PEMETAAN KECELAKAAN KAPAL DI PERAIRAN

INDONESIA PADA TAHUN 2010-2019

: ANALISA DATA
DI STASIUN METEOROLOGI KELAS IV MARITIM TELUK
BAYUR PADANG

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Oleh :
IKBAL DWI PURNAMA
08051281823035

JURUSAN ILMU KELAUTAN

FAKULTAS MATEMATIKA DAN ILMU PENGETAHUAN
ALAM UNIVERSITAS SRIWIJAYA
INDRALAYA
2022
i
 LEMBAR PENGESAHAN

Judul Kerja Praktek : Pemetaan Kecelakaan Kapal Di Perairan Indonesia

Pada Tahun 2010-2019 Stasiun Meteorologi Kelas
IV Maritim Teluk Bayur Padang
Nama : Ikbal Dwi Purnama
Nim : 08051281823035
Jurusan : Ilmu Kelautan
Fakultas : Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam
Universitas : Universitas Sriwijaya
Tempat Pelaksanaan :Badan Meteorologi, Klimatologi Dan Geofisika
(BMKG) Maritim Teluk Bayur Kota Padang
Sumatera Barat
Waktu Pelaksanaan : November 2021 – Februari 2022

Mengesahkan,

Ketua Jurusan Ilmu Kelautan Dosen Pembimbing,

Fakultas Matematika dan Ilmu Alam
Universitas Sriwijaya

Dr. Rozirwan S.Pi., M.Sc Dr. Wike Ayu Eka Putri, M.Si
NIP. 197905212008011009 NIP. 197905122008012017
 KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur dipersembahkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa,
dengan segala nikmat dan karunianya yang diberikan sehingga dapat
terselesaikannya laporan kerja praktek ini yang berjudul “PEMETAAN
KECELAKAAN KAPAL DI PERAIRAN INDONESIA PADATAHUN 2010-
2019 ANALISA : DI STASIUN METEOROLOGI KELAS IV MARITIM
TELUK BAYUR PADANG”. Laporan ini di buat dalam pemenuhan syarat mata
kuliah Kerja Praktek di semester VIII Jurusan Ilmu Kelautan Fakultas Matematika
dan Ilmu Pengetahuan Alam Universitas Sriwijaya.
Ucapan terima kasih saya haturkan kepada Orang tua saya yang selalu
mendukung dalam semua kegiatan perkuliahan dan seluruh pihak yang terkait
hingga terselesaikannya Laporan Kerja Praktek ini.terutama kepada ibu Dr. Wike
Ayu Eka Putri, M.Si selaku dosen pembimbing yang telah memberikan arahan dan
masukan sehingga saya dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek ini.Saya juga
mengucapkan terima kasih kepada kepada Badan Meteorologi Kelas IV Maritim
Teluk Bayur Padang terutama kepada bapak Budi Imam Samiaji dan bapak Ferdy
Gustian Utama selaku pembimbing Kerja Praktek di Badan Meteorologi Kelas IV
Maritim Teluk Bayur Padang. Tak lupa, ucapan terima kasih kepada bapak Syafrizal,
MM telah mengizinkan saya melakukan kerja Praktek di BMKG Maritim Padang.
Saya berharap semoga Laporan Kerja Praktek ini dapat memberikan manfaat
kepada segenap pembaca dalam berbagai kepentingan kemaritiman terutama di
bidang pelayaran. Saya juga menyadari bahwa masih banyak kekurangan dalam
penulisan laporan ini,mengingat masih kurangnya pengetahuan dan pengalaman dari
penulis.Oleh karena itu,saya selaku penulis membuka dalam kritik dan saran yang
membangun sebagai pembelajaran kedepannya dalam Oseonografi fisika dan
Geofisika agar mengurangi angka kecelakaan Kapal di Indonesia.
Indralaya, 14 Mei 2022

Penulis
 DAFTAR ISI

Halaman
LEMBAR PENGESAHAN.....................................................................................
KATA PENGANTAR............................................................................................
DAFTAR ISI...........................................................................................................
DAFTAR GAMBAR...............................................................................................
DAFTAR TABEL...................................................................................................
DAFTAR LAMPIRAN..........................................................................................
I PENDAHULUAN.................................................................................................
1.1 Latar Belakang...........................................................................................1
1.2 Tujuan............................................................................................................2
1.3 Manfaat..........................................................................................................2
II TINJAUAN PUSTAKA.......................................................................................
2.1 Pengertian Kapal............................................................................................3
2.2 Kecelakaan Laut.............................................................................................3
2.3 Faktor Penyebab Kecelakaan laut..................................................................4
2.4 Antisipasi Kecelakaan Laut............................................................................5
III METODOLOGI..................................................................................................
3.1 Waktu dan Tempat.........................................................................................7
3.2 Alat dan Bahan...............................................................................................7
3.3 Prosedur Kerja Praktek..................................................................................7
3.4 Analisa Data...................................................................................................8
IV HASIL DAN PEMBAHASAN.........................................................................
4.1 Profil Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika Maritim (BMKG).......
4.2 Kecelakaan Kapal di Indonesia........................................................................
V KESIMPULAN DAN SARAN..........................................................................
5.1 Kesimpulan..................................................................................................23
5.2 Saran.............................................................................................................23
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................
LAMPIRAN...........................................................................................................

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman
1. Lokasi Kerja Praktek.......................................................................................7
2. Tahapan Kerja Praktek....................................................................................8
3. Pengumpulan data...........................................................................................9
4. Data Kecelakaan Kapal...................................................................................9
5. Penitikan Lokasi..............................................................................................10
6. Menyimpan Titik Lokasi.................................................................................11
7. Pengelompokkan data.....................................................................................11
8. Mengubah titik lokasi......................................................................................12
9. Mengekspor kmz ke ArcGis............................................................................13
10. Basemap........................................................................................................13
11. Pembuatan Legenda......................................................................................14
12. Legenda.........................................................................................................14
13. Hasil Akhir....................................................................................................16
14. Hasil Area Wilayah Kepulauan.....................................................................17
15. Hasil Area Pelabuhan Surabaya....................................................................19
16. Hasil Area Pelabuhan Merak bakauheni.......................................................19
 vi

DAFTAR TABEL

Tabel Halaman
Tabel 1. Alat dan Bahan........................................................................................7
Tabel 2. Data Kecelakaan Kapal...........................................................................9
 vii

