樽見鉄道ハイモ230-300形気動車

樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 ハイモ230-310形気動車
ハイモ230-301 2006年4月
基本情報
運用者	樽見鉄道
製造所	富士重工業[1]
製造初年	1985年[1]
製造数	2両[2]
運用開始	1985年10月6日[3]
廃車	2009年[4]
主要諸元
軌間	1,067[5] mm
車両定員	116名 （座席44名）[6]
自重	23.5 t[6]
全長	15,500[5] mm
車体長	15,000[5] mm
全幅	3,040[5] mm
車体幅	2,700[5] mm
全高	3,550[5] mm
車体高	3,550[5] mm
床面高さ	1,300 mm[5]
車体	普通鋼
台車	枕ばね:上枕空気ばね 軸箱支持:軸ばね式 FU34D/T[7][6]
車輪径	762 mm[5]
固定軸距	1,800 mm[5]
台車中心間距離	10,000 mm[5]
機関	日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン[6][8]
機関出力	169 kW (230 PS) / 1,900 rpm[6][8]
変速機	液体式(SCAR0.91B) [6]
歯車比	3.22[6]
制動装置	SME[6]
保安装置	ATS-S[9]
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樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 （たるみてつどうハイモ230-300がたきどうしゃ）は、1985年（昭和60年）・1987年（昭和62年）に各1両が製造された^[10][11]樽見鉄道の気動車である^[3]。本項では1988年（昭和63年）・1992年（平成4年）に各1両が製造された増備車で扉構造が異なる樽見鉄道ハイモ230-310形気動車（たるみてつどうハイモ230-310がたきどうしゃ）^[12][13]についても併せて記載する。

1984年（昭和59年）10月に日本国有鉄道樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道^[14]が、増発、延伸などの車両需要増に対応して1985年（昭和60年）から1992年（平成4年）にかけて4両を製造した気動車である^[15][2]。形式名「ハイモ」は「ハイスピードモーターカー」の略、230は馬力表示の機関出力を意味している^[16]。開業時に投入したハイモ180-100形・ハイモ180-200形では、保守、運用の経済性を重視し、地方交通線用としてバスの部品を多用して富士重工業が開発したLE-Car IIの標準寸法を採用した^[14]が、ハイモ230-300形では車体長、幅が拡大され、ボギー車となった^[17]。引き続き車体にはバス用の部品が多用されている^[17]。エンジンはハイモ180-100形・200形のPE6Hをターボチャージャー付きとして出力を向上したPE6HT03が採用された^[18]。4両とも正面貫通式、両運転台、トイレなし、ロングシート ^[19][3]で、最初の1両は客用扉が折り戸、2両目以降は引き戸となり、ハイモ230-310形に形式が区分された^[20]。2両目はハイモ230-302として落成し、ハイモ230-313登場時にハイモ230-312に改番されている^[21]。 ハイモ295-610形、ハイモ330-700形に置き換えられ、ハイモ230-301が2009年（平成21年）、ハイモ230-312が2011年（平成23年）、ハイモ230-314が2015年（平成27年）に廃車された^[4][22][23]。ハイモ230-312は廃車後ミャンマーに輸出、ハイモ230-314はJR貨物北陸ロジスティクスに譲渡された^[22][23]。

富士重工業製のレールバスLE-Car IIとして15 m級の車体を初めて採用、台車もボギー式となった^[17]。LE-Carシリーズではバス用構体を流用したため全幅が2,440 mmとなっていたが、ハイモ230-300形では2台分の垂木を接合することで2,700 mmとなり、以降のLE-Carシリーズの標準寸法となった^[17]。前面は貫通式、乗務員室は左側に設けられ、ハイモ230-301には乗務員用扉が設けられた^[5]が、それ以外の車両では乗務員扉は省略された^[16]。ハイモ230-302以降の車両は前照灯と尾灯が角形となり、一体のケースに入れられている^[20]。ハイモ230-301では折り戸の、それ以外の車両では引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた^[20][5]。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が平面窓固定式の幅1,600 mmの窓6組と運転台がない側の扉寄りに1,060 mmの同構造の窓1組が設けられた^[5]。引き戸が採用された車両では扉に隣接する窓は固定式となった^[21]。ハイモ230-301、302、313の外部塗装はハイモ180-100形・200形同様ブルーをベースに樽見鉄道の頭文字であるTを図案化した赤と白のストライプが窓下に描かれたもの^[14][3]で、ハイモ230-312は池田満寿夫がデザインしたものとなった^[21]。

