NL1016618C2

NL1016618C2 - Device which makes it possible to transfer journey data registered, processed and stored by the device from a vehicle to telecommunication and / or data networks outside the vehicle.

Info

Publication number: NL1016618C2
Application number: NL1016618A
Authority: NL
Inventors: Tibor Benediktus Kuitenbrouwer
Original assignee: Systematic Design V O F
Priority date: 2000-11-16
Filing date: 2000-11-16
Publication date: 2004-01-27
Also published as: EP1207499A3; NL1016618A1; EP1207499A2

Description

INRICHTING WELKE HET MOGELIJK MAAKT OM DOOR DE INRICHTING GEREGISTREERDE, BEWERKTE EN OPGESLAGEN RITGEGEVENS VAN EEN VOERTUIG OVER TE DRAGEN NAAR TELECOMMUNICATIE- EN/OF DATANETWERKEN BUITEN HET VOERTUIGDEVICE WHICH MAKES A TRANSFERRING TRIP DATA OF A VEHICLE RECORDED, PROCESSED AND STORED TO THE TELECOMMUNICATIONS AND / OR DATA NETWORKS OUTSIDE OF THE VEHICLE

5 {VERSIE 6 - 15-11-'00}5 {VERSION 6 - 15-11-'00}

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor gebruik in voertuigen, die het mogelijk maakt om gegevens met betrekking tot een rit van het voertuig, zoals een ritnummer, datum en tijdstip van het begin van 10 een voertuigrit, datum en tijdstip van het einde van een voertuigrit, de kilometerstand aan het begin en aan het einde van een voertuigrit, en een aanduiding van de hoedanigheid van de rit, bijvoorbeeld privé, zakelijk, woon-werk, te registreren, te bewerken en over te dragen naar 15 één of meerdere telecommunicatie- en/of datanetwerken buiten het voertuig.The invention relates to a device for use in vehicles, which makes it possible to provide data relating to a journey of the vehicle, such as a journey number, date and time of the start of a vehicle journey, date and time of the end of a vehicle trip, the mileage at the beginning and at the end of a vehicle trip, and an indication of the quality of the trip, for example private, business, commuting, to register, to process and to transfer to one or more telecommunications and / or data networks outside the vehicle.

Van oudsher is in automobielen en andere (motor)-voertuigen een inrichting aanwezig voor registratie van 20 de door het voertuig afgelegde afstand. Ook heden ten dage zijn veel van deze "kilometertellers" nog gebaseerd op een mechanische conversie van wiel- of as-omwentelin-gen naar afgelegde afstand, welke wordt weergegeven via een mechanisch of elektronisch telwerk in het dashboard 25 van het voertuig. Naast een mogelijkheid voor het registreren van de totale afstand die het voertuig heeft afgelegd sinds zijn ingebruikname, is vaak ook een mogelijkheid aanwezig om de per rit af gelegde afstand te registreren via een zogenaamde "dagteller", welke aan het 30 begin van een rit op nul kan worden gesteld. Bij genoemde conversie van het aantal wiel- of as-omwentelingen naar afgelegde afstand, kunnen afwijkingen optreden in de orde van grootte van vijf procent.Traditionally, cars and other (motor) vehicles have a device for recording the distance traveled by the vehicle. Even today, many of these "odometer readers" are still based on a mechanical conversion of wheel or axle revolutions to distance traveled, which is displayed via a mechanical or electronic counter in the dashboard of the vehicle. In addition to a possibility to record the total distance the vehicle has traveled since its commissioning, there is often also a possibility to record the distance traveled per trip via a so-called "day counter", which at the start of a trip zero can be set. With the aforementioned conversion of the number of wheel or axle revolutions to distance traveled, deviations may occur in the order of magnitude of five percent.

Tegenwoordig vindt de genoemde afstandsmeting ï 0 1 6 6 1 8 2 steeds vaker via elektro-mechanische opnemers plaats, teneinde de afstandsinformatie in elektronische vorm te kunnen verwerken in de regel- en besturingselektronica, die in de hedendaagse voertuigen een steeds belangrijkere 5 plaats inneemt. De wiel- of as-omwentelingen worden daarbij weergegeven in de vorm van elektrische pulsen, waarbij het aantal pulsen per periode is gerelateerd aan de afstand die het voertuig tijdens deze periode heeft afgelegd. Hierbij dient te worden opgemerkt, dat de relatie 10 tussen aantal pulsen per periode en afstand, afhankelijk is van voertuigparameters zoals de wieldiameter.Nowadays, said distance measurement increasingly takes place via electro-mechanical recorders, in order to be able to process the distance information in electronic form in the control and control electronics, which occupies an increasingly important place in contemporary vehicles. The wheel or axle revolutions are thereby represented in the form of electric pulses, the number of pulses per period being related to the distance the vehicle has traveled during this period. It should be noted here that the relationship between the number of pulses per period and distance is dependent on vehicle parameters such as the wheel diameter.

Een nauwkeurige registratie van de afstand die een voertuig aflegt, is om velerlei redenen van belang. Meer traditionele zaken waarbij deze registratie een rol 15 speelt, zijn bijvoorbeeld het bepalen van de waarde van een voertuig bij aan- en verkoop, het bepalen van de tijdstippen waarop periodiek onderhoud aan het voertuig dient plaats te vinden, vaststelling van de huurprijs, bepaling van de uit te betalen kilometervergoeding bij 20 zakelijk gebruik van een privé-voertuig, bepaling van de ritprijs bij bijvoorbeeld taxivervoer, of het registreren van het brandstofgebruik per kilometer.An accurate registration of the distance that a vehicle travels is important for many reasons. More traditional matters in which this registration plays a role are, for example, determining the value of a vehicle at purchase and sale, determining the times at which periodic maintenance of the vehicle must take place, determining the rental price, determining the mileage allowance payable for the business use of a private vehicle, determination of the fare for taxi transport, for example, or registration of fuel consumption per kilometer.

Tegenwoordig is het economisch belang van (auto)-mobiliteit zeer groot. Daarbij beschikken veel bedrijven 25 over een geleasd wagenpark, waarbij de eigendom, en meestal ook het beheer en het onderhoud van de voertuigen bij de leasemaatschappijen berust. Deze laatsten kunnen echter niet continu beschikken over actuele informatie met betrekking tot de voertuigen, zoals de actuele kilo-30 meterstand, om bijvoorbeeld te bepalen of er periodiek onderhoud aan het voertuig dient te worden gepleegd, of om te bepalen of het leasecontract dient te worden herzien, omdat er met het voertuig aanzienlijk meer kilometers worden afgelegd dan tevoren was begroot. De duurdere 1016318^ 3 typen auto's beschikken incidenteel over uitgebreide sensor- en regelinrichtingen, met bijvoorbeeld de mogelijkheid om langs telecommunicatieve weg een melding naar de onderhoudsdienst te zenden met betrekking tot (op 5 handen zijnde) storingen in de voertuigsystemen. Deze inrichtingen zijn echter kostbaar, waardoor toepassing hiervan voor het gemiddelde bedrijfswagenpark economisch niet haalbaar is. Bovendien zijn dergelijke inrichtingen in de meeste gevallen specifiek voor het betreffende 10 merk, of zelfs voor het betreffende type auto. Flexibele toepassing hiervan in voertuigen van verschillend merk en/of type is hierdoor vrijwel uitgesloten.These days the economic importance of (car) mobility is very high. In addition, many companies have a leased fleet, whereby ownership, and usually also the management and maintenance of the vehicles, rests with the leasing companies. The latter, however, cannot always have up-to-date information regarding the vehicles, such as the current kilo-30 meter reading, to determine, for example, whether periodic maintenance of the vehicle should be carried out, or to determine whether the lease contract should be revised, because the vehicle has to travel considerably more kilometers than previously estimated. The more expensive 1016318 ^ 3 types of cars occasionally have extensive sensor and control devices, with, for example, the possibility of sending a notification to the maintenance service by telecommunications about disruptions in vehicle systems. However, these devices are expensive, so that their use for the average commercial vehicle fleet is not economically feasible. Moreover, such devices are in most cases specific for the relevant brand, or even for the relevant type of car. Flexible application of this in vehicles of different make and / or type is therefore virtually excluded.

In het octrooidocument US 5 673 018 wordt een relatief eenvoudige, passieve transponderinrichting beschre-15 ven, die wordt aangebracht op een wiel van een voertuig. Door middel van een sensor worden de wiel-omwentelingen geregistreerd en geconverteerd naar afgelegde afstand. De afstandsinformatie wordt opgeslagen in een elektronisch geheugen in de inrichting. Wanneer de transponder nu in 20 het elektro-magnetische veld van een speciale zender/ ontvanger terechtkomt, die bijvoorbeeld bij de ingang van een garage of een tankstation is geplaatst, zendt de transponder een signaal uit, bestaande uit een elektronische representatie van de afstandsinformatie, welke ver-25 volgens wordt geregistreerd door de ontvanger. Deze inrichting heeft het nadeel dat de afstandsinformatie alleen op bepaalde locaties kan worden overgedragen. Verder is bij montage van de elektronica op bewegende delen aan de buitenzijde van het voertuig, in dit geval een wiel, 30 de kans op beschadiging, en daardoor op storingen, groot.In the patent document US 5 673 018 a relatively simple passive transponder device is described, which is mounted on a wheel of a vehicle. The wheel rotations are recorded by means of a sensor and converted to covered distance. The distance information is stored in an electronic memory in the device. When the transponder now enters the electromagnetic field of a special transmitter / receiver, which is placed, for example, at the entrance of a garage or gas station, the transponder emits a signal consisting of an electronic representation of the distance information, which then is registered by the recipient. This device has the disadvantage that the distance information can only be transmitted at certain locations. Furthermore, when mounting the electronics on moving parts on the outside of the vehicle, in this case a wheel, the chance of damage, and therefore of malfunctions, is great.

Verder zijn inrichtingen bekend, waarbij voertuiggegevens van verschillende aard, door middel van infrarood licht worden overgedragen naar ontvangers buiten het voertuig. Ook hier geldt echter dat de gegevens alleen op «f r*·. /: r' ·- r' ' ' ' - .Furthermore, devices are known in which vehicle data of a different nature are transmitted by means of infrared light to receivers outside the vehicle. Here too, however, the data only applies to «f r * ·. /: r '· - r' '' '-.

