EMBRAGUES DE FRICCION DE DISPOSITIVO DE REAJUSTE DEL DESGASTE DE LAS GUARNICIONES DE FRICCION, EN PARTICULAR PARA VEHICULO AUTOMOTRIZ
MEMORIA DESCRIPTIVA
La presente invención se refiere a un embrague de fricción, en particular para vehículo automotriz, y se refiere específicamente a un embrague equipado con un dispositivo de compensación del deterioro causado principalmente por el desgaste de al menos una guarnición de fricción, dicho dispositivo, en lo sucesivo designado como dispositivo de' -reajuste del desgaste, se activa a medida que ocurre un desgaste en una o en varias guarniciones de fricción. Un embrague de fricción- clásico comprende generalmente un disco de reacción que forma parte de un volante motor, eventualmente en dos partes para la formación de un volante amortiguador o un yolante flexible, calado en rotación sobre el primer árbol, comúnmente un árbol de impulso, como por ejemplo el cigüeñal de un motor de combustión interna, y que da soporte mediante su periferia externa a una cubierta a la cual está fijado por lo menos un disco de presión. El disco de presión está acoplado en rotación con la cubierta y con el disco de reacción, pudiéndose desplazar axialmente bajo el esfuerzo ejercido de medios de embrague de acción axial controlados por medios de desembrague; los medios de embrague pueden consistir en unos resortes helicoidales, o en uno o dos arandelas Belleville montadas en serie o en paralelo, sometidas a la acción de palancas de desembrague que conforman los medios de desembrague; generalmente, los medios de embrague y de desembrague pertenecen a una misma pieza, por ejemplo un diafragma metálico apoyado sobre la cubierta; el diafragma puede ser montado en serie o en paralelo con una arandela Belleville, para dar un soporte adicional al esfuerzo de desembrague. Un disco de fricción, que lleva al menos una guarnición de fricción sobre su periferia externa, acoplado en rotación con un árbol, comúnmente un árbol impulsado, como por ejemplo el árbol de entrada de la caja dé velocidades, está intercalado entre el disco de presión y el disco de reacción, a manera de ser encerrado entre los mismos cuando el embrague esté en posición de acoplamiento. Los medios de embrague controlan el desplazamiento axial del disco de presión cuando son accionados por un tope de desembrague por intermediación de los medios de desembrague. Frecuentemente, el disco de fricción comprende un disco de soporte axialmeníe elástico sobre el cual se fijan, a un lado y otro, dos guarniciones de fricción. La sujeción del disco de fricción es por lo tanto progresiva. En una modalidad, el disco de soporte es rígido y, por ejemplo, está empotrado en su periferia externa dentro una guarnición de fricción. A lo largo de la vida útil de un embrague de estas características, la o las guarniciones de fricción, así como sus contramateriales, a saber, el disco de presión y el disco de reacción, se desgastan, lo que provoca una variación en la posición del disco de presión así como en aquellas de los medios de embrague de acción axial y del tope de desembrague, y en consecuencia ocurre una variación en la fuerza de sujeción entre el disco de fricción, por una parte, y los discos de presión y de reacción por la otra, debido a las modificaciones de las condiciones de trabajo de los medios de desembrague, y la fuerza necesaria para realizar el desembrague se ve por ende afectada. AI proveer dicho embrague de un dispositivo de reajuste del desgaste, se evitan estos inconvenientes, los medios de embrague junto con el tope de desembrague, comúnmente en apoyo constante sobre los medios de desembrague, ocupan la misma posición cuando el embrague está en posición de acoplamiento, '· de manera que se reduce el espacio axial del embrague: ¦Es conocido en la técnica un embrague de fricción, en particular para vehículo automotriz, del tipo que comprende un disco de reacción destinado a ser calado en rotación sobre un árbol de impulso, un disco de fricción que lleva sobre su periferia externa al menos una guarnición de fricción, calada en rotación sobre un árbol impulsada, un disco de presión, una cubierta fija sobre el disco de reacción, medios-de embrague de acción axial controlados por medios de desembrague y que trabajan, por una parte, entre la cubierta y, por otra parte, el disco de presión por la intermediación de medios de apoyo secundario y primario, el disco de presión está acoplado en rotación con la cubierta, al tiempo que es capaz de