車内は全席ロングシートである^[21]。

エンジンは、ハイモ180-100形・200形用のものにターボチャージャーを搭載して出力を向上した日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（定格出力169 kW / 1,900 rpm）を1基搭載^[18]、動力は神鋼造機製SCAR0.91B液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される^[17][6]。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU34D/Tが採用された^[6][7]。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された^[6]。

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用のものを流用した能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のICPU-023が設置された^[16]。

ハイモ230-300形・ハイモ230-310形車歴

形式	車両番号	製造	新番号	改番	廃車
ハイモ230-300	ハイモ230-301	1985年9月[1]	-	-	2009年度[4]
ハイモ230-300	ハイモ230-302	1987年9月[24]	312[12]	1988年12月[12]	2011年3月[25]
ハイモ230-310	ハイモ230-313	1988年12月[26]	-	-	2018年11月[27][28]
ハイモ230-310	ハイモ230-314	1992年9月[29]	-	-	2015年12月[30]

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  ハイモ230-301
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  ハイモ230-312
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  ハイモ230-313
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  ハイモ230-314

樽見鉄道開業1周年の1985年（昭和60年）10月6日から運転を開始した^[3]。LE-Car IIの標準寸法を採用したハイモ180-100形・200形に対し、全長、全幅とも拡大され、当初は混雑時の列車を中心に運用された^[17][21]。LE-Car IIシリーズとして初めて15 m級の全長、2,700 mmの車体幅、FU34系ボギー台車を採用し、以降の他社車両でも標準的な寸法、仕様となった^[17]。当初は樽見線大垣駅 – 神海駅間で運用されたが、路線延伸に伴って運用範囲も拡大されている^[31]。1987年（昭和62年）には扉構造を変更した1両が増備され、1989年（平成元年）の神海駅 - 樽見駅間延伸開業に備えてさらに同構造の1両が追加されたが、この時から形式がハイモ230-310形に変更され、1987年（昭和62年）製の1両についても改番されている^[11][12]。1992年（平成4年）には最終製造となる1両が追加されたが、外部塗装が池田満寿夫デザインによるものに変更されている^[13][21]。301は2004年（平成16年）から窓下に沿線の子供の絵画を貼り付けて運転、312は1995年（平成7年）10月に池田満寿夫デザインの外装となった^[32][33]後、2007年（平成19年）から本巣市のPR塗装、313は旧根尾村の広告塗装、314は2006年（平成18年）からモレラ岐阜の広告塗装となった^[21][9]。新造車両に代替され、2009年（平成21年）から廃車が始まり^[4]、ハイモ295-617の就役によりハイモ230-301は2009年（平成21年）度中に廃車されるべきところ、補助金の規定により特別許可の上1か月延長して運転され、2009年（平成21年）4月に廃車された^[34]。ハイモ230-312は2011年3月に廃車後ミャンマーに輸出^[22]され、ハイモ230-313は2018年11月に廃車となり、形式消滅した。

ハイモ230-314は2015年12月に廃車後、JR貨物 北陸ロジスティクスに譲渡され^[23]販売されている。価格は税抜50万円(運送代は別)。^[35]