4 bepaalde locaties kunnen worden overgedragen, en tevens dat er tussen de zender in het voertuig en de ontvanger buiten het voertuig een zichtverbinding noodzakelijk is.4 certain locations can be transferred, and also that a visual connection is required between the transmitter in the vehicle and the receiver outside the vehicle.

5 Registratie van door een voertuig afgelegde afstand vervult verder een belangrijke functie, wanneer een onderscheid dient te worden gemaakt in zakelijk en privé afgelegde kilometers. Bij de meeste bedrijven met een wagenpark dat hoofdzakelijk bestaat uit geleasde voertui-10 gen, is dat het geval. De belastingdienst past namelijk een fiscale bijtelling toe, wanneer het aantal met het voertuig afgelegde privé-kilometers een bepaalde drempel overstijgt. Om deze bijtelling te vermijden, dient een "sluitende" kilometerregistratie te worden gevoerd. Dit 15 houdt tevens in, dat de als zakelijk opgegeven kilometers, aantoonbaar moeten kunnen worden toegerekend aan zakelijke activiteiten. Ter onderbouwing hiervan dient, naast de kilometerregistratie, tevens een nauwkeurige activiteitenregistratie plaats te vinden. Het handmatig 20 bijhouden van beide genoemde registraties door bijvoorbeeld per rit de kilometerteller in het voertuig af te lezen, de tijdens de rit afgelegde afstand te bepalen en deze te noteren tezamen met de daarbij behorende, zakelijke activiteit, leidt in veel gevallen tot fouten en 25 onnauwkeurigheden, en dientengevolge tot aanzienlijke, onnodige kosten.5 Recording the distance traveled by a vehicle also plays an important role when a distinction has to be made between business and private mileage. This is the case with most companies with a fleet that mainly consists of leased vehicles. The tax authorities apply a tax addition if the number of private kilometers traveled with the vehicle exceeds a certain threshold. To avoid this addition, a "comprehensive" kilometer registration must be carried out. This also means that it must be demonstrably possible to attribute the kilometers specified as business to business activities. To substantiate this, in addition to the kilometer registration, accurate activity registration must also take place. Manually keeping both records mentioned by, for example, reading the odometer in the vehicle per trip, determining the distance traveled during the trip and recording this together with the associated business activity, leads in many cases to errors and 25 inaccuracies, and as a result incur significant, unnecessary costs.

In de loop der jaren zijn talloze systemen ontwikkeld, om genoemde problemen te verhelpen door automatisering van zowel de kilometer- als de activiteitenregistra-30 tie. Het octrooidocument US 5 541 858 beschrijft een inrichting, waarbij een draagbare eenheid, voorzien van onder andere een microprocessor, een RAM-geheugen, een display en een toetsenbord, in een houder in het voertuig kan worden geplaatst. Het systeem maakt gebruik van het 1016618^ 5 elektronische signaal voor de kilometerteller, dat in de meeste voertuigen van vrij recent bouwjaar, reeds standaard aanwezig is. Daarnaast biedt het systeem aan de gebruiker de mogelijkheid om zakelijke activiteiten te 5 registreren door hieraan numerieke codes toe te kennen. Aan elke ritregistratie kan nu een activiteitsregistra-tie, bijvoorbeeld het bezoek aan een bepaalde cliënt, worden toegewezen door het invoeren van de corresponderende code, waarna de informatie in de draagbare eenheid 10 wordt opgeslagen. In de draagbare eenheid is verder een stekkeraansluiting aanwezig, via welke de geregistreerde informatie later naar bijvoorbeeld een personal computer kan worden overgedragen voor verdere verwerking.Over the years, countless systems have been developed to remedy the aforementioned problems through the automation of both kilometer and activity registration. The patent document US 5 541 858 describes a device in which a portable unit, including a microprocessor, a RAM memory, a display and a keyboard, can be placed in a holder in the vehicle. The system uses the 1016618 ^ 5 electronic signal for the odometer, which is already standard in most vehicles of a fairly recent year. In addition, the system offers the user the option of registering business activities by assigning them numerical codes. An activity registration, for example a visit to a specific client, can now be assigned to each trip registration by entering the corresponding code, after which the information is stored in the portable unit 10. In the portable unit there is furthermore a plug connection, via which the registered information can later be transferred to, for example, a personal computer for further processing.

Het document US 6 064 929 beschrijft een inrich- 15 ting, waarbij de eerder genoemde, draagbare eenheid wordt gevormd door een draagbare personal computer (notebook, laptop), voorzien van software voor uitgebreide activiteitenregistratie. Het in het voertuig beschikbare elektronische signaal voor de kilometerteller, wordt via een 20 kabel toegevoerd aan de computer en hierin gecombineerd met een tijds- en activiteitenregistratie.The document US 6 064 929 describes a device, wherein the aforementioned portable unit is formed by a portable personal computer (notebook, laptop) provided with software for extensive activity registration. The electronic signal for the odometer available in the vehicle is supplied to the computer via a cable and combined herein with a time and activity registration.

Belangrijke nadelen van de twee laatstgenoemde, bekende inrichtingen, zijn dat de draagbare eenheid, respectievelijk de personal computer, persoonsgebonden 25 zijn. Het is immers de verantwoording van de gebruiker om het apparaat naar bijvoorbeeld een kantoor te verplaatsen, alwaar de opgeslagen informatie kan worden uitgelezen om in bijvoorbeeld de bedrijfsadministratie te worden verwerkt. Het elektronische signaal voor de kilometertel-30 Ier is echter afhankelijk van voertuiggebonden factoren, zoals bijvoorbeeld de wieldiameter. Bij gebruik van de genoemde systemen in een ander voertuig dan bij de voorafgaande registratie, dient hierdoor telkens vóór de eerste rit in dit volgende voertuig een kalibratie van de 1016618"? 6 afstandsmeting te worden uitgevoerd. Dit houdt meestal in dat een gebruiker ten minste twee maal de stand van het telwerk van de kilometerteller van het voertuig dient in te voeren in de inrichting, hetgeen tot fouten en onnauw-5 keurigheden kan leiden. Bovendien brengt het registreren van bijvoorbeeld kilometerstanden met behulp van een draagbare, persoonsgebonden eenheid, zoals een draagbare computer, het nadeel met zich mee dat, wanneer het betreffende voertuig tussentijds door een andere persoon 10 zou worden gebruikt, die niet beschikt over dezelfde draagbare eenheid, de kilometerregistratie niet meer "sluitend" is. De laatst geregistreerde kilometerstand in eerstgenoemde eenheid komt dan immers niet meer overeen met de actuele kilometerstand. Voorafgaande aan een vol-15 gende registratie met behulp van genoemde draagbare computer, dient een gebruiker dan ook wederom handmatig de actuele kilometerstand in het apparaat in te voeren, met de eerder genoemde nadelen tot gevolg.Important disadvantages of the last two known devices are that the portable unit or the personal computer are personal. After all, it is the responsibility of the user to move the device to, for example, an office, where the stored information can be read out to be processed in, for example, the business administration. However, the electronic signal for the odometer is dependent on vehicle-related factors, such as for example the wheel diameter. When using the mentioned systems in a vehicle other than the previous registration, a calibration of the 1016618 "? 6 distance measurement must therefore be carried out each time before the first ride in this next vehicle. This usually means that a user has at least two times the count of the vehicle's odometer must enter the device, which can lead to errors and inaccuracies In addition, the recording of, for example, odometer readings using a portable, personal unit such as a portable computer, the disadvantage that if the vehicle in question were used in the meantime by another person 10 who did not have the same portable unit, the mileage record would no longer be "conclusive", since the last recorded mileage in the first-mentioned unit then comes no longer corresponds to the current mileage, prior to a following 15 registra With the aid of said portable computer, a user must therefore again manually enter the current mileage in the device, with the aforementioned disadvantages as a result.

20 De inrichting volgens de onderhavige uitvinding beoogt een oplossing te verschaffen voor de bezwaren van bekende inrichtingen op dit gebied. Hiertoe wordt een inrichting voorgesteld, bestemd voor gebruik in voertuigen, voor het registreren, bewerken en opslaan van gege-25 vens met betrekking tot de ritten van dat voertuig. De inrichting omvat voorzieningen voor gegevensoverdracht tussen de inrichting en daarvoor geschikte, elektronische systemen in het voertuig en/of in de nabijheid van het voertuig. Onder deze elektronische systemen worden bij-30 voorbeeld mobiele telefoons en draagbare computers (zoals laptops, notebooks, palmtops, personal digital assistants) verstaan, die tegenwoordig vrij algemeen behoren tot de uitrusting van zakelijke berijders van voertuigen en die als zodanig, ten minste gedurende werkuren, in ! , Ί ! '· ~ r'· 7 genoemde voertuigen aanwezig zijn.The device according to the present invention aims to provide a solution for the drawbacks of known devices in this field. To this end, a device is proposed, intended for use in vehicles, for recording, processing and storing data relating to the journeys of that vehicle. The device comprises provisions for data transfer between the device and suitable electronic systems in the vehicle and / or in the vicinity of the vehicle. These electronic systems are understood to mean, for example, mobile telephones and portable computers (such as laptops, notebooks, palm tops, personal digital assistants), which today are fairly commonly included in the equipment of business drivers of vehicles and which as such, at least during working hours , in ! , Ί! '· ~ R' · 7 vehicles are present.

De inrichting volgens de uitvinding kenmerkt zich door het feit, dat zij voorzieningen omvat om dergelijke elektronische systemen in het voertuig, of in de nabij -5 heid van het voertuig, zodanig aan te sturen, dat via deze systemen de door de inrichting geregistreerde, bewerkte en opgeslagen gegevens met betrekking tot ritten van het voertuig, worden overgedragen naar één of meerdere telecommunicatie- en/of datanetwerken buiten het voer-10 tuig.The device according to the invention is characterized by the fact that it comprises provisions for controlling such electronic systems in the vehicle, or in the vicinity of the vehicle, in such a way that via these systems the processed, registered by the device and stored data relating to vehicle journeys are transferred to one or more telecommunication and / or data networks outside the vehicle.

