Lørenbanen
| Lørenbanen | |||
|---|---|---|---|
| Info | |||
| Type | Tunnelbane | ||
| System | T-banen i Oslo | ||
| Utgangsstasjon | Sinsen stasjon | ||
| Endestasjon | Økern stasjon | ||
| Antall stasjoner | 1 | ||
| Drift | |||
| Eier | Sporveien AS | ||
| Operatør(er) |  Sporveien T-banen | ||
| Type trafikk | Persontrafikk | ||
| Teknisk | |||
| Lengde | 1,6 km | ||
Lørenbanen (opprinnelig kalt Haslesvingen, senere Lørensvingen) er en strekning på T-banen i Oslo på 1 600 meter mellom Sinsen stasjon og Økern stasjon. Banen, som åpnet 3. april 2016, går i tunnel fra Sinsen stasjon til like før Økern stasjon, og på banen ligger Løren stasjon.[1]
Med utbyggingen ble det etablert en direkte forbindelse mellom Grorudbanen og T-baneringen, med mulighet til å kjøre tog fra øst mot vest på T-banenettet og motsatt uten å belaste kapasiteten på Fellestunnelen. Byggingen av Løren stasjon og Lørenbanen var en del av Oslopakke 3, og kostet totalt 1 330 millioner kroner. Anleggsperioden var fra juni 2013 til april 2016. Det er beregnet at Løren stasjon vil få 8 000 passasjerer hver dag[2] og dermed bli en av de 10 største stasjonene i Oslos T-banenett. Byggestart for prosjektet var 3. juni 2013.[3] Lørenbanen får metrostandard, universell utforming og Løren stasjon blir såkalt «høystandard stasjon».[3]
Formål
[rediger | rediger kilde]Målene med Lørenbanen er å etablere ny sporforbindelse for en direkte linje mellom Grorudbanen og T-baneringen mot nord, som medfører at kapasiteten til dagens T-banesystem kan øke med opptil 30 prosent[4], avlaste fellesstrekningen gjennom bykjernen med ett tog fra Grorudbanen, slik at Østensjøbanen kan få økt frekvens fra ett til to tog per kvarter,[5] og etablere Løren stasjon i byutviklingsområdet på Løren og knytte de nye boligområdene til T-banen.
Prosjektutvikling
[rediger | rediger kilde]
Muligheten for Lørenbanen kom da T-baneringen ble bygget (år 2000–2006), og en realisering av Lørenbanen ville utnytte T-baneringens potensial ytterligere. Sammenlignet med T-baneringen er Lørenbanenprosjektet vesentlig mindre: førstnevnte var på 5 km og med 3 stasjoner, mens Lørenbanen er på 1,6 km og har én stasjon. Prosjektet er finansiert via Oslopakke 3.
Under Fastsettelse av program for planarbeidet kom det fram at: «Jernbaneverket er positive til prosjektet, som et godt alternativ til persontrafikk på Alnabanen. Persontrafikk på Alnabanen ble utredet i 2006, og konklusjonen var at investeringene var altfor høye i forhold til et svært usikkert trafikkgrunnlag. Konklusjonen ble støttet av Storting og departement.»[6]
Tidslinje
[rediger | rediger kilde]Ulike datoer for prosjektet[7]
- Reguleringsplanen ble vedtatt 14.12.2011
- KS-2 ble godkjent 22.06.12
- Byggingen av Lørenbanen kom på statsbudsjettet for 2013, hvor man beregnet at koster nær en million pr meter å bygge banen, inkludert stasjonen.[8]
- Byggestart hovedprosjekt 03.06.13[9]
- Åpning: 3. april 2016
Referanser
[rediger | rediger kilde]- ^ «Slik blir Lørenbanen». Besøkt 11. januar 2013.
- ^ Sporveien.com Arkivert 23. mars 2016 hos Wayback Machine. - Lørenbanen
- ^ a b «Lørenbanen kommer». Sporveien T-banen. 8. mars 2012. Arkivert fra originalen 10. mars 2012. Besøkt 5. april 2012.
- ^ Groruddalen.no Arkivert 20. november 2012 hos Wayback Machine. - Nå kommer Lørenbanen (28. september 2012)
- ^ Ensjøbyen (side 5).
- ^ «Lørensvingen – Økern/ Løren/ Sinsen Fastsettelse av program for planarbeidet» (PDF). Avdeling for byutvikling, Plan- og bygningsetaten, Oslo kommune. 28. oktober 2008. s. s. 3. Besøkt 5. april 2012.
- ^ Prosjekt Ensjøbyen - Informasjonsmøte 10.4.2013 Kollektivtransportproduksjon AS
- ^ «Lørenbanen i rute». Løren.no. 14. oktober 2012. Besøkt 26. februar 2013.
- ^ tbane.no Arkivert 10. august 2013 hos Wayback Machine. - 3.juni starter byggingen av Lørenbanen
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- Lørenbanen Arkivert 7. april 2014 hos Wayback Machine. – Sporveien
 | ||
