1 (en) |
| NL (1) | NL1018144C2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007029045A1 (en) | 2007-06-21 | 2008-12-24 | Taieb Marzouki | Bitumen mixture and use of the same |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1512379A (en) * | 1966-12-20 | 1968-02-09 | Products Dev Co | Composition containing bituminous substances and method of its preparation |
| US3951895A (en) * | 1975-07-24 | 1976-04-20 | Anthenien Conrad A | Asphaltic compound and process for making the same |
| US4032352A (en) * | 1976-05-03 | 1977-06-28 | Midrex Corporation | Binder composition |
| JP3375244B2 (en) * | 1996-02-28 | 2003-02-10 | 花王株式会社 | Asphalt modifier and asphalt composition |
| US5955537A (en) * | 1998-02-13 | 1999-09-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Continuous polymerization process |
-
2000
- 2000-05-29 FR FR0006817A patent/FR2809409B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-05-18 BE BE2001/0345A patent/BE1014189A4/en not_active IP Right Cessation
- 2001-05-21 CH CH00943/01A patent/CH694860A5/en not_active IP Right Cessation
- 2001-05-23 LU LU90780A patent/LU90780B1/en active
- 2001-05-23 NL NL1018144A patent/NL1018144C2/en not_active IP Right Cessation
- 2001-05-29 DE DE10126249A patent/DE10126249B4/en not_active Revoked
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| LU90780B1 (en) | 2001-11-30 |
| DE10126249A1 (en) | 2001-12-13 |
| BE1014189A4 (en) | 2003-06-03 |
| FR2809409A1 (en) | 2001-11-30 |
| CH694860A5 (en) | 2005-08-15 |
| DE10126249B4 (en) | 2006-06-08 |
| FR2809409B1 (en) | 2002-07-26 |
| NL1018144A1 (en) | 2001-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7758686B2 (en) | Binder of vegetable nature for the production of materials for building and/or civil engineering | |
| Brûlé | Polymer-modified asphalt cements used in the road construction industry: basic principles | |
| US6588974B2 (en) | Bitumen or asphalt for producing a road topping, road topping and method for the production of bitumen or asphalt | |
| CN104058638B (en) | A kind of asphalt | |
| CA2820167A1 (en) | System and method for manufacturing asphalt products with recycled asphalt shingles | |
| CN104986992A (en) | Asphalt mixture pavement | |
| KR20010023054A (en) | Bitumen or asphalt for producing a road topping, road topping and method for the production of bitumen or asphalt | |
| US4120832A (en) | Process for the preparation of a coating composition for roads, airports and industrial floorings | |
| do Nascimento et al. | Investigation of the adhesion conditions of the micro-surfacing applied on asphalt concrete | |
| NL1018144C2 (en) | Bituminous binder for asphalt for laying road coverings, as well as asphalt prepared on the basis of such a bituminous binder. | |
| Abdul-Mawjoud et al. | Evaluation of SBR and PS-modified asphalt binders and HMA mixtures containing such binders | |
| Edwards et al. | Energy saving and environmental friendly wax concept for polymer modified mastic asphalt | |
| Bairgi et al. | Investigation of rheological properties of asphalt rubber toward sustainable use of scrap tires | |
| Bianchetto et al. | Effect of calcareous fillers on bituminous mix aging | |
| Khudhair et al. | Evaluating the performance of asphalt reinforcement layer comprising polypropylene granules | |
| CA2573828A1 (en) | Pretreated aggregate for hotmix asphalt concrete applications and other related applications | |
| Bustillo Revuelta et al. | Bituminous Materials | |
| GB2577136A (en) | Composite materials | |
| GB2472995A (en) | Half-warm foamed asphalt process | |
| Redelius et al. | Bitumen emulsions | |
| CA2105292A1 (en) | Cold patch using recycled roofing waste | |
| CN108976826A (en) | A kind of asphalt surface hot reproduction composite regenerant | |
| Neves et al. | Bituminous binders and mixtures | |
| US2629669A (en) | Cold-rollable paving mix | |
| US5106228A (en) | Multicourse surfacing for pavement |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AD1A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| PD2A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20091201 |