MX2013005035A

MX2013005035A - Sistema de asiento con seguridad integrada.

Info

Publication number: MX2013005035A
Application number: MX2013005035A
Authority: MX
Inventors: Raf Haidar
Original assignee: Cvg Man Corp
Priority date: 2011-07-20
Filing date: 2012-07-20
Publication date: 2013-06-03
Also published as: WO2013013181A2; EP2630010A4; US20130190990A1; WO2013013181A3; CA2811447A1; EP2630010A2

Abstract

Se divulga un sistema de asiento de seguridad integrada (SISS) e incluye un componente de pretensor de cinturón abdominal que simultáneamente aprieta dos porciones de un cinturón abdominal al momento de la detección de un evento y un componente de pretensor de cinturón de hombros que simultáneamente aprieta dos cinturones de hombros al momento de la detección del evento.

Description

en los vehículos de hoy en día, es importante que un cih¡turón de seguridad restringa al ocupante en una posición anatómica correcta de manera que la bolsa de aire se pueda desplegar y evitar que el ocupante (o pasajero) salga o gire en el vehículo.

Además, los cinturones de seguridad pueden absjorber energía al ser diseñados para estirarse durante j una i I desaceleración repentina. Por lo tanto, estos pueden ser : " ! diseñados para proporcionar un menor diferencial de velocidad entre el cuerpo del pasajero y el interior del1 vehilculo.

Además, el cinturón de seguridad se puede diseñar para distribuir la carga del impacto en el cuerpo del pasajero.

Hoy en día, muchos vehículos están equipados con i cinturones de seguridad que tienen cinturones de seguridad con pretensores. En estos sistemas, al momento de la detección de un "evento" el pretensor puede prioritariamente apretar el cinturón para evitar que un ocupante experimente un movimiento repentino hacia delante con el riesgo de golpear un componente interior o ser expulsado del vehículo.

Hoy en día, los avances en la tecnología permiten qué los pretensores aprieten el cinturón casi instantáneamente en respuesta a un choque. Similar a la tecnología de las bolsas de aire, los pretensores son activados por sensores empléados dentro del cuerpo del vehículo. La mayoría de los pretensores utilizan gas de expansión explosiva para impulsar un pistón que retrae el cinturón al momento de la detección d un evento. j No obstante, pretensores convencionales éstán i limitados en funcionalidad y, por lo tanto, lo que se i requiere es un sistema de pretensor más funcional, mejorado. j í I SUMARIO DE LA INVENCIÓN I Lo siguiente presenta un sumario simplificado de la innovación a fin de proporcionar un entendimiento básic'o de algunos aspectos de la innovación. Este sumario no es: una perspectiva general extensa de la innovación. Esté no pretende identificar elementos clave/criticos de j la innovación o delinear el alcance de la innovación. Su único I propósito es presentar algunos conceptos de la innovación en I una forma simplificada como un preludio a la descripción más detallada que se presenta a continuación. j La innovación aquí divulgada y reclamada, en un asjecto de la misma, comprende un sistema de asiento de seguridad integrada (SISS) e incluye un componente de pretensor de cinturón abdominal que simultáneamente aprieta dos porciones I de un cinturón abdominal al momento de la detección d'e un I evento y un componente de pretensor de cinturón de hombros que simultáneamente aprieta dos cinturones de hombros al i momento de la detección del evento. | En otro aspecto de la innovación de la matleria sujeto se divulga un sistema de asiento de seguridad integrada (SISS) , comprendiendo un sistema de pretensión ,para i pretensar un arnés de cinturón de asiento al momento de la I detección de un evento, un subsistema de detección j que i detecta el evento y activa el sistema de pretensión,! un componente de sensor que detecta el estatus del cinturón de asiento/ocupación del asiento, un componente de monitoreo que I monitorea el componente de sensor para determinar el estatus I del cinturón de asiento/ocupación del asiento, y¡ un i componente de notificación que alerta respecto de un estado de cinturón de seguridad desacoplado cuando el ocupante está sentado en el mismo.