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran Halama
n
1. Foto Kegiatan Zoom Meeting............................................................................
2. Data Kecelakaan Kapal.................................................................................... 29
 I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sebagai salah satu Negara maritim, peranan sektor perhubungan
khususnya perhubungan laut sangat menunjang kelancaran arus barang dari
suatu daerah kedaerah lainnya. Dalam era pembangunan yang sedang
berkembang saat ini, peran tersebut sangat dibutuhkan sehingga dengan
demikian tantangan akan semakin meningkat. kemajuan teknologi juga dapat
merugikan bila tidak ditangani dengan baik, yaitu dalam bentuk bahaya baru
yang mucul seperti kecelakaan kerja.Kemajuan teknologi membawa
perkembangan dalam bidang pendidikan, tata hubungan sosial dan pergaulan
masyarakat, yang mana hal ini akan berpengaruh terhadap tingkah laku manusia
(Tjahjonto dan Aziz, 2016).
Kawasan perairan Teluk Bayur merupakan kawasan yang terletak di Kota
Padang Provinsi Sumatera Barat. Kawasan Perairan Teluk Bayur merupakan
kawasan yang padat akan aktivitas, salah satunya dimanfaatkan sebagai kawasan
pelabuhan, sehingga disekitar perairan ini selalu padat dengan aktivitas lalu
lintas kapal. Aktivitas lalu lintas kapal di kawasan ini diduga dipengaruhi oleh
gelombang dan arus laut di. Teluk adalah sebuah kawasan perairan yang relatif
sempit yang menjorok ke daratan dan dibatasi oleh daratan pada sisi sisi
perairannya (Barus et al. 2017).
Transportasi laut merupakan unsur vital dalam kehidupan bangsa dalam
memupuk kesatuan dan persatuan sebagai negara kepulauan. Disamping itu,
peran transportasi laut tentunya sebagai sarana utama dalam mewujudkan
konektifitas antar pulau di Indonesia. Dalam melakukan pelayaran, terdapat
prosedur operasional kapal. International Safety Management-Code (ISM-Code)
memberikan panduan dan petunjuk bagi awak kapal dalam pengoperasian kapal
sehingga keselamatan, perlindungan lingkungan, keamanan dan kenyamanan
awak kapal, barang, serta kapal itu sendiri terjamin. Namun dalam pelaksanaan
pelayaran sering kali terjadi kecelakaan dalam berlayar (Lady et al. 2014).
Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika (BMKG) merupakan
sebuah Lembaga Pemerintah Non Departemen (LPND) yang bertugas
 2

melaksanakan pengamatan, pengelolaan data, pelayanan informasi dan jasa pada

bidang meteorologi, klimatologi dan geofisika. BMKG memiliki banyak stasiun
yang tersebar di seluruh Indonesia guna melaksanakan fungsinya dengan baik,
salah satunya Stasiun Kelas IV Maritim Teluk Bayur yang berada di Padang
Sumatera Barat. Sebagai bawahan dari BMKG Pusat, Stasiun ini ditugaskan
khusus di bidang kemaritiman atau daerah lautan. Oleh karena itu pelaksanaan
kerja praktek terkait kajian penulis, dapat dilaksanakan pada instansi ini dan
mengambil konsentrasi bidang gelombang laut.
Di bidang meteorologi BMKG menyediakan banyak sekali informasi
penting yang mungkin belum kita sadari. Antara lain prakiraan cuaca, citra
satelit, prakiraan angin, potensi banjir, cuaca pelayaran, kebakaran hutan, serta
cuaca penerbangan. Prakiraan cuaca sendiri sudah banyak dikenal oleh
masyarakat sebagai tugas BMKG, namun bagaimana dengan informasi
meteorologi lainya. Jika informasi di atas benar- benar dipergunakan secara
maksimal maka tingkat kerusakan dan kecelakaan akibat cuaca ekstrem dapat
diminimalisir

1.2 Tujuan
Tujuan dari pelaksanaan kerja praktek ini yaitu :
1. Mengetahui cara penggunaan aplikasi ArcGis untuk pemetaan lokasi
kecelakaan kapal
2. Mengetahui penyebab kecelakaan kapal

1.3 Manfaat
Manfaat dari pelaksanaan kerja praktek ini yaitu :
1. Mahasiswa mampu melakukan pengolahan data kecelakaan kapal .
2. Dapat memahami cara pengoperasian software pengolah data
gelombang
3. Menjalin kerjasama dan hubungan baik dengan BMKG Maritim Teluk
Bayur.
4. Mendapatkan Ilmu dan pendalaman terhadap konsentrasi ilmu yang
diambil.
 II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Kapal

Kapal adalah suatu alat sebagai kendaraan pengangkut penumpanng dan
barang di laut sungai dan sebagainya. sedang didalam Undang undang tentang
pelayaran, kapal didefinisikan kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu,
yang digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau
ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan dibawah
permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-
pindah Kapal adalah suatu kendaraan yang kompleks dimana dia dituntut untuk
mampu tetap beroperasi dan bertahan dengan daya tahan yang tinggi dalam waktu
yang relatif lama dalam lingkungan yang cepat berubah dan menghidupi anak buah
kapal yang ada di kapal (griyanti et al 2015).
Kapal laut merupakan sarana angkutan atau moda transportasi laut yang
dibutuhkan untuk memuat atau membongkar berbagai macam barang-barang
keperluan ekonomi baik dari daerah Utara sampai ke Timur di seluruh pelabuhan
di Indonesia. Kegiatan ini untuk meningkatkan dan mensejahterakan masyarakat
provinsi, kota, kecamatan dan daerah terpencil. Untuk melaksanakan semua
kebijakan di bidang keselamatan, Perusahaan harus memiliki Sistem Manajemen
Keselamatan (Safety Manajemen System) yang merupakan fasilitas bagi seluruh
personel di darat dan di laut. Perusahaan membangun sistem ini dengan
mengikuti petunjuk (guidekines) dan contoh-contoh dokumen yang disediakan
International Safety Management Code (ISM code.) (Thamrin 2015).