desplazarse axialmente con respecto a sí mismo y está sometido a la acción de medios elásticos de retroceso, que hacen retroceder el disco de presión axialmente hacia la cubierta, dicho embrague comprende asimismo un dispositivo de reajuste del desgaste que comprende medios con rampas, las cuales están dispuestas en circunferencia, colocadas axialmente entre los medios de apoyo y el disco de presión, y adaptadas para trabajar junto con medios de contrarrampas, una superficie dentada con la cual coopera un tornillo sin fin dispuesto tangencialmente, los medios de rampas están acoplados en rotación con la superficie dentada antes mencionada, estando provistos medios de arrastre en rotación con el tomillo sin fin, que se activan cuando por el desgaste de la o las guarniciones de fricción durante el accionamiento del embrague, constituidos por una rueda de trinquete acoplada en rotación con el .tornillo sin fin, y controlados por la intermediación de una lengüeta de accionamiento que presenta un elemento elástico, el tornillo sin fin y la rueda dé trinquete se apoyan sobre un soporte, el soporte y el elemento elástico están acoplados a la cubierta, y están colocados en el interior de ésta última, el soporte está en forma de U y tiene un alma y dos aletas adaptadas para dar soporte a un eje que lleva el tornillo sin fin y la rueda de trinquete. Un embrague de estas características se describe, por ejemplo, en el documento FR-A-2 753 503.· La presente invención tiene como objetivo proponer un embrague de fricción de un dispositivo de reajuste del desgaste de las guarniciones de fricción, en particular para vehículo automotriz, del tipo antes descrito, cuyo espacio tanto radial como axial sea reducido. De conformidad con la invención, un embrague de fricción, en particular para vehículo automotriz, del tipo que comprende un disco de reacción calado en rotación sobre un árbol de impulso, un disco de fricción, que lleva en su periferia externa al menos una guarnición de fricción, calada en rotación sobre un árbol impulsado, un disco de presión, una cubierta fija sobre el disco de reacción, medios de embrague de acción axial que son controlados por medios de desembrague y que actúan, por una parte, entre la cubierta y, por otra parte, el disco de presión por la intermediación de medios de apoyo secundario y primario, el disco de presión está acoplado en rotación con la cubierta, al tiempo que es capaz de desplazarse axialmente con respecto a sí mismo y está sometido a la acción de medios elásticos de · retroceso, que hacen retroceder el. disco de presión axialmente hacia la^ • cubierta, dicho embrague comprende asimismo un dispositivo de reajuste del desgaste que comprende medios con rampas, las cuales están dispuestas en circunferencia, colocadas axialmente entre los medios de apoyo y el disco de presión, y adaptadas para trabajar junto con medios de contrarrampas, una superficie dentada con la cual coopera un tornillo sin fin dispuesto tangencialmente, los medios de rampas están acoplados en rotación con la superficie dentada antes mencionada, estando provistos medios de arrastre en rotación con el tornillo sin fin, que se activan cuando por el desgaste de la o las guarniciones de fricción durante el accionamiento del embrague, constituidos por una rueda de trinquete acoplada en rotación con el tomillo sin fin, y controlados por la intermediación de una lengüeta de accionamiento que. presenta un elemento elástico, caracterizado porque el tomillo sin fin y la rueda de trinquete están montados en rotación alrededor de un eje portado directamente por la cubierta. Ventajosamente,- la cubierta presenta dos aletas orientadas de manera globalmente radial adaptadas para soportar el eje. orientado tangencialmente gracias a dos orificios que presentan las aletas y que el eje atraviesa. De preferencia, la cubierta presenta localmente una extensión radial hacia el exterior, en sección transversal generalmente en forma de U con un alma y dichas dos aletas. Preferiblemente, el eje está adaptado para soportar igualmente una dicha "pieza de tope adaptada para recibir la superficie dentada en tope axial. Ventajosamente, la pieza de tope comprende aletas de soporte a través de las cuales está soportada por el eje y retornos dirigidos hacia el interior y uno hacia el otro y sobre los cuales se topa axialmente la superficie dentada. De. preferencia, la pieza de tope comprende un brazo radial dirigido hacia el exterior y adaptado para apoyarse