Focke-Wulf Fw 47
| Focke-Wulf Fw 47 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da osservazione meteorologica |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Wilhelm Bansemir |
| Costruttore |   Focke-Wulf
|
| Data primo volo | giugno 1931 |
| Data entrata in servizio | dicembre 1932 |
| Esemplari | 36 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 10,57 m |
| Apertura alare | 17,76 m |
| Altezza | 3,04 m |
| Superficie alare | 35,0 m² |
| Peso a vuoto | 1 065 kg |
| Peso max al decollo | 1 589 kg |
| Capacità combustibile | 138 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Argus As 10 C |
| Potenza | 240 PS (177 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 190 km/h |
| Velocità di crociera | 175 km/h |
| Velocità di salita | 258 m/min |
| Autonomia | 640 km |
| Tangenza | 5 000 m |
| Note | dati riferiti alla versione Fw 47 C |
i dati sono estratti da Уголок неба[1] | |
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Il Focke-Wulf Fw 47 Höhengeier (avvoltoio), già Focke-Wulf A 47, era un monomotore da sorveglianza meteorologica ad ala alta a parasole realizzato dall'azienda tedesca Focke-Wulf Flugzeugbau negli anni trenta.
Testato prima per la Reichsverband der Deutschen Luftfahrtindustrie ed in seguito dalla stazione meteorologica di Amburgo, il modello venne avviato alla produzione per equipaggiare le dieci più importanti stazioni meteorologiche della Germania.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Nei primi anni trenta il meteorologo Kurt Wegener suggerì la necessità di dotare la rete di stazioni meteorologiche tedesche di un nuovo velivolo appositamente progettato che potesse sostituire gli oramai obsoleti Junkers A 20 ed A 35. A tale scopo venne interpellata la Focke-Wulf richiedendo un modello con elevata resistenza della cellula e una buona stabilità in volo e con la quale venne stipulato un contratto di fornitura per un prototipo per valutarne le caratteristiche.[2]
Lo sviluppo del progetto proseguì per tutta la prima metà del 1931.[1] Il prototipo, al quale venne assegnata la designazione aziendale A 47, venne completato nel 1932 e portato in volo nel corso dell'anno dal pilota collaudatore Cornelius Edzard.
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- A 47a - prototipo con motore Argus As 10
- Fw 47C - versione di produzione con motore Argus As 10C
- Fw 47D - versione di produzione con motore Argus As 10D
- Fw 47E - versione di produzione con motore Argus As 10E
Note
[modifica | modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) World Aircraft Information Files, London, Bright Star Publishing, pp. File 894 Sheet 29.
- (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4.
- (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8.
- (DE) Wolfgang Wagner, Kurt Tank - Konstrukteur und Testpilot bei Focke-Wulf, Koblenz, Bernhard & Graefe Verlag, 1980, ISBN 3-7637-5271-4.
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin, Focke-Wulf Fw 47, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 30 novembre 2010.
- (EN) Focke-Wulf A47 Höhengeier, su German Aviation 1919-1945, http://www.histaviation.com/index.html, 25 settembre 2003. URL consultato il 30 novembre 2010 (archiviato dall'url originale il 14 giugno 2011).
- (DE) Bert Hartmann, Focke-Wulf Fw 47, su LuftArchiv.de, http://www.luftarchiv.de/, 11 maggio 2009. URL consultato il 30 novembre 2010.
- (RU) Focke-Wulf Fw.47 Hohengeiers, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 30 novembre 2010.