2.2 Kecelakaan Laut

Pelayaran di Indonesia menggunakan armada angkutan laut yang diproduksi
di Indonesia maupun di luar negeri. Tahun produksi kapal dapat menentukan umur
armada angkutan laut tersebut. Jumlah armada angkutan laut nasional yang
terdaftar adalah sebanyak 2.931 kapal.Menurut Sabaruddin, (2012) Cuaca dan
iklim merupakan keadaan atau kondisi fisik atmosfer yang terbentuk melalui
interaksi dari berbagai unsur atau komponen yang disebut unsur-unsur cuaca dan
iklim yang saling berinteraksi satu dengan lainnya. Unsur-unsur tersebut meliputi
 4

lama penyinaran matahari, suhu, kelembaban, tekanan udara, angin, awan,

presipitasi dan evaporasi (Prastyo et al. 2020). aktifitas alam seperti hujan, panas
matahari, atau mendung (Saefudin, 2003). Kurun waktu dalam memperkirakan
perubahan cuaca ini lebih pendek daripada penentuan iklim. Efek dari cuaca akan
menyebabkan banyak hal.
Dalam buku pencegahaan kecelakaan diatas kapal di laut dan di pelabuhan,
kecelakaan adalah peristiwa tidak diinginkan yang mengakibatkan kerugian fisik
pada manusia atau kerusakan pada properti. Hal ini biasanya merupakan hasil dari
kontak dengan sumber energi (kinetik, listrik, kimia, termal, dan lain-lain).
Sedangkan menurut Nafri (2012), kecelakaan kapal merupakan kejadian kapal
yang bersangkutan dapat mengancam keselamatan kapal atau jiwa manusia.
Adapun kecelakaan kapal menurut Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 1
Tahun 1998 tentang pemeriksaan kecelakaan kapal pasal 2 ayat (2), yaitu meliputi:

2.3 Faktor Penyebab Kecelakaan laut

Iklim adalah suatu keadaan dalam jangka panjang yang menggambarkan
kondisi cuaca suatu wilayah. Cuaca adalah suatu fenomena atau perubahan yang
terjadi di wilayah tertentu yang menunjukkan adanya perubahan Salah satunya
adalah kecelakaan kapal,kecelakaan kapal dapat dipicu oleh beberapa faktor yaitu
faktor alam atau yang tidka dapat dikendalikan namun dapat dicegah,dan satu lagi
dengan human eror atau kesalahan manusia.Iklim dapat mempengaruhi alur
pelayaran di nusantara,iklim dapat membuat cuaca berubah dari cerah ke ekstrem
Khalfianur et al. (2017).
Maraknya kejadian kecelakaan tersebut, tersapu ombak hingga gagal
bersandar di pelabuhan merupakan indikasi bahwa sistem keselamatan pelayaran
di Indonesia belum berjalan optimal.. Banyak penyebab kecelakaan kapal sampai
saat ini tidak dijelaskan secara resmi, namun dari berita yang dapat dikumpulkan,
dapat diambil kesimpulan bahwa sering juga terjadi gangguan terhadap stabilitas
kapal akibat kelebihan muatan dan penumpang, apalagi bila tidak disertai dengan
pemuatan barang dan penumpang sesuai standar yang menyebabkan center of
gravity bergeser menjadi lebih tinggi daripada Center Of Buoyancy.Faktor
manusia itu sendiri yaitu kecerobohan di dalam menjalankan kapal,
 5

kekurangmampuan awak kapal dalam menguasai berbagai permasalahan

(Haryanto dan Purwitasari 2018).
Menurut Jennifer et al. ( 2002) bahwa keselamatan kapal penangkap ikan
merupakan interaksi faktor-faktor yang kompleks yakni human factor (nakhoda
dan anak buah kapal), machines (kapal dan peralatan keselamatan) dan
environmental (cuaca dan skim pengelolaan sumberdaya perikanan). Permasalahan
keselamatan atau kecelakaan akan timbul apabila salah satu elemen dari human
factor, machines atau enviromental factor tersebut tidak berfungsi. Statistik
kecelakaan kapal dan investigasi kecelakaan kapal sangat diperlukan dalam
pengembangan sistem pencegahan dan mitigasi guna menurunkan tingkat
kecelakaan. Safety performance dari armada kapal penangkap ikan secara agregat
perlu diketahui dengan cara melakukan analisis terhadap berbagai aspek yang
mendukung tingkat keselamatan dan kejadian-kejadian kecelakaan kapal
penangkap ikan.

2.4 Antisipasi Kecelakaan Laut

Automatic identification system (AIS) adalah alat navigasi elektronik system
pelacakan secara otomatis kapal lain disekitarnya yang ditampilkan di layar
display monitor electronic chart display information system. AIS dapat
mengirimkan secara otomatis message ke segala arah yang dikirimkan melalui
system komunikasi radio very high frequency. AIS dapat melengkapi informasi
dari radar yang berfungsi sama yaitu menghindari tubrukan antar kapal sehingga
keamanan pelayaran dapat ditingkatkan. Saat berlayar di alur pelayaran sempit
AIS transceiver yang terdapat pada kapal dapat memonitor situasi lalu lintas yang
padat serta dapat memberikan petunjuk pada mualim jaga apabila terjadi situasi
pelayaran yang berbahaya. Pada saat kapal berada diluar jangkauan ais base
station, ais transceiver ini dapat mengirim message yang akan diterima perangkat
ais receiver satellite lalu dikirimkan/ diteruskan kembali ke VTS, sehingga VTS
dapat selalu memonitor keberadaan kapal-kapal yang berlayar di alur pelayaran
(Mudiyanto 2021).
Layak laut adalah terpenuhinya 12 kriteria sesuai dengan ketentuan yang
terdapat dalam International Safety Mangement (ISM) Code bab IX yang
 6