En otro aspecto todavía de la innovación^ se divulga un método para pretensar un arnés de cinturón de asiento e incluye detectar un evento a través de un sensor de cinturón abdominal y/o un sensor de cinturón de hombros, determinar si un pretensor de cinturón. abdominal y/o un pretensor de cinturón de hombros debiera ser activado, y activar el pretensor de cinturón abdominal apretando' así simultáneamente un par de correas abdominales y/ó el pretensor de cinturón de hombros apretando así simultáneamente un par de correas de hombros, con lo cual el pretensor de cinturón abdominal y el pretensor de cinturón de hombros pueden operar de manera independiente, dependiente o simultánea. ! Para lograr lo anterior así como fines relacionados, aquí se describen algunos aspectos ilustrativos de la innovación en conexión con la siguiente descripción y los dibujos anexos. No obstante, estos aspectos i son indicativos de unas pocas de las diversas formas eri las cuales se pueden emplear los principios de la innovación y la innovación de la materia sujeto pretende incluir todos esos aspectos y sus equivalentes. Otras ventajas y características I I novedosas de la innovación serán aparentes a partir de la siguiente descripción detallada de la innovación cuando se i considere en conjunto con los dibujos. | BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS I La figura 1 ilustra un diagrama en bloques ejemplar de un sistema de asiento de seguridad integrada (SISS) de acuerdo con aspectos de la innovación. ¡ La figura 2 ilustra un diagrama en bloques ejemplar alternativo de un SISS de acuerdo con aspectos de la innovación .

La figura 3 ilustra un gráfico de flujo ejemplar de procedimientos que facilitan el pretensado dual de acüerdo con un aspecto de la innovación.

La figura 4 ilustra un ejemplo de un arnés de hombros (superior) y cinturón abdominal (inferior) de acuerdo I con aspectos de la innovación.

La figura 5 ilustra un arnés de 4 puntos ejemplar de acuerdo con aspectos de la innovación. \ Las figuras 6-8 ilustran un pretensor de cinjturón i abdominal ejemplar de acuerdo con aspectos de la innovación.

Las figuras 9-14 ilustran una correa de pretensor de arnés de hombros ejemplar de acuerdo con aspectos de la innovación.

Las figuras 15 y 16 ilustran otra modalidad ejemplar de la innovación que emplea cinturones inflables de acuerdo con aspectos de la innovación. j i La figura 17 ilustra un arnés de 3 puntos ejemplar de acuerdo con aspectos de la innovación. | Las figuras 18 y 19 ilustran una suspensión de asiento en las posiciones superior e inferior y empleando una i placa de bloqueo de acuerdo con aspectos de la innovación. i La figura 20 ilustra un diagrama en bloques ejemplar de un sistema alternativo de acuerdo con aspectos de I la innovación.

Las figuras 21A y 21B ilustran componentes de sensor ejemplares de acuerdo con aspectos de la innovació'n.

La figura 22 ilustra una entrega y despliegue ejemplares de un sistema de acuerdo con un aspecto d|e la innovación. ¡ i I i I DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCIÓN ¡ i La innovación se describe ahora con referencia a las figuras, en donde números de referencia similares se i utilizan para hacer referencia a elementos similares en el documento. En la siguiente descripción, para propósitos de explicación, se establecen numerosos detalles específicos para proporcionar un completo entendimiento de la innovación de la materia sujeto. No obstante, puede ser evidente qüe la innovación se puede practicar sin estos detalles específicos.

