NL1013053C2 - Open-dakconstructie voor een voertuig. - Google Patents

Description

Open-dakconstructie voor een voertuig

De uitvinding heeft betrekking op een opendakconstructie volgens de kop van conclusie 1.

In de niet-vóórgepubliceerde Nederlandse octrooiaanvrage 1011863, waarvan de onderhavige uitvinding uitgaat, 5 bestaan het orgaan en contraorgaan uit twee aan het paneel gevormde nokken, resp. twee aan een curveslede gevormde nok-kenbanen. Alhoewel de dubbele uitvoering een solide constructie tot gevolg heeft, is het nadeel dat, indien de beide nokken of nokkenbanen niet goed zijn uitgelijnd, de 10 nokken in de nokkenbanen kunnen gaan klemmen en een minder goede loop van het bewegingsmechanisme tot gevolg kan hebben.

De uitvinding beoogt thans de open-dakconstructie van de in de aanhef genoemde soort verder te verbeteren.

15 Hiertoe wordt de open-dakconstructie volgens de uitvinding gekenmerkt door de maatregelen van het kenmerk van conclusie 1.

Door telkens een van het orgaan en contraorgaan gewoon dubbel uit voeren, kunnen onderdelen, zoals het element 20 van het bewegingsmechanisme, links en rechts gelijk blijven, hetgeen de productie en voorraadhouding vereenvoudigt. Door het gebruik van slechts één orgaan of contraorgaan voor het correctiemechanisme worden klemproblemen vermeden, waardoor het correctiemechanisme minder gevoelig is voor productieto-25 leranties, terwijl het bewegingsmechanisme ondanks dat toch mooi loopt.

In een gunstige uitvoeringsvorm bestaat het orgaan uit een nok en bestaan de contraorganen uit nokkenbanen, waarbij bij voorkeur de nok is gevormd aan het afsluitorgaan 30 en de nokkenbanen zijn gevormd aan het als curveslede uitgevoerde element.

De uitvinding is bijzonder voordelig indien de curveslede in langsrichting is gedeeld en is uitgevoerd met twee helften die met elkaar zijn verbonden.

1013053' 2

In een dergelijke uitvoeringsvorm kunnen de nokken-banen horizontaal ten opzichte van elkaar zijn verschoven door een niet geheel juiste uitlijning van de beide delen van de curveslede. Daar de nokkenbanen in het algemeen vrij 5 steil zullen verlopen, kunnen, bij toepassing van twee nokken, deze snel klem komen te zitten, waardoor variaties in de benodigde aandrijfkracht, een verhoogd geluidsniveau van de aandrijving en een verlies aan "kwaliteitsgevoel" in de aandrijving optreden. Bij de uitvinding wordt dit vermeden. 10 De uitvinding zal hierna verder worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld van de open-dakconstructie volgens de uitvinding weergeeft.

Fig. 1-4 zijn langsdoorsneden van het uitvoeringsvoorbeeld van de open-dakconstructie volgens de uitvinding 15 in vier verschillende standen.

Fig. 5 is een perspectivisch aanzicht van de belangrijkste onderdelen van het bewegingsmechanisme van de open-dakconstructie van fig. 1-4.

Fig. 6 is een op grotere schaal weergegeven dwars-20 doorsnede volgens de lijn VI-VI in fig. 2.

Fig. 7 is een op grotere schaal weergegeven dwarsdoorsnede volgens de lijn VII-VII in fig. 2.

De tekeningen, en in eerste instantie fig. 1-4, tonen een uitvoeringsvoorbeeld van de open-dakconstructie vol-25 gens de uitvinding, dat is ingebouwd in een voertuig, zoals een personenauto, waarvan het vaste dak l is voorzien van een dakopening 2. De open-dakconstructie is voorzien van een frame 3 of andersoortig stationair deel dat aan het vast dak 1 kan worden bevestigd of daaraan is gevormd. Dit frame 3 30 ondersteunt op nog nader te beschrijven wijze een afsluitor-gaan 4 dat de dakopening 2 naar keuze kan afsluiten of tenminste gedeeltelijk kan vrijgeven.

