Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

NL1015632C2 - Method for operating a railway line. - Google Patents

Method for operating a railway line. Download PDF

Info

Publication number
NL1015632C2
NL1015632C2 NL1015632A NL1015632A NL1015632C2 NL 1015632 C2 NL1015632 C2 NL 1015632C2 NL 1015632 A NL1015632 A NL 1015632A NL 1015632 A NL1015632 A NL 1015632A NL 1015632 C2 NL1015632 C2 NL 1015632C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
trains
type
railway line
train
track
Prior art date
Application number
NL1015632A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Ruthgerus Johannes Hend Haaren
Original Assignee
Aython B V
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aython B V filed Critical Aython B V
Priority to NL1015632A priority Critical patent/NL1015632C2/en
Priority to EP01202578A priority patent/EP1170190A1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1015632C2 publication Critical patent/NL1015632C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/34—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for indicating the distance between vehicles or trains by the transmission of signals therebetween
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

I »I »

WERKWIJZE VOOR HET BEDRIJVEN VAN EEN SPOORLIJNMETHOD FOR OPERATING A RAIL LINE

s De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze, zoals uiteengezet is in de conclusies 1-8.The present invention relates to a method as set forth in claims 1-8.

Tevens heeft de uitvinding betrekking op een trein, zoals uiteengezet is in conclusie 9 en op een spoorlijn volgens conclusie 10 of 11, een spoornetwerk volgens xo conclusie 12 en in het bijzonder een besturingssysteem volgens de conclusies 13 en 14.The invention also relates to a train as set out in claim 9 and to a railway line according to claim 10 or 11, a rail network according to xo claim 12 and in particular a control system according to claims 13 and 14.

De onderhavige uitvinding is in het bijzonder van toepassing op spoorlijnen met de configuratie van de thans in Nederland in aanleg zijnde, zogenaamde Betuwe-is lijn. Dit betreft een spoorlijn, welke specifiek is ingericht voor goederentransport, welke voor het overgrote deel tenminste dubbelsporig is en voorzien is van een bovenleidingsinstallatie voor het voeden van de treinen met een spanning van 25 kV. jo In principe is de uitvinding echter ook van toepas sing op soortgelijke spoorlijnen, welke niet van bovenleidingen zijn voorzien, en welke aldus slechts geschikt zijn voor dieseltractie. In verband met de enorme investeringen, die met dit project gemoeid gaan, is nagegaan 2s of deze spoorlijn kan worden gebruikt voor andere toepassingen, bijvoorbeeld voor het ontlasten van het wegenver-keersnet in het desbetreffende gebied.The present invention is particularly applicable to railway lines with the configuration of the so-called Betuwe line currently under construction in the Netherlands. This is a railway line that is specifically designed for goods transport, which for the most part is at least double-tracked and is provided with an overhead line installation for supplying the trains with a voltage of 25 kV. In principle, however, the invention also applies to similar railway lines, which are not provided with overhead lines, and which are thus only suitable for diesel traction. In view of the enormous investments involved in this project, it has been investigated whether this railway line can be used for other applications, for example for unloading the road traffic network in the area concerned.

Er bestaat dan ook behoefte aan een werkwijze voor het bedrijven van een dergelijke spoorlijn, waarbij 3o treinen van een eerste soort worden toegepast, welke worden gevormd door klassieke goederentreinen, bijvoorbeeld zogenaamde gesloten treinen voor het transporteren van grote hoeveelheden materiaal van eenzelfde soort en voor treinen van de tweede soort, welke worden gevormd 35 door treinen, welke geschikt zijn voor het transporteren van vrachtwagencombinaties.There is therefore a need for a method for operating such a railway line, wherein trains of a first type are used, which are formed by classic freight trains, for example so-called closed trains for transporting large quantities of material of the same type and for trains of the second type, which are formed by trains suitable for transporting truck combinations.