En otros casos, estructuras y dispositivos muy conoc se muestran en una forma de diagrama de bloques a de facilitar la descripción de la innovación. ¡ Haciendo referencia inicialmente a los dibujos, la figura 1 ilustra un sistema de asiento de seguridad integrada i (SISS) 100 para un vehículo de acuerdo con aspectos de la i innovación. Tal como se muestra, el sistema 100 generalmente puede incluir un componente de pretensor de cinturón abdominal 102, un componente de pretensor de cinturón de hombros 104, y un arnés multipunto (que se muestra enj las figuras 4 y 5 a continuación) . En un aspecto, se emple'a un arnés de cuatro puntos que es asegurado detrás de los hombros de un ocupante a través de un pretensor sencillo para ! cada una de las porciones de hombros y abdomen del arnés. En otras I palabras, cada una de las correas que se desplaza sobre los hombros de un usuario está conectada a un solo componente de pretensor 104 que, cuando es operado, aprieta o pretensa cada una de las correas de hombros simultáneamente, tal corrió se i I describirá adicionalmente a continuación. De manera similar, el componente de pretensor de cinturón abdominal 102 se emplear para apretar o pretensar cada una de las porciones del cinturón abdominal simultáneamente, por ejemplo; en respuesta a una colisión u otro evento. Aunque aquí se divulga una restricción tipo arnés de cuatro puntos:, se entenderá que las características, funciones y beneficios de la innovación se pueden emplear en conexión con la mayoría de I cualquier restricción sin apartarse del espíritu y/o alcance de la innovación y reivindicaciones anexas al presente.

Haciendo referencia a la figura 2, cada uno del componente de pretensor de cinturón abdominal 102 ¡y el i componente de pretensor de cinturón de hombros 104 emplea un subsistema de detección de pretensor de cinturón abdominal 202 y un subsistema de detección de pretensor de cinturón de hombros 204, respectivamente. Cada subsistema de detección 202, 204 puede emplear un sensor 202A, 204A, tal como pero no i limitado a sensores frontales, sensores laterales, senjsores transversales, sensores similares a aquellos utilizados en tecnología de bolsas de aire, etcétera o una combinación de los mismos para así detectar la velocidad de giro| y/o I aceleración. Los sensores 202A, 204B están configurados; para monitorear, detectar, sentir, anticipar, etcétera el contacto del vehículo con un objeto, referido como un evento de i colisión o evento. Además, cada subsistema de detección| 202, 204 además incluye un componente lógico 202B, 204B. j Cada componente lógico 202B, 204B determina si el pretensor respectivo debiera ser activado, tal como se explica a continuación. Los beneficios del tensado simultáneo serán entendidos por aquellos expertos en la técnica. En otras I palabras, el tensado permite a un ocupante mantener adecuadamente una posición anatómica correcta en caso de un choque reduciendo asi el riesgo de lesión para el ocupante.

La figura 3 ilustra una metodología del tensado dual de acuerdo con un aspecto de la innovación. Aunque para propósitos de simplicidad de explicación aquí se muestra una i o más metodologías, por ejemplo, en la forma de un gráfico de flujo, éstas se muestran y describen como una serie de actos, entendiéndose y apreciándose que la innovación de la materia sujeto, no queda limitada por el orden de los actos, ya que algunos actos pueden, de acuerdo con la innovación, ocurrir en un orden diferente y/o concurrentemente con otros actos de aquellos aquí mostrados y descritos. Por ejemplo, aquéllos i í expertos en la técnica entenderán y apreciarán que; una I I metodología alternativamente podría ser representada como una serie de estados o eventos interrelacionados , tal como un diagrama de estado. Además, no todos los actos ilustrados pueden ser requeridos para implementar una metodología de acuerdo con la innovación.