sobre la cara que da hacia el disco de reacción de un reborde de fijación de la cubierta. Ventajosamente, la superficie dentada es llevada por un segmento que tiene brazos de los extremos mediante los cuales es enganchada a los medios de rampas, brazos los cuales son reducidos, elásticos y arqueados de tal manera que desvían áxialmente la superficie dentada que aplican contra la pieza de tope. Preferiblemente, el elemento elástico tiene la forma general de una lámina de gran longitud que se extiende radialmente a lo largo de una cara del fondo de la cubierta a la cual está fija directamente. Preferiblemente, el extremo libre del elemento elástico tiene la forma de una lengüeta de accionamiento que se extiende paralelamente en general al eje del embrague. De preferencia, la parte que se ubica radialmente hacia el -exterior del elemento elástico y la lengüeta de accionamiento están radialmente en línea recta con respecto a. la abertura creada en el fondo de la ¦ cubierta. Ventajosamente, dicha parte radialmente hacia el exterior del elemento elástico está ligeramente arqueada, con su lado convexo viendo hacia la abertura antes mencionada, de manera que puede ubicarse áxialmente al. menos en parte en vertical con respecto al grosor del fondo de la cubierta. De preferencia, unos brazos transversales se extienden a un lado y otro de la lengüeta' de accionamiento y están adaptados para topar contra los bordes radiales de la abertura, que constituyen un tope de control. Preferiblemente, los medios de embrague de acción axial están constituidos por un diafragma.
De preferencia, el elemento elástico está fijado a la cubierta mediante uno de los elementos de fijación de los medios de articulación del diafragma sobre la cubierta. De preferencia, la rueda de trinquete es accionada por el diafragma, por intermediación de la lengüeta de accionamiento. Preferiblemente, la rueda de trinquete es accionada por un activador constituido por un apéndice radial que presenta el diafragma sobre su periferia externa. De preferencia, el activador está desfasado axialmente hacia el fondo de la cubierta con respecto a la parte de la arandela Belleville del diafragma. Preferiblemente, el activador está colocado axialmente entre el dorso de la lengüeta de accionamiento y el extremo de una pata elástica que presenta el elemento elástico aprovechando un - recorte realizado para estos efectos. De preferencia, los medios de rampas están constituidos por un anillo que presenta axialmente, por un lado, las rampas inclinadas y distribuidas en círculo y, por el otro lado, los medios de apoyo secundario. Preferiblemente, las rampas y los medios de apoyo secundario se ubican radialmente prácticamente en línea recta entre sí. De preferencia, los medios de contrarrampas consisten en unos bornes destinados para trabajar junto con las rampas de los medios de rampas.
Preferiblemente, el tornillo sin fin está montado de tal forma que pueda desplazarse a lo largo de su eje cuando se somete a la acción de un medio elástico de reajuste. De preferencia, la cubierta comprende un faldón anular inclinado sobre el eje, con una perforación en línea recta con respecto al tornillo sin fin, que está parcialmente alojado en esta abertura. Para una mejor comprensión de los objetos de la invención, describiremos a continuación, de manera enunciativa mas no limitativa, las modalidades representadas en los dibujos anexos, en los que: la figura 1 es una vista parcial en corte de un embrague de conformidad con la invención provisto de un dispositivo de reajuste del desgaste; la figura 2 .es una vista del embrague, con desprendimiento parcial, siguiendo el sentido de la flecha II ilustrada en la figura 1 ; la figura 3 es una vista frontal de los medios de rampas; la figura 4 es una vista en perspectiva que ilustra el interior de la cubierta, una vez alojados los medios de rampas, el tornillo sin fin, la rueda de trinquete y el resorte helicoidal; la figura 5 es una vista parcial del mecanismo de embrague en perspectiva, mostrando un desprendimiento parcial; las figuras 6 a 8 ilustran la pieza de tope sola, donde la figura 6 es una vista en planta y las figuras 7 y 8 son vistas en corte a lo largo de las líneas VII-VII y VIII-VIII de la figura 6, respectivamente;