Hierdoor verkrijgt een gebruiker een ruime mate van vrijheid bij de keuze van het telecommunicatie- en/of datanetwerk via welke de gegevensoverdracht zal plaatsvinden, bijvoorbeeld een GSM-netwerk, satellietnetwerken, 15 het Nederlandse Traxys-netwerk of het toekomstige UMTS (Universal Mobile Telecommunications System), en tevens bij de keuze van de vorm, waarin de communicatie zal plaatsvinden, bijvoorbeeld in de vorm van S.M.S.- (Short Message Service), Electronic mail berichten, of faxbe-20 richten. Een belangrijk voordeel van het gebruik van deze netwerken is dat het voertuig zich niet naar een specifieke locatie dient te begeven om de genoemde ritgegevens over te dragen. Elektronische systemen, zoals mobiele telefoons en draagbare computers, zijn algemeen beschik-25 baar en relatief goedkoop. Voor de overdracht van gegevens tussen de inrichting volgens de uitvinding en genoemde elektronische systemen, kan de inrichting gebruik maken van een scala aan communicatiestandaarden, zoals IrDA (Infrared Data Association) voor communicatie via 30 infrarood licht, en Bluetooth voor radiocommunicatie over korte afstanden, welke door fabrikanten van bijvoorbeeld mobiele telefoons en draagbare computers in ruime mate worden ondersteund.This gives a user a large degree of freedom in the choice of the telecommunication and / or data network via which the data transfer will take place, for example a GSM network, satellite networks, the Dutch Traxys network or the future UMTS (Universal Mobile Telecommunications System) ), and also in the choice of the form in which the communication will take place, for example in the form of SMS (Short Message Service), Electronic mail messages, or fax messages. An important advantage of using these networks is that the vehicle does not have to go to a specific location in order to transfer said journey data. Electronic systems, such as mobile telephones and portable computers, are generally available and relatively inexpensive. For the transmission of data between the device according to the invention and said electronic systems, the device can use a range of communication standards, such as IrDA (Infrared Data Association) for communication via infrared light, and Bluetooth for radio communication over short distances, which are widely supported by manufacturers of, for example, mobile telephones and portable computers.

Systemen als de genoemde draagbare computers bieden 1016618^ 8 daarbij flexibele mogelijkheden voor verdere verwerking van de ritgegevens ter plaatse, voor het toevoegen van extra gegevens en voor bijvoorbeeld het uitprinten van gegevens via een printer in het voertuig.Systems such as the aforementioned portable computers thereby offer flexible possibilities for further processing of the trip data on site, for adding additional data and for, for example, printing data via a printer in the vehicle.

55

De inrichting volgens de uitvinding kan ook zelf voorzieningen omvatten voor de directe overdracht van door de inrichting geregistreerde, verwerkte en opgeslagen ritgegevens naar één of meerdere telecommunicatie-10 en/of datanetwerken buiten het voertuig. Hierbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan een ingebouwde zend/ ontvangvoorziening voor het GSM-netwerk. Deze uitvoe-ringsvariant van de inrichting biedt voordelen wanneer er weinig interactie tussen het systeem volgens de uitvin-15 ding en een gebruiker van het voertuig nodig c.q. gewenst is. Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn wanneer de functie van de inrichting volgens de uitvinding beperkt is tot het periodiek verzenden van ritgegevens naar bijvoorbeeld de beheerder van het wagenpark of naar een onder-20 houdsdienst. De voorzieningen voor gegevensoverdracht tussen de inrichting volgens de uitvinding en elektronische systemen in het voertuig, of in de nabijheid van het voertuig, zijn dan bijvoorbeeld slechts toegankelijk voor een bevoegde onderhoudsmedewerker, die voertuigspecifieke 25 gegevens in het systeem moet invoeren of corrigeren. Voor deze invoer of correctie kan men dan bijvoorbeeld denken aan het gebruik van een infrarood afstandsbediening.The device according to the invention can itself also comprise provisions for the direct transfer of trip data registered, processed and stored by the device to one or more telecommunication networks and / or data networks outside the vehicle. For example, a built-in transmit / receive facility for the GSM network. This embodiment variant of the device offers advantages when little interaction between the system according to the invention and a user of the vehicle is required or desired. This may be the case, for example, when the function of the device according to the invention is limited to the periodic sending of journey data to, for example, the fleet manager or to a maintenance service. The data transfer facilities between the device according to the invention and electronic systems in the vehicle, or in the vicinity of the vehicle, are then only accessible, for example, by an authorized maintenance person who must enter or correct vehicle-specific data in the system. For this input or correction, one can for example think of the use of an infrared remote control.

De door de inrichting volgens de uitvinding gere-30 gistreerde, bewerkte en opgeslagen ritgegevens omvatten tenminste een ritnummer, datum en tijdstip van het begin van een voertuigrit, datum en tijdstip van het einde van een voertuigrit, de kilometerstand aan het begin en aan het einde van een voertuigrit, en een aanduiding van het 1016616 9 rittype. Onder de aanduiding van het rittype kan men bijvoorbeeld privé, zakelijk of woon-werk verstaan.The trip data recorded, processed and stored by the device according to the invention comprise at least one trip number, date and time of the start of a vehicle trip, date and time of the end of a vehicle trip, the mileage at the beginning and at the end of a vehicle ride, and an indication of the 1016616 9 ride type. The indication of the journey type can be understood to mean, for example, private, business or commuting.

Via een elektronisch systeem in het voertuig, of in 5 de nabijheid van het voertuig, dat geschikt is en voorzieningen omvat voor gegevensoverdracht tussen de inrichting volgens de uitvinding en bedoeld elektronisch systeem, kunnen aan de in de inrichting opgeslagen gegevens per voertuigrit, extra gegevens worden toegevoegd. Men 10 kan hierbij denken aan gegevens omtrent de zakelijke activiteit waarmee de betreffende rit verband houdt, zoals een bezoek aan een bepaalde cliënt. Dergelijke gegevens kunnen worden toegevoegd via bijvoorbeeld een draagbare computer (laptops, notebooks, palmtops, perso-15 nal digital assistants etc.). Op deze wijze kan een consistente combinatie van kilometerregistratie en activiteitenregistratie worden bewerkstelligd, hetgeen aanzienlijke fiscale voordelen kan opleveren. Verder kunnen genoemde extra gegevens bijvoorbeeld bestaan uit de loca-20 tie van het voertuig aan het begin en het einde van een rit, geleverd door bijvoorbeeld een in het voertuig aanwezig G.P.S.-systeem (Global Positioning System). Genoemde locatie van het voertuig zou eveneens kunnen worden bepaald door, bijvoorbeeld met behulp van een mobiele 25 telefoon, automatisch te detecteren in welke cel van een cellulair netwerk voor mobiele communicatie het voertuig zich bevindt, en vervolgens de geografische locatie van deze cel te gebruiken als benadering van de locatie van genoemd voertuig. Daarnaast zouden extra gegevens aan de 30 ritgegevens kunnen worden toegevoegd in de vorm van een elektronische representatie van gesproken woord. Hiervoor zou gebruik kunnen worden gemaakt van bijvoorbeeld een in de auto ingebouwde microfoon-installatie voor een mobiele telefoon, of van een microfoon/hoofdtelefoonset. Beiden 10'i c: ; ' 10 worden tegenwoordig veelvuldig gebruikt. Hiermee verschaft de inrichting volgens de uitvinding grote flexibiliteit in het gebruik voor verschillende toepassingen, naast een eenvoudige wijze van gebruik.Via an electronic system in the vehicle, or in the vicinity of the vehicle, which is suitable and comprises provisions for data transfer between the device according to the invention and said electronic system, additional data can be added to the data stored in the device per vehicle ride. added. One can think here of data concerning the business activity to which the relevant ride relates, such as a visit to a specific client. Such data can be added via, for example, a portable computer (laptops, notebooks, palm tops, personal digital assistants, etc.). In this way, a consistent combination of kilometer registration and activity registration can be achieved, which can lead to considerable tax benefits. Furthermore, said additional data may, for example, consist of the location of the vehicle at the beginning and the end of a journey, supplied by, for example, a G.P.S. system (Global Positioning System) present in the vehicle. Said vehicle location could also be determined by, for example with the aid of a mobile telephone, automatically detecting in which cell of a cellular mobile communication network the vehicle is located, and then using the geographical location of this cell as approximation of the location of said vehicle. In addition, additional data could be added to the trip data in the form of an electronic representation of spoken word. For this purpose, use could be made of, for example, a microphone installation for a mobile telephone built into the car, or of a microphone / headset set. Both 10'i c:; '10 are used frequently nowadays. The device according to the invention hereby provides great flexibility in use for various applications, in addition to a simple method of use.

55

Voor het verschaffen van een basisfunctionaliteit volgens de uitvinding, omvat de inrichting ten minste de volgende delen: - een centrale besturings- en verwerkingseenheid, 10 zoals een microprocessor, voorzien van een geschikte programmering voor de beoogde werking van de inrichting; - een elektronisch geheugen voor opslag van voer-tuigspecifieke gegevens, zoals een voertuigidentificatie-code en gegevens voor kalibratie van het elektronische 15 signaal voor de kilometerteller in het voertuig.For providing a basic functionality according to the invention, the device comprises at least the following parts: - a central control and processing unit, such as a microprocessor, provided with suitable programming for the intended operation of the device; - an electronic memory for storing vehicle-specific data, such as a vehicle identification code and data for calibration of the electronic signal for the odometer in the vehicle.

- een elektronisch geheugen voor opslag van door de inrichting geregistreerde en bewerkte ritgegevens.- an electronic memory for storing trip data registered and processed by the device.

- elektronische voorzieningen voor het bijhouden van datum en tijd.- electronic facilities for keeping track of date and time.

20 - voorzieningen voor het detecteren of de contactschakelaar van het voertuig wordt bediend; - voorzieningen voor het registreren van het in het voertuig aanwezige elektronische signaal voor de kilometerteller .- arrangements for detecting whether the contact switch of the vehicle is operated; - arrangements for registering the electronic signal present in the vehicle for the odometer.

25 - een aansluiting via welke datacommunicatie via een kabel kan plaatsvinden met elektronische systemen buiten de inrichting; - een uitvoervoorziening, geschikt voor het afgeven van een optische en/of akoestische waarschuwing aan een 30 gebruiker van de inrichting.- a connection via which data communication via a cable can take place with electronic systems outside the device; - an output device, suitable for issuing an optical and / or acoustic warning to a user of the device.

De bovengenoemde delen kunnen alle worden gerealiseerd met behulp van algemeen verkrijgbare, relatief goedkope componenten.The above-mentioned parts can all be realized with the help of generally available, relatively inexpensive components.

