ザウバー・C8

ザウバー・C8

カテゴリー	グループC プロトタイプ
コンストラクター	ザウバー・モータースポーツ
デザイナー	ペーター・ザウバー
先代	ザウバー・C7
後継	ザウバー・C9
主要諸元
シャシー	軽金属モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、トーションバースタビライザ
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、トーションバースタビライザ
全長	189 in (480.1 cm)
全幅	78 in (198.1 cm)
全高	42.1 in (106.9 cm)
トレッド	63 in (160.0 cm)
ホイールベース	106.3 in (270.0 cm)
エンジン	メルセデス・ベンツM117型 5.0リットルターボ90度V型8気筒 KKKツインターボ ミッドシップ、縦置き
トランスミッション	5速 マニュアル
重量	870 kg (1,918.0 lb)
燃料	ボッシュモトロニックMP 1.2インジェクション
タイヤ	ダンロップ、グッドイヤー
主要成績
チーム	ザウバー・レーシング クーロス・レーシングチーム Noël del Bello
ドライバー	ジョン・ニールセン ディーター・クエスター マックス・ウェルチ アンリ・ペスカロロ クリスチャン・ダナー マイク・サックウェル
チームタイトル	0
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1985年のル・マン24時間レース
出走 優勝 ポール Fラップ 7 1 0 0
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ザウバー・C8は1985年のル・マン24時間レース用にスイスのコンストラクターであるザウバーが製作したグループCカーである。

ザウバーは前年のC7までBMW・M1用直列6気筒3,453ccのM88型エンジンを搭載していた。高信頼性からグループC2で人気があったからであるが、これではグループC1の車輛と戦うには出力不足であり、大出力エンジンを探していた。

一方1955年のル・マン24時間レースでの大事故以来、モータースポーツの世界から離れていたメルセデス・ベンツは本格的にレース活動を再開するためのきっかけを探していた。ここにザウバーとメルセデス・ベンツの利害が一致し、ザウバーC7のシャシにメルセデス製5リットルV型8気筒ツインターボエンジンを積んでザウバーC8が誕生した。

当時レース関係者には無意識にポルシェ・956に代表される3リットル級で高い過給圧のターボ車か、ジャガーに代表される大排気量ノンターボエンジンか、という思考回路があった。出力の点からは大排気量ターボ車が有利であるのは明らかであるが、グループCが要求する燃費を満たせなくなるので絵に書いた餅と見られていた。メルセデス・ベンツは大排気量エンジンに低い過給圧でターボチューンをするというそれまでの常識を覆す選択をした。新規に専用エンジンを作成するのではなく市販車のメルセデス・ベンツ・500SEなどに搭載されていたM117型をベースにし、チューニングはスイス・マーダーに依頼している。これにより中低速域では効率が高く、メカニカルストレスも小さく、フラットで扱いやすい出力特性を得られ、市販エンジンベースなので信頼性も高く、費用も安価に済み、しかも燃費も良好と良いことずくめであった。

デビュー戦となった1985年のル・マン24時間レースでは予選中にユノディエールでマシンが飛び上がり空中で一回転するアクシデントが発生、決勝の出走は断念した。この年はWEC-JAPANのエントリーリストにも名を連ねたが、結局実戦デビューは見送られた。

1986年イヴ・サン＝ローランがスポンサーに付き、香水名のクーロス（Kouros ）を冠して世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）にシリーズ参戦を開始した。事実上のデビュー戦である開幕戦モンツァではジョン・ニールセン/アンリ・ペスカロロがドライブし9位で完走した。2カーエントリーで挑んだ第3戦ル・マン24時間レースでは2車ともリタイヤに終わった。雨中のレースとなった第7戦ニュルブルクリンクでは優勝を遂げた。

ザウバーはC8で得られたデータを元に1987年ニューマシンC9を投入、メルセデスの技術支援も徐々に本格化して行くことになる。

年	クラス	No.	チーム	ドライバー	周回数	総合順位	クラス順位
1985	C1	61	ザウバー・レーシング	ジョン・ニールセン ディーター・クエスター マックス・ウェルチ	—	DNS	DNS
1986	C1	61	クーロス・レーシングチーム	ジョン・ニールセン マイク・サックウェル	61	DNF	DNF
	C1	62	クーロス・レーシングチーム	アンリ・ペスカロロ クリスチャン・ダナー ディーター・クエスター	86	DNF	DNF
1987	C1	42	ノエル・デル・ベロ†	ピエール＝アラン・ロンバルディ ジル・ランペルール ジャック・ギヨー	4	DNF	DNF
1988	C1	42	ノエル・デル・ベロ†	ベルナール・サンタル ノエル・デル・ベロ ベルナール・ド・ドライヴァー	157	DNF	DNF

† プライベートチームによる出走

• 『Gr.Cとル・マン』学研 ISBN 978-4-05-604601-4

• グループCカーの一覧

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表 話 編 歴 ザウバー・メルセデス（1985年※ - 1991年）
チーム首脳	ペーター・ザウバー マックス・ウェルティ ヨッヘン・ニアパッシュ ヴェルナー・ニーファー ヴェルナー・ブライトシュベルト
主なスタッフ	レオ・レス ルディガー・フォール（ドイツ語版）
主なドライバー	ディーター・クエスター ジョン・ニールセン アンリ・ペスカロロ マイク・サックウェル マックス・ウェルティ クリスチャン・ダナー 岡田秀樹 マヌエル・ロイター ジョニー・ダンフリーズ ジャン＝ルイ・シュレッサー チップ・ガナッシ マウロ・バルディ ヨッヘン・マス ジェームス・ウィーバー ケネス・アチソン ジャンフランコ・ブランカテリ クラウス・ニーヅビーズ ステファン・ヨハンソン フィリップ・ストレイフ カール・ヴェンドリンガー ミハエル・シューマッハ ハインツ＝ハラルド・フレンツェン アラン・フェルテ フリッツ・クロイツポイントナー ジョナサン・パーマー スタンレー・ディケンズ クルト・ティーム
車両	C1（英語版） C2（英語版） C3（英語版） C4（英語版） C5（英語版） SHS C6（英語版） C7（英語版） C8 C9 C11 C291 C292
主なスポンサー	クーロス（英語版） AEG
関連組織	ザウバー ダイムラー・ベンツ メルセデス・ベンツAG（初代） メルセデス・ジュニア・チーム ハイニ・マーダー（ドイツ語版）
関連項目	ザウバー モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ#グループC
※ダイムラー・ベンツ（メルセデス・ベンツ）の正式な復帰は1988年だが、同社がザウバーにエンジン供給を行う契機となった1982年から1984年までの内容と、非公式なエンジン供給が行われた1985年から1987年までの内容も含めている。