Hierbij wordt erop gewezen dat onder "klassieke" goederentreinen ook containertreinen worden verstaan, 1 0 t 5 6 5 2 2 bijvoorbeeld ook containertreinen met in twee lagen gestapelde containers.It is pointed out here that "classic" freight trains are also understood to mean container trains, for example also container trains with containers stacked in two layers.

Onder vrachtwagencombinaties worden niet alleen vrachtwagens verstaan, welke voorzien zijn van een aan-s hanger of een oplegger, maar ook gewone vrachtwagens met een enkel frame. Uiteraard is het transport van vrachtwagens op goederentreinen niet nieuw; hierbij wordt verwezen naar diverse treinen, welke in de Alpenlanden bekend zijn als "Rollende LandstraÊe".Truck combinations do not only mean trucks that are fitted with a trailer or a trailer, but also ordinary trucks with a single frame. Of course, the transport of trucks on freight trains is not new; reference is made here to various trains, which in the Alpine countries are known as "Rollende LandstraÊe".

10 Deze treinen rijden echter slechts enkele malen per dag. Om een bruikbaar alternatief voor het wegvervoer op kortere afstanden te kunnen vormen, moet de frequentie van treinen voor het transporteren van vrachtwagencombinaties hoog zijn en bovendien flexibel zijn. is De maatregelen volgens conclusie 1 voorzien in een trein van de tweede soort, welke een afwijkende tractie-en remkarakteristiek heeft van treinen van de eerste soort. Hiermee wordt een groter acceleratie- en decelara-tievermogen verkregen, zodat een grotere flexibiliteit 2o ontstaat.10 However, these trains only run a few times a day. In order to be able to provide a usable alternative to road transport at shorter distances, the frequency of trains for transporting truck combinations must be high and, moreover, flexible. The measures according to claim 1 provide a train of the second type, which has a different traction and braking characteristic of trains of the first type. A greater acceleration and deceleration capacity is hereby obtained, so that greater flexibility is obtained.

De maatregel, dat de treinen van de tweede soort zijn ingericht voor het transport van ten hoogste vijf vrachtwagencombinaties, maakt het mogelijk met kleine eenheden te rijden, zodat de frequentie hoog kan zijn. In 25 eerste instantie wordt gedacht aan frequenties van enkele treinen per minuut. Dit vereist een grote nauwkeurigheid van besturing, hetgeen een secundaire reden is voor het grote tractie- en remvermogen. De hoge eisen aan nauwkeurigheid met een dergelijke frequentie worden bij 3o voorkeur geregeld, doordat de treinen van de tweede soort automatisch, zonder menselijke tussenkomst worden bestuurd.The measure that the trains of the second type are arranged for transporting a maximum of five truck combinations makes it possible to run with small units, so that the frequency can be high. In the first instance, frequencies of a few trains per minute are considered. This requires great control accuracy, which is a secondary reason for the high traction and braking power. The high requirements for accuracy with such a frequency are preferably regulated, because the trains of the second type are controlled automatically, without human intervention.

Hierbij wordt in het midden gelaten of de treinen van de eerste soort, dat wil zeggen klassieke goederen-35 treinen met een trage tractie- en remkarakteristiek, al of niet automatisch worden bestuurd.It is left open whether or not the trains of the first type, that is to say traditional freight trains with a slow traction and braking characteristic, are controlled automatically.

Er wordt een aantrekkelijke uitvoeringsvorm ver- 1015632 3 kregen, wanneer de treinen van de tweede soort elk zijn ingericht voor het transporteren van wegvoertuigen tot een gecumuleerde lengte van 25 m. Dit biedt de mogelijkheid elke vrachtwagencombinatie op een afzonderlijke s trein te plaatsen. Twee kleinere vrachtwagencombinaties, bijvoorbeeld twee losse vrachtwagens, zouden tezamen op een trein kunnen worden geplaatst.An attractive embodiment is obtained when the trains of the second type are each adapted to transport road vehicles up to a cumulated length of 25 m. This offers the possibility of placing each truck combination on a separate train. Two smaller truck combinations, for example two separate trucks, could be placed together on a train.

