MAKALAH MESIN MESIN PRODUKSI

GO KART

DISUSUN OLEH :
NAMA

: JONSON SIRAIT

NIM

: 12

KELAS

: III TMI B

02 087

KEMENTRIAN PERINDUSTRIAN REPUBLIK INDONESIA

PENDIDIKAN TEKNOLOGI KIMIA INDUSTRI
PTKI MEDAN
2014

KATA PENGANTAR

Segala puji hanya milik ALLAH SWT, atas limpahan rahmat dan
hidayahnya penulis dapat menyelesaikan tugas makalah ini guna memenuhi
tugas mata kuliah Mesin-mesin Produksi.
Kami mengucapkan terima kasih kepada pihak yang telah membantu
sehingga makalah ini dapat diselesaikan tepat pada waktunya. Makalah ini
masih jauh dari sempurna,oleh karena itu, kritik dan saran yang bersifat
membangun sangat sangat kami harapkan demi kesempurnaannya makalah ini.
Semoga makalah ini memberikan informasi bagi masyarakat dan
bermanfaat untuk pengembangan wawasan dan peningkatan ilmu pengetahuan
bagi kita semua.

Medan , DESEMBER 2014

PENULIS

DAFTAR ISI

Halaman
KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI

.....................................

. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAB I PENDAHULUAN
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.

..................................

Latar Belakang Masalah . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alasan Pemilihan Judul
..........................
Tujuan Penulis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pembatasan Masalah
............................
Metodologi Penulisan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BAB II LANDASAN TEORI

...............................

BAB III PROSEDUR KEGIATAN

BAB IV PENUTUP
4.1.
4.2.

...........................

.......................................

Kesimpulan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Saran
........................................

LAMPIRAN GAMBAR
DAFTAR PUSTAKA

....................................
.....................................

BAB I
3

PENDAHULUAN
1.1.Latar Belakang
Gokart merupakan salah satu jenis olahraga motor sport, dimana gokart
merupakan dasar dari segalakegiatan di dunia otomotif. Saat iniolahraga gokart
telah cepat menyebar ke berbagai negara, dan berkembang pesat di benua
Eropa, begitu juga di Indonesia olah raga karting berkembang pesat.
Sebagai kendaraan yang digunakan dalam perlombaan balap, gokart
mempunyai kemampuan melajuyang tinggi sehingga semakin tinggi pula
tuntutan kemampuan system pengereman yang handal dan optimal dalam
menghentikan atau memperlambat laju kendaraan sebagai salah satu factor
keamanan jadi system pengereman memegang peranan dalam factor
keselamatan.
Berdasar uraian diatas penyusun mengambil judul " Go kart "
1.2.AlasanPemilihan Judul
Pemilihan judul"GO KART" mempertimbangkan hal hal :
1. Penyusun beserta team tertarik dan ingin membuat gokart untuk
mengetahui proses produksi dari pembuatan gokart secara umum.
2. Diharapkan dari hasil pembuatan produk atau tugas Mesin Mesin
Produksi ini dapat melengkapi hasil karya di PENDIDIKAN
TEKNOLOGI KIMIA INDUSTRI MEDAN khususnya di Jurusan
Teknik Mesin Industri.
1.3.TujuanPenulisan
Tugas Mesin-mesin Produksi disusun untuk memenuhi salah satu
kesepakatan mahasiswa PENDIDIKAN TEKNOLOGI KIMIA INDUSTRI MEDAN, Diploma- III ( D-III ) jurusan Teknik Mesin Industri , khususnya
stambuk 2012 yang diwujudkan dalam bentuk:
1. Melakukan Rancang Bangun Gokart.
2. Gambar teknik.
3. Pengujian performance gokart.