1016618^ 111016618 ^ 11

Het genoemde elektronische signaal voor de kilometerteller kan met voordeel worden betrokken via een gestandaardiseerde stekkeraansluiting, welke in de meeste automobielen van recent bouwjaar aanwezig is ten behoeve 5 van aansluiting van onder andere een autoradio. Door gebruik te maken van dit signaal, heeft men slechts rekening te houden met eenvoudige voertuigparameters, zoals de wieldiameter, en niet met complexe elektronische regel- en besturingssystemen in het voertuig, die boven-10 dien vrijwel altijd merk- en/of type-specifiek zijn. Dit heeft het voordeel dat de inrichting volgens de uitvinding op relatief eenvoudige wijze kan worden gerealiseerd, ingebouwd en gekalibreerd.Said electronic signal for the odometer can be advantageously obtained via a standardized plug connection, which is present in most cars of recent construction year for the purpose of connecting, inter alia, a car radio. By making use of this signal, one only has to take into account simple vehicle parameters, such as the wheel diameter, and not complex electronic control and control systems in the vehicle, which, moreover, are almost always brand and / or type specific to be. This has the advantage that the device according to the invention can be realized, built-in and calibrated in a relatively simple manner.

15 Via de genoemde, gestandaardiseerde stekkeraanslui ting, kan men tevens op eenvoudige wijze detecteren of de contactschakelaar van het voertuig wordt bediend, door detectie van significante overgangen in de elektrische spanning op de voedingsgeleider in genoemde stekkeraan-20 sluiting.Via said standardized plug connection, it is also possible to easily detect whether the contact switch of the vehicle is operated, by detecting significant transitions in the electrical voltage on the supply conductor in said plug connection.

Genoemde uitvoervoorziening, geschikt voor het afgeven van een optische en/of akoestische waarschuwing aan een gebruiker van de inrichting, geeft bij voorkeur 25 een waarschuwing aan een gebruiker, wanneer de beschikbare geheugencapaciteit voor opslag van ritgegevens tot beneden een bepaalde drempel is afgenomen. Laatstgenoemde situatie zou bijvoorbeeld kunnen optreden, wanneer wegens een storing in het elektronische systeem in het voertuig 30 of in de nabijheid van het voertuig, via welke de inrichting volgens de uitvinding gegevens overdraagt naar een telecommunicatie- of datanetwerk buiten het voertuig, genoemde gegevensoverdracht gedurende een bepaalde periode niet kan plaatsvinden. Genoemde drempel in de geheu- 101 SS 1 81 12 gencapaciteit dient vanzelfsprekend zodanig te worden gekozen, dat bij normaal gebruik van de inrichting volgens de uitvinding, een gebruiker nog voldoende tijd heeft om technisch advies en ondersteuning in te roepen, 5 alvorens er ritgegevens verloren zouden gaan.Said output device, suitable for issuing an optical and / or acoustic warning to a user of the device, preferably gives a warning to a user when the available memory capacity for storing trip data has fallen below a certain threshold. The latter situation could occur, for example, if, due to a malfunction in the electronic system in the vehicle 30 or in the vicinity of the vehicle, via which the device according to the invention transmits data to a telecommunications or data network outside the vehicle, said data transmission takes place during a period cannot take place. Said threshold in the memory capacity must, of course, be chosen such that, in normal use of the device according to the invention, a user still has sufficient time to call in technical advice and support before trip data is lost would go.

Met voordeel kan de inrichting volgens de uitvinding zodanig zijn uitgevoerd, dat door de inrichting periodiek gegevens omtrent de door het voertuig afgelegde 10 afstand per tijdseenheid worden afgeleid uit het eerder genoemde, elektronische signaal voor de kilometerteller, waarna deze gegevens worden opgeslagen in een elektronisch geheugen in de inrichting. Wanneer nu genoemde gegevens omtrent de door het voertuig afgelegde afstand 15 per tijdseenheid, op zodanige wijze in genoemd elektronisch geheugen worden opgeslagen, waarbij genoemd geheugen een zodanige grootte heeft, dat hierin op elk tijdstip tijdens een voertuigrit de genoemde gegevens aanwezig zijn, voorzover die een direct aan dat tijdstip voor-20 afgaande periode van bepaalde lengte betreffen, zou de inrichting volgens de uitvinding tevens kunnen fungeren als een calamiteitenrecorder, enigszins analoog aan de vluchtdatarecorder, ook wel "black box" genoemd, in vliegtuigen. Op elk tijdstip is namelijk in de inrichting 25 volgens de uitvinding een overzicht aanwezig van de door het voertuig afgelegde afstand per tijdseenheid, geregistreerd over een bepaalde periode voorafgaand aan dat tijdstip. Wanneer de lengte van genoemde tijdseenheid nu wordt gekozen in de orde van grootte van een seconde, 30 vormt de geregistreerde afstand per tijdseenheid een redelijk nauwkeurige maat voor de voertuigsnelheid. Na bijvoorbeeld een ongeval kunnen dergelijke gegevens waar-devolle informatie verschaffen over bijvoorbeeld de toedracht en het verloop van het ongeval, zoals bijvoorbeeld 4 n - 1 c ·... , . . “1 13 de versnellingen en vertragingen van het voertuig.The device according to the invention can advantageously be designed such that data about the distance traveled per time unit by the device is periodically derived from the aforementioned electronic signal for the odometer, after which this data is stored in an electronic memory in the establishment. When said data concerning the distance traveled by the vehicle per time unit is stored in said electronic memory in such a way, said memory being of such a size that said data is present therein at any time during a vehicle ride, insofar as these Immediately prior to that time of a predetermined period of time, the device according to the invention could also act as a calamity recorder, somewhat analogous to the flight data recorder, also called "black box", in aircraft. Namely, at every point in time, the device according to the invention contains an overview of the distance traveled by the vehicle per time unit, recorded over a certain period prior to that time. When the length of said time unit is now chosen in the order of magnitude of a second, the recorded distance per time unit forms a reasonably accurate measure of the vehicle speed. After, for example, an accident, such data can provide valuable information about, for example, the circumstances and the course of the accident, such as, for example, 4 n - 1 c .... . "1 13 the gears and delays of the vehicle.

In het eerder genoemde elektronische geheugen in de inrichting volgens de uitvinding, dat dient voor opslag 5 van voertuigspecifieke gegevens, bevinden zich bijvoorbeeld gegevens voor het kalibreren van de afstandsmeting door de inrichting volgens de uitvinding. De inhoud van genoemd geheugen is daarom van primair belang voor het correct functioneren van de inrichting, en kan daarom met 10 voordeel zodanig worden beveiligd door middel van encryp-tie van gegevens, dat genoemde gegevens slechts kunnen worden ingevoerd, uitgelezen en beveiligd door een daartoe bevoegde persoon.The aforementioned electronic memory in the device according to the invention, which serves for storing vehicle-specific data, contains, for example, data for calibrating the distance measurement by the device according to the invention. The content of said memory is therefore of primary importance for the correct functioning of the device, and can therefore advantageously be protected by means of encryption of data such that said data can only be entered, read and protected by a device for that purpose. competent person.

15 Bij voorkeur omvat de inrichting volgens de uitvin ding verder een invoervoorziening, die een gebruiker van de inrichting de mogelijkheid biedt om aan te geven of de inrichting de voertuigrit als zakelijk, privé, dan wel als woon-werk verkeer dient te registreren. In een een-20 voudige uitvoering zou deze invoervoorziening slechts kunnen bestaan uit een schakelaar met drie standen.Preferably, the device according to the invention further comprises an input device, which offers a user of the device the option of indicating whether the device is to register the vehicle journey as business, private or commuter traffic. In a simple embodiment, this input provision could only consist of a switch with three positions.

De inrichting volgens de uitvinding kan voorzieningen omvatten voor het detecteren of de tankopening van 25 de brandstoftank van het voertuig geopend of gesloten is. Dit geopend of gesloten zijn van de tankopening geeft een indicatie van de momenten wanneer er kennelijk brandstof wordt getankt. Registratie hiervan kan dienen ter ondersteuning van het voeren van een brandstofadministratie. 30 Een dergelijke administratie wordt vaak gevoerd in aanvulling op de eerder genoemde afstands- en activiteitenregistraties. Leasemaatschappijen bieden vaak zogenaamde brandstofregelingen aan bij lease-auto's. Hierbij wordt dan een chipkaart verstrekt, waarmee de getankte brand- 1016618"* 14 stof kan worden afgerekend bij bijvoorbeeld tankstations. Registratie van het geopend of gesloten zijn van de tankopening van het voertuig, kan dan worden gebruikt voor het leggen van een administratief verband tussen een 5 tanksessie van een bepaald voertuig, en een afrekening met de bij het voertuig behorende brandstofchipkaart.The device according to the invention can comprise provisions for detecting whether the fuel tank opening of the vehicle fuel tank is opened or closed. This opening or closing of the tank opening gives an indication of the moments when fuel is apparently being refueled. Registration of this can serve to support the conduct of a fuel administration. Such an administration is often conducted in addition to the aforementioned distance and activity registrations. Leasing companies often offer so-called fuel schemes for lease cars. A chip card is then provided, with which the refueled fuel can be paid, for example, at petrol stations. Registration of the opening or closing of the vehicle's fuel tank opening can then be used to establish an administrative relationship between a tank session of a certain vehicle, and a settlement with the fuel chip card associated with the vehicle.

Bij voorkeur omvat de inrichting volgens de uitvinding voorzieningen voor gegevensoverdracht via infrarood 10 licht tussen de inrichting volgens de uitvinding en elektronische systemen in het voertuig en/of in de nabijheid van het voertuig. Hiertoe kan bijvoorbeeld een zender/ ontvanger voor infrarood licht worden aangebracht op een voordelige plaats in het interieur van het voertuig. Veel 15 elektronische systemen, als mobiele telefoons en draagbare computers (zoals laptops, notebooks, palmtops, personal digital assistants), welke tegenwoordig vrij algemeen behoren tot de uitrusting van zakelijke berijders van voertuigen, beschikken namelijk eveneens over voorzie-20 ningen voor gegevensoverdracht via infrarood licht. Verder zouden dan voertuigspecifieke gegevens in de inrichting volgens de uitvinding, door bijvoorbeeld een onderhoudsmedewerker eenvoudig kunnen worden ingevoerd of gecorrigeerd via bijvoorbeeld een infrarood afstandsbe-25 diening. Eventueel zou genoemde medewerker daarbij het interieur van het voertuig niet eens behoeven te betreden.The device according to the invention preferably comprises provisions for data transfer via infrared light between the device according to the invention and electronic systems in the vehicle and / or in the vicinity of the vehicle. For this purpose, for example, a transmitter / receiver for infrared light can be arranged at a favorable location in the interior of the vehicle. Many electronic systems, such as mobile telephones and portable computers (such as laptops, notebooks, palm tops, personal digital assistants), which nowadays are fairly common among the equipment of business drivers of vehicles, also have facilities for data transfer via infrared. light. Furthermore, vehicle-specific data in the device according to the invention could then simply be entered or corrected by, for example, a maintenance employee via, for example, an infrared remote control. Possibly, said employee would not even have to enter the interior of the vehicle.