la figura 9 es una vista en perspectiva de la pieza de tope sola; la figura 10 es una vista parcial de costado, en perspectiva, que ilustra la cooperación entré el activador y el elemento elástico; la figura 11 es una vista en planta del diafragma provisto del activador; la figura 2 es una vista ampliada del detalle amplificado XII de la figura 11 , que muestra el activador. Con. referencia a las figuras, se aprecia un mecanismo de embrague de fricción, específicamente para vehículo automotriz, que incluye un disco de presión 11 que trabaja junto con un disco de fricción 100 ilustrado en la figura 1 , constituido por un velo o disco de soporte que, en este caso, lleva sobre su periferia externa guarniciones de fricción 101 y que trabaja junto con un disco de reacción. El disco de reacción, no ilustrado, forma parte de un volante motor calado- en rotación, sobre un árbol de impulso, por ejemplo el cigüeñal del motor de combustión interna. El disco de fricción 100 está acoplado en rotación con un árbol impulsado, como por ejemplo el árbol de entrada de la caja de velocidades, por la intermediación de un cubo soportado por el velo sobre su periferia interna. El disco de presión 11 está hecho de un material moldeable, en este caso hierro fundido, y- está acoplado en rotación con una cubierta 12 de forma ahuecada, de manera conocida en la técnica, por la intermediación de lengüetas tangenciales no ilustradas que son axiaimente elásticas y que constituyen al mismo tiempo medios de reajuste del disco de presión 11 hacia la cubierta 12, de chapa repujada. La cubierta 12 incluye un fondo 42, globalmente de orientación transversal, unida mediante un faldón anular 41 inclinado sobre el eje, a una pestaña radial 21 de fijación con el disco de reacción. Esta pestaña 21 está dividida en varios campos desfasados axialmente. El disco de presión 1 , al tiempo que está acoplado en rotación con la cubierta 12, es capaz de- desplazarse axialmente con respecto a esta cubierta 12 bajo el esfuerzo ejercido por lo medios elásticos de acción axial accionados, y en este caso el diafragma 13 está articulado sobre la cubierta 12 gracias a una corona-anillo 10 soportada por unos remaches 48 implantados sobre la periferia interna del fondo 42 de la cubierta 12 y por unos embutidos 18 en forma de arcos circulares creados sobre el fondo 42 de. la cubierta 12, y que ofrecen un apoyo primario al diafragma 13, y el embrague es, en este caso, del tipo por empuje, y la operación de desembrague se realiza por tanto actuando sobre el extremo de los dedos del diafragma 13 en dirección de la flecha F ilustrada en la figura 1 , en donde el embrague se ilustra acoplado; el diafragma 13 está montado por articulación entre el apoyo primario 18 y la periferia externa de la corona-anillo 10 que permite ajustar elásticamente el diafragma contra el apoyo primario 18. Para mantener los medios elásticos de acción axial 13, cuando el embrague es embragado, en una posición independiente del desgaste de las guarniciones 101 del disco de fricción 100, y en menor medida, del desgaste de los discos de presión 11 y de reacción cuyas superficies, conocidas como superficies.de fricción, se desgastan al entrar en contacto con las guarniciones 101 del disco 100, se ha previsto un dispositivo de reajuste del desgaste que incluye medios de rampas 14 que cuentan con rampas 16 dispuestas en círculo; específicamente, estos medios de rampas 14 están constituidos por un anillo que presenta unas rampas 16 distribuidas en círculo sobre su cara que da hacia el disco de presión 11 ; sobre su cara opuesta, este anillo cuenta con una zona de apoyo 17, o apoyo secundario, constituida por una arista superior redondeada configurada como un arco circular centrado sobre el eje del embrague. Desde luego, esta zona de apoyo secundario 17 puede ser continua o discontinua. Este apoyo 17 está implantado radialmente por encima del apoyo primario 18. El disco de presión presenta, sobre su superficie de cara al fondo 42 de la cubierta 12, una cara de apoyo transversal que cuenta con medios de contrarrampas constituidos por las contrarrampas 15, en este caso -en forma de bornes, distribuidos en círculo a una distancia entre sí y que corresponde a la distancia que separa en círculo a dos rampas 16 sucesivas, y cada una de las contrarrampas 15 deberá trabajar con -una de las rampas 16. Los medios de- rampas 14 están ubicados axialmente entre el diafragma 13 y los medios -de contrarrampas, de tal forma que las contrarrampas 15 alojen a las rampas 16 y el diafragma 13 trabaje junto con la zona de apoyo secundario 17 que constituye así los medios de apoyo mediante los cuales el diafragma 13 actúa sobre el disco de presión 11.