Dit biedt een verdere vorm van flexibiliteit, omdat bij verschillende bestemmingen langs de spoorlijn de io wachttijd klein is, totdat een trein naar de gewenste bestemming vertrekt; de bestemming kan voor elke trein afzonderlijk worden vastgesteld.This offers a further form of flexibility, because at different destinations along the railway line the waiting time is short until a train leaves for the desired destination; the destination can be determined separately for each train.

Volgens een andere voorkeursuitvoeringsvorm is tussen een paar treinen van de eerste soort meer dan één is trein van de tweede soort op het spoor aanwezig. Dit is het gevolg van de hogere frequentie van de treinen van de tweede soort. Door de andere rijkarakteristieken van de treinen van de tweede soort is op het spoor de tussenruimte tussen de treinen van de tweede soort onderling 20 kleiner dan de ruimte tussen de treinen van de eerste soort en treinen van de tweede soort. De treinen van de tweede soort hebben immers aangepaste karakteristieken, zodat daarbij een kortere afstand kan worden gehandhaafd.According to another preferred embodiment, more than one train of the second type is present on the track between a pair of trains of the first type. This is due to the higher frequency of the trains of the second type. Due to the other row characteristics of the trains of the second type on the track, the space between the trains of the second type is smaller than the space between the trains of the first type and trains of the second type. After all, the trains of the second type have adapted characteristics, so that a shorter distance can be maintained.

Uiteraard is de spoorlijn voorzien van een begin- en 25 een eindstation. Het is echter tevens mogelijk dat de spoorlijn van tussenstations is voorzien, en dat de treinen van de tweede soort deze stations aandoen door het verlaten van het spoor en op een tot een station behorend hulpspoor stoppen, waarna de vrachtwagen geladen 3o of gelost kan worden, waarna weer ingevoegd kan worden op het spoor van de spoorlijn.The railway line is of course provided with a start and an end station. However, it is also possible that the railway line is provided with intermediate stations, and that the trains of the second type stop at these stations by leaving the track and stop on an auxiliary track belonging to a station, after which the truck can be loaded or unloaded, after which can be inserted again on the track of the railway line.

De uitvinding betreft tevens een trein, zoals uiteengezet is in conclusie ll.The invention also relates to a train, as set out in claim 11.

De uitvinding betreft een spoorlijn, oftewel de 35 infrastructuur, welke gevormd is volgens de maatregelen van conclusie 12.The invention relates to a railway line, or the infrastructure, which is formed according to the features of claim 12.

Een dergelijke spoorlijn kan deel uitmaken van een netwerk van dergelijke spoorlijnen, maar kan uiteraard 1 0 1 5 6 3 2Such a railway line can form part of a network of such railway lines, but can of course be 1 0 1 5 6 3 2

, I, I

4 verknoopt zijn met het klassieke, bestaande spoorwegnetwerk. In het bijzonder deze laatste situatie kan het transport van treinen van de eerste soort en treinen van de tweede soort gemakkelijk gecombineerd plaatsvinden.4 be linked to the traditional, existing rail network. In particular this latter situation, the transport of trains of the first type and trains of the second type can easily take place in combination.

5 De uitvinding betreft tevens een besturingssysteem, zoals uiteengezet is in de conclusie 15 en 16. In het bijzonder het besturingssysteem is van het grootste belang voor het ten uitvoer brengen van dé onderhavige uitvinding. De eisen aan het besturingssysteem zijn zo io hoog, dat deze niet door de mens kunnen worden vervuld. Voor het tot op de trein rijden van de vrachtwagens zijn verschillende configuraties mogelijk.The invention also relates to a control system, as set out in claims 15 and 16. In particular, the control system is of the utmost importance for the implementation of the present invention. The demands on the operating system are so high that they cannot be fulfilled by humans. Various configurations are possible for driving the trucks up to the train.