1.4.Pembatasan Masalah

Agar dalam penyusunan ini tidak terjadi pelebaran permasalahan, maka

dilakukan pembatasan masalah sebagai berikut:
1. Mesin untuk gokart ini adalah mesin 4 tak General 110 cc dengan
bahan bakar bensin.
2. Kemampuan angkut gokart (pengemudi) ini diambil 50 75 kg.
3. Beban statis yang diterima gokart adalah pengemudi, serta tangki
bahan bakar.
4. Dalam pembuatan, gokart diasumsikan berjalan pada permukaan jalan
yang datar dan rata.
5. Kondisi roda yang menapak kepermukaan jalan diasumsikan tidak
mengalami slip (normal ).
6. Penyusun melakukan pengujian performance gokart yaitu Degan
akselerasi gokart.
1.5.Metodologi Penyusunan
Metodologi yang digunakan dalam pembuatan makalah ini adalah sebagai
berikut :
1. Data hasil studi pustaka Berupa teori-teori hasil pembelajaran literatur
ataupun buku-buku yang ada di perpustakaan. Selain itu berupa teoriteori yang didapat dari internet.
2. Pembuatan Setelah melakukan studi pustaka , dilanjutkan dengan
pembuatan gokart dengan desain yang diinginkan.
Pengujian Untuk mengetahui kinerja gokart penyusun hanya melakukan
pengujian performance dari gokart.

BAB II
5

LANDASAN TEORI
Gokar adalah varian dari kendaraan roda empat atap terbuka sederhana dan
kecil untuk olahraga motor. Gokar biasanya berpacu di sirkuit skala kecil.
Balapan gokar biasanya dianggap sebagai batu loncatan untuk olahraga motor
yang lebih tinggi dan lebih mahal.

Kecepatan gokar sangat bervariasi dan beberapa (disebut Superkart ) dapat

mencapai kecepatan melebihi 260 km/jam, [1] sementara gokar yang
dimaksudkan untuk masyarakat umum di taman hiburan mungkin terbatas pada
kecepatan yang tidak lebih dari 24 km/jam. Sebuah Kf1 kart, dengan mesin125
cc 2-langkah dan berat keseluruhan termasuk pengemudi yang terdiri dari 150
kilogram memiliki kecepatan tertinggi 137 km/jam. Dibutuhkan waktu 3 detik
lebih sedikit untuk kecepatan 0-96 km/jam dengan 125 cc shifter kart (6 gigi),
dengan kecepatan tertinggi 185 km/jam pada rangkaian panjang.

Sejarah
6

Speedcar 1960 , pendahulu untuk karting di Swedia Art Ingels secara umum
diterima menjadi ayah dari gokar. Seorang pembangun kendaraan khusus dan
kendaraan balap bernama Kurtis Kraft, ia membangun kart pertama di
California Selatan pada tahun 1956. [3] gokar telah cepat menyebar ke negaranegara lain, [4] dan saat ini memiliki berikut besar di Eropa. Produsen kart
pertama adalah perusahaan Amerika, Go Kart Manufacturing Co (1958).
McCulloch adalah perusahaan pertama, pada 1959, untuk memproduksi mesin
untuk karts. Pertama mesin, McCulloch MC-6, adalah diadaptasi gergaji mesin
2-stroke. [5] Kemudian, pada 1960-an, mesin sepeda motor juga disesuaikan
dengan kart digunakan, sebelum dipersembahkan produsen, terutama di Italia
(IAME) (AKA Komet ), mulai membangun mesin untuk olahraga.
Komponen
rangka
Rangka gokart terbuat dari tabung baja . [6][7] Tidak ada suspensi Oleh karena
itu rangka harus cukup fleksibel untuk bekerja sebagai suspensi dan cukup kaku
untuk tidak pecah atau memberi jalan pada tikungan. rangka Kart
diklasifikasikan di Amerika Serikat sebagai 'Open', 'Caged', 'Straight' atau
'Offset'. Semua rangka yang disetujui oleh CIK-FIA adalah 'Straight' dan 'Open'.
1. Open roll karts tidak memiliki kandang.
2. Caged karts memiliki kandang gulung mengelilingi yang sebagian
besar digunakan pada trek tanah.
3. Dalam rangka Traight sopir duduk di tengah. chassis straight
digunakan untuk balap sprint.

