山田英二

中学1年の時、車好きの兄と『サーキットの狼』や鈴鹿サーキットでのF2で星野一義の走りに感動した事がレーシングドライバーになったきっかけである^[1]。中学2年時にはレーサーになると心に決めており、「高校に行ってもレースをするのに役立たない。3年無駄に過ごすならその間働いてレース資金を作ろう」と考え^[2]、家業の運送業を手伝い運転免許取得が可能となる18歳になるのを資金を貯めながら待った。免許を取れたらサーキットライセンスも取得してすぐにでもレースを始めたいと思っていたが、当時はレース界の情報が皆無であり「サーキットライセンスをどう取ればいいのかを知るのにも時間がかかった」のに加えて、「根本の問題としてどうすればレースに出場できるのか、マシンの手配はどうしたらいいのか」など、未知の世界のことを人の見よう見まねでひとつひとつ手配するのに時間は過ぎてしまい、レースデビューするまで1年かかってしまうという焦燥の時を過ごす^[2]。思案した結果、トラック運転手の仕事で貯めたすべての現金を持って鈴鹿サーキットへと行き、｢マシンを売ってください｣と頼んでみるという手段に出る。そこで鈴鹿周辺にいくつか存在するレーシングコンストラクターの存在を教えてもらい、入門カテゴリーであるFJ1600マシンを手に入れることに成功する^[1]。

1981年5月、鈴鹿シルバーカップFJ1600にてデビュー。FJ1600には翌年も参戦しテクニック的にFJのトップドライバー達と互角に戦えたため、1983年には参戦資金額がFJ1600とそれほど変わらなかったF3へのステップアップを目指し、ハヤシレーシングから320シャシーをレンタルし全日本F3選手権に参戦開始。スポット参戦であったがランキング6位を獲得する。

1984年のF3では開幕前に東名自動車のチーフメカからのアドバイスを受け、参戦資金のほとんどを注ぎ込んで中古のマーチ・793を購入し東名自動車でオーバーホールしての参戦となった。手持ちの資金で得られるベストの体制を作り、5年落ちのシャシーながら開幕戦でポールポジション、第3戦でポールtoフィニッシュで優勝など活躍。チーム・イクザワのテクニカル・アドバイザーだった宮坂宏がこの山田の走りに注目しアドバイスを送り、同チームのF2参戦ドライバーの候補になるなど注目され始める。この時期を山田は「僕のような新参者には経験不足を補う多くの先輩からのアドバイスが必要。ヘタはヘタなりにアドバイスに従って走ることが早く走るためのコツ」「練習に多くの時間が割けないので、僕にとっては実戦イコール練習です。甘いところだらけで未熟。でもレースだけを目標に全てを注ぎ込んで今やあとがない自分、負ける事が許されない状況が勝ちにつながっていると思います」とインタビューに答えている^[2]。

以後全日本ツーリングカー選手権等に参戦、1994年には日本のフォーミュラレース最高峰である全日本F3000選手権にも参戦した。近年ではスーパー耐久シリーズに参戦している。2011年には全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）の審査員に就任した。

以前V-OPT主催のレースで、チューニングショップのオーテックツカダ製作のR32GT-Rで他車を10秒近く差をつけ優勝したが、ファイナルラップでの蛇行運転により失格になった事がある。

愛車はトヨタ・プリウス。以前は日産・キューブやトヨタ・ヴィッツ、キャデラック・SRX、フォード・モンデオ（後述の人体実験企画でエアバッグテストに使われる）に乗っていた事がある。その理由について「GT-Rとかに乗ると煽られそうだから」と話している。また、同じ理由で洗車もしていないとのこと。

レース活動だけでなく、雑誌『OPTION』や『ビデオオプション』などのメディアでも盛んに活動しており、タイムアタック等で数多くのチューニングカーに乗っている。また、カメラの前においてはラーマン山田（場合によっては「すっとこどっこい」「噴飯者」「馬鹿者」とつく場合がある）を名乗り性悪なキャラクターを演じる一方、普段は大人しく土屋圭市や織戸学などにからかわれる一面もある。なお、取材カメラと間違えて、ファンのカメラにずっと喋りかけていたこともある。

『ビデオオプション』の企画「ラーマン山田の人体実験」は、それまでの企画で山田がスタッフにあまりに乱暴を働いてきたので、スタッフから逆襲を仕掛けるという設定で始められた。