In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld is de open-dakconstructie uitgevoerd als een zogenaamd hef-schuifdak, 35 waarbij het afsluitorgaan 4 de vorm bezit van een doorzichtig stijf paneel dat vanuit de sluitstand in de dakopening 2 1013053- 3 (fig. 2) enerzijds naar een schuin omhoog staande ventila-tiestand (fig. 1) kan worden bewogen en anderzijds naar beneden (fig. 3) en vervolgens achterwaarts onder het vaste dak 1 kan worden geschoven (fig. 4).

5 Ten behoeve van deze bewegingen is het paneel 4 aan beide langsranden voorzien van een bewegingsmechanisme, waarvan in de tekeningen één is weergegeven, waarbij echter moet worden overwogen dat aan de andere langsrand van het paneel 4 hetzelfde bewegingsmechanisme in spiegelbeeld is 10 aangebracht. De bewegingsmechanismen zijn aangebracht in ge-leidingsrails 5 die in het frame 3 zijn gemonteerd of geïntegreerd en die aan weerszijden van de dakopening 2 en achterwaarts daarvan onder het vaste dak l verlopen. Elk bewegingsmechanisme wordt aangestuurd door een aandrijfslede 15 6 die in de bijbehorende geleidingsrail 5 is geleid en langs de geleidingsrail 5 verschuifbaar is met behulp van een niet weergegeven trek-drukkabel of ander verbindingsorgaan dat in verbinding staat met een aandrijforgaan zoals een elektromotor, handslinger of dergelijke.

20 Zoals ook fig. 5 duidelijk toont, is aan de aan drijf slede 6 een in hoogterichting verstelbaar deel in de vorm van een arm 7 aangebracht, die met behulp van een horizontaal, in dwarsrichting verlopend scharnier 8 met de aandrijf slede 6 is verbonden. De arm 7 van de aandrijfslede 6 25 is voorzien van een eerste leidorgaan 9 in de vorm van een dubbele leidnok die in ingrijping is met een leidbaan 10 die als in dwarsrichting uitstekende ribbe is gevormd aan een curveplaat 11 die tegen de onderzijde van het paneel 4 is gemonteerd en in langsrichting daarvan verloopt.

30 Zoals fig. 5 en 7 tonen, is de curveplaat ll ge vormd uit twee tegen elkaar gemonteerde metaalplaten 12 of dergelijke, die spiegelbeeldig zijn uitgevoerd en waaraan verschillende onderdelen van het bewegingsmechanisme dubbel, spiegelbeeldig zijn gevormd. Dit geldt voor de leidbaan 10 35 die aan weerszijden van de curveplaat 11 is gevormd door het 1013053- 4 aanspuiten van kunststof aan zijdelings uitstekende flenzen 13 van de metaalplaten 12 (zie fig. 7).

Aan de voorzijde zijn de metaalplaten 12 van de curveplaat 11 als wijd uitlopende benen 14 gevormd aan het 5 onderste uiteinde waarvan glijschoenen 15 zijn aangespoten die in bijbehorende groeven 16 van de geleidingsrail zijn opgenomen en zodanig zijn gevormd dat zij niet alleen verschuifbaar zijn, doch ook een verdraaiing om een dwarsas toelaten, zodat de glijschoenen 15 gelijktijdig ook als 10 scharnier dienst doen. Het aantal onderdelen wordt hierdoor beperkt.

Op een afstand achter de voorste glijschoenen 15, resp. het voorste scharnier 15 van het paneel 4 bevindt zich een correctiemechanisme 17 dat ervoor zorgt dat het paneel 4 15 bij zijn verzwenking vanuit de sluitstand volgens fig. 2 naar de ventilatiestand volgens fig. 1 enigszins achterwaarts wordt bewogen teneinde een afdichting 18 aan de voorzijde van het paneel 4 los te maken van de rand van het vaste dak 1 om zodoende te verhinderen dat deze afdichting 18 20 aan hoge schuifkrachten wordt blootgesteld wanneer deze door de verzwenking van het paneel 4 enigszins omlaag beweegt.

Dit correctiemechanisme 17 omvat aan een van de beide metaalplaten 12 van de curveplaat ll gevormde nok 19 die in ingrijping is met een van de nokkenbanen 20 die zijn gevormd 25 aan een curveslede 21 die nog nader zal worden toegelicht.

De curveslede blijft stationair bij zwenkbewegingen van het paneel 4 en maakt verplaatsingen van het paneel in langs-richting van de geleidingsrail 5 mee, zodat de nokken 19 en de nokkenbanen 20 continu met elkaar in ingrijping kunnen 30 blijven doordat de nokken 19 in een onderste stand in de nokkenbanen 20 een achterwaartse beweging van het paneel 4 toestaan.