En 302, un evento es monitoreado, detectado, sentido o anticipado a través de uno o ambos de los sensores 202A, 204A. En 304, el componente lógico 202B, 204B para 'cada pretensor 102, 104 determina si el pretensor respectivo debiera ser activado. Por ejemplo, si el evento excede un umbral predefinido, el componente lógico respectivo 204A, 204B toma la decisión de activar el pretensor respectivo 102, 104. Se entenderá que puede haber más de un valor de umbral mediante el cual se pueden activar uno o ambos pretensores 102, 104. Por lo tanto, los pretensores 102, 104 pueden tener múltiples modos de operación. Por ejemplo, los pretensores 102, 104 se pueden activar independientemente uno de otiro o se pueden activar dependiendo uno de otro en cuyo ¿aso, cuando un pretensor se activa el otro se activa automáticamente. En otra modalidad, los pretensores 102,j 104 se pueden activar simultáneamente. Una ventaja de activar los pretensores simultáneamente es que la posición de un ocupante I puede ser mantenida correctamente en un choque debido al i tensado de cada una de las correas de hombros asi com'o de cada porción de los cinturones abdominales. Una vez que se toma la decisión de activar los pretensores 102,. 1041, el pretensor abdominal 102 y/o el pretensor de hombros 104¡ son I activados en 306 y 308 respectivamente. ; j La figura 4 es una ilustración de un ensamble de i asiento 400 que incluye un pretensor de cinturón abdominal, ver figuras 6-7 y la siguiente descripción, un pretensor de cinturón de hombros, ver figuras 9-11 y la siguijente descripción, y un arnés multipunto ejemplar 406 todos ellos unidos a un asiento 408 y/o un armazón/base de asiento 410.

El arnés multipunto ejemplar 406 ilustrado en la figura 4 es un arnés de cuatro puntos e incluye un par de correas (cinturones) abdominales (u horizontales) 412, un par de correas (cinturones) de hombros (o verticales) 414, las cuales son esencialmente perpendiculares a las correas abdominales 412, y un dispositivo de bloqueo 416 que blbquea y asegura las correas abdominales 412 y las correas de hombros 414 en su lugar. Al momento de la detección de un evento, el par de correas abdominales 412 se puede tensar simultáneamente. De manera similar, el par de correas de hombros 414 también se puede tensar simultáneamente.

La figura 5 es una ilustración de otro arnés de cuatro puntos ejemplar 506 que incluye un par de correas abdominales 512, un par de correas de hombros 514, y un dispositivo de bloqueo 516 que bloquea y asegura las correas abdominales 512 y las correas de hombros 514 en su lugar. En i esta modalidad ejemplar, las correas de hombros 514 , Jestán ! inclinadas con respecto a las correas abdominales 512. No : I obstante, el arnés 506 opera en la misma manera qué el' arnés ejemplar 406 mostrado en la figura 4.

Haciendo referencia ahora a la figura 6 ', el pretensor de cinturón abdominal 602 está colocado hacia atrás del ensamble de asiento 400 que se muestra en la figura 4 e incluye un dispositivo tensor 604 y un cable tensor 606 que conecta el dispositivo tensor 604 a las correas abdominales 412 que se extienden alrededor hacia la parte posterior del ensamble de asiento 400. Cuando el dispositivo tensor 604 se activa, el cable 606 se mueve en una dirección de tensado I conforme a lo indicado por la flecha 608. Esto a su vez j ocasiona que las correas abdominales 402 se aprieten hacia adentro, conforme a lo indicado por las flechas j 610, ocasionando asi que las correas abdominales 402 se ciñan alrededor del ocupante. La figura 7 ilustra una vista con acercamiento del pretensor de cinturón abdominal 602 en una I posición tensada. 1 i La figura 8 ilustra otra modalidad de una correa abdominal 802 con la cual al momento de la activación del ¡ pretensor de cinturón abdominal, la correa abdominal 802 se mueve en una dirección descendente, conforme a lo indicado por la flecha 804. ' Haciendo referencia ahora a las figuras 9 y el tensor de cinturón de hombros 904 también está colocado hacia j atrás del ensamble de asiento 400 que se muestra en la figura ¡ 4 e incluye un dispositivo tensor 906, tal como perjo no i limitado a un retractor, y una correa tensora 908 que conecta el dispositivo tensor 906 a las correas de hombros 414,' las i cuales se extienden sobre una porción superior del asiento.