4. Dalam rangka Offset pengemudi duduk di sisi kiri. rangka offset

digunakan untuk balapan hanya berberbelok kiri speedway racing.
Kekakuan dari rangka memungkinkan karakteristik penanganan yang
berbeda untuk situasi yang berbeda. Biasanya, untuk kondisi kering rangka
lebih keras lebih baik, sedangkan di basah atau kondisi licin (traksi minimum)
lainnya, rangka yang lebih fleksibel dapat bekerja lebih baik. rangka terbaik
memungkinkan untuk batang penegak kaku ditambahkan atau dihilangkan di
bagian belakang, depan dan samping sesuai dengan kondisi balapan.
Pengereman dicapai oleh rem cakram yg dipasang pada poros belakang. Rem
cakram depan semakin populer, namun di kelas-kelas tertentu tidak diizinkan.
gokart untuk profesional biasanya memiliki berat 75-79 kg, lengkap tanpa sopir.
Avanti, Tony Kart, Trulli, Birel, CRG, Gillard, Intrepid, Kosmic, Zanardi atau
FA Kart adalah beberapa contoh terkenal dari sekian banyak produsen rangka
Eropa berkualitas. Margay adalah perusahaan Amerika yang memproduksi
rangka kart.
Mesin
go-kart Taman hiburan dapat ditenagai oleh mesin 4- langkah atau motor listrik,
sedangkan gokart balap menggunakan mesin 2-langkah kecil atau 4-langkah.
1. go-kart listrik berbiaya pemeliharaan rendah, hanya membutuhkan baterai
timbal-asam dari mobil yang dipasang setelah disii dayanya. Karena mesin jenis
ini bebas polusi dan tidak mengeluarkan asap,sirkuitnya dapat diletakan dalam
ruangan tertutup. Sebuah gokart listrik yang dayanya terisi penuh dapat
menjalankan lebih dari 20 menit sebelum turun kinerjanya.
2. Mesin gokart 2-langkah dikembangkan dan dibangun oleh produsen yang
khusus memproduksi mesin jenis ini. Comer, IAME (Parilla, Komet), TM,
Vortex, Titan, REFO, Yamaha dan Rotax adalah produsen2 mesin jenis ini.
Mesin ini berdaya sekitar 8 tenaga kuda untuk mesin satu-silinder 60 cc
(MiniROK buatan Vortex) hingga 90 tenaga kuda untuk 250 cc dua silinder.
Saat ini, kategori yang paling populer di seluruh dunia adalah unit Touch- dan
go (TAG ) 125 cc . mesin Kf1 125 cc baru-baru ini dibatasi secara elektronik
pada putaran mesin 16.000 rpm. Saat ini kebanyakan mesin adalah berpendingin
air , namun sebelumnya mesin berpendingin udara yang mendominasi olahraga
ini.

3. Mesin 4-langkah berpendingin udara berbasis mesin standar industri ,

kadang-kadang dengan sedikit modifikasi, berdaya dari sekitar 5-20 hp. Briggs
& Stratton, Tecumseh, Kohler, Robin, dan Honda adalah produsen2 mesin jenis
ini. Mesin- mesin produksi mereka memadai untuk balap dan menyenangkan
dalam aplikasinya ke go-kart. Ada juga mesin 4 langkah lebih kuat yang
tersedia dari produsen seperti Yamaha, TKM, Biland atau Aixro (Wankel
engine) , berdaya dari 15 tk hingga 48 tk. Mesin ini mampu mencapai putaran
mesin sekitar 11.000 rpm dan dibuat khusus untuk karting. Mereka digunakan
dalam beberapa kelas Kejuaraan Nasional seperti mesin dua
langkah.Mendengarkan bunyi mesin 2 langkah gokart - direkam di Kejuaraan
Dunia 2006 di Angerville - Perancis
Transmisi
GoKart tidak memiliki diferential.[7][8] Tidak adanya diferential berarti bahwa
salah satu ban belakang harus tergelincir saat menikung, hal ini bisa dicapai
dengan merancang rangka sehingga dapat mengangkat sedikit ban belakang
bagian dalam ketika kart menikung . Hal ini memungkinkan ban kehilangan
sebagian dari cengkeraman dan tergelincir atau mengangkat dari tanah
sepenuhnya. Daya disalurkan dari mesin ke as roda belakang melalui rantai
(beberapa penyewaan menggunakan sabuk). Baik puli mesin dan poros bisa
dilepaskan, rasio mereka bisa disesuaikan sesuai dengan konfigurasi sirkuit
untuk mendapatkan hasil maksimal. Pada awal perkembangan gokart, daya akan
langsung diteruskan ke roda, tapi untuk menutup beberapa ketidaknyamanan
maka segera digunakan kopling sentrifugal. Kopling sentrifugal kering kini
digunakan dalam banyak kategori (Rotax Max adalah salah satu contoh) dan
telah menjadi sesuatu yang jamak ketika bagian kelas atas internasional harus
beralih ke mesin 125 cc berkopling pada Januari 2007.
Ban
Roda dan ban yang digunakan jauh lebih kecil daripada yang digunakan pada
mobil normal. Pelek terbuat dari magnesium alloy atau aluminium. Ban dapat
mendukung kekuatan menikung melebihi dari 2 G (20 m / s ), tergantung pada
rangka, mesin, dan setelan motor.