De genoemde curveslede 21 is gevormd van twee door stansen en buigen gevormde en aan elkaar bevestigde metaal-35 platen 35 en 36 en is in hoofdzaak symmetrisch ten opzichte van een verticaal langsvlak door de curveslede, zodat links 1013053- 5 en rechts van de dakopening dezelfde curveslede 21 kan worden gebruikt. De curveslede 21 werkt op verschillende manieren samen met de aandrijfslede 6. De aandrijfslede 6 en de curveslede 21 zijn in twee afzonderlijke, aangrenzende ge-5 leidingsbanen 5' en 5" van de geleidingsrail 5 geleid, doch de aandrijfslede 6 is geleid langs een opstaande flens 32 tussen beide geleidingsbanen 5' en 5" en steekt zijdelings uit tot in de geleidingsbaan 5*'. De arm 7 van de aandrijfs-lede 6, die zich boven de geleidingsbaan 5'' uitstrekt, be-10 zit behalve het eerste leidorgaan 9 tevens een tweede leid-orgaan 22 dat eveneens als dubbele nok is uitgevoerd die grijpen om een tweede leidbaan 23 aan de curveslede 21. Het tweede leidorgaan 22 en de tweede leidbaan 23 zijn beide weer dubbel uitgevoerd, waarbij de leidbanen 23 zijn uitge-15 voerd als naar elkaar toe gerichte ribben waartussen zich de beide dubbele nokken van het tweede leidorgaan 22 bevinden (zie fig. 7). De leidbanen 10 en 23 zijn in hoofdzaak van gelijke lengte, terwijl zij ook althans ongeveer boven elkaar zijn gelegen en een ongeveer gelijk, doch tegengesteld 20 verloop in hoogterichting hebben. De leidbanen 10 en 23 zijn zodanig gevormd en gepositioneerd dat zij elkaar tenminste gedeeltelijk kunnen overlappen bij verzwenking van de curve-plaat 11 onder invloed van de beweging van het eerste en tweede leidorgaan 9, 22 van de arm 7 langs de leidbaan 10.

25 Het glijblok van de arm 7 waarin de leidorganen 9 en 22 zijn gevormd, kan krachten op het paneel 4 direct doorvoeren naar de curveslede 21, waardoor de arm 7 zelf niet op nauwelijks wordt belast en een zeer stabiele ondersteuning van het paneel kan worden gewaarborgd. Uiteraard wordt dit nog verder 30 versterkt door de dubbele uitvoering van de leidorganen 9, 22 en de leidbanen 10, 23.

Zoals eerder is vermeld, vindt alleen een verschuiving van de curveslede 21 plaats ten behoeve van de verplaatsing van het paneel 4 in langsrichting en bij de 35 overige bewegingen van het paneel 4 in hoogterichting dient de curveslede 21 stationair te blijven en dient derhalve de 1013053- 6 aandrijfslede 6 zich ten opzichte van de curveslede 21 te verplaatsen. Bij de verplaatsing van het paneel 4 in langs-richting bewegen de aandrijfslede 6 en de curveslede 21 als een eenheid.

5 Voor het blokkeren en vrijgeven van de curveslede 21 zijn speciale blokkeer-, koppel- en bedieningsmiddelen 24 - 31 aangebracht, die hier niet nader zullen worden toegelicht. Voor een toelichting wordt verwezen naar de Nederlandse octrooiaanvrage 1011863 waarvan de inhoud door deze 10 verwijzing hierin is opgenomen.

De nok 19 en de nokkenbanen 20 zijn gevormd door omspuiting met kunststof van metalen delen van de curveplaat ll en curveslede 21. Aan een van de twee metaalplaten 12 van de curveplaat 11 is een horizontale lip 33 gevormd (zie fig. 15 6) die ter ondersteuning van de kunststof nok 19 dient, ter wijl uit elke plaat van de curveslede 21 twee verticale lippen zijn gestanst/gebogen (zie opening 34) waaromheen de kunststof voor het vormen van de nokkenbaan 20 door spuit-gieten is gevormd. De hoek van de nokkenbanen 20 ten opzich-20 te van de horizontaal is groot, waardoor een onderlinge horizontale verschuiving van de metaalplaatdelen 35 en 36 van de curveslede 21 ten gevolge van productietoleranties op elke hoogte van de nokkenbanen 20 een misuitlijning van deze, vóór de verbinding van de metaalplaatdelen 35 en 36 gevorm-25 de, nokkenbanen 20 tot gevolg heeft. Doordat slechts één nok 19 wordt toegepast, levert dit geen problemen op. Anderzijds kan door handhaving van de beide nokkenbanen 20, links en rechts met dezelfde curveslede 21 worden gewerkt, waardoor het aantal verschillende onderdelen niet toeneemt.