La activación del dispositivo tensor 906 es facilitada ppr un tubo pirotécnico 910. No obstante, se apreciará que se pueden utilizar otros medios para activar los pretensores de i cinturón de hombros y abdominal. j Haciendo referencia a la figura 10, a medida que el dispositivo tensor 906 se retrae, la correa tensora 908 se mueve en una dirección de tensado, conforme a lo indicado por la flecha 912. A su vez, las correas de hombros 414 que se extienden sobre la parte superior del asiento también se mueven simultáneamente en la dirección de tensado conforme a i lo indicado por las flechas 914. Debido a esto, las correas i de hombros 414 que detienen al ocupante se mueven en la i i dirección tensora conforme a lo indicado por las flechas 916 en la figura 11 apretando asi las correas de hombrosj 414 alrededor del ocupante. Tal como se entenderá, la tensión simultánea ocasiona que los cinturones permanezcan eni una ubicación conveniente sobre el cuerpo del usuario u ocupante ! (por ejemplo, tórax) mejorando asi la protección y operación i del sistema de restricción. La figura 12 ilustra1 el movimiento desde una vista lateral de la correa de hombros 414 conforme a lo indicado por la flecha 918. ; j La figura 13 es una ilustración ejemplar , que muestra la cantidad de movimiento que las correas de hombros 414 recorren cuando se activa el pretensor del cinturón de hombros. Haciendo referencia nuevamente a la figura 10, el i pretensor de hombros 906 está en un estado no activado por lo tanto las marcas 920 en el cinturón de tensión qpedan alineadas con las marcas 922 en la parte posterior del asiento. Cuando se activa el pretensor de hombros 904, la correa tensora 908 y por lo tanto las correas de hombros 414 se desplazan aproximadamente 74 milímetros (70 milímetros del pretensor abdominal), conforme a' lo indicado por la desalineación de 'las marcas 920, 922. Se apreciará que ¡ este movimiento es un ejemplo y que el movimiento real puede variar dependiendo de la aplicación. j i La figura 14 es una ilustración de corréate de hombros 414 que no están colocadas de manera apropiada sobre el ocupante. Por lo tanto, en caso de un choque y sin el i sistema pretensor aquí divulgado, el ocupante puede sufrir lesiones debido a una deficiente alineación de la correa. En otras palabras, las correas de hombros 414 se pueden desplazar en la dirección de la flecha 1402, lo cual podría ocasionar lesiones para el ocupante en caso de un choqué. Se apreciará que la innovación de la materia sujeto puede ' i corregir o aligerar esta preocupación. Además, guías de anclaje superiores 1404, ver figura 10, pueden ¡ ser proporcionadas para mantener las correas de hombros sobire el de que de de vuelco. ! Las figuras 15 y 16 ilustran otra modalidad innovación que emplea un cinturón inflable 1500. Por ej la correa de hombros y/o la correa abdominal pueden estar equipadas con bolsas inflables 1502 que pueden mejorar la protección de un usuario. Las bolsas inflables 1502 pueden ser utilizadas en un arreglo sencillo de correa de hombros (tres puntos) , tal como se muestra en la figura 15 o en un arreglo de correa doble (cuatro puntos), tal como se muestra en la figura 16.