De eerder genoemde voorzieningen van de inrichting 30 volgens de uitvinding, dienende voor gegevensoverdracht via infrarood licht, kunnen met voordeel zodanig worden ingericht, dat zij functioneren conform de zogenaamde "IrDA" (Infrared Data Association) communicatiestandaard. Elektronische systemen in het voertuig of in de nabijheid 101 S3 1 ü'i 15 van het voertuig, die men met de inrichting volgens de uitvinding zou willen gebruiken, zoals mobiele telefoons en draagbare computers, bieden vaak al mogelijkheden voor gegevensoverdracht en/of aansturing via genoemde communi-5 catiestandaard.The aforementioned features of the device 30 according to the invention, which serve for data transfer via infrared light, can advantageously be arranged such that they function in accordance with the so-called "IrDA" (Infrared Data Association) communication standard. Electronic systems in the vehicle or in the vicinity of the vehicle which one would like to use with the device according to the invention, such as mobile telephones and portable computers, often already offer possibilities for data transfer and / or control via said communication standard.

Gegevensoverdracht tussen elektronische apparatuur, vooral op automatiserings- en communicatiegebied, vindt steeds vaker plaats conform de de-facto communicatiestan-10 daard "Bluetooth" voor radio-communicatie over korte afstanden. Het biedt daarom voordelen wanneer de inrichting volgens de uitvinding zodanige voorzieningen omvat, dat gegevensoverdracht tussen genoemde inrichting en elektronische systemen in het voertuig, of in de nabij-15 heid van het voertuig, kan plaatsvinden conform laatstgenoemde standaard, die wordt ondersteund door grote producenten van automatisering- en communicatie-appara-tuur.Data transfer between electronic equipment, especially in the field of automation and communication, is increasingly taking place in accordance with the de facto communication standard "Bluetooth" for radio communication over short distances. It is therefore advantageous if the device according to the invention comprises provisions such that data transfer between said device and electronic systems in the vehicle, or in the vicinity of the vehicle, can take place in accordance with the latter standard, which is supported by large producers of automation and communication equipment.

20 De gegevens die door of met behulp van de inrich ting volgens de uitvinding worden geregistreerd, zullen vaak dienen voor het nauwkeurig vaststellen van bijvoorbeeld de omvang van het privé-gebruik van een bedrijfsvoertuig, het aantal met een huurauto afgelegde kilome-25 ters enz. De financiële gevolgen daarvan komen meestal ten gunste van bijvoorbeeld de eigenaar, verhuurder, leasegever van het voertuig, maar ten laste van de gebruiker. Een dergelijke inrichting zal dus bestand dienen te zijn tegen pogingen tot ongewenste beïnvloeding of 30 sabotage. Met uitzondering van de eerder genoemde in- en uitvoervoorzieningen en de eerder genoemde voorzieningen voor communicatie via infrarood licht, welke zich direct bereikbaar in het passagierscompartiment van een voertuig dienen te bevinden, is het voordelig om de overige delen ί i Ό ii *0 4Ï 16 van de inrichting volgens de uitvinding, zodanig in het voertuig te plaatsen, dat zij daarmee mechanisch vast zijn verbonden, en beschermd tegen onbevoegde toegang en/of beïnvloeding, zowel vanuit het passagierscomparti-5 ment van het voertuig, als van buiten het voertuig.The data recorded by or with the aid of the device according to the invention will often serve to accurately determine, for example, the extent of the private use of a commercial vehicle, the number of kilometers traveled with a rental car, etc. The financial consequences of this are usually in favor of, for example, the owner, lessor, lessor of the vehicle, but the user is responsible. Such a device must therefore be able to withstand attempts at undesired influencing or tampering. With the exception of the aforementioned input and output facilities and the aforementioned facilities for communication via infrared light, which must be located directly accessible in the passenger compartment of a vehicle, it is advantageous to use the other parts ί i Ό ii * 0 4Ï 16 of the device according to the invention, to be placed in the vehicle in such a way that they are mechanically fixed to it, and protected against unauthorized access and / or influencing, both from the passenger compartment of the vehicle and from outside the vehicle.

S.M.S. (Short Message Service) berichten zijn data-berichten met een eenvoudige structuur, die efficiënt en goedkoop kunnen worden uitgewisseld via GSM (Global Sy-10 stem for Mobile Communications) netwerken. Door de inrichting volgens de uitvinding geregistreerde, bewerkte en opgeslagen ritgegevens en eventuele extra toegevoegde gegevens, kunnen daarom doelmatig in de vorm van S.M.S.-berichten worden overgedragen naar GSM- of andere ge-15 schikte netwerken buiten het voertuig.TEXT MESSAGE. (Short Message Service) messages are data messages with a simple structure that can be exchanged efficiently and cheaply via GSM (Global Sy-10 voice for Mobile Communications) networks. Trip data recorded, processed and stored by the device according to the invention and any additional added data can therefore be efficiently transferred in the form of S.M.S. messages to GSM or other suitable networks outside the vehicle.

Verder kunnen de door de inrichting volgens de uitvinding geregistreerde, bewerkte en opgeslagen ritgegevens en eventuele extra toegevoegde gegevens, worden 20 overgedragen naar geschikte telecommunicatie- en/of datanetwerken buiten het voertuig, in de vorm van electronic mail of faxberichten.Furthermore, the trip data registered, processed and stored by the device according to the invention and any additional added data can be transferred to suitable telecommunication and / or data networks outside the vehicle, in the form of electronic mail or fax messages.

De inrichting volgens de uitvinding zal in het 25 navolgende nader worden toegelicht aan de hand van een in de figuren schematisch weergegeven uitvoeringsvariant. Hierbij dient te worden opgemerkt dat de weergegeven uitvoeringsvariant slechts is gekozen ter illustratie, doch geenszins een beperking inhoudt van het toepassings-30 gebied van de uitvinding.The device according to the invention will be explained in more detail below with reference to an embodiment variant schematically shown in the figures. It should be noted here that the embodiment shown is chosen only for the purpose of illustration, but does not in any way entail a limitation of the scope of the invention.

Figuur 1 toont schematisch een uitvoeringsvariant van de inrichting volgens de uitvinding.Figure 1 shows schematically an embodiment variant of the device according to the invention.

Figuur 2 toont een datastructuur voor ritgegevens, 101 6618ί 17 welke met voordeel in de inrichting volgens de uitvinding kan worden toegepast.Figure 2 shows a data structure for trip data, 101 6618 17, which can advantageously be used in the device according to the invention.

Figuur 3 toont de datastructuur van een S.M.S. (Short Message Service) bericht.Figure 3 shows the data structure of an S.M.S. (Short Message Service) message.

5 Figuur 4 toont de datastructuur van de header (="kop") van een S.M.S. bericht.Figure 4 shows the data structure of the header (= "header") of an S.M.S. message.