La superficie dentada 19 está unida a los medios de rampas 14 a través de unos medios de enlace en rotación que permiten un desplazamiento axial relativo de las dos piezas, esto es, de la superficie dentada 19 con respecto a los medios de rampas 14, como se describe en el documento FR-A-2 784 50. Sobre su periferia externa, los medios de rampas 14 cuentan con unas patas radiales 44 que en este caso son cinco patas radiales 44; entre dos de estas patas radiales 44, se extiende en círculo un segmento 45 dotado de una superficie dentada 19; en este caso, la superficie dentada 19 se crea por el recorte de un borde del segmento 45. La superficie de apoyo del disco de presión 11 donde se encuentran los bornes 15, tiene un borde cilindrico 28 circular sobre la periferia externa del cual se centran los medios de rampas 14 que presentan, para estos objetos, una pestaña anular de orientación radial en estrecho contacto con el borde 28. Los brazos en los extremos del segmento 45, entre los que se extiende la superficie dentada 19, han sido adelgazados y son elásticos y arqueados, de manera que se pueden desplazar axialmente cuando son fijados a las patas radiales 44, en este caso mediante remaches, la superficie dentada 19 con respecto.al plano de la zona de apoyo secundario 17. Por consideraciones de. compensación, las otras tres patas radiales 44 incluyen un segmento de equilibrado 55 dispuesto en posición diametralmente opuesta al segmento 45 dotado de la superficie dentada 19. Las rampas 16 y los medios de apoyo secundario 17 se ubican radialmente en línea recta entre sí: de esta manera, los medios de rampas 14, aún cuando son sencillos y de baja inercia, cuentan con una gran robustez axial; junto con los segmentos 45 y 55, constituyen un subconjunto. Las contrarrampas 15 y el borde cilindrico 28 del disco de presión están manufacturados a máquina a partir de unas protuberancias en bruto hechas de fundición. El dispositivo de reajuste del desgaste incluye asimismo una rueda de trinquete 20 que cuenta con unos dientes inclinados y montada de manera que pueda girar alrededor de un eje 27 que lleva a su vez un tomillo sin fin 23; la rosca y el paso del tornillo sin fin 23 están adaptados para interactuar con la superficie dentada 19; el tornillo sin fin 23 trabaja junto con. la superficie dentada 19 en las condiciones que se describen a continuación: El eje 27 es soportado por la cubierta 12; específicamente, el faldón 41 de la cubierta 12 presenta localmente una extensión 22 radial hacia el exterior, cuya sección transversal tiene globalmente una configuración en forma de U, con un alma 24 y dos aletas 25 y 26 paralelas, que están adaptadas para dar soporte al eje 27 gracias a unas perforaciones que éstas presentan y que el eje atraviesa. El faldón 41 cuenta con una abertura 52 en línea recta con respecto al tornillo sin fin 23 que- está parcialmente alojado dentro de esta abertura 52. El eje 27 está adaptado asimismo para dar soporte a una pieza de tope o estribo 30 para la colocación en tope axial de la superficie dentada 19, de manera que ésta última esté perfectamente ubicada con respecto al tornillo sin fin 23; para estos efectos, la pieza de tope 30 incluye, por una parte, unas aletas de soporte 33, 34 mediante las cuales es soportada por el eje 27 que atraviesa las perforaciones que presentan estas aletas de soporte y, por la otra, unos retornos 37, 38 dirigidos hacia el interior y uno hacia el otro, y sobre los cuales topa axialmente la superficie dentada 19. La pieza de tope 30 se puede apreciar mejor en las figuras 7 a 9. La superficie dentada 19 se extiende entre el alma 31 de la pieza de tope 30, específicamente entre una extensión radial 53 hacia el interior, más allá de las aletas 33 y 34, y los retornos 37 y 38 definen una horquilla cuyos dientes la acuñan axialmente en las dos direcciones. Éstas disposiciones tienen como fin evitar un desengranamiento de los dientes de la superficie dentada 19 con respecto al tomillo sin fin, que- podría ser causado por las