Volgens een eerste configuratie wordt het spoor, waarop het laden plaatsvindt, aan tenminste één zijde is begrensd door een laad-perron met dezelfde hoogte als de laadvloer van de trein. Door twee treinen achter elkaar te plaatsten kan de vrachtwagen via de at: t- rste trein de eerste trein oprijden. Deze eerste trein kan dan worden beladen en al wegrijden. De achterste trein rijdt dan 20 naar de positie van de voorste trein, waarna, na aankomst van een beladen, volgende trein een vrachtwagen op deze trein via de voorste wagen de treinen kan verlaten.According to a first configuration, the track on which loading takes place is bounded on at least one side by a loading platform with the same height as the loading floor of the train. By placing two trains one after the other, the truck can drive onto the first train via the first train. This first train can then be loaded and drive off. The rear train then drives to the position of the front train, after which, after a loaded, following train arrives, a truck on this train can leave the trains via the front carriage.

Hierna kan de voorste trein weer worden geladen op de aanvankelijk genoemde wijze.After this, the front train can be loaded again in the manner mentioned initially.

25 Volgens een andere configuratie is op de trein een om een vertikale as draaibaar platform geplaatst dat zodanig gedraaid kan worden, dat het schuin kan worden geplaatst voor het op- en afrijden van vrachtwagens.According to another configuration, a platform that is rotatable about a vertical axis is placed on the train, which platform can be rotated such that it can be tilted for the arrival and departure of trucks.

Ten slotte is het mogelijk gebruik te maken van so beweegbare opritten die draaibaar zijn om een horizontale as tot op het oppervlak van het laadperron boven de spoorlijn. Via deze opritten kunnen de treinen kunnen worden beladen. Ook is het mogelijk dergelijke opritten om een horizontale as kantelbaar te configureren. Een 35 laatste oplossing voorziet in platforms die zijdelings verplaatst kunnen worden tussen het laadperron en de trein. De vrachtauto kan dan op het platform rijden dat vervolgens op de trein geplaatst kan worden.Finally, it is possible to make use of movable ramps that are rotatable about a horizontal axis up to the surface of the loading bay above the railway line. Trains can be loaded via these driveways. It is also possible to configure such ramps to be tiltable on a horizontal axis. A final solution provides platforms that can be moved laterally between the loading bay and the train. The truck can then ride on the platform which can then be placed on the train.

1 0 1 & 7 O1 0 1 & 7 O

55

Het laden en lossen van containers kan plaatsvinden met een containerkraan.Loading and unloading containers can take place with a container crane.

De uitvinding is echter niet beperkt tot dergelijke, technische uitvoeringsvormen.However, the invention is not limited to such technical embodiments.

5 i 0 1 ς fi 7 o5 i 0 1 ς fi 7 o

Claims (16)