In figuur 1 is een uitvoeringsvariant 100 van de inrichting volgens de uitvinding weergegeven. Deze omvat 10 een centrale verwerkingseenheid 101, welke bij voorkeur wordt gevormd door een microcontroller, voorzien van RAM-geheugen (niet weergegeven) voor opslag van de programma-instructies voor de microcontroller en tussentijdse opslag van gegevens. De microcontroller is onder andere 15 verbonden met een bussysteem 102 voor uitwisseling van gegevens met andere delen van de inrichting. Voor een dergelijke bussysteem zijn vele, gestandaardiseerde uitvoeringen bekend. Genoemd bussysteem 102 verbindt de microcontroller 101 met een eerste elektronisch geheugen 20 105 voor opslag van voertuigspecifieke gegevens, zoals kalibratiegegevens voor de kilometertelling en voertuig-identificatiegegevens, en daarnaast met een tweede elektronisch geheugen 106 voor opslag van ritgegevens en daaraan toegevoegde, extra gegevens, en met een zogenaam-25 de "Real-time-clock" (RTC) 107, een elektronische voorziening welke de actuele datum en tijd bij houdt. Het elektronische geheugen 106 is zodanig ingericht, dat wanneer dit geheugen door omstandigheden vol raakt, telkens de oudste opgeslagen ritregistratie verloren gaat, 30 wanneer er een nieuwe registratie wordt opgeslagen. De RTC 107 kan worden ingesteld door de microcontroller 101 en is voorzien van een noodvoeding 108, bijvoorbeeld een (oplaadbare) batterij, welke ervoor zorgt dat de actuele datum en tijd ook worden bij gehouden wanneer er een on- 1015615 ' 18 derbreking van de elektrische voeding van de inrichting volgens de uitvinding optreedt. Genoemde elektronische geheugens 105 en 106 zijn in figuur 1 fysiek gescheiden weergegeven, doch kunnen in de praktijk, samen met het 5 RAM-geheugen van de microcontroller, in één en dezelfde elektronische component zijn geïntegreerd. Het handhaven van een fysieke scheiding tussen de genoemde geheugens kan echter wenselijk zijn, wanneer men bijvoorbeeld het geheugen 105 voor voertuigspecifieke gegevens, extra zou 10 willen beschermen tegen ongewenste beïnvloeding van buitenaf. Laatstgenoemd geheugen bevat namelijk gegevens, die bij verminking de correcte werking van de inrichting volgens de uitvinding negatief zouden kunnen beïnvloeden. In het algemeen zullen genoemde voertuigspecifieke gege-15 vens bij de ingebruikstelling van het voertuig worden ingevoerd door een daartoe bevoegde partij, bijvoorbeeld de beheerder van het wagenpark. Deze gegevens kunnen voor extra beveiliging bijvoorbeeld versleuteld in geheugen 105 worden opgeslagen. De verschillende elektronische 20 geheugens kunnen met voordeel worden uitgevoerd als EE-PROM (Electrical Erasable Programmable Read Only Memory). In dat geval blijft namelijk de inhoud van genoemde geheugens behouden wanneer er een eventuele onderbreking in de voeding van de inrichting volgens de uitvinding 25 optreedt. Zowel de microcontroller 101, als de RTC 107, worden door een oscillator 103 voorzien van de benodigde klokpulsen. Genoemde oscillator 103 wordt bij voorkeur uitgevoerd als een quartzkristal-oscillator. De inrichting volgens de uitvinding betrekt de benodigde elektri-30 sche voeding bij voorkeur uit het elektrische voedingssysteem 200 van het voertuig waarin de inrichting is ingebouwd. Deze voeding kan bijvoorbeeld worden betrokken via de ISO (International Standardization Organisation) gestandaardiseerde stekkeraansluiting, welke in de meeste icizj ;w 1 19 automobielen van recent bouwjaar standaard aanwezig is voor aansluiting van bijvoorbeeld een autoradio. De inrichting volgens de uitvinding omvat verder een voedings-deel 104, welke de elektrische voeding uit het voedings-5 systeem van het voertuig zodanig aanpast dat deze geschikt is voor de elektronische componenten waaruit de inrichting volgens de uitvinding is opgebouwd. Het voe-dingsdeel 104 kan verder bijvoorbeeld voorzieningen omvatten voor energiebesparing wanneer de inrichting vol-10 gens de uitvinding minder frequent wordt gebruikt. Voor het afgeven van een optische en/of akoestische waarschuwing aan een gebruiker van de inrichting volgens de uitvinding, kan de inrichting een uitvoervoorziening 109 omvatten. Deze uitvoervoorziening zou kunnen bestaan uit 15 een display, één of meerdere diode-lampjes (LED's), een zoemer etc. of combinaties daarvan. Via genoemde uitvoervoorziening kan bijvoorbeeld informatie aan een gebruiker worden gegeven over de bedrijfstoestand van de inrichting, of een waarschuwing wanneer de opslagcapaciteit van 20 het elektronische geheugen 106 voor opslag van ritgege-vens, tot op zeker hoogte is benut. De inrichting volgens de uitvinding omvat verder een invoervoorziening 110, welke bij voorkeur eenvoudig is uitgevoerd, bijvoorbeeld in de vorm van een drie-standenschakelaar waarmee een 25 gebruiker kenbaar kan maken of een voertuigrit dient te worden geregistreerd als zakelijk, privé of woon-werk-verkeer, maar welke ook kan bestaan uit bijvoorbeeld een toetsenbord. In de meeste automobielen van recent bouwjaar wordt een elektronisch pulssignaal 300 gegenereerd, 30 dat een maat vormt voor de door het voertuig afgelegde afstand. Een dergelijk pulssignaal 300 kan veelal worden betrokken via de eerder genoemde ISO-gestandaardiseerde stekkeraansluiting, welke in de meeste automobielen van recent bouwjaar standaard aanwezig is voor aansluiting 101651 20 van bijvoorbeeld een autoradio. De inrichting volgens de uitvinding omvat verder een voorziening 111, die het mogelijk maakt om te detecteren of de contactschakelaar van het voertuig wordt bediend, en voorzieningen 112, die 5 het mogelijk maken om te detecteren of de tankopening van de brandstoftank van het voertuig geopend of gesloten is. Het genoemde detecteren of de contactschakelaar van het voertuig wordt bediend, kan bijvoorbeeld geschieden door detectie van significante spanningsovergangen op de voe-10 dingsgeleider van de eerder genoemde ISO-gestandaardi-seerde stekkeraansluiting, welke in de meeste automobielen van recent bouwjaar standaard aanwezig is voor aansluiting van bijvoorbeeld een autoradio. De voorziening 113 brengt de door de voorzieningen 111 en 112 geleverde 15 signalen en het pulssignaal 300 in een zodanige vorm, dat deze verder kunnen worden verwerkt door de microcontroller 101. Referentie 114 verwijst naar het communicatie-deel van de inrichting volgens de uitvinding. Dit commu-nicatiedeel omvat voorzieningen voor het overdragen van 20 gegevens tussen de inrichting volgens de uitvinding en elektronische systemen 400 in het voertuig of in de nabijheid van het voertuig. Deze elektronische systemen 400 kunnen bijvoorbeeld bestaan uit een mobiele telefoon en/of een draagbare computer (zoals laptop, notebook, 25 palmtop, personal digital assistant). De genoemde voorzieningen voor gegevensoverdracht kunnen bijvoorbeeld bestaan uit een eenvoudige kabel, maar ook uit een zend/-ontvanginrichting voor infrarood licht of voor radiocommunicatie over korte afstand. De inrichting volgens de 30 uitvinding kan via het communicatiedeel 114 de genoemde elektronische systemen 400 zodanig aansturen, dat laatstgenoemde systemen gegevens, welke door de inrichting volgens de uitvinding worden aangeleverd, overdragen naar telecommunicatie- en/of datanetwerken buiten het voer- 1016513^ 21 tuig. Op deze wijze kunnen ritgegevens en eventuele extra gegevens bijvoorbeeld in de vorm van S.M.S. (Short Message Service) berichten, of electronic mail berichten, via een mobiele telefoon worden overgedragen naar bijvoor-5 beeld een leasemaatschappij of onderhoudsdienst. De gegevensoverdracht tussen het communicatiedeel 114 van de inrichting volgens de uitvinding en genoemde mobiele telefoon kan dan bijvoorbeeld plaatsvinden via een kabel of via infrarood licht, bijvoorbeeld conform de IrDA 10 (Infrared Data Association) communicatiestandaard. Wanneer de inrichting volgens de uitvinding volledig autonoom dient te functioneren en interactie met een gebruiker, bijvoorbeeld voor het plaatsen van een mobiele telefoon, of het aanschakelen van een draagbare computer, 15 ongewenst is, kan het communicatiedeel 114 ook zelf voorzieningen als bijvoorbeeld een zend/ontvang-inrichting omvatten, voor directe overdracht van gegevens naar bijvoorbeeld een netwerk voor mobiele telecommunicatie. Via genoemde elektronische systemen 400 kunnen verder aan de 20 ritgegevens die zijn opgeslagen in geheugen 106, extra gegevens worden toegevoegd. Via een draagbare computer kunnen bijvoorbeeld gegevens betreffende de zakelijke activiteit waaraan de betreffende rit dient te worden toegerekend, worden toegevoegd. Via een GPS (Global Posi-25 tioning System) systeem kunnen gegevens betreffende de locatie van het voertuig aan het begin en aan het einde van de rit worden toegevoegd, en via het microfoonsysteem van een mobiele telefoon kan een gesproken mededeling worden toegevoegd. Tevens zou een elektronisch systeem 30 400 kunnen bestaan uit een infrarood afstandsbediening, via welke een daartoe bevoegde persoon de voertuigspeci-fieke gegevens in het elektronische geheugen 105 zou kunnen invoeren, uitlezen of corrigeren. De inrichting volgens de uitvinding biedt een gebruiker aldus grote 10 i 22 vrijheid en flexibiliteit in de mate van gebruikersinter-actie en keuze voor communicatiemedia. Door gebruik te maken van gestandaardiseerde wijzen van gegevensoverdracht kan de functionaliteit eenvoudig worden uitgebreid 5 met behulp van bijvoorbeeld GPS-systemen, welke tegenwoordig steeds vaker in voertuigen aanwezig zijn. Verder kunnen alle genoemde delen van de inrichting volgens de uitvinding worden gerealiseerd met behulp van algemeen verkrijgbare standaardcomponenten, en maakt de inrichting 10 gebruik van voorzieningen die tegenwoordig in de meeste voertuigen standaard beschikbaar zijn.Figure 1 shows an embodiment variant 100 of the device according to the invention. This comprises a central processing unit 101, which is preferably formed by a microcontroller, provided with RAM memory (not shown) for storing the program instructions for the microcontroller and intermediate storage of data. The microcontroller is inter alia connected to a bus system 102 for exchanging data with other parts of the device. Many standardized designs are known for such a bus system. Said bus system 102 connects the microcontroller 101 to a first electronic memory 105 for storing vehicle-specific data, such as calibration data for the odometer and vehicle identification data, and in addition to a second electronic memory 106 for storing trip data and additional data added thereto, and with a so-called "Real-time-clock" (RTC) 107, an electronic device that keeps track of the current date and time. The electronic memory 106 is arranged such that when this memory becomes full due to circumstances, the oldest stored trip record is lost each time a new record is stored. The RTC 107 can be set by the microcontroller 101 and is provided with an emergency power supply 108, for example a (rechargeable) battery, which ensures that the current date and time are also kept when there is an interruption of the electrical power supply to the device according to the invention. Said electronic memories 105 and 106 are shown physically separately in Figure 1, but can in practice, together with the RAM of the microcontroller, be integrated in one and the same electronic component. Maintaining a physical separation between said memories may, however, be desirable if, for example, the memory 105 for vehicle-specific data is to be additionally protected against undesired external interference. Namely, the latter memory contains data which, if mutilated, could adversely affect the correct operation of the device according to the invention. In general, said vehicle-specific data will be entered at the commissioning of the vehicle by an authorized party, for example the fleet manager. For extra security, this data can be stored encrypted in memory 105, for example. The various electronic memories can advantageously be implemented as EE-PROM (Electrical Erasable Programmable Read Only Memory). Namely, in that case the content of said memories is retained when there is a possible interruption in the power supply of the device according to the invention. Both the microcontroller 101 and the RTC 107 are provided with the required clock pulses by an oscillator 103. Said oscillator 103 is preferably implemented as a quartz crystal oscillator. The device according to the invention preferably obtains the required electrical supply from the electrical supply system 200 of the vehicle in which the device is installed. This power supply can be supplied, for example, via the ISO (International Standardization Organization) standardized plug connection, which is standard in most icizj; w 1 19 cars of recent year for connecting a car radio, for example. The device according to the invention further comprises a power supply part 104, which adjusts the electric power supply from the power supply system of the vehicle so that it is suitable for the electronic components of which the device according to the invention is constructed. The power supply part 104 may further comprise, for example, provisions for saving energy when the device according to the invention is used less frequently. For issuing an optical and / or acoustic warning to a user of the device according to the invention, the device may comprise an output device 109. This output provision could consist of a display, one or more diode lamps (LEDs), a buzzer etc. or combinations thereof. Via said output provision, for example, information can be given to a user about the operating condition of the device, or a warning when the storage capacity of the electronic memory 106 for storing data of rides has been utilized to a certain extent. The device according to the invention further comprises an input device 110, which is preferably of simple design, for example in the form of a three-position switch with which a user can make known whether a vehicle journey should be registered as business, private or commuting. traffic, but which may also consist of, for example, a keyboard. In most automobiles of recent construction year, an electronic pulse signal 300 is generated, which forms a measure of the distance traveled by the vehicle. Such a pulse signal 300 can usually be obtained via the aforementioned ISO-standardized plug connection, which is standard for most cars of recent construction year for connection 101651 of, for example, a car radio. The device according to the invention further comprises a provision 111 which makes it possible to detect whether the contact switch of the vehicle is operated, and provisions 112 which make it possible to detect whether the fuel tank opening of the vehicle fuel tank is opened or opened. is closed. Said detecting whether the vehicle's contact switch is operated can be effected, for example, by detecting significant voltage transitions on the supply conductor of the aforementioned ISO-standardized plug connection, which is standard for connection in most cars of recent construction year from for example a car radio. The device 113 brings the signals supplied by the devices 111 and 112 and the pulse signal 300 into such a form that they can be further processed by the microcontroller 101. Reference 114 refers to the communication part of the device according to the invention. This communication part comprises provisions for transferring data between the device according to the invention and electronic systems 400 in the vehicle or in the vicinity of the vehicle. These electronic systems 400 may, for example, consist of a mobile telephone and / or a portable computer (such as a laptop, notebook, palmtop, personal digital assistant). The aforementioned data transmission facilities may, for example, consist of a simple cable, but also of a transmitting / receiving device for infrared light or for short-distance radio communication. The device according to the invention can control said electronic systems 400 via the communication part 114 such that the latter systems transmit data supplied by the device according to the invention to telecommunication and / or data networks outside the vehicle. . In this way, trip data and any additional data, for example in the form of S.M.S. (Short Message Service) messages, or electronic mail messages, are transferred via a mobile telephone to, for example, a leasing company or maintenance service. The data transfer between the communication part 114 of the device according to the invention and said mobile telephone can then, for example, take place via a cable or via infrared light, for example in accordance with the IrDA 10 (Infrared Data Association) communication standard. When the device according to the invention is to function completely autonomously and interaction with a user, for instance for placing a mobile telephone, or switching on a portable computer, is undesirable, the communication part 114 can itself also be provided as, for example, a transmission / receiving device, for direct transfer of data to, for example, a mobile telecommunications network. Via said electronic systems 400, further data can be added to the trip data stored in memory 106. Via a portable computer, for example, data relating to the business activity to which the relevant trip is to be attributed can be added. Via a GPS (Global Positioning System) system, data regarding the location of the vehicle can be added at the start and at the end of the journey, and a voice message can be added via the microphone system of a mobile phone. An electronic system 400 could also consist of an infrared remote control, via which an authorized person could enter, read out or correct the vehicle-specific data in the electronic memory 105. The device according to the invention thus offers a user great freedom and flexibility in the degree of user interaction and choice for communication media. By making use of standardized methods of data transfer, the functionality can easily be expanded with the aid of, for example, GPS systems, which are nowadays increasingly present in vehicles. Furthermore, all the aforementioned parts of the device according to the invention can be realized with the help of generally available standard components, and the device 10 makes use of facilities which are currently available as standard in most vehicles.