En una modalidad, las bolsas de aire inflables! 1502 pueden ser del tipo Pa 6.6 470 dtex y pueden ser infladas por un inflador de gas frió de 100 KPa . Las bolsas de i aire I inflables 1502 se puede configurar para aplicaciones !en y fuera del camino y se pueden integrar en el ensamble de asiento y proporcionar protección para accidentes frontales, laterales y de volcadura asi como hipertensiones reduciendo asi la necesidad de bolsas de aire frontales y laterales. Se i I entenderá y apreciará que la modalidad de las bolsas dej aire i inflables 1502 y la descripción especifica de algunas las características se incluyen para proporcionar una perspectiva a la innovación y no pretenden limitar el alcance en manera alguna. | La figura 17 ilustra otra modalidad ejemplar todavía de un ensamble de asiento 1700 que emplea la innovación. El ensamble de asiento 1700 incluye un arnés de tres puntos 1702 que emplea un pretensor de cinjturón abdominal similar al pretensor de cinturón abdominal antes i descrito, una suspensión de asiento 1704, y un bloqueo de suspensión 1706. De acuerdo con la innovación, se apreciará que el pretensando dual puede asegurar a un maniquí (u ocupante) mejor que un piro-retractor sencillo. El pretensado abdominal puede asegurar que la hebilla/lengüeta permanezca sobre la pelvis y fémures en lugar de ser la caja torácica como resulta común en sistemas con retractor sencillo.

Las figuras 18 y 19 ilustran la suspensio!n de asiento 1704 en una posición superior e inferior respectivamente. El mecanismo de bloqueo de suspensión; 1706 comunica y activa una placa de bloqueo 1708 en un eventoj (por i ejemplo, situación de choque) que bloquea la suspensión del I asiento al momento de la detección del evento. La placa de bloqueo 1708 se puede vincular al piro u otra fuente independiente (por ejemplo, interruptor de 24V) . I Haciendo referencia ahora a la figura 20¡, se muestra un diagrama en bloques ejemplar de un SISS de acuerdo con la innovación. Además de los componentes del pretensor de cinturón abdominal y pretensor de cinturón de hombros (102, 104), el sistema 2000 puede incluir un componente de monitoreo 2002, un componente de sensor 2004, un compo'nente notificación 2006, un componente de entrega 2008 y un componente de despliegue 2010. Aunque los componentes de monitor, sensor, entrega y despliegue 2002, 2004, 2006, 2008, 2010 se ilustran para uso en conjunto con los componentjes de pretensor (102, 104), se entenderá que esta funcionalidad se puede emplear como un sistema autónomo dentro del alcance de esta divulgación. Además, se entenderá que el sistema se I puede aplicar a arneses multipunto (por ejemplo, arnesés de i 2, 3, 4, 5, etcétera puntos).

El componente de monitoreo 2002 se puede emplear para monitorear continuamente (o periódicamente); el componente de sensor 2004 para determinar el estatus de ocupación del asiento/cinturón de asiento. Por ejemplo, el componente de monitoreo 2002 monitorea para determinar ¡si un í asiento está , ocupado y, en caso de estar ocupado, si el cinturón del asiento está enganchado. Si está ocupado i y no está enganchado, una notificación (por ejemplo, audible, vibratoria, visual, etcétera) puede ser transmitida (por ejemplo, a un operador) para alertar a los pasajerqs no asegurados. El componente de monitoreo 2002 también puede monitorear si en cualquier punto un ocupante desataj sus cinturones del asiento mientras está en el recorrido y j permite al conductor recordarle al ocupante que vuelva a colocar su sistema de restricción mientras el vehículo ' está en movimiento. Además, se puede transmitir una entrega visual (tal como se describe a continuación) al operador.