diterbitkan oleh IMO dalam edisi 2014, layak layar adalah suatu keadaan
terpenuhinya keamanan kapal untuk berlayar yang terdiri atas 4 kriteria.
Keamanan kapal disini meliputi kondisi kapal dan crew kapal yang memenuhi
syarat untuk menjaga keamanan kapal. Dua kriteria ini menunjukkan bahwa
keselamatan pelayaran memiliki lingkup tanggung jawab dari sisi darat dalam hal
ini oleh Syahbandar dan keselamatan di atas kapal menjadi tanggung jawab
nakhoda Menurut Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008. Pada Ayat 32
disebutkan Keselamatan dan Keamanan Pelayaran adalah suatu keadaan
terpenuhinya persyaratan keselamatan dan keamanan yang menyangkut angkutan
di perairan, kepelabuhanan, dan lingkungan maritim. (Rahman et al. 2017).
Kapal yang kondisinya prima, dan sesuai dengan ketentuan perundang-
undangan, serta dinyatakan laik laut, akan lebih aman menyeberangkan orang dan
barang, sebaliknya kapal yang diragukan kondisinya cenderung menemui
hambatan saat dalam pelayaran. Jika kapal mengalami kerusakan saat di perjalanan
akan memerlukan biaya tambahan seperti biaya eksploitasi (biaya untuk
pendayagunaan) yang disebabkan terjadinya delay. Tentu bukan hal yang mudah
untuk mempertahankan kondisi kapal yang memenuhi persyaratan dan
keselamatan, pencegahan pencemaran laut, pengawasan pemuatan, kesehatan, dan
kesejahteraan ABK, karena ini semua memerlukan modal yang cukup besar.
Disamping itu, usaha-usaha bisnis pelayaran ini juga memerlukan kerjasama dan
bantuan penuh dari pihak galangan kapal, sedangkan kondisi galangan kapal saat
ini juga dihadapkan pada kebutuhan pembenahan (Sudrajat et al. 2015).
Keselamatan kapal dipengaruhi oleh perlengkapan kapal, fungsi kapal, beban
muatan dan kecakapan pengemudi kapal. Agar keselamatan penumpang dan awak
kapal tetap terjaga, maka perlengkapan kapal harus disesuaikan dengan standard
keselamatan, penggunaan kapal sesuai fungsi utamanya, beban muatan tidak
melebihi batas muatan yang disyaratkan, pengemudi kapal benar-benar cakap
melayarkan kapal dan menguasai jalur pelayaran yang dilaluinya. a. Implementasi
International Ship & Port Facility Security Code (ISPS Code) belum
diintegrasikan secara menyeluruh, sedangkan tingkat kecukupan dan keandalan
fasilitas navigasi yang ada masih relatif rendah (Windyandari 2011).
 III METODOLOGI

3.1 Waktu dan Tempat

Kerja praktek ini dilaksanakan pada tanggal 1 November 2021 sampai
dengan 9 Februari 2022 bertempat di Badan Metorologi Klimatologi dan Geofisika
(BMKG) Maritim Teluk Bayur Kota Padang Sumatera Barat.

Gambar 1. Lokasi Kerja Praktek

3.2 Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan pada kerja praktek disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1. Alat dan Bahan
No Alat dan Bahan Fungsi
1 Komputer Melakukan Pengolahan data
Software ArcMap 10.5 Membuat peta dasar dalam
pembuatan sebaran kecelakaan
kapal
3 Software excel Membuat data lokasi sebaran
kecelakaan kapal
4 Google Earth Pro Membuat penitikan lokasi
kecelakaan kapal
5 Peta Indonesia Sebagai peta dasar lokasi kajian

3.3 Prosedur Kerja Praktek

Kerja praktek dilaksanakan dengan beberapa tahapan. Tahapan tersebut
meliputi penentuan dan pengajuan tempat kerja praktek, pembuatan proposal,
 8

penentuan dosen pembimbing, pelaksanaan kerja praktek, pembuatan laporan kerja

praktek dan seminar kerja praktek. Tahapan-tahapan kerja praktek disajikan dalam
Gambar 2 dibawah ini.

Gambar 2. Tahapan Kerja Praktek

3.4 Analisa Data

1. Mengumpulkan data
 9

Gambar 3. Pengumpulan data

Pengumpulan data dilakukan melalui studi pustaka atau studi dokumentasi.

Sumber data yang digunakan pada Kerja Praktek ini berupa data sekunder yang
diambil dari Laporan Investigasi Komite Nasional Kecelakaan Transportasi
(KNKT) dari setiap kasus yang terjadi pada tahun 2010 sampai dengan 2019. Data
yang didapatkan merupakan hasil identifikasi dari laporan setiap kasus, dimana
variabel yang diamati yaitu jenis/ tipe kapal, jenis kecelakaan, penyebab dan
tonase kapal.Data yang digunakan merupakan data kualitatif terkait dengan
kecelakaan kapal yang terjadi pada tahun 2010 sampai dengan tahun 2019.

2. Memilah data Kecelakaan Kapal

Gambar 4. Data Kecelakaan Kapal

Data kecelakan kapal di masukkan ke dalam Microsoft Word untuk

mempermudah dalam memilah data tersebut, data yang digunakan adalah area
 10

lokasi,jenis kapal,tahun kecelakaan,jumlah korban jiwa,dan penyebab terjadinya

kecelakaan.Data tersebut diambil dari data KNKT (Komite Nasional Kecelakaan
Transportasi) karena dalam pemilihan data di website resmi KNKT lebih mudah
untuk dilakukan.

3. Titik Lokasi

Gambar 5. Penitikan Lokasi

Penitikan lokasi digunakan untuk menandai lokasi yang telah didapatkan

melalui informasi dari KNKT.Titik lokasi di buat menggunakan aplikasi Google
Pro Earth.
a. Pertama klik kanan pada Places dan kemudian pilih add folder
b. Setelah itu klik kanan pada folder tersebut kemudian add Places Mark
untuk memulai penitikan lokasi kecelakaan kapal
c. Lakukan seterusnya sampai selesai dan jangan lupa tetap memisahkan data
per tahunnya agar pada saat memasukkan ke dalam ArcGis nanti dapat
membedakan kecelakaan kapal per tahunnya
d. Pengecekan ulang dilakukan agar dapat memastikan tidak ada kekeliruan
pada lokasi kejadian
 11

4. Menyimpan Titik Lokasi

Gambar 6. Menyimpan Titik Lokasi

Proses penyimpanan titik lokasi dilakukan dengan cara klik kanan pada
folder yang telah di beri nama tadi dan pilih save as, agar data bisa dimasukkan ke
dalam Arcgis maka digunakan format kmz. Proses penyimpanan titik lokasi
sebenarnya bisa langsung dengan menggunakan car aini dan satu lagi dengan prose
manual.