Ritgegevens en eventuele extra gegevens worden bij voorkeur in het elektronische geheugen 106 opgeslagen volgens de datastructuur weergegeven in figuur 2. De 15 inrichting volgens de uitvinding functioneert in principe continu, hoewel het eerder genoemde voedingsdeel 104 voorzieningen kan omvatten om de inrichting bij gering gebruik geheel of gedeeltelijk uit te schakelen. Het detecteren van bepaalde gebeurtenissen, in het navolgende 20 aangeduid als "registratiegebeurtenissen", hebben echter tot gevolg dat de inrichting volgens de uitvinding in ieder geval automatisch in een bedrijfstoestand wordt gebracht, die geschikt is om een dergelijke gebeurtenis te registreren. In het eenvoudigste geval bestaat een 25 registratiegebeurtenis uit het bedienen van de contact-schakelaar van het voertuig, ongeacht of hierdoor tevens de motor wordt gestart of gestopt, en uit het openen of sluiten van de tankopening van de brandstoftank van het voertuig. Beide registratiegebeurtenissen hebben tot 30 gevolg dat er een ritregistratie plaatsvindt, welke conform de datastructuur van figuur 2 in het geheugen 106 wordt opgeslagen. Elke basis-ritregistratie bestaat daarbij uit een datablok ter grootte van 20 bytes (8 bits per byte) . De eerste twee bytes RN van genoemd datablok be- 10166 1 8 23 vatten een ritnummer. Ritnummers worden opeenvolgend toegekend bij het optreden van een registratiegebeurtenis, bijvoorbeeld het bedienen van de contactschakelaar of het openen van de tankopening van de brandstoftank van 5 het voertuig. Van de real-time-clock 107 ontvangt de microcontroller 101 de actuele datum en tijd van het begin van de registratiegebeurtenis en voegt deze toe aan de ritregistratie, in de vorm van de vier bytes DT1. In de drie bytes KMI wordt de stand van de kilometertelling 10 aan het begin van een rit opgeslagen. Bij ingebruikstelling van de inrichting wordt de initiële kilometerstand door een daartoe bevoegde persoon in het geheugen 105 ingevoerd. Op basis van de in hetzelfde geheugen 105 ingevoerde kalibratiegegevens, wordt het pulssignaal 300, 15 dat tijdens beweging van het voertuig wordt gegenereerd, geconverteerd naar de afgelegde afstand, waarmee de kilometerstand bij elke ritregistratie wordt verhoogd. De drie bytes KM2 bevatten de kilometerstand aan het einde van een rit, de vier bytes DT2 bevatten datum en tijd van 20 het einde van die rit. Gezien het feit dat het openen van de tankopening van de brandstoftank van het voertuig geldt als registratiegebeurtenis en tevens geregistreerd wordt als begin van een rit, en het feit dat een voertuig zich in het algemeen niet verplaatst tijdens het tanken 25 van brandstof, moge het duidelijk zijn dat de kilometerstand aan het begin en aan het einde van een tanksessie aan elkaar gelijk zullen zijn. De byte RT bevat een aanduiding van het type van de rit. Als rittype zou men bijvoorbeeld onderscheid kunnen maken in "zakelijk", 30 "privé", "woon-werk-verkeer" of "tanken". Zoals eerder beschreven, kunnen via elektronische systemen in het voertuig of in de nabijheid van het voertuig, zoals mobiele telefoons, draagbare computers, GPS-systemen etc., gegevens aan een ritregistratie worden toegevoegd. Hier- 4 n o r·'· A f: >Trip data and any additional data are preferably stored in the electronic memory 106 according to the data structure shown in Fig. 2. The device according to the invention functions in principle continuously, although the aforementioned power supply part 104 may comprise provisions to completely partially off. However, the detection of certain events, hereinafter referred to as "recording events", has the consequence that the device according to the invention is in any case automatically brought into an operating state suitable for recording such an event. In the simplest case, a registration event consists of operating the vehicle's contact switch, irrespective of whether this also starts or stops the engine, and of opening or closing the fuel tank opening of the vehicle's fuel tank. Both registration events result in a trip registration taking place, which is stored in the memory 106 in accordance with the data structure of Fig. 2. Each basic trip registration consists of a data block of 20 bytes (8 bits per byte). The first two bytes RN of said data block contain a ride number. Trip numbers are consecutively assigned upon the occurrence of a registration event, for example, operating the contact switch or opening the fuel tank opening of the vehicle fuel tank. From the real-time clock 107, the microcontroller 101 receives the current date and time of the start of the recording event and adds it to the trip registration, in the form of the four bytes DT1. In the three bytes KMI the position of the odometer 10 is stored at the start of a trip. When the device is put into operation, the initial mileage is entered into the memory 105 by an authorized person. Based on the calibration data entered in the same memory 105, the pulse signal 300, which is generated during vehicle movement, is converted to the covered distance, thereby increasing the mileage with each trip registration. The three bytes KM2 contain the mileage at the end of a ride, the four bytes DT2 contain the date and time of the end of that ride. In view of the fact that opening the fuel tank opening of the vehicle is considered a registration event and is also registered as the start of a journey, and the fact that a vehicle generally does not move during the refueling of fuel, it may be clear that the mileage at the beginning and at the end of a tank session will be equal to each other. The byte RT contains an indication of the type of the ride. As a trip type, one could, for example, distinguish between "business", "private", "commuting" or "refueling". As previously described, data can be added to a trip registration via electronic systems in the vehicle or in the vicinity of the vehicle, such as mobile telephones, portable computers, GPS systems, etc. Here 4 n o r · '· A f:>