4 »4 » 1. Werkwijze voor het bedrijven van een tenminste s een spoor omvattende spoorlijn, waarbij treinen van een eerste soort en treinen van een tweede soort met hoofdzakelijk eenzelfde dienstregelingssnelheid over de spoorlijn worden gestuurd, met het kenmerk, dat de treinen van de tweede soort worden gevormd door treinen met een 10 andere tractie- en remkarakteristiek dan de treinen van de eerste soort.Method for operating a railway line comprising at least one track, wherein trains of a first type and trains of a second type with substantially the same timetable speed are sent over the railway line, characterized in that the trains of the second type are formed by trains with a different traction and braking characteristic than the trains of the first type. 2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de treinen van de tweede soort zijn ingericht voor het transport van ten hoogste acht Vrachtwagencombi- is naties.Method according to claim 1, characterized in that the trains of the second type are arranged for transporting at most eight Truck combinations. 3. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de treinen van de tweede soort zijn ingericht voor het transport van containers tot maximaal 20 TEU.Method according to claim 1, characterized in that the trains of the second type are adapted to transport containers up to a maximum of 20 TEU. 4. Werkwijze volgens conclusie 1, 2 of 3, met het 20 kenmerk, dat de treinen van de tweede soort automatisch, zonder menselijke tussenkomst worden bestuurd.Method according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the trains of the second type are controlled automatically, without human intervention. 5. Werkwijze volgens conclusie 1, 2, 3 of 4, met het kenmerk, dat de treinen van de tweede soort elk zijn ingericht voor het transporteren van wegvoertuigen tot 2s een gecumuleerde lengte van 25 m.A method according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the trains of the second type are each adapted to transport road vehicles up to 2s a cumulated length of 25 m. 6. Werkwijze volgens een van de conclusies 1-5, met het kenmerk, dat telkens een groter aantal treinen van de tweede soort dan treinen van de eerste soort op het spoor aanwezig is. so 7. Werkwijze volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat tussen een paar treinen van eerste soort meer dan één trein van de tweede soort op het spoor aanwezig is.Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that in each case a larger number of trains of the second type than trains of the first type is present on the track. Method according to claim 6, characterized in that more than one train of the second type is present on the track between a pair of trains of the first type. 8. Werkwijze volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat op het spoor de tussenruimte tussen de treinen van de as tweede soort onderling kleiner is dan de ruimte tussen treinen van de eerste soort en treinen van de tweede soort. 1015632 % *Method according to claim 7, characterized in that on the track the spacing between the trains of the second type axis is smaller than the space between trains of the first type and trains of the second type. 1015632% * 9. Werkwij ze volgens een van de voorafgaande conclusies, met het kenmerk, dat de spoorlijn tussengelegen stations omvat, en dat de treinen van de tweede soort stations aandoen door het verlaten van het spoor het op s een tot een station behorend hulpspoor stoppen en het vervolgens weer invoegen op het spoor.A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the railway line comprises intermediate stations, and in that the trains of the second type of stations stop by leaving the track to stop on an auxiliary track belonging to a station and to then insert again on the track. 10. Trein voor het transport van wegvoertuigen, gekenmerkt door een laadvlak voor wegvoertuigen tot een gecumuleerde lengte van 25 m, aandrijfmiddelen, een io reminrichting en op afstand automatisch te besturen besturingsmiddelen voor het besturen van de aandrijf-middelen en de reminrichting.10. Train for transporting road vehicles, characterized by a loading surface for road vehicles up to a cumulated length of 25 m, drive means, a braking device and remote control means for automatically controlling the driving means and the braking device. 11. Trein voor het transport voor containers, gekenmerkt door een laadvlak voor containers tot totaal 20 is TEU, aandrijfmiddelen, een reminrichting en op afstand automatisch te besturen besturingsmiddelen voor het besturen van de aandrijfmiddelen en de reminrichting.11. Train for transporting containers, characterized by a loading surface for containers up to a total of 20, is TEU, driving means, a braking device and remote-controlled automatic control means for controlling the driving means and the braking device. 