Fuji T-5
| Fuji T-5 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Aereo da addestramento basico |
| Equipaggio | 2 (allievo/pilota + istruttore) |
| Progettista |  Fuji Heavy Industries
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| Costruttore | Fuji
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| Data primo volo | 28 giugno 1984 |
| Data entrata in servizio | 1988 |
| Utilizzatore principale | Kaijō Jieitai
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| Esemplari | 67 (in produzione)[1][2] |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,04 m |
| Apertura alare | 10 m |
| Altezza | 3,09 m |
| Superficie alare | 16,50 m² |
| Peso a vuoto | 1.082 kg |
| Peso max al decollo | 1.805 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 1 turboalbero Allison Model 250-B17D |
| Potenza | 350 hp (257 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 357 km/h |
| Velocità di crociera | 287 km/h |
| Velocità di salita | 8.3 m/sec |
| Raggio di azione | 945 km |
| Tangenza | 7 620 m |
i dati sono estratti da Jane's Aircraft Recognition Guide[3] | |
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Il T-5 è un aereo da addestramento basico monomotore ad ala bassa, con un abitacolo a 2 posti affiancati, progettato e prodotto dall'azienda aeronautica giapponese Fuji Heavy Industries.
Storia del progetto
Il Fuji T-5 venne sviluppato dalla Fuji Heavy Industries per soddisfare le esigenze addestrative della Kaijō Jieitai, la Forza marittima di autodifesa, che richiedeva un sostituto del Fuji KM-2 dotato di motore a pistoni (a sua volta uno sviluppo del T-34 Mentor). Il prototipo, ridesignato KM-2D, era un KM-2 su cui fu installato un motore turboelica Allison Model 250 al posto del motore a pistoni originariamente installato. Il primo volo di questa nuova versione avvenne per la prima volta il 28 giugno 1984, mentre la certificazione fu ottenuta il 14 febbraio 1985.[4][5]
Tecnica
Il KM-2D originale, interamente costruito in metallo, era dotato di ala bassa, di un carrello di atterraggio triciclo retrattile con il carrello principale che si ritrae verso l'interno e quello anteriore all'indietro. L'accesso alla cabina era possibile tramite due portiere laterali, perché la versione iniziale non era dotata di tettuccio.[4]
Successivamente venne sviluppata la versione KM-2Kai che, a differenza del KM-2D, veniva dotata di una cabina di pilotaggio modernizzata, dotata di posti affiancati e un tettuccio scorrevole in sostituzione delle porte laterali di cui erano originariamente dotati sia il KM-2 originale che la versione KM-2D.[4]
Propulsione
Per quanto concerne la propulsione, l'aereo venne dotato di una turboelica Allison 250-B17D, accoppiata ad un'elica a tre pale a velocità costante, che gli permetteva di raggiungere la velocità massima di 357 chilometri orari.
Impiego operativo
I primi 36 KM-2D furono ordinati nel 1984 e ricevuti a partire dal 1988.[2][1]
Successivamente, in sostituzione dei primi trenta aerei del primo lotto, venne selezionata la versione KM-2Kai che, ridesignata T-5, fu ordinata nel marzo del 1987.[5] Le prime consegne iniziarono nel 1988, ed i primi T-5 furono consegnati al 201° Air Training Squadron sulla Ozuki Air Field.[6]
Nel settembre del 2024 è stata autorizzata la produzione di un nuovo lotto di T-5, con fabbisogno indicato in trenta esemplari.[2]
Utilizzatori
- 36 T-5 ordinati nel 1984 e consegnati a partire dal 1988, sostituiti successivamente da 30 nuovi esemplari che risultano tutti in servizio al settembre del 2024.[2][1] La produzione di un nuovo lotto autorizzata a settembre 2024, con fabbisogno indicato in trenta esemplari.[2]
Note
- ^ a b c "JMSDF AIRCRAFT IN-SERVICE DATES IN CHRONOLOGICAL ORDER", su j-hangarspace.jp, URL consultato 24 settembre 2024.
- ^ a b c d e "JAPAN SEEKS NEW BATCH OF T-5 TRAINERS", su janes.com, 23 settembre 2024, URL consultato il 23 settembre 2024.
- ^ David Rendall, Jane's Aircraft Recognition Guide, Glasgow, UK, HarperCollinsPublishers, 1995, 505, ISBN 0-00-4709802.
- ^ a b c Jane's All the World's Aircraft, 1988-1989, Coulsden, UK, Jane's Information Group, 1988, ISBN 0-7106-0867-5.
- ^ a b Encyclopedia of World Military Aircraft, London, Aerospace Publishing, 1996, ISBN 1-874023-95-6.
- ^ Scramble, su scramble.nl.
Altri progetti
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