Haciendo referencia a las figuras 21A y 21 , el componente de sensor 2004 puede incluir múltiples sensores de mecanismo de hebilla de cinturón de asiento 2102, sensores de cojín de asiento (superior, inferior, etcétera) 2104, I etcétera que detectan el estatus de ocupación j del i asiento/cinturón de asiento. Por ejemplo, se puede utilizar i un sensor de cinturón de asiento para determinar si un I cinturón de asiento está enganchado o desenganchado. Además, un cojín de asiento puede estar equipado con el sensor 1210 para determinar si un asiento está ocupado. Esta información puede ser transmitida al conductor a través de WiFi, Bluetooth, RF, cableado en duro, etcétera. .; i La potencia a los sensores y medios de transmisión I puede ser proporcionada por casi cualquier fuente de energía, tal como pero no limitado a, una célula PV (fotovoltaica) ¡ montada en el asiento y/o una unida de energía de vibración dentro del asiento, la cual convierte la energía de vibración i en potencia que energiza una batería. Además, la potencia ! puede estar integrada en la fuente de potencia principal del vehículo. j Haciendo referencia a la figura 22, el componente de notificación de manera audible o visual alerta al conductor de un estado del cinturón de seguridad desacoplado i cuando el ocupante y el componente de entrega j 2008 proporcionan la información de estatus del asiento/cinturón i de asiento para entrega, a través de un medio de aud!io o video. Por ejemplo, el componente de despliegue 2010 jluede incluir una pantalla 2202 para desplegar la información de estatus del cinturón de asiento/asiento desde el de entrega 2008. Se apreciará que se puede emplear cualquier I tipo de entrega visual. Por ejemplo, la modalidad ejemplar ilustrada en la figura 22 es un esquema codificado a color en el cual el color rojo indica que el asiento está desocupado, el color verde indica que el asiento está ocupado y el cinturón del asiento está sujetado, y el color naranja indica que el asiento está ocupado pero que el cinturón del asijento no está sujetado. j I Aunque la especificación describe la innovaciónj del uso en conexión con arneses de 3 y 4 puntos, se entenderá que i las características, funciones y beneficios se pueden apljicar a casi cualquier sistema de restricción (por 5 puntos) sin apartarse del espíritu y alcance de la ión í aquí descrita. Además de los asientos de vehículos terrestres (por ejemplo, carros, camiones, equipo de construcción), la innovación también se puede aplicar en otras industrias por ejemplo, líneas aéreas, vehículos acuáticos, parques de diversiones, entre otros sin apartarse del alcance de j esta especificación. i I Lo que se ha descrito antes incluye ejemplos ¿le la innovación. 'Por supuesto no es posible describir | cada I combinación concebible de componentes o metodologías i para I propósitos de describir la innovación de la materia sujeto, pero un experto en la técnica puede reconocer quej son posibles muchas combinaciones y permutaciones adicionales de la innovación. Por consiguiente, la innovación pretende abarcar todas esas alteraciones, modificaciones y variaciones que caen dentro del espíritu y alcance de ! las I I reivindicaciones anexas. Además, hasta la extensión en que el término "incluye" se utiliza ya sea en la descripción detallada o las reivindicaciones, dicho término pretende ser inclusivo en una manera similar al término "comprendiendo" ya i que "comprendiendo" se interpreta cuando se emplea como una palabra de transición en una reivindicación. , | j I

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN j Habiendo descrito el presente invento, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como prioridad lo contenido en las siguientes: ! REIVINDICACIONES !

1. - Un sistema de asiento de seguridad integrada i (SISS) , que comprende: [ un componente de pretensor de cinturón abdominal que simultáneamente aprieta dos porciones de un cinturón i abdominal al momento de la detección de un evento; y ' i un componente de pretensor de cinturón de hombros ¡ i que simultáneamente aprieta dos cinturones de hombros al ?·* ¡ momento de la detección del evento.

2. - El SISS de conformidad con la reivindicación 1, i que además comprende al menos un subsistema de detección que detecta el evento. !

3. El SISS de conformidad con la reivindicación 1, j caracterizado porque el componente de pretensor de cintjurón abdominal y el componente de pretensor de hombros simultáneamente se activan al momento de la detección! del ¡ evento. ¡ i

4. - El SISS de conformidad con la reivindicación 1, I caracterizado porque el pretensor de cinturón abdominal incluye un subsistema de detección de cinturón abdominal! y si pretensor de cinturón de hombros incluye un subsistema de detección de cinturón de hombros, y en donde al menos unjo del subsistema de detección de cinturón abdominal y el subsistema de detección de cinturón de hombros detecta el evento. I

5. - El SISS de conformidad con la reivindicación 4, i caracterizado porque el subsistema de detección de cinturón abdominal incluye un sensor de cinturón abdominal que detecta i el evento y un componente lógico de cinturón abdominal que determina si el componente de pretensor de cinturón abdominal debiera ser activado al momento de la detección de un evento.