5. Pengelompokkan data

Gambar 7. Pengelompokkan data

Pengelompokkan data dilakukan menggunakan Microsoft Excel. Data yang

di ambil adalah data tahun kecelakaan dan lokasi kecelakaan kapal.Aplikasi yang
 12

digunakan dalam menentukan titik kecelakaan kapal adalah Google Pro Earth.
Pengelompokkan data dilakukan dengan menggelompokkan data menurut tahun
agar dapat mempermudah dalam membedakan kecelakaan kapal pada peta
nantinya.Lokasi yang telah di buat kemudian dipindahkan ke excel agar mudah
dalam penggelompokkan datanya.Data yang dipakai adalah data Longitude dan
Latitude.

6. Mengubah Titik Lokasi

Gambar 8. Mengubah titik lokasi

Besarnya sudut dalam sistem koordinat geografik dapat dinyatakan dalam

dua cara, yaitu dengan satuan DMS (degree minute second) atau satuan DD
(decimal degree). Dalam sistem satuan DMS, setiap derajat sudut dibagi menjadi
60 menit dan setiap menitnya dibagi lagi menjadi 60 detik. Penulisannya
dinyatakan sebagai ddomm’ss”. Sedangkan pada sistem satuan DD, setiap
derajatnya dinyatakan dalam pecahan decimal (pecahan berkoma). Konversi dari
DMS ke DD atau sebaliknya diperlukan karena pada kebanyakan software GIS,
tidak semua sistem ini diakomodir. Walaupun pada penyajian data, baik DMS
maupun DD dapat ditampilkan. Namun kebanyakannya pada proses input data,
software GIS hanya bisa menerima data koordinat dalam satuan DD.
Baik pada DMS maupun DD, perlu diketahui berapa ketelitian suatu nilai
kordinat. Karena di wilayah katulistiwa jarak 1 derajat sama dengan jarak 111321
meter. Maka perlu diperhatikan kesalahan yang terjadi jika kita mengabaikan suatu
angka menit atau detik pada DMS atau suatu nilai digit dalam kordinat DD .
Karena pada DMS, 1o = 3600 = 111321 m, maka 1 kira-kira sama dengan jarak 30
 13

m. maka perubahan nilai kordinat sebesar 1 berarti penyimpangan jarak sejauh

30m. Andai jika kita bisa mentolerir kesalahan sampai 100 m, berarti kesalahan
kordinat tidak boleh lebih besar dari 3,3.

7. Mengekspor data ke dalam ArcGis

Gambar 9. Mengekspor kmz ke ArcGis

Mengekspor data dilakukan dengan cara membuat format kmz yang diawal
untuk dapat dijadikan peta lokasi.Cara nya pertama buka aplikasi ArcGis dan
lanjutkan dengan pengimputan data basemap,pengimputan data base dapat
dilakukan pada file add data, maka hasilnya akan seperti gambar dibawah ini

Gambar 10. Basemap

Selanjutnya adalah pengimputan data lokasi ke ArcGis dengan cara klik

search di katalog dan cari kosa kata kmz to layer untuk mentransfer dari kmz ke
layer,lakukan sampai semua data masuk ke layer.
 14

Gambar 11. Pembuatan Legenda

Untuk membuat legenda dan sebagainya dilakukan dengan cara pilih insert
dan pilih item yang ingin kita masukkan,pada pemetaan yang saya buat memiliki
beberapa item contohnya legenda, skala bar, judul,system GRID, sumber data,
identitas pembuat peta.

Gambar 12. Pembuatan Legenda

Pembuatan legenda kapal dilakukan untuk mempermudah masyarakat atau

orang lain dalam menerjemahkan isi dari peta tersebut.Hal yang diperhatikan
 15

dalam membuat legenda adalah pastikan data tidak eror atau tidak ada gangguan
saat pengimputan data,selanjutnya adalah pastikan yang ingin dimasukkan
kedalam tabel legenda agar mudah dimengerti oleh orang lain.
 IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Profil Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika Maritim (BMKG)

Sejarah pengamatan meteorologi dan geofisika di Indonesia dimulai pada
tahun 1841 diawali dengan pengamatan yang dilakukan secara perorangan oleh Dr.
Onnen, Kepala Rumah Sakit di Bogor. Tahun demi tahun kegiatannya berkembang
sesuai dengan semakin diperlukannya data hasil pengamatan cuaca dan geofisika.
Pada tahun 1866, kegiatan pengamatan perorangan tersebut oleh Pemerintah
Hindia Belanda diresmikan menjadi instansi pemerintah dengan nama Magnetisch
en Meteorologisch Observatorium atau Observatorium Magnetik dan Meteorologi
dipimpin oleh Dr. Bergsma.
Kepala Stasiun Meteorologi Maritim Teluk Bayur Padang dari Plh. Stamar
Teluk Bayur Bpk. Charles, ST kepada Bpk. Syafrizal, S. Pd. Sertijab Kasi
Observasi dan Informasi Stasiun Meterologi Tabing Padang dari Bpk. Syafrizal, S.
Pd kepada Bpk. Budi Iman Samiaji, ST. dan Sertijab Kasi Observasi Stasiun GAW
dari Bpk Asep Firman Ilahi kepada Bpk. Budi Satria, S. Si
Berkembang pesatnya media menyebabkan berita tentang kecelakaan
moda-moda transportasi semakin mudah diikuti masyarakat di daerah-daerah, baik
melalui media cetak maupun media elektronik. Masyarakat Indonesia dan dunia
internasional bahkan seperti menelan begitu saja kesimpulan bahwa tingkat
keselamatan transportasi kita masih belum mampu bersaing di tingkat
Internasional. Sebaliknya sangat kurang informasi terhadap usaha pemerintah
bersama seluruh pemangku kepentingan transportasi kita, di dalam meningkatkan
kemampuan investigasi safety pada kecelakaan transportasi sebagai upaya
korektif.
Dalam rangka meningkatkan tingkat safety transportasi sekaligus
menjamin kepercayaan masyarakat pada jaminan keselamatan dari moda-moda
transportasi kita terutama moda transportasi udara Kementerian Perhubungan pada
saat itu Dr. Haryanto Dhanutirto mengeluarkan Surat Keputusan Nomor KP.
3/LT.403/Phb-94 tanggal 15 Juli 1994 tentang Penelitian Penyebab Kecelakaan
Pesawat Udara, peraturan ini mengharuskan kepada setiap kecelakaan pesawat
udara yang terjadi di wilayah RI perlu dilakukan penelitian untuk mengetahui
 17

penyebab terjadinya kecelakaan tersebut. Penelitian dilakukan oleh Panitia yang

berupa Komisi Penelitian Penyebab Kecelakaan Pesawat Udara yang dibentuk
untuk jangka waktu tertentu dan bertanggung jawab dengan keputusan Menteri
Perhubungan.