12. Spoorlijn, ingericht voor treinen van de eerste soort en voor treinen van de tweede soort, waarbij aan de 20 spoorlijn stations geplaatst zijn die zijn ingericht voor het laden en lossen van treinen van de tweede soort, met het kenmerk, dat de stations zijn voorzien van hulpsporen waarbij los- en laadinrichtingen voor de treinen van de tweede soort zijn geplaatst.12. Railway line, arranged for trains of the first type and for trains of the second type, wherein stations are arranged on the 20 railway line which are arranged for loading and unloading trains of the second type, characterized in that the stations are provided with auxiliary tracks in which unloading and loading devices for the trains of the second type are placed. 13. Spoorlijn volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat de spoorlijn deel uitmaakt van een spoorwegnetwerk, dat meer spoorlijnen volgens conclusie 12 omvat.Railway line according to claim 12, characterized in that the railway line forms part of a railway network, which comprises more railway lines according to claim 12. 14. Spoornetwerk volgens conclusie 13, met het kenmerk, dat het spoorwegnetwerk verbonden is met het tot 30 de stand van de techniek behorende spoorwegnetwerk.14. Rail network according to claim 13, characterized in that the rail network is connected to the rail network belonging to the state of the art. 15. Besturingssysteem voor het besturen van een spoorlijn volgens conclusie 12 of 13, met het kenmerk, dat de op de spoorlijn rijdende treinen worden bestuurd voor het bedrijven van de spoorlijn volgens een van de 3s conclusies 1-9.A control system for controlling a railway line according to claim 12 or 13, characterized in that the trains running on the railway line are controlled for operating the railway line according to one of the 3s claims 1-9. 16. Besturingssysteem volgens conclusie 15, met het kenmerk, dat het besturingssysteem is ingericht voor het laten vertrekken van een trein van de tweede soort vanaf 1 q 15 ö 3 2 ψ een station, opdat de trein kan invoegen in een op de spoorlijn rijdende reeks treinen, waarbij rekening wordt gehouden met de werkwijze volgens een van de conclusies 1-9. 5 J 0 1 5 6 3 ? SAMENWERKINGSVERDRAG (PCT) RAPPORT BETREFFENDE NIEUWHEIDSONDERZOEK VAN INTERNATIONAAL TYPE IDENT1RCAT1E VAN DE NATIONALE AANVRAGE KENMERK VAN DE AANVRAGER OF VAN DE GEMACHTIGDE G PEM/MvZ/Aython1 Nederlands aanvraag nr. Indieningsdatum 1015632 06 juli 2000 Ingeroepen voorrangsdatum Aanvrager (Naam) AYTHON B.V. Datum van het verzoek voor een onderzoek van Door de Instantie voor Internationaal Onderzoek (ISA) aan internationaal type het verzoek voor een onderzoek van internationaal type toegekend nr. SN 35738 NL I. CLASSIFICATIE VAN HET ONDERWERP (bij toepassing van verschillende classificaties, alie ciassificatiesymboien opgeven) Volgens de internationale classificatie (IPC) lnt.CI.7: B61L27/00 B61C17/12 II. ONDERZOCHTE GEBIEDEN VAN DE TECHNIEK Onderzochte minimum documentatie Classificatiesysteem Ciassificatiesymboien lnt.CI.7: B61L B61C B61B B61D Onderzochte andere documentatie dan de minimum documentatie, voor zover deigefijke documenten In de onderzochte gebieden zfn opgenomen NL Q GEEN ONDERZOEK MOGEUJK VOOR BEPAALDE CONCLUSIES (opmerkingen op aanvullingsblad) IV. □ GEBREK AAN EENHEID VAN UITVINDING (opmerkingen op aanvullingsblad) fff Form PCT/ISA 201 a (11/2000)16. Control system as claimed in claim 15, characterized in that the control system is adapted to cause a train of the second type to depart from a station, so that the train can insert into a series running on the railway line trains, taking into account the method according to any of claims 1-9. 5 J 0 1 5 6 3? COOPERATION TREATY (PCT) REPORT ON NEWNESS RESEARCH OF INTERNATIONAL TYPE IDENT1RCAT1E OF THE NATIONAL APPLICATION CHARACTERISTICS OF THE APPLICANT OR OF THE AUTHORIZED G PEM / MvZ / Aython1 Dutch application no. Date of request for an investigation of international type by the International Investigation Authority (ISA) Granted for an international type investigation no. ) According to the International Classification (IPC) lnt.CI.7: B61L27 / 00 B61C17 / 12 II. TECHNICAL FIELDS EXAMINED Minimum Documentation Classification System Ciassification Symbols lnt.CI.7: B61L B61C B61B B61D Documentation other than minimum documentation investigated to the extent that relevant documents are included in the areas investigated EN Q NO RESEARCH AVAILABLE FOR CERTAIN CONCLUSIONS ) IV. □ LACK OF UNIT OF INVENTION (comments on supplement sheet) fff Form PCT / ISA 201 a (11/2000)
NL1015632A 2000-07-06 2000-07-06 Method for operating a railway line. NL1015632C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1015632A NL1015632C2 (en) 2000-07-06 2000-07-06 Method for operating a railway line.
EP01202578A EP1170190A1 (en) 2000-07-06 2001-07-05 Method for operating a railway line