6. - El SISS de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el subsistema de detección de cinturón i i de hombros incluye un sensor de cinturón de hombros, que detecta el evento y un componente lógico de cinturón de i hombros que determina si el componente de pretensor de I cinturón de hombros debiera estar activado al momento de la detección de un evento. ¡

7. - El SISS de conformidad con la reivindicación 1, que además comprende un bloqueo de suspensión de asiento que i I se comunica con el subsistema de sensor para disparar una placa de bloqueo que bloquea una suspensión de asient al i momento de la detección del evento. j

8. - El SISS de conformidad con la reivindicación 1, que además comprende una bolsa de aire inflable integralmente colocada dentro de al menos una de las porciones del cinturón abdominal o al menos uno de los cinturones de hombros.

9.- Un sistema de asiento de seguridad integrada (SISS) , que comprende: un sistema pretensor para pretensar un arné¡s de cinturón de asiento al momento de la detección de un evento; un subsistema de detección que detecta el evento y activa el sistema pretensor; un componente de sensor que detecta el estatus de cinturón de asiento/ocupación de asiento; un componente de monitoreo que monitores el componente de sensor para determinar el estatus de cinturón de asiento/ocupación de asiento; y un componente de notificación que alerta respecto ! de un estado del cinturón de seguridad desacoplado cuando el i ocupante está sentado. :

10.- El SISS de conformidad con la reivindicación I I 9, caracterizado porque la alerta es una de vibratoria, audible o visual.

11.- El SISS de conformidad con la reivindica 1ción I 9, que además comprende un componente de entrega que entrega el estatus del cinturón de asiento/ocupación de asiento ja un i I operador. i i

12.- El SISS de conformidad con la reivindicación 11, que además comprende un componente de despliegue que despliega el estatus del cinturón de asiento/ocupación de asiento en una pantalla. j

13.- El SISS de conformidad con la reivindicación i 9, caracterizado porque el componente de sensor incluye al I menos un mecanismo de hebilla de cinturón de asiente; que I detecta si un cinturón de asiento está unido o separado, j i

14. - El SISS de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el componente de sensor incluye un sensor de cojín de asiento colocado en una porción superior i y/o inferior de un asiento, y en donde el sensor de cojín de asiento determina la ocupación del asiento. I

15. - El SISS de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el arnés del cinturón de asientlo es i un arnés multipunto. i

16. - Un método para pretensar un arnés de cinlurón de asiento, que comprende: 1 detectar un evento a través de un sensor de cinturón abdominal y/o un sensor de cinturón de hombros; i i I determinar si un pretensor de cinturón abdominal y/o un pretensor de cinturón de hombros debiera star activado; y i activar el pretensor de cinturón abdominal i apretando asi simultáneamente un par de correas abdominales y/o el pretensor de cinturón de hombros apretando asi simultáneamente un par de correas de hombro.

17. - El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque la determinación respecto a si un pretensor de cinturón abdominal y/o un pretensor de cinturón de hombros debiera estar activado, además comprende determinar si el evento excede un umbral predefinido. i

18. - El método de conformidad con la reivindicación I 16, caracterizado porque el pretensor de cinturón abdominal y el pretensor de cinturón de hombros son activados I independientemente uno de otro. ¡

19. - El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el pretensor de cinturón abdominal y el pretensor de cinturón de hombros son activados de manera i dependiente uno de otro de tal forma que cuando el pretensor de cinturón abdominal es activado entonces el pretensor de cinturón de hombros es activado posteriormente o cuando el pretensor de cinturón de hombros es activado entoncejs el pretensor de cinturón abdominal es activado posteriormente. I

20. - El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el pretensor de cinturón abdomirtal y el pretensor de cinturón de hombros son activados simultáneamente. !