なお危険が伴う企画にも率先して受け続ける姿勢には、土屋をはじめ、関係者から評価が高い。

0-1000ｍチューニングカーフル加速企画は、行う場所によってはブレーキングポイントが非常にシビア（遅れると壁に突っ込んでしまう）なため、ラーマンしかアクセルを踏み切れるドライバーが居ないという。ドラッグレース仕様のR35GT-Rで挑戦した際は、さすがに停まり切れないと判断して1000ｍ手前でアクセルを抜いてしまった事もある。

谷田部最高速テストにて、フルチューニングされたS14型シルビアで走行中にバンク出口でステアリング操作を誤り、地面と空中を十数回転するという大クラッシュ起こし、そのまま筑波メディカルセンターに救急搬送された。フルバケットシートに3点式シートベルトを装着していたものの、車体にロールバーは組み込まれていなかったにも拘わらず^[3]、命に別状はなく数日後には入院病棟にてカメラに向かって軽口を叩いていた^[4]。

市販車ベースのチューニングカーに乗せたら「日本一速い男」^[5]とも言われており、快適仕様のマインズ製R34型スカイラインGT-Rに初めて試乗した際は、たった2周で筑波サーキットにて58秒98というタイムを出した。フジツボ主催の公道を封鎖して行われた峠全開走行では、1000馬力超の大暴れするR35GT-Rをテクニックで強引にねじ伏せ、飯田章が運転する800馬力超のR34型スカイラインGT-Rに5秒以上の大差をつけたこともある。画面越しに実況をしていた鈴木学も、ただひたすらに「速い」「怖い」を連呼していた。

本雑誌とのタイアップしたレースゲーム『Optionチューニングカーバトル』に、ターザン山田の名前で登場。伝説の走り屋「疾風」の影武者として主人公と対決する。なお、本当の「疾風」は当時Optionで活躍していた稲田大二郎（ゲームでは「Dai」）である。

• 1981年 - 1982年 鈴鹿シルバーカップ FJ1600（計12戦、2PP, 1勝）
• 1983年 - 全日本F3選手権（ハヤシ320／トヨタ2T-G）（シリーズ6位）
• 1984年 - 全日本F3選手権（マーチ793／トヨタ2T-G）（シリーズ2位, 4 PP, 2勝）
• 1985年 - 全日本F3選手権（マーチ793／日産）
• 1988年
  • 日産ザウルスカップ（シリーズチャンピオン）
  • 全日本F3選手権（ラルトRT31／VW）
• 1989年
  • 日産ザウルスカップ（シリーズチャンピオン）
  • フォーミュラミラージュ
• 1991年
  • フォーミュラミラージュ （シリーズチャンピオン）
  • 全日本ツーリングカー選手権 ザウルスチャンプGT-Rニスモ
• 1992年
  • スーパーN1耐久
  • 全日本F3選手権（ラルトRT36／トヨタ3SG)
• 1993年 - スーパーN1耐久
• 1994年
  • 全日本GT選手権 GT1クラス ＜ラウンド1,2＞ ジョンソン・スカイライン（シリーズ18位）
  • 全日本F3000選手権（ローラT93／無限)
• 1995年 - 全日本GT選手権 GT11クラス ＜ラウンド4＞ TCRCコムテック ELF GT2
• 1996年
  • 全日本GT選手権 GT500クラス ＜ラウンド5＞ プローバ993GT-2 3.8
  • 十勝24時間レース
• 1997年
  • 十勝24時間レース
  • スーパーN1耐久
• 1998年〜1999年 - スーパー耐久
• 2000年
  • 全日本GT選手権 GT300クラス ＜ラウンド2,3＞ オートスタッフアドバンシルビア
  • 全日本GT選手権 GT500クラス ＜ラウンド4＞ イクリプスDUPLEXバイパー
  • 全日本GT選手権 GT300クラス ＜ラウンド6,7＞ DUPLEXタイサンADバイパー
  • スーパー耐久 クラス1 トトムフジツボGT-R Bドライバー（シリーズ3位）
• 2001年
  • 全日本GT選手権 GT300クラス イクリプス オメガ タイサン バイパー（シリーズ15位）
  • スーパー耐久 クラス1 トトムフジツボGT-R（シリーズ2位）
• 2002年
  • 全日本GT選手権 GT300クラス イクリプスタイサンADバイパー（シリーズ14位）
  • スーパー耐久 クラス3 C-WESTアドバンRX7 Cドライバー（シリーズチャンピオン）
• 2003年
  • 全日本GT選手権 GT300クラス ECLIPSE タイサン ADVAN バイパー（シリーズ12位, ラウンド4優勝)
  • スーパー耐久 クラス3 ORC アドバン RX-7 Bドライバー（シリーズ3位）
• 2004年
  • 全日本GT選手権 GT300クラス ＜オールスター戦＞ ECLIPSE タイサン ADVAN バイパー
  • スーパー耐久 クラス3 ORC アドバン RX-7 Bドライバー（シリーズ6位）
• 2005年
  • SUPER GT GT300クラス ＜ラウンド1～4,6,7＞ Gulf ADVAN FORTUNE MT
  • スーパー耐久 クラス3 C-WEST ORC アドバンZ Bドライバー（シリーズチャンピオン）
• 2006年 - スーパー耐久 クラス3 C-WEST ORC アドバンZ Aドライバー（シリーズ5位）
• 2007年 - スーパー耐久 クラス1 CAR-CHANNEL アドバンZ33 Cドライバー（シリーズ4位）
• 2008年
  • スーパー耐久 クラス1 ＜ラウンド4,5＞ ENDLESS ADVAN Z Cドライバー
  • スーパー耐久 クラス2 ＜ラウンド6,7＞ ENDLESS ADVAN CS-X Bドライバー
• 2009年 - スーパー耐久 クラス2 ENDLESS ADVAN CS・X Cドライバー
• 2021年 - サンダーヒル25時間レース　スプーンスポーツ　ホンダ　シビックTYPE R（FK8型）　出走38台中総合10位／E0クラス優勝