Serupa dengan olahraga motor lainnya, ban gokart memiliki jenis yang berbedabeda untuk digunakan sesuai dengan kondisi lintasan:
1. Ban Mulus / Slick, untuk cuaca kering. Di tingkat internasional ban ini ada
yang paling lembut dan ada yang paling keras. Beberapa produsen ban mobil
seperti Bridgestone, Dunlop atau Maxxis, membuat ban untuk gokarts. Ada juga
produsen ban gokart spesifik, yang meliputi MG, MOJO, dan Vega. Ban Slick
gokart terdiri dari berbagai senyawa, dari yang sangat lembut (maksimum grip)
yang sangat keras (gokart hiburan dan gokart sewaan, cengkeraman kurang tapi
lebih awet).
2. Ban Hujan atau "ban basah", untuk keadaan basah. Mereka beralur, terbuat
dari senyawa lembut, dan lebih langsing daripada ban slicks. Tidak semua kelas
balap memungkinkan ban hujan.
3. Ban Khusus, seperti ban berduri untuk kondisi es, atau "ban potong"
bercengkeraman tinggi untuk kondisi sirkuit tanah liat. "ban potong" adalah ban
yang dimodifikasi menggunakan mesin bubut untuk mengoptimalkan
cengkraman.
Kontrol luar
Go-karts yang digunakan dalam taman hiburan dapat dilengkapi dengan kontrol
elektronik tambahan seperti kecepatan jauh limiters untuk membantu
mempromosikan lingkungan operasi yang lebih aman. Dalam hal terjadi
kecelakaan atau lepas kendali pembalap, trek petugas dari jarak jauh dapat
memperlambat atau menghentikan semua kendaraan di lintasan melalui radio
kontrol. Kontrol kecepatan terpencil ini juga dapat digunakan untuk membatasi
pengendara muda untuk kecepatan operasi yang lambat, sementara ras hanya
terdiri dari orang dewasa diperbolehkan kecepatan yang lebih tinggi. Kontrol ini
dapat diterapkan untuk kedua listrik dan mesin pembakaran-karts.