vibraciones axiales importantes que repercuten · sobre la superficie dentada 19, provocando en consecuencia operaciones de reajuste sin que haya ocurrido un desgaste, si el esfuerzo de torsión es importante, particularmente cuando el embrague está vinculado a un doble volante amortiguador. La pieza de tope 30 incluye asimismo, más allá de las aletas 33 y 34, un brazo radial 31- dirigido haeia-el exterior y que se apoya sobre la superficie de la pestaña de fijación 21 de la cubierta 12 dirigida hacia el disco de reacción; así, la posición de la placa de tope 30 está perfectamente definida; lo mismo sucede por tanto con la posición axial de la superficie dentada 19 con relación al tornillo sin fin 23, empujado en tope sobre los retomos 37 y 38 mediante los brazos en los extremos del segmento 45. El eje 27 está constituido por un cuerpo cilindrico que cuenta, sobre uno de sus extremos, con unas estrías 47 insertadas a presión en la aleta 26 de la extensión radial 22 para su sujeción con respecto a la cubierta 12. La perforación 43 de la otra aleta 25 no desemboca por completo sobre el exterior del faldón 41 de la cubierta 12, de manera que, cuando el eje • 27 es montado sobre la cubierta 12, se coloque en posición axial. El tornillo sin fin 23 y la rueda de trinquete 20 están hechos, en este caso, de una sola pieza; un escariado cilindrico axial 56 permite el montaje de esta pieza sobre el eje 27; desde luego, el tornillo sin fin 23 y la rueda de trinquete 20 podrían asimismo ser piezas separadas y dispuestas de tal forma que el tornillo sin fin 23 y la rueda de trinquete 20 estén acoplados en rotación uno con respecto a la otra. Un elemento elástico 32, en este caso metálico y de poco grosor, configurado como una lámina- de gran longitud que cuenta con un agujero 51 para su fijación a la cubierta 12, mediante unos remaches de fijación 48 de la corona-anillo 10, y la lámina antes- mencionada se extiende a lo largo de la superficie interna del fondo 42 de- esta cubierta 12. El extremo libre del elemento elástico 32 tiene la forma de una lengüeta de accionamiento 36 y se extiende, en este caso, en dirección paralela al eje del embrague; el extremo de la lengüeta de accionamiento 36 es más angosto, y su anchura corresponde globalmente a la de los dientes de la rueda de trinquete 20; cuando el elemento elástico 32 y la rueda de trinquete 20 están montados sobre la cubierta 12, la lengüeta de accionamiento 36 coopera elásticamente con una base o pie del diente.de la rueda de trinquete 20. La parte que se ubica radialmente hacia el exterior del elemento elástico 32 y la lengüeta de accionamiento 36 están en línea recta con respecto a una abertura 40 dispuesta en el fondo 42 de la cubierta 12; esta parte está ligeramente arqueada, con su lado convexo viendo hacia la abertura 40 antes mencionada, de manera que puede ubicarse axialmente al menos en parte en vertical con respecto al grosor del fondo 42 de la. cubierta 12, lo que permite crear mejores condiciones de espacio en dirección axial. Debido a su gran longitud, el elemento elástico 32 experimenta menos tensiones causadas por la flexión; su masa está distribuida sobre toda la longitud-que se extiende radialmente, y tiene gran elasticidad; la lengüeta de accionamiento 36 tiene una masa reducida y sus movimientos son amplios; los efectos centrífugos son por tanto favorables. A un lado y otro de la lengüeta de accionamiento 36, se extienden transversaimente unos brazos transversales 49 y 50 adaptados para topar contra los bordes radiales de la abertura 40, y estos bordes limitan por tanto la trayectoria hacia el fondo 42- de la cubierta 12 de la lengüeta de accionamiento 36 y funcionan asimismo como un tope de control, como se puede apreciar en la figura 10 y según se explica a continuación. Alrededor del eje 27 existe un resorte helicoidal 46 de compresión que constituye un medio elástico de reajuste, como se describe más . adelante; en este caso, el resorte 46 está ubicado axialmente entre la rueda de trinquete 20 y la aleta 