4.2 Kecelakaan Kapal di Indonesia

Gambar 13. Sebaran Kecelakaan kapal di Indonesia

Komite Nasional Keselamatan Transportasi atau KNKT mencatat

sepertiga atau 31 persen dari kecelakaan kapal sepanjang 2018 sampai 2020
terjadi pada kapal penangkap ikan. Menurut komite, kebanyakan dari kecelakaan
ini hampir selalu menimbulkan korban tewas. Investigator Keselamatan
Pelayaran KNKT Renan Hafsar menyebut ada sekitar 100 orang per tahun yang
meninggal dalam kecelakaan kapal ikan. Secara akumulasi, jumlahnya mencapai
342 korban meninggal dan hilang dari 2018 sampai 2020. Kecelakaan kapal
penangkap ikan ini adalah satu dari serangkaian kejadian yang diinvestigasi
KNKT dalam 15 tahun terakhir. Angka kejadian yang diinvestigasi sempat naik
dari 7 kejadian pada 2007 menjadi 39 kejadian pada 2018 atau yang tertinggi
 18

sepanjang 15 tahun terakhir. Setelah itu, angkanya terus turun menjadi 25

kejadian pada 2019 dan 12 kejadian pada 2020. Tapi dari data hingga 5
Desember 2021, angkanya kembali naik menjadi 19 kejadian yang diinvestigasi
KNKT. Pada gambar diatas dapat dilihat kejadian kecelakaan kapal dari tahun
2010 sampai dengan tahun 2019.

Gambar 14. Sebaran Kecelakaan Kapal Area Kepulauan

Pada gambar diatas dapat dilihat bahwa kecelakaan kapal terjadi di muara
sungai dan dibeberapa bagian pulau,terjadinya kecelakaan kapal di muara sungai
terjadi karena kurang perhitungan tentang keadaan alam contonya pasang surut
yang dapat membuat kapal kapal pengangkut barang kandas dan juga terjadi
kecelakaan laut. Faktor lain yang terjadi biasanya sebagai penyebab dari
kecelakaan tranportasi laut adalah faktor teknis. Faktor teknis ini banyak hal yang
bisa menjadi penyebabnya. Seperti desain kapal yang tidak sesuai dengan
standarisasi yang telah ditetapkan. Ada pula Maintenance penambahan atau
pengurangan yang dilakukan oleh para awak kapal yang masih tidak terjadwal
 19

dilakukan. Sehingga ketika kapal berlayar terjadi panas mesin yang menyebabkan
mesin panas. Ataupun faktor teknis ketika membawa barang-barang yang
berbahaya. Cuaca buruk sangat ditakuti di dunia pelayaran karena akibatnya yang
bisa menimbulkan berbagai kecelakaan di tengah laut seperti kapal karam atau
terdampar yang akhirnya akan menimbulkan banyak korban jiwa. Meningkatnya
frekuensi kejadian kecelakaan transportasi laut di Indonesia akhir-akhir ini
semakin lama semakin memprihatinkan. Beberapa kejadian kecelakaan yang
dialami transportasi laut, baik tenggelamnya kapal maupun tabrakan antar kapal.
Kapal MT.Gloria Sentosa pada tahun 2011 pernah bertabrakan dengan kapal
jukung Irpansya di alur sungai musi dikarenakan faktor human eror yang
menyebabkan tabrakan. Pada tahun 2013 KM.Express Bahari 8C mengalami
kebakaran di perairan Selat Nasik Bangka Belitung yang dikarenakan oleh awak
kapal tidak merawat mesin yang mana mesin tersebut mengalami over heat
kemudian api menjalar kebagian kabin. Dapat dilihat pada gambar 13
menginformasikan bahwa kecelakaan kapal terjadi di bagian bibir pantai,muara
sungai,dan di area sekitar pulau.
Pengetahuan (knowledge), pemahaman (understanding), kecakapan
(proficiency) serta keterampilan (skill) yang diperlukan anak buah kapal dalam
mengantisipasi resiko musibah antara lain : terbakarnya sebagian atau seluruh
kapal serta resiko meledak,terjadinya tubrukan kapal dengan kapal lain, menubruk
dermaga atau obyek lainnya di laut,kandas, terdampar, terbalik baik yang bersifat
sementara maupun permanen.
 20

Gambar 15. Sebaran Kecelakaan Kapal Area Pelabuhan Surabaya

Gambar 16. Sebaran Kecelakaan Kapal Area Bakauheni

 21

Dapat dilihat pada Gambar 15 dan Gambar 16 bahwa kecelakaan kapal

contohnya pada 8 juli 2018 (JWS dengan IMO nomor 9854686) kandas,Mutiara
Persada I dengan Port Link III menggalami tabrakan pada 5 juli 2017 pada area
sibuk alur pelayaran (Bakauheni). Terjadinya kecelakaan kapal di pelabuhan pada
umumnya disebabkan oleh kelalaian awak kapal atau human eror. Kecelakaan
kapal tersebut dapat diminimalisirkan dengan berbagai cara contohnya dengan
pelatihan awak kapal agar dapat merawat dan menjaga kesehatan kapal,selanjutnya
adalah dengan cara mematangkan cruise Planning yang memanfaatkan keadaan
alam (ombak,angin,arus dan batimetri pelayaran) agar dapat menghindari kejadian
yang tidak diinginkan. Untuk itu para awak kapal dan para penumpang harus
mengetahui tentang cara-cara penyelamatan diri sewaktu ada kecelakaan di kapal
(personal survival technique), pemadaman kebakaran (fire fighting), pertolongan
pertama pada kecelakaan (first aid) dan keselamatan diri dalam tanggung jawab
sosial (personal safety and social responsibility).