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1015632A NL1015632C2 (en) 2000-07-06 2000-07-06 Method for operating a railway line.
NL1015632 2000-07-06

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1015632C2 true NL1015632C2 (en) 2002-01-08

Family

ID=19771677

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1015632A NL1015632C2 (en) 2000-07-06 2000-07-06 Method for operating a railway line.

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1170190A1 (en)
NL (1) NL1015632C2 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0554983A1 (en) * 1992-02-06 1993-08-11 Westinghouse Brake And Signal Holdings Limited Regulating a railway vehicle
DE29619192U1 (en) * 1996-11-05 1997-05-07 TVT Verkehrstechnologie Thüringen GmbH, 99084 Erfurt Flexible rail transport system for regional freight transport
US5740046A (en) * 1992-08-31 1998-04-14 Abb Daimler Benz Transportation Signal Ab Method to control in a track traffic system moving units, device for effecting of such control and process for installation of the device
US5828979A (en) * 1994-09-01 1998-10-27 Harris Corporation Automatic train control system and method
EP0958987A2 (en) * 1998-05-20 1999-11-24 Alcatel Method for operating railway vehicles as well as train control centre and vehicle mounted apparatus therefor

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0554983A1 (en) * 1992-02-06 1993-08-11 Westinghouse Brake And Signal Holdings Limited Regulating a railway vehicle
US5740046A (en) * 1992-08-31 1998-04-14 Abb Daimler Benz Transportation Signal Ab Method to control in a track traffic system moving units, device for effecting of such control and process for installation of the device
US5828979A (en) * 1994-09-01 1998-10-27 Harris Corporation Automatic train control system and method
DE29619192U1 (en) * 1996-11-05 1997-05-07 TVT Verkehrstechnologie Thüringen GmbH, 99084 Erfurt Flexible rail transport system for regional freight transport
EP0958987A2 (en) * 1998-05-20 1999-11-24 Alcatel Method for operating railway vehicles as well as train control centre and vehicle mounted apparatus therefor

Also Published As

Publication number Publication date
EP1170190A1 (en) 2002-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10328960B2 (en) Express train system
US3484002A (en) Transportation system
US3700128A (en) Intermodal transfer system
US5797330A (en) Mass transit system
EP2013065B1 (en) Active rail transport system
RU2191714C2 (en) Reloading system
US20090299563A1 (en) Method of mass transfortation of people or cargo, especially within city areas and a transport infrastructure for the implementation of this method
US6652214B1 (en) Container oblique-channel transfer and system
DE2440682A1 (en) TRANSPORT SYSTEM AND DEVICES FOR THE HANDLING OF GOODS TRAFFIC IN CONNECTION BY RAIL AND ROAD
US5857821A (en) System for loading and unloading rail vehicles
RU2007108857A (en) METHOD OF LOAD TRANSFER AND AN APPROPRIATE TRANSPORT SYSTEM
EP3953232A1 (en) Non-stop transportation system
US8616135B2 (en) Transit vehicle for ferrying roadway vehicles, passengers, cargo and commuters
CN1310793C (en) Method of regulating transporting system
DE4120906A1 (en) Pick-a-back system for lorries on railway at intermediate stations - uses automatic computer controlled system, rotatable platforms on trucks or a system to rotate or push detached trucks towards loading ramps
US5619930A (en) High speed transportation system
NL1015632C2 (en) Method for operating a railway line.
US1581745A (en) Transportation system
US20030192450A1 (en) Train management system
CN210363812U (en) Air-iron combined transport system of container
CN107972676A (en) A kind of Rail Transit System with geo-stationary orbit
JP2011046365A (en) Railway vehicle, and loading/unloading method for cargo container to railway vehicle
GB1166109A (en) Container Routing, Storage and Transfer System
WO1996018534A1 (en) Structurally and functionally connected devices for the accelerated loading and unloading of long distance road trains accompanied by drivers
WO1996018534A9 (en) Structurally and functionally connected devices for the accelerated loading and unloading of long distance road trains accompanied by drivers

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20090201