30 De werking van het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de open-dakconstructie volgens de uitvinding is in opzet gelijk aan die van de uitvoeringsvoorbeelden van de Nederlandse octrooiaanvragen 1009773, 1011863, 1012645 en 1012646, zodat voor een uitleg daarvan naar deze eerdere oc-35 trooiaanvragen wordt verwezen, en de inhoud van die octrooiaanvragen door verwijzing daarnaar hierin is opgenomen.

1013053- 7

Uit het voorgaande zal duidelijk zijn dat de uitvinding een open-dakconstructie verschaft, die enerzijds uitblinkt door eenvoud en een kleine inbouwhoogte en anderzijds een stabiele ondersteuning verschaft, terwijl het com-5 pensatiemechanisme degelijk en stabiel is, ongevoelig is voor productietoleranties en het aantal verschillende onderdelen niet vergroot.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekeningen weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoe-10 ringsvoorbeeld dat op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kan worden gevarieerd. Zo is de uitvinding ook toepasbaar bij andere soorten opendakconstructies, zoals hefdaken, spoilerdaken en andere soorten daken met panelen of andersoortige enkel- of meer-15 voudige afsluitorganen. Het in hoogte verstelbare deel van de aandrijfslede zou ook met één leidpen of andersoortig leidorgaan in ingrijping kunnen zijn met de als leidsleuven uitgevoerde leidbanen van het afsluitorgaan en het stationaire deel. De leidorganen en leidbanen, alsmede de nok en 20 nokkenbanen van het correctiemechanisme zouden ook kinema-tisch omgekeerd kunnen worden. De nok en nokkenbanen kunnen ook anders zijn uitgevoerd, zoals met een pen en sleuf of met een curveribbe en daaromheen grijpende nokken.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de teke-25 ning weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoe- ringsvoorbeeld dat op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kan worden gevarieerd.

1013053-

Claims (6)

1. 2. Open-dakconstructie volgens conclusie l, waarbij het orgaan en de contraorganen elk bestaan uit een nok (19), 5 resp. nokkenbaan (20).
2. 3. Open-dakconstructie volgens conclusie l of 2, waarbij de nok (19) is gevormd aan het afsluitorgaan (4) en de nokkenbanen (20) zijn gevormd aan het als curveslede uit-gevoerde element (21).
3. 4. Open-dakconstructie volgens conclusie 3, waarbij de curveslede (21) in langsrichting is gedeeld en is uitgevoerd met twee helften die met elkaar zijn verbonden.
4. 5. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het afsluitorgaan (4) is uitgevoerd als 15 paneel van een hef-schuifdak, dat vanuit de sluitstand enerzijds verzwenkbaar is naar een ventilatiestand en anderzijds omlaag en achterwaarts tot onder het vaste dak verschuifbaar is.
5. 6. Open-dakconstructie volgens conclusie 5, waarbij 20 het bewegingsmechanisme is voorzien van een aandrijfslede (6) die met een in hoogte verstelbaar element (7) in ingrij-ping is met een leidbaan (23) aan het paneel (4) en een leidbaan aan een in de geleidingsrail (5) geleide curveslede (21), welke curveslede is uitgerust met een blokkeerorgaan 25 (25) dat de curveslede (21) ten opzichte van de geleidings rail blokkeert tijdens zwenkbewegingen van het paneel (4) en door de aandrijfslede (6) deblokkeerbaar is bij de overgang naar langsverplaatsingen van het paneel (4), en waarbij de nokkenbaan (20) van het correctiemechanisme (17) is gevormd 30 aan de curveslede (21) .
6. 7. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de nokkenbanen (20) van het samenstel aan weerszijden van een curveplaat (11) aan het afsluitorgaan (4) in dwarsrichting tegengesteld gericht zijn geposi- 35 tioneerd. 1013053-