No tahun tenggelam/kandas terbakar tubrukan Total

1 2010 1 1 3 5
2 2011 1 3 2 6
3 2012 0 2 2 4
4 2013 2 2 2 6
5 2014 2 3 2 7
6 2015 5 4 2 11
7 2016 9 2 2 13
8 2017 8 12 6 26
9 2018 18 5 7 30
10 2019 1 5 11 17
jumlah 47 39 39 125
Tabel 2. Data Kecelakaan Kapal

Gambar 15 dan 16 menginformasikan bahwa jumlah kecelakaan terbanyak

terjadi pada tahun 2018 dengan jumlah 30 kejadian.Kecelakaan kapal meningkat
setiap tahunnya dikarenakan melihat kebutuhan masyarakat yang membutuhkan
alur pelayaran yang mengakibatkan padatnya alur pelayaran. Padatnya alur
pelayaran mengakibatkan peninggian angka kecelakaan laut,dapat dilihat pada
gambar 15 dan 16 jumlah kapal tenggelam tertinggi terjadi pada tahun 2018 yaitu
18 kejadian.
 22

V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengolahan data dan pembahasan yang telah dilakukan
pada Kerja Praktek ini, maka kesimpulan pada penelitian ini sebagai berikut.
1. Pemetaan kecelakaan kapal dibuat agar pembaca dapat melihat kecelakaan
kapal dari tahun 2010-2019
2. Pemetaan kecelakaan kapal di Indonesia dibuat untuk melihat seringnya
kecelakaan diarea sibuk pelayaran
3. Kecelakaan kapal di Indonesia pada tahun 2010-2019 Meningkat setiap
tahunnya
4. Data diperoleh menggunakan website resmi KNKT (Komite Nasional
Keselamatan Transportasi)
5. Tingkat kecelakaan kapal di Indonesia lebih dari 60% disebabkan oleh
human eror oleh sebab itu butuh perhatian yang lebih kepada pemerintah
agar masalah ini bisa diatasi dengan sebaik mungkin.
5.2 Saran
Penulis menyarankan agar pembuatan peta ini dilakukan dengan memilih
data akurat.Penulis berharap pemerintah dapat menangani masalah ini agar angka
kecelakaan kapal di Indonesia dapat berkurang,pelatihan awak kapal diberikan
dengan seksama agar dapat merawat dan menimalisir resiko kecelakaan kapal di
Indonesia.
 23

DAFTAR PUSTAKA

Barus S,Tanjung A,Ghalib M.2017. Pola Arus Pasang Surut dan Gelombang di
Perairan Teluk Bayur Kota Padang Provinsi Sumatera Barat.Jurnal Ilmu
Kelautan Universitas Riau.Vol 2 (1) : 13-17
Griyanti CR,Mulyatno IP,Kiryanto.2015. Studi rancang reschedule pembangunan
kapal baru menggunakan full outfitting block system ( fobs ) dengan project
CPM pada kapal LCT 200 GT.Jurnal Teknik Perkapalan.Vol 3 (4) : 546-
549
Khalfianur W,Niati CR,Harahap A.2017. Pengaruh Gelombang Laut Terhadap
Hasil Tangkapan Nelayan Di Kuala Langsa.Jurnal Samudara Akuatika.Vol
1 (2) : 21-26
Lady L,Marliani P,Umyati A.2014. Kajian Kecelakaan Kapal di Pelabuhan
Banten Menggunakan Human Factors Analysis and Classification System
(HFACS)
Mudiyanto.2021. Analisis penggunaan layanan vessel traffic system terhadap
keselamatan pelayaran di alur Pelayaran Barat Surabaya Pelindo 3.Jurnal
Saintek Maritim.Vol 21 (2) : 97-102
Prastyo A,Fadlan,Fadjiriani L.2020. Analisis yuridis terhadap keberangkatan
kapal penumpang tanpa adanya surat persetujuan berlayar (studi penelitian
kantor kesyahbandaran dan otoritas Pelabuhan Khusus Batam).Jurnal
Universitas Batam.Vol 10 (3) : 1-15
Rahman H,Satria A,Iskandar BH,Soeboer DA.2017. Penentuan Faktor Dominan
Penyebab Kecelakaan Kapal di Kesyahbandaran Utama Tanjung
Priok.Jurnal Albacore.Vol 1 (3) : 277-284
Sudrajad A,Faturachman D,Muslim M.2015. Analisis Keselamatan Transportasi
Penyeberangan Laut dan Antisipasi terhadap Kecelakaan Kapal Di Merak-
Bakauheni.Jurnal Teknik perkapalan.Vol 2 (1) : 169-174
Thamrin ARHM.2015. Manajemen Keselamatan Maritim dan upaya Pencegahan
Kecelakaan Kapal ke titik nol (Zero Accident).Jurnal Ilmiah Widya.Vol 3
(2) : 110-116
Tjahjonto R,Aziz I.2016. Analisis penyebab terjadinya kecelakaan kerja di atas
Kapal Mv. Cs Brave.Jurnal Kapal. Vol 13 (1) : 13-17

Windyandari A.2011. Tantangan sistem komunikasi laut di Indonesia sebagai

faktor pendukung keselamatan pelayaran.Jurnal Teknik.Vol 32 (1) : 57-61
 24

LAMPIRAN

Lampiran 1. Foto Kegiatan Zoom Meeting

25
 26

Lampiran 2. Data lokasi kecelakaan kapal dari taun 2010-2019

Data kecelakaan kapal  

 

JENIS
TANGGAL KODE STATU
NAMA KAPAL KECELAKA LOKASI / TEMPAT KEJADIAN
KEJADIAN FILE S
AN

KNKT
10 Desember 20 Kapal Motor Makmu -18-
Tertubruk di Perairan Pulau Nipah, Selat Singapura FINAL
18 r 12-37-
03

KNKT
22 November Multi Prima I (IMO -18-
Tenggelam Perairan Kapoposang Bali Mataram-NTT FINAL
2018 8824402) 11-35-
03
 27

KNKT
The Grounding of
11 October Nongsa River Channel, Province of Riau -18-
Sea Flyte   FINAL
2018 Islands 10-33-
(IMO 8623248) 03

KNKT
14 September Perairan Banggai Laut, -18-
Fungka Permata V Terbakar FINAL
2018 Sulawesi Tengah 09-31-
03

KNKT
10 Agustus 201 Perairan Pantai Merah, Pulau Komodo, -18-
Altaf Kandas FINAL
8 Nusa Tenggara Timur 08-29-
03

KNKT
Perairan Pulau Padar, -18-
7 Agustus 2018 Molise (GT.6 J.15) Meledak FINAL
Nusa Tenggara Timur 08-28-
03

Bunga Melati 79
KNKT
(IMO
Di Sekitar Perairan Selat Wowoni, Sulawesi -18-
19 Juli 2018 9020584) Dengan Tubrukan FINAL
Tenggara 07-26-
Tk. Golden Way 03
3310