J ü i y U i OJ ü i y U i O

24 voor kunnen de bytes XTR in figuur 2 worden gebruikt. Het zou echter kunnen voorkomen, dat de ritregistratie plus extra gegevens niet kan worden opgeslagen in 20 bytes. In dat geval kunnen er extra datablokken van 20 bytes aan 5 een ritregistratie worden toegevoegd, en kan de eerste (meest linkse) byte XTR in figuur 2 worden gebruikt als teller, om aan te geven hoeveel datablokken er nog volgen voor de betreffende ritregistratie. Bij eenvoudige ritre-gistraties, waarbij bijvoorbeeld geen elektronische re-10 presentaties van spraak als extra gegevens worden toegevoegd, is het niet waarschijnlijk dat een ritregistratie meer dan 2 blokken van 20 bytes zal omvatten. Wanneer de grootte van het geheugen 106 voor opslag van ritgegevens bijvoorbeeld slechts 8 Kilobyte (=8192 bytes) zou bedra-15 gen, zouden er in genoemd geval meer dan 400 ritregistra-ties in kunnen worden opgeslagen. Zoals in het bovenstaande is beschreven, zou via de voorziening 109 een optische en/of akoestische waarschuwing aan een gebruiker van een inrichting volgens de uitvinding kunnen worden 20 afgegeven, wanneer de beschikbare capaciteit van het geheugen 106 beneden een bepaalde waarde is gedaald. In het algemeen zal een dergelijke situatie echter slechts optreden, wanneer door bijvoorbeeld een storing in het communicatiedeel 114 van de inrichting, in een elektro-25 nisch systeem 400 (zoals een mobiele telefoon) of in het externe telecommunicatie- en/of datanetwerk 500, gedurende lange tijd geen overdracht van ritgegevens naar een telecommunicatie- of datanetwerk buiten het voertuig kan plaatsvinden. Genoemde drempel voor de geheugencapaciteit 30 dient vanzelfsprekend wel zodanig te worden gekozen, dat een gebruiker, na te zijn gewaarschuwd door de inrichting, in het algemeen nog voldoende tijd heeft om deskundige hulp in te roepen, alvorens het geheugen 106 vol is en er ritgegevens verloren gaan.24, the bytes XTR in Figure 2 can be used. However, it may happen that the trip registration plus extra data cannot be stored in 20 bytes. In that case, additional data blocks of 20 bytes can be added to a trip registration, and the first (left-most) byte XTR in Figure 2 can be used as a counter to indicate how many data blocks still follow for the relevant trip registration. With simple trip recordings, in which, for example, no electronic representations of speech are added as extra data, it is unlikely that a trip record will comprise more than 2 blocks of 20 bytes. For example, if the size of the memory 106 for storing trip data were only 8 Kilobytes (= 8192 bytes), more than 400 trip registrations could be stored in said case. As described above, an optical and / or acoustic warning could be issued via the device 109 to a user of a device according to the invention if the available capacity of the memory 106 has fallen below a certain value. In general, however, such a situation will only occur if, for example, a malfunction in the communication part 114 of the device, in an electronic system 400 (such as a mobile telephone) or in the external telecommunications and / or data network 500, no transfer of trip data to a telecommunications or data network outside the vehicle can take place for a long time. Said threshold for the memory capacity 30 must, of course, be chosen such that a user, after being warned by the device, generally still has sufficient time to call in expert help before the memory 106 is full and trip data is lost to go.

1 o n : 251 o n: 25

Het communicatiedeel 114 van de inrichting volgens de uitvinding, zou bijvoorbeeld een mobiele telefoon zodanig kunnen aansturen, dat de ritgegevens uit het elektronisch geheugen 105 periodiek in de vorm van een 5 S.M.S. (Short Message Service) bericht worden overgedragen naar bijvoorbeeld een GSM (Global System for Mobile Communications) netwerk. Figuur 3 toont een voorkeurs datastructuur van een S.M.S. bericht voor het verzenden van ritgegevens en extra gegevens door de inrichting 10 volgens de uitvinding. Het bericht bevat een header (="kop") ter grootte van 20 bytes, en 6 datablokken van 20 bytes elk. Dit brengt de totale lengte van het bericht op 140 bytes. De datablokken kunnen in dit geval ritre-gistraties van de inrichting volgens de uitvinding zijn. 15 Figuur 4 toont een voorkeursstructuur voor de header van een S.M.S. bericht bij gebruik met de inrichting volgens de uitvinding. De twee bytes BN bevatten het berichtnummer, de byte VNS het versienummer van de gebruikte software. De twee bytes CHK omvatten een 20 zogenaamde CHecKsum (="controlegetal"), welke dient om bij ontvangst de onverminkte overdracht van het bericht te verifiëren. De zes bytes ID bevatten een identificatie van het zendende voertuig. Deze identificatie kan bijvoorbeeld het kenteken van het voertuig zijn, gecodeerd 25 in ASCII (American Standard Code for Information Interchange) . De negen bytes XTR zijn vrij te gebruiken voor verzending van extra gegevens. Naast het gebruik van S.M.S. berichten, zouden de ritgegevens bijvoorbeeld eenvoudig kunnen worden verzonden in de vorm van email-30 of faxberichten.The communication part 114 of the device according to the invention, for example, could control a mobile telephone such that the journey data from the electronic memory 105 is periodically in the form of an S.M.S. (Short Message Service) message can be transferred to, for example, a GSM (Global System for Mobile Communications) network. Figure 3 shows a preferred data structure of an S.M.S. message for sending trip data and additional data by the device 10 according to the invention. The message contains a header (= "header") of the size of 20 bytes, and 6 data blocks of 20 bytes each. This brings the total length of the message to 140 bytes. The data blocks can in this case be track records of the device according to the invention. Figure 4 shows a preferred structure for the header of an S.M.S. message when used with the device according to the invention. The two bytes BN contain the message number, the byte VNS the version number of the software used. The two bytes CHK comprise a so-called CHecK sum (= "check digit"), which serves to verify the unchanged transmission of the message upon receipt. The six bytes ID contain an identification of the sending vehicle. This identification can for example be the registration number of the vehicle, coded in ASCII (American Standard Code for Information Interchange). The nine bytes XTR are free to use for sending extra data. In addition to the use of S.M.S. For example, the trip data could easily be sent in the form of email 30 or fax messages.

Het moge duidelijk zijn dat de uitvinding niet beperkt is tot de hierboven beschreven uitvoeringsvari-ant, en dat er binnen het kader van de uitvinding vele varianten en aanvullingen mogelijk zijn.It will be clear that the invention is not limited to the embodiment described above, and that many variants and additions are possible within the scope of the invention.

1016618 <1016618 <

Claims

Device for use in a vehicle, for recording, processing and storing data relating to journeys of that vehicle, comprising provisions for data transfer between the device and suitable electronic systems in the vehicle and / or in the vicinity of the vehicle, characterized in that the device according to the invention comprises provisions for controlling at least one other electronic system present in the vehicle or in the immediate vicinity of the vehicle such that via this system the device registered by the device, processed and stored trip data are transferred to one or more telecommunication and / or data networks outside the vehicle.

2. Device as claimed in claim 1, characterized in that the device itself comprises provisions for transferring said journey data to one or more telecommunication and / or data networks outside the vehicle.

Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the journey data recorded, processed and stored by the device comprise at least one journey number, date and time of the start of a vehicle journey, date and time of the end of a vehicle journey, the mileage at the beginning and at the end of a vehicle journey, and an indication of the journey type. -J r \ λ c »C '* O I Ü 1 Cu i

Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that additional data can be added to the data relating to a journey stored in the device via an electronic system in the vehicle or in the vicinity of the vehicle which is suitable, and provisions for data transfer between the device according to the invention and said electronic system.

Device as claimed in claim 4, characterized in that said extra data consists of an electronic representation of the location of the vehicle at the start and at the end of a journey.

6. Device as claimed in claim 5, characterized in that said electronic representation of the location of the vehicle is determined by automatically detecting in which cell of a cellular network for mobile communication the vehicle is located, and subsequently the geographical location of this cell to be used as an approximation of the location of said vehicle.

7. Device as claimed in claim 4, characterized in that said extra data consists of an electronic representation of speech.

Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that this device comprises at least the following parts: 30. a central control and processing unit, such as a microprocessor, provided with suitable programming for the intended operation of the device; - an electronic memory for storing vehicle-specific data, such as a vehicle identification. code and data for calibration of the electronic signal for the odometer in the vehicle; - an electronic memory for storing trip data registered and processed by the device; 5. electronic devices for keeping track of date and time; arrangements for detecting whether the vehicle's ignition switch is operated; - arrangements for registering the electronic signal present in the vehicle for the odometer; - a connection via which data communication via a cable can take place with electronic systems outside the device; 15. an output device suitable for giving an optical and / or acoustic warning to a user of the device.

9. Device as claimed in claim 8, characterized in that said detecting whether the vehicle's contact switch is operated is effected by detecting significant transitions in the voltage on the supply conductor of the standardized plug connection, which in most cars of recent year 25 are present for the connection of, among other things, a car radio.

10. Device as claimed in claim 8, characterized in that said electronic signal for the kilometer counter is supplied by the device via the standardized plug connection which is present in most cars of recent construction year for the purpose of connecting, inter alia, a car radio. - Ü ü v. "

11. Device as claimed in claim 8, characterized in that said output device, suitable for issuing an optical and / or acoustic warning to a user of the device, issues this warning when the available memory capacity for storing trip data below a certain threshold has been lowered.

Device as claimed in claim 8, characterized in that data about the distance traveled by the vehicle per unit of time is periodically derived by the device from said electronic signal for the odometer, after which this data is stored in an electronic memory in the device. 15

13. Device as claimed in claim 12, characterized in that said data on the distance traveled by the vehicle per unit of time is stored in said electronic memory in such a way, and that said memory has such a capacity that this results in a data buffer in which a quantity of the most recently recorded data, at the size of said capacity of said memory, is present at all times. 25

14. Device as claimed in claim 8, characterized in that the content of said electronic memories for storage of vehicle-specific data and for storage of journey data are protected by encryption of data such that said data can only be entered, read out and modified by an authorized person.

Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the device comprises an input device, which allows a user of the device to indicate whether the device drives the vehicle as business, private, then as commuter traffic 5 must register.

Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the device comprises provisions which make it possible to detect whether the fuel opening of the vehicle fuel tank is open or closed.

17. Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the device comprises provisions for data transfer via infrared light between the device according to the invention and electronic systems in the vehicle and / or in the vicinity of the vehicle.

Device according to claim 17, characterized in that said facilities for data transfer via infrared light function in accordance with the so-called "IrDA" (Infrared Data Association) communication standard. 25

19. Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the device comprises provisions such that data transfer between the device according to the invention and electronic systems in the vehicle and / or in the vicinity of the vehicle can take place in accordance with the so-called "Bluetooth" de-facto communication standard for radio communication over short distances.

101 QQ 1 C ^

20. Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that different parts of the device according to the invention are placed in the vehicle in such a way that they are mechanically connected to it and protected against unauthorized access and / or influencing, both from the passenger compartment of the vehicle, as well as from outside the vehicle. 10

Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the journey data registered, processed and stored by the device and any additional added data, in the form of S.M.S. 15 (Short Message Service) messages are transferred to telecommunications and / or data networks outside the vehicle.

Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the journey data registered, processed and stored by the device and any additional added data, in the form of electronic mail messages, are transferred to telecommunications and / or data networks outside the vehicle. 25

23. Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the journey data registered, processed and stored by the device and any additional added data are transmitted in the form of fax messages to telecommunications and / or data networks outside the vehicle .