くわっち.のブログ一覧

こんにちわ　くわっちです。
ブログを書くのは本当に久しぶりです。

愚痴ですが良かったら読んでください。

巷で話題（？）の認証不正の話題で、トヨタは未だに生産再開できずにいますね！

我が家のN-ONEも満11歳に差し掛かり娘車としてヤリスクロスを今年の1月末あたりに注文していました。

N-ONEの車検は今年の9月初旬なので車検が切れる前には何とか納車できそうやね！と思っていたところ、ダイハツの認証不正問題の影響なのかヤリスクロスの納期が8月末納車予定からさらに伸び9月末になりそうな感じでした。
ここまではディーラーが短期間代車を貸してくれるということで何とかなるかと思っていたのですが、今度は本家トヨタの認証不正でとうとう納車未定となりN-ONEどうする？と家族会議となっていました。

どうも納車はさらに伸びるのは確実なようで納車は早ければ年内、遅ければ来年納車になりそうですな雰囲気のようです。
最悪は生産再開時期によってはライズ同様注文キャンセルも！？

ディーラーはN-ONEの車検が切れたら納車まで代車を貸すと言ってくれてはいますが、まさか半年近くも代車を借りるわけにもいかず、それよりも任意保険の関係もありなかなか難儀していました。

なので、家族会議の結果、N-ONEの車検を通すことになったのですが、我が家のN-ONE、タイヤの劣化やら、オルタネータ不具合懸念やら車検を通すことで余計な出費が発生しそうで心配です。

一応オルタネーターは発電しているようなのですが、ちょっと挙動がおかしい気がします。

昨晩バッテリ端子で電圧測定するとエンジン始動する前は12.6Vあったのですがエンジン始動すると11.7Vに落ち込み5～10秒くらいかけて徐々に電圧が上昇し14.3V付近で安定するという感じです。

ライト点灯やエアコン回した時の電圧変動を近日中に確認し、劣化具合を確認したいと思っています。

オルタネータの劣化で要交換になったら痛い出費です。

いやぁトヨタの認証不正でこんなことになるとは......

下取り査定3万円の車に、車検代やらタイヤ交換代やら本当に余計な出費がかさみます。

愚痴ですみません。

コスパの良さ。見た目も可愛い。
これで140万円以下とはお買い得です。

お疲れ様です。

タイトルの通りなのですが、RAV4PHVオーナーさんはこういうことありませんか？
ちょっと疑問に思ったので私なりに考察してみました。

まずEVモード中にエンジンがかかるタイミングは
①フロントウインドウの曇り取り（デフロスター）ボタンを押したとき
②シフトをマニュアルモードにしたとき（S6→S4）

この２点は頻繁に経験します。

では取扱説明書にはどういう時にエンジンがかかると書いているのかというと
A車速が約135km/h以上の時。
Bアクセルペダルを大きく踏み込んだときや急加速時など一時的にパワーが必要な時。
C外気温が約-10℃を下まわる状態で暖房を使用した時。
Dフロントウインドウガラスの曇り取りスイッチを押した時。
Eガソリンエンジンの始動が必要であるとシステムが判断した時。

だそうです。

①については説明書に記載の通りそういうもので、きっとヒートポンプ＋エンジンの発熱で早く温風を出すためなんでしょうね。

②のエンジンがかかるタイミングなのですが、決まってその日の朝、出発して最初の下り坂でマニュアルモードにしたときエンジンがかかります。また、氷点下の寒い日にエアコンをOFFにしたままの走行中、長い下り坂に入ってしばらくしてマニュアルモードにしてS4-＞S3にしたタイミングでエンジンがかかることがありました。

BEVはバッテリ低温時や満充電状態では回生ブレーキが効かなくなるということを聞いたことがあります。（回生制限とか回生制御と言うらしい）

EVモード中のRAV4PHVもBEVと同じだと思うのでハイブリッドバッテリの温度が低いときや満充電状態では回生制限が入る状況になったときにエンジンを始動してエンジンブレーキに切り替わるのでしょうかね？

もしそうであれば、本当PHEV(PHV)車はBEVとICE(エンジン車)のハイブリッドなんだなぁと感心しちゃいますがはたして真相はいかに......。

以上です(笑)

おはようございます。

今日の朝RAV4のドアが解錠できなくなりました。（今から１時間ほど前）

①出発前にリモートエアコンを起動しようとすると、起動できないと返ってくる。
②電子キーで車の解錠ボタンを押しても無反応

電子キーの動作確認：

こんにちわ

昨年６月にブログでお伝えした私のRAV4PHVの不具合について進展しましたので備忘録を兼ねてご報告したいと思います。

詳細は過去のブログを見てください。

●トヨタT-Connectナビの自車位置ズレの件
　　→今年に入って、気が付いたら地図が更新され改善しておりました。
　　　現在はずれはありません。　きちんとクレーム入れて正解でした。

●ムーンルーフのチルトモードでの異音
　　→サンルーフを対策品に交換してもらいましたが全く改善していません。
　　引き続きディーラーと相談中ですがチルトのときだけなので若干あきらめ気味です。

●ダッシュボード下からの軋み音　　←発生源違ってました
　　

　　→これ、ダッシュボード下からかと思いましたがなんとサンルーフでした。
　　　
　　いろいろ対策していた中でまったく改善がないため、改めて現象の発生タイミングを時間をかけて確認すると、どうもサンルーフの開閉で異音の発生頻度が変化することを発見。そこからサンルーフ近辺の内装（天井）を押してみたりすると異音が出なくなったりしましたので症状をディーラーに相談。
数回入庫するも改善せず、最近になって対策方法がアナウンスされたのか再度入庫、原因はサンルーフとボディー間で異音が発生するようです。接合が点接触しているようで熱膨張なのか走行振動で異音が発生するようです。
私の場合は運転席の真上から真ん中あたりのサンルーフとボディ接合位置辺りで異音がしておりました。
対策はシムを前後左右合計6枚入れる施工を1月中旬に施工してもらいました。
現在は寒さもあって異音の発生は確認できませんが気温が暖かくなれば改善したのか判明するかと思います。

●リアハッチ付近からの異音

寒くなったためかリアの荷室辺りから新たな異音が発生しました。
リアについてはディーラーの整備士も頑張ってくれて私と２人で交代で運転とリアトランクに分かれて原因究明をしたりとかなり尽力してもらいました。
最後はリアゲート内張内にスポンジや配線を固定するなど振動で動かないようにすることで今のところ異音は激減しました。
ちなみにリアガーニッシュはスポンジ貼ったりして対策し、テールランプは対策品であることを確認しました。

完全に根治は難しそうですが大衆SUVレベルにはなったと思います。
このレベルだと、こんなもんと思うレベルになったかと思います。

この車を異音がない上質な車にするにはデットニングするしかないのかも？

納車してまもなく１年。やっとイライラすることはなくなるかと思います。

現在は不満もなく快適にドライブしています。

PS
今までの車でも、内装の異音対策を経験しましたが、意外にもトヨタはそれなりに対策している痕跡がありました。おそらく車両のコストに伴い対策範囲が決まっているのでしょうね。RAV4PHVはの車両価格は高額ですが車両自体の位置づけとしてはハリアーやレクサスNX等よりは下位グレードだと思いますので、素材や作り込みなど基本的な部分で異音対策はある程度限界があるのかもしれません。

デットニングは効果が出そうな車種かもですね！

今回で不具合報告は一旦終わりにします。m(_ _)m