• 寺田 祐一『私鉄気動車30年』JTBパブリッシング、2006年。ISBN 4-533-06532-5。 

• 『鉄道ピクトリアル』通巻448号「新車年鑑1985年版」（1985年5月・電気車研究会）
  • 樽見鉄道（株）運輸部次長兼機関区長 大橋 邦典「樽見鉄道 ハイモ180-100形・ハイモ180-200形」 pp. 98-99

• 『鉄道ピクトリアル』通巻464号「新車年鑑1986年版」（1986年5月・電気車研究会）
  • 藤井 信夫、大幡 哲海、岸上 明彦「各社別車両情勢」 pp. 84-96
  • 鉄道ピクトリアル編集部「明知鉄道 アケチ１形」 pp. 119
  • 鉄道ピクトリアル編集部「樽見鉄道 ハイモ230-300形」 pp. 120
  • 「民鉄車両諸元表」 pp. 161-162
  • 「竣工月日表」 pp. 162-172

• 『鉄道ピクトリアル』通巻496号「新車年鑑1988年版」（1988年5月・電気車研究会）
  • 藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 118-133
  • 「竣工月日表」 pp. 216-226

• 『鉄道ピクトリアル』通巻515号「<特集> 台車」（1989年8月・電気車研究会）
  • 吉川文夫「日本の鉄道車両 台車の歴史過程」 pp. 10-15

• 『鉄道ピクトリアル』通巻534号「新車年鑑1990年版」（1990年10月・電気車研究会）
  • 藤井 信夫・大幡 哲海・岸上 明彦「各社別車両情勢」 pp. 68-72

• 『鉄道ピクトリアル』通巻582号「新車年鑑1993年版」（1993年10月・電気車研究会）
  • 藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 96-110
  • 「1992年度車両動向」 pp. 187-209* 『鉄道ピクトリアル』通巻612号「新車年鑑1995年版」（1995年10月・電気車研究会）
  • 藤井 信夫、大幡 哲海、岸上 明彦「各社別車両情勢」 pp. 86-101

• 『鉄道ピクトリアル』通巻597号「新車年鑑1996年版」（1996年10月・電気車研究会）
  • 藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 88-105
  • 「1995年度車両動向」 pp. 183-210

• 『鉄道ピクトリアル』通巻658号「<特集> レールバス」（1998年9月・電気車研究会）
  • 「第三セクター・私鉄向け 軽快気動車の発達 富士重工業」 pp. 28-31
  • 高嶋修一「第三セクター・私鉄向け軽快気動車の系譜」 pp. 42-55

• 『レイルマガジン』通巻230号付録（2002年11月・ネコ・パブリッシング）
  • 岡田誠一「民鉄・第三セクター鉄道 現有気動車ガイドブック2002」 pp. 1-32

• 『レイルマガジン』通巻250号（2004年7月・ネコ・パブリッシング）
  • 寺田 祐一「私鉄・三セク気動車 141形式・585輌の今!」 pp. 4-50

• 『鉄道ピクトリアル』通巻825号「鉄道車両年鑑2009年版」（2009年10月・電気車研究会）
  • 岸上 明彦「2008年度民鉄車両動向」 pp. 108-134

• 『鉄道ピクトリアル』通巻840号「鉄道車両年鑑2010年版」（2010年10月・電気車研究会）
  • 岸上 明彦「2009年度民鉄車両動向」 pp. 116-142
  • 「各社別新造・改造・廃車一覧」 pp. 212-225

• 『鉄道ピクトリアル』通巻855号「鉄道車両年鑑2011年版」（2011年10月・電気車研究会）
  • 岸上 明彦「2010年度民鉄車両動向」 pp. 123-154
  • 「各社別新造・改造・廃車一覧」 pp. 210-222

• 『鉄道ピクトリアル』通巻923号「鉄道車両年鑑2016年版」（2016年10月・電気車研究会）
  • 岸上 明彦「2015年度民鉄車両動向」 pp. 93-123
  • 「車両データ 2015年度民鉄車両」 pp. 215-227

• “樽見鉄道の車両”. 樽見鉄道. 2017年6月25日閲覧。