国鉄タキ23900形貨車
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| 国鉄タキ23900形貨車 | |
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 タキ23900形、コタキ23903 1995年11月23日、吉原駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 富士カオリン→イー・シー・シー・ジャパーン |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1973年（昭和48年） - 1974年（昭和49年） |
| 製造数 | 5両 |
| 消滅 | 1997年（平成9年） |
| 常備駅 | 吉原駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カオリン液 |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,800 mm |
| 全幅 | 2,588 mm |
| 全高 | 3,710 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 40 t |
| 実容積 | 23.8 m3 |
| 自重 | 17.2 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C、TR41E-13 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,700 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ23900形貨車（こくてつタキ23900がたかしゃ）は、1973年（昭和48年）から製作された、カオリン液専用の 40 t 積 貨車（タンク車）である。
私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。
概要
[編集]タキ23900形は、1973年（昭和48年）1月12日から1974年（昭和49年）9月6日にかけて富士重工業にて5両（コタキ23900 - コタキ23904）が製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
落成当時の所有者は、富士カオリン1社のみであった。1987年（昭和62年）3月23日に、イー・シー・シー・ジャパーンに名義変更された。東海道本線の吉原駅を常備駅として運用された。
本形式の他にカオリン液を専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在であった。積荷であるカオリン液は、粘度が高いため荷役の際には加圧して吐出（排出）する必要があったため、タンク体を最高使用圧力3 Kg/cm2の第二種圧力容器として、ステンレス鋼にて製作した。タンク体には、「最高使用圧力3 Kg/cm2」と標記された。荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、吐出管による下出し式である。
塗色は、黒であり、全長は12,100 mm、全幅は2,583 mm、全高は3,710 mm、台車中心間距離は6,700 mm、実容積は23.8 m3、自重は17.2 t、換算両数は積車5.5、空車1.8、最高運転速度は75 km/h、台車は12 t車軸を使用したベッテンドルフ台車のTR41CまたはTR41E-13である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には5両全車の車籍がJR貨物に継承されたが、1997年（平成9年）7月に全車が一斉に廃車となり、同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和47年度 - 2両
- 富士重工業 2両 富士カオリン（コタキ23900 - コタキ23901）
- 昭和49年度 - 3両
- 富士重工業 3両 富士カオリン（コタキ23902 - コタキ23904）
参考文献
[編集]- 鉄道公報
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）