• 1984年の全日本F2選手権に参戦するTEAM IKUZAWA所属ドライバー、デイヴ・スコットの成績が良くなく、全日本F3で型落ちマシンながら大活躍していた山田に声が掛り、実際F2マシンのシート合わせまで行った。しかしエンジン供給するホンダの意向で新人の起用が認められず、ティフ・ニーデルに変わった。
• 谷田部テストコースにてチューニングされたS14シルビアで最高速トライの収録中、時速300km/hを超えるスピードでバンクを抜けた際ハンドリングを誤り制御不能に陥りコース内側の植え込みに突入する事故を起こし車両は大破した。救急車で病院に搬送され入院するも、全身の打撲のみであった^[6]。車載カメラの映像では、車体が空中に浮いて回転している所で映像が止まっており、斜面や植木に衝突しながら少なくとも十数回転はしたという。
• 「ターザン山田（真面目で優しい）」、V-OPTのカメラの前では「ラーマン山田（性悪な性格）」といった2つのキャラを持つが、V撮影前に「今日はどっちのモードがいいかな？」と聞き、使い分けているとのこと。
• その為、スーパーラップなどで背後のビデオカメラに気づいていない時に取材やチューニングショップ関係者と打ち合わせをしている時は丁寧で穏やかだが、カメラに気づくと途端に「撮ってんじゃねー!」と豹変するお約束場面が多々ある。
• 動物では顔がサルに似ていることからネタにすることがあるが、やはりサル似の野村謙に「サルサル言うんじゃない、このチンパン!」と反撃された。
• 過去、D1グランプリのアーウィンデール戦にて、初走行ながら初試乗のダッジバイパーでバンクドリを披露。D1オートポリスにてこの話題に触れた際、実況の鈴木学も「あれは凄かった」と語る
• PS2/PS3、Xbox 360専用ソフト「ドリフトナイツ Juiced2」のアーケードモードにて、ターザン山田としてこっそり出演している。カルソニック風のR32スカイラインに乗っており、ドリフトモードと周回レースモードで対戦可能。（このモードには実在のレーシングドライバーやドリフト選手が出演している。ちなみにナレーターとして鈴木学も出演している。）

1. ^ ^{a b} オートスポーツ NO.670 1995年1/1号45〜47頁 ｢普段着の戦士たち24 ターザンの一本気 山田英二｣
2. ^ ^{a b c} 人ズームアップ 山田英二 夢を現実主義で追い求める男 オートスポーツ No.399 150頁　三栄書房 1984年7月15日発行
3. ^ “谷田部 最高速テスト ラーマン山田 大クラッシュ V-OPT 044 ① - YouTube ビデオオプション”. www.youtube.com(4:08-). 2024年4月19日閲覧。
4. ^ “谷田部 最高速テスト ラーマン山田 大クラッシュ V-OPT 044 ① - YouTube ビデオオプション”. www.youtube.com. 2020年11月21日閲覧。
5. ^ “ラーマン山田の筑波スーパーラップ 2000 Rd.1 V OPT 071 ⑤ - YouTube ビデオオプション”. www.youtube.com. 2020年11月21日閲覧。
6. ^ 【ENG SUB】谷田部最高速の歴史 300km/hクラッシュ YATABE history Worst 300km/h crash - YouTube ビデオオプション 2017年5月2日

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• team CyberEvo - ウェイバックマシン（2018年12月1日アーカイブ分）