34 de la pieza de tope 30. La rueda de trinquete 20, el tomillo sin fin 23 y el resorte helicoidal 46 están fijados a la cubierta 12, el diafragma 13 se desplaza con respecto a sí mismo, por tanto con respecto a la lengüeta de accionamiento • 36, cuando ocurren las operaciones de desembrague y de reembrague; el diafragma 13 lleva sobre su periferia un apéndice radial que funciona como un activador 29, ilustrado en las figuras 1 1 y 12, y que se extiende radialmente por el exterior de la parte que lleva la arandela Belleville del diafragma 13, para interactuar con la. lengüeta, de accionamiento 36 del elemento elástico 32, · • al tiempo que está desfasado axialmente hacia el fondo 42 de la. cubierta- 12 con respecto a esta parte de la arandela Belleville; como se puede-.apreciar.en la figura 1.2, la base del -activador 29 es más angosta y está -acoplada con la parte de la arandela Belleville mediante unos redondeados que limitan las tensiones de esta zona de acoplamiento; aprovechando un recorte en forma de U, el elemento elástico 32 presenta una pata 39 elástica que se extiende radialmente más allá de la base de la lengüeta de accionamiento 36; el activador 29, ilustrado en la figura 10; está ubicado axialmente entre el dorso de la lengüeta de accionamiento 36 y el extremo de la pata elástica 39 que, en todo momento, se apoya elásticamente contra el activador 29, y esta disposición permite evitar posibles rebotes de la lengüeta de accionamiento 36; el experto en la técnica entenderá que, gracias a esta disposición, cuando ocurre una oscilación del diafragma 12 durante Jas operaciones de reembrague, éste desplaza a la lengüeta de accionamiento 36 de derecha a izquierda, si se toma como referencia la figura 1 , y, al cooperar con los dientes de la rueda de trinquete 20, el extremo de la lengüeta de accionamiento 36 hace girar la rueda de trinquete 20 .en el sentido horario; durante el desembrague, la elasticidad del elemento elástico 32 y la inclinación de los dientes de la rueda de trinquete 20 hace que la lengüeta de accionamiento 36 se monte sobre los dientes de la rueda de trinquete, dentro de los límites del desplazamiento permitido por el tope de control antes descrito. El dispositivo de reajuste del desgaste recién descrito funciona de la siguiente manera. La figura 1 ilustra esquemáticamente un embrague acoplado, dotado de guarniciones 101 del disco de fricción 100, y estas guarniciones son., nuevas y están ajustadas entre el disco-de reacción, no ilustrado, y el disco de. presión 1 1. En esta posición, el extremo de la lengüeta de accionamiento 36 se encuentra sobre la base de un diente de la rueda de trinquete 20. Cuando el embrague está desembragado, el extremo de los dedos del diafragma 13 es empujado en dirección de la flecha F, alejándose del fondo 42 de la cubierta 12; el diafragma 13 oscila alrededor del apoyo primario 18 bajo la acción del ajuste elástico ejercido por la corona-anillo 10; durante su desplazamiento, la periferia externa del diafragma 13 libera progresivamente al disco de presión 11 , y su activador 29 la lengüeta de accionamiento 36, respectivamente; el extremo de la lengüeta de accionamiento 36 recorre la rampa inclinada constituida por el diente en cuya base se encontraba durante la etapa anterior, y los dientes de la rueda de trinquete 20 están configurados de tal forma que, durante esta trayectoria de desembrague de las guarniciones nuevas, el extremo de la lengüeta de accionamiento 36 no pueda saltarse uri diente; esto es posible gracias a que el elemento elástico 32, junto con su lengüeta de accionamiento 36, topan contra el tope de control constituido por la cubierta 12. Cuando las guarniciones se desgastan, como es conocido en la
¦ técnica, el disco de presión 11 , siempre sometido al esfuerzo axial del diafragma 13, se acerca al disco de reacción que está fijado axialmente como
¦ la cubierta 12; el activador 29 del diafragma 13 se acerca también por tanto al