10

Balapan Gokar

artikel asli : Balapan gokar

Balapan di Granja Viana, Brasil
Balapan Gokart pada umumnya diterima sebagai bentuk yang paling ekonomis
dari olahraga bermotor yang tersedia . Sebagai aktivitas waktu luang, dapat
dilakukan oleh hampir siapa saja, dan sebagai olahraga bermotor, ia adalah
salah satu olahraga yang diatur oleh FIA (di bawah CIK), yang bagi siapa pun
yang berlisensi balap dari usia 8 tahun keatas .
Karting sebagai sarana belajar
Kart racing biasanya digunakan sebagai biaya rendah dan relatif aman untuk
memperkenalkan driver untuk motor racing. Banyak orang mengasosiasikan itu
dengan pembalap muda, tetapi orang dewasa juga sangat aktif di karting.
Karting dianggap sebagai langkah pertama dalam karier pembalap serius. Ini
dapat menyiapkan driver untuk kecepatan tinggi roda-ke-roda balap dengan
membantu mengembangkan reflek yang cepat, mobpengambilan keputusan dan
keterampilan. Selain itu, ia membawa kesadaran dari berbagai parameter yang
dapat diubah untuk mencoba untuk meningkatkan daya saing kart (contoh
karena tekanan ban, gearing, posisi kursi, chassis kekakuan) yang juga ada
dalam bentuk lain balapan motor. Sekarang semua atau banyak mantan
pembalap Formula Satu dibesarkan balap gokart, yang paling menonjol di
antara mereka Michael Schumacher, Ayrton Senna , Alain Prost , Fernando
Alonso , Kimi Rikknen dan Lewis Hamilton . Banyak juga pembalap
NASCAR mengawali karier mereka dari gokart, seperti Darrell Waltrip , Lake
Speed, Ricky Rudd , Juan Pablo Montoya, Tony Stewart , dan Jeff Gordon.
11

Rekreasi, konsesi dan gokart dalam ruang

Selain mobil gokart tradisional, banyak perusahaan-perusahaan komersial
menawarkan persewaan gokart, sering disebut gokart "rekreasi" atau "konsesi" .
Trek bisa di dalam ruangan maupun luar ruangan. Persewaan gokart satu sesi (di
Indonesia biasanya 5 menit, di eropa biasanya 10 sampai 15 menit), mereka
menggunakan rangka kokoh dilengkapi dengan perlindungan badan khusus
untuk keselamatan pengemudi. Sebagian besar perusahaan- perusahaan ini
menggunakan sebuah Format "Datang dan menyetir" dan menyediakan
pelanggan dengan semua perlengkapan keamanan (helm, sarung tangan dan
pakaian sopir) dan memungkinkan mereka untuk datang setiap waktu untuk
balapan dengan harga terjangkau, tanpa kerumitan harus memiliki peralatan
sendiri dan perlengkapan.
Mobil gokart dalam ruang
Trek outdoor dapat menawarkan kecepatan rendah karts ketat untuk hiburan
(dedicated chassis powered dilengkapi dengan rendah mesin 4-stroke atau
motor listrik), untuk lebih cepat, lebih kuat karts mirip dengan balap kart
(powered by 4-stroke mesin sampai 15 hp dan lebih jarang oleh 2-stroke
engine), tetapi dirancang untuk menjadi lebih kuat untuk sewa digunakan.
Biasanya, ini trek luar dapat juga digunakan untuk balapan kart tradisional. Trek
kart indoor dapat ditemukan di banyak kota- kota besar di berbagai belahan
dunia. Trek ini sering kali diperbaharui yang terletak di pabrik-pabrik atau
gudang dan biasanya lebih pendek dari trek luar ruangan tradisional. Indoor
biasanya karts powered by a 4-stroke manapun memproduksi mesin bensin 5-13
daya kuda, atau kadang-kadang oleh sebuah motor listrik. Banyak trek
menawarkan ras dan liga kompetitif. Pada tingkat atas, Indoor Karting World
Championship (IKWC) [13] .Ada hampir 80 indoor kart trek di Amerika
Serikat.

12

BAB III
PROSEDUR KEGIATAN

#. TEAM SISTEM KEMUDI.

1. Pembuatan as depan dan tirod.
As Depan.
Bahan yang digunakan :
Plat besi ukuran 10 cm x 8 cm x 0.6 cm : sebanyak 4 buah
besi petak ukuran 2 inchi x 80cm

: sebanyak 1 buah.