¦ disco de reacción, arrastrando en su movimiento a la lengüeta de • accionamiento 36; la rueda de trinquete 20 gira alrededor de su eje en :el
¦ · · sentido horario; este arrastre en rotación de la rueda de trinquete 20 hace que el tornillo sin fin 23 también gire sobre su propio eje; los medios de rampas 14 están inmovilizados en rotación bajo el efecto de la carga del diafragma 13, y el tornillo sin fin 23, que se engrana con la superficie dentada 19, se atornilla en cierta medida sobre esta superficie dentada 19 comprimiendo así al resorte helicoidal 46, por lo que se ha previsto la correcta dirección de la rosca del tornillo sin fin 23 para que esto ocurra. Durante la operación de desembrague que sigue a la fase de desgaste recién descrita, el disco de presión 11 libera las guarniciones 101 alejándose de éstas últimas bajo la acción de las lengüetas tangenciales que retraen hacia el fondo 42 de la cubierta 12 al disco de. presión 1 , así como a los medios de rampas 14 en contacto con el diafragma 13 a través de sus zonas de apoyo secundario 17 y con los bornes 15 a través de sus rampas 16. El resorte helicoidal 46 empuja al tornillo sin fin 23 hacia la aleta 25 de extensión radial 22, de la cual se había alejado durante la fase de desgaste, esto es, de derecha a izquierda con respecto a la figura 2; al dejar de haber una carga del diafragma 13 sobre los medios de rampas 14, la única fuerza a vencer para poder hacer girar estos medios de rampas 14 con respecto al • disco de presión 11 , es el esfuerzo de ajuste o retroceso de las lengüetas tangenciales; si la carga del resorte helicoidal 46 es suficiente para contrarrestar esta fuerza, entonces él resorte 46 desplaza al tornillo sin fin 23 que se ve imposibilitado de girar, sobre sí .mismo debido a la presión de la lengüeta de accionamiento 36, y que empujará a la superficie .dentada 19: al girar . sobre sí mismas, las rampas 16, interactuando con los bornes 15, relativamente fijos, alejarán al disco de presión 11 del fondo 42 de la cubierta 12, incrementando así la distancia axial entre la superficie de trabajo del disco de presión 11 y las zonas de apoyo secundario 17 de los medios de rampas 14, reajustando de esta forma, al menos en parte, el desplazamiento del disco de presión 11 ocasionado por el desgaste- de las guarniciones 101. La carga del resorte helicoidal 46' estará en . función de- la medida en que haya sido comprimido por el tornillo sin fin 23 durante las fases de desgaste, y se entiende que varias operaciones de embrague y de desembrague pueden ser necesarias antes de que el dispositivo de reajuste del juego sea activado y entre en la fase de reajuste misma, y esto depende del dimensionamiento relativo de las piezas concernientes. Si el desgaste ha sido suficiente como para que la rueda de trinquete 20 haya girado tanto como para que al retomo de la lengüeta de accionamiento 36, cuyo recorrido de retroceso está limitado por el tope de control, salte un diente, en la siguiente operación de desembrague la lengüeta de accionamiento 36 hará girar la rueda de trinquete 20, y los medios de rampas 14 que aún no han sido sujetados por el diafragma 13 giran a su vez y reajustan el desgaste; al finalizar la operación de reajuste, en la posición de embrague acoplado, el diafragma 3, la rueda de trinquete 20 y la lengüeta de accionamiento 36 vuelven a la posición que ocupaban en la figura . Desde luego, es posible sustituir la corona-anillo 0 por unas · pequeñas columnas de cabeza perfilada que permitan un soporte adicional con relación al apoyo primario 18. . En una modalidad, la superficie dentada . 19 es una pieza independiente de los medios de rampas. Esta pieza intermedia presenta sobre su periferia interna unos dientes que penetran dentro de las cavidades creadas sobre la pestaña anular de orientación axial que presentan los medios de rampas más allá del apoyo secundario 17. .La superficie dentada, de esta forma, está fijada en rotación con los medios de rampas 14, pudiendo desplazarse al mismo tiempo con respecto a éstos últimos mediante una unión del tipo espiga-mortaja.