Plat besi ditekuk dan dilubangi seperti gambar dibawah ini :

Selanjutnya dihubungkan dengan pipa besi (usahakan ditengah dan seimbang).
Tirod
Bahan yang digunakan :
Pipa besi model `` T`` ukuran 3/4 dim

: sebanyak 2 buah

Poros belakang sepeda mini lengkap

dengan rumah gotri (peluru) dan gotrinya

: sebanyak 2 buah

Skrup (Mur - Baut) dengan diameter sesuai

dengan poros roda depan

: sebanyak 2 buah

Tangkai besi yang dapat berfungsi

seperti engsel (saya menggunakan
kunci busi yang kemudian dipotong)

: sebanyak 2 buah

Besi siku berlubang penghubung

tirod kiri dan kanan

: sebanyak 1 buah

13

Keterangan Gambar :
Gambar 1 : Pipa besi model `` T`` ukuran 3/4 dim
Gambar 2 : Poros belakang
Gambar 3 : Skrup (poros roda depan gokart) dihubungkan dengan pipa besi
model `` T`` ukuran dim menggunakan Las, kemudian digabung lagi dengan
poros belakang sepeda mini
Gambar 4 : Hasil gambar 3 digabung lagi dengan tangkai besi yang dapat
berfungsi seperti engsel menggunakan Las
Gambar 5 : Hasil gambar 4 digabung lagi dengan tracker kecil menggunakan
mur baut
Gambar 6 : Hasil gambar 5 digabung dengan as roda depan yang sudah
disiapkan sebelumnya, sehingga menghasilkan komponen roda depan secara
lengkap
As Belakang
Bahan yang digunakan :
-Besi bulat
-Ditempah di tukang bubut
-Puli dari logam atau gigi (gir)
-Rem sepeda motor disk brake
Perakitan As belakang relatif mudah karena menggunakan komponen yang siap
pakai yaitu menggunakan As becak lengkap dengan bos, laker dan bautnya.
Penambahan yang perlu dilakukan hanya memasang puli dan rem tromol pada
masing-masing bos becak (kiri /kanan) menggunakan Las atau dibaut.
Roda
Untuk roda depan menggunakan ban dan velg vespa 8 sedangkan untuk roda
belakang menggunakan ban dan velg vespa ukuran 8.

14

Stir / Kemudi
Untuk kemudi disini menggunakan garpu sepeda mini dipadukan dengan batang
besi bulat yang sudah dilengkapi dengan baut. Agar putaran kemudi ringan
perlu ditambahkan mangkok gotri diujung pipa (atas/ bawah). Lingkaran
kemudi menggunakan stir racing 10``
Kontrol Rem dan Percepatan
Untuk Kontrol Rem dan Percepatan disini menggunakan stang dan rem sepeda
mini yang dipasang terbalik. Agar lebih yaman untuk pijakan bisa ditambahkan
plat besi atau multiplek dengan diberi engsel pada rangka sehingga stabil (tidak
bergeser).
Selanjutnya dipasang pada rangka yang sudah dipersiapkan sebelumnya
oleh team yang lain.Agar menjadi suatu kesatuan yang utuh atau sempurna.

15

BAB IV
PENUTUP

4.1. Kesimpulan.
Hasil kerja pengerjaan gokart masih belum selesai di kerjakan. Target
yang butuh kan harus selesai sebelum tahun baru.
Hasil pengerjaan hharus sesuai dengan perancangan. Pengerjaan masih
40 % yang selesai.

4.2. Saran
Pemakaian jenis dan sebaiknya disesuaikan dengan kondisi jalan,apabila
kondisi jalan kering sebaiknya menggunakan jenis ban slick ( tanpa
kembangan ) sebaiknya apabila kondisi jalan basah menggunakan ban
dengan kembangan.
Dalam pembuatan bagian-bagian gokart diperlukan ketelitian yang lebi
baik . sehingga dapat menghasilkan produk / hasil karya yang lebih baik.
Perlu pengadaan peralatan yang lebih lengkap dalam pembuatan gokart
dan dalam pengambilan data atau ukuran dari setiap komponenkomponen.

16

LAMPIRAN GAMBAR

17

DAFTAR PUSTAKA

www.id.m.wikipedia.org/wiki/gokar
www.s17.bogspot.com/2013/04/membuat-gokart-sederhana.html.
www.digilib.unimus.ac.id/download.php.id.

18