KNKT
Di Pintu Masuk Pelabuhan Binuangeun, Pand
Penta Prima -18-
19 Juli 2018 Terbalik eglang, FINAL
(GT.11 No. 70/Aa) 07-25-
Banten 03

KNKT
JWS Di Pulau Karang Gosong Geni, Bakauheni, -18-
08 Juli 2018 Kandas FINAL
(IMO No. 9854686) Lampung 07-23-
03

KNKT
Lestari Maju Di Perairan Pabadilang Kepulauan Selayar, -18-
3 Juli 2018 Miring FINAL
(IMO 8720541) Sulawesi Selatan 07-22-
03

KNKT
-18-
06-21-
03
Di Perairan Danau Toba Tigaras, Simalungun  
18 Juni 2018 Sinar Bangun 4 Tenggelam FINAL
Sumatera Utara KNKT
-18-
06-21-
03 [EN
]

KNKT
Di 1,7 Mil Laut Pelabuhan Paotere,
-18-
13 Juni 2018 Arista Tenggelam Makassar, FINAL
06-20-
Sulawesi Selatan 03
 28

KNKT
Breasthing Dolphin-8
Kapal Tanker Bull -18-
1 Juni 2018   di Dermaga Pertamina 5 Roboh FINAL
Flores 06-19-
Di Dumai, Riau 03

KNKT
Kapal Penumpang Pa
Pelabuhan Jagoh, Dabo Singkep, Kepulauan  -18-
30 Mei 2018 ray Kebakaran FINAL
Riau 05-19-
(IMO 8827129) 03

KNKT
SPOB Srikandi 511 Di Terminal BBM Jetty III Pertamina, -18-
25 Mei 2018 Terbakar FINAL
(IMO No. 9705811) Banjarmasin 05-17-
03

KNKT
-18-
23 Mei 2018 Citra Mulia 9 - Perairan Laut Jawa FINAL
05-16-
03

KNKT
Di Sekitar Perairan Dermaga Gudang Mataso 
Lintas Bahari-8 -18-
22 Mei 2018 Kebakaran Juruju, Pontianak, FINAL
(IMO 7336252) 05-15-
Kalimantan Barat 03

KNKT
Perairan Sungai Tanjung Urong, Tana Tidung
Harapan Baru Expres -18-
22 Mei 2018 Tubrukan , FINAL
s VII 05-14-
Kalimantan Utara 03

KNKT
Bukit Raya -18-
18 Mei 2018 Kandas Di Batu Neneh, Perairan Sedanau, Natuna FINAL
(IMO  9032173) 05-13-
03

KNKT
-18-
17 Mei 2018 Labitra Adinda Kebakaran Selat Bali FINAL
05-12-
03

KNKT
-18-
26 April 2018 STB. 1500 Tenggelam Di Perairan Morowali, Sulawesi Tenggara FINAL
04-10-
03

KNKT
Balikpapan Bay, Balikpapan, -18-
30 March 2018 Ever Judger Lain-lain FINAL
East Kalimantan 03-09-
03

KNKT
24 Februari 201 Sumiei (IMO Pelabuhan Martapura, Banjarmasin, -18-
- FINAL
8 8718689) Kalimantan Selatan 02-07-
03
 29

KNKT
-18-
02-06-
03
20 Februari 201 Kayong Utara (IMO Perairan Sungai Banyuasin,  
Kandas FINAL
8 8656946) Sumatera Selatan KNKT
-18-
02-06-
03 [EN
]

KNKT
Perairan Laut Jawa Sekitar Karawang, -18-
27 Januari 2018 Pinang Jaya Tenggelam FINAL
 Jawa Barat 01-05-
03

KNKT
Di Hilir Sungai Banyuasin, -18-
3 Januari 2018 Awet Muda Tenggelam FINAL
Sumatera Selatan 01-02-
03

KNKT
Anugrah Express
Di Perairan Sungai Kayan, -18-
1 Januari 2018 (GT 6 No. 028 KLU- Terbalik FINAL
Kalimantan Utara 01-01-
3) 03

 
2017
 

TANGGAL JENIS
NAMA KAPAL LOKASI / TEMPAT KEJADIAN KODESTATUS
FILE
KEJADIAN KECELAKAAN

At Musi River near Ampera bridge, Palembang KNKT-17-12-

10 November 2017
Surya Nawa 23 Fatality on board FINAL
South Sumatera 34-03

KNKT-17-12-
18 Desember 2017
Mutiara Ferindo I - Di Perairan Balikpapan, Kalimantan Timur FINAL
33-03

Di Perairan Pelabuhan Trisakti Banjarmasin, Kalimantan
KNKT-17-12-
8 Desember 2017
Keneukai Tenggelam FINAL
Selatan 31-03

Kehilangan
Di Teluk Kendari, KNKT-17-11-
23 November 2017
Jetliner (IMO 9117454) FINAL
Sulawesi Tengah 29-03
Kendali

Perairan 45
KNKT-17-10-
29 Oktober 2017
Dharma Kencana II Terbakar Mil Laut Barat Laut Kepulauan Karimun Jawa FINAL
28-03
Jawa Tengah
 30

Sekitar Buoy 4 Alur Pelayaran Barat Surabaya KNKT-17-10-

04 Oktober 2017
KTC 1 (IMO 8844520)
Kandas FINAL
Jawa Timur 27-03

Di Sekitar Perairan Selatan Bau-bau KNKT-17-09-
17 September Fungka Permata III
2017 Tenggelam FINAL
Sulawesi Tenggara 26-03

Srikandi Indonesia,
KNKT-17-08-
29 Agustus 2017
Maestro Diamond dan Senggolan Perairan Suralaya, Banten FINAL
24-03
No. 1

Multi Abadi 01 (IMO KNKT-17-08-

27 Agustus 2017 Kebakaran Perairan Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya FINAL
8630667) 23-03

Rejeki Baru Kharisma Perairan Dermaga Tengkayu-I,  Tarakan KNKT-17-07-

25 Juli 2017 Terbalik FINAL
(GT 6 No. 454 B-14) Kalimantan Utara  22-03

Perairan 28 Nm Selatan Pulau Bawean, KNKT-17-07-

12 Juli 2017 Pekan Fajar Kebakaran FINAL
Jawa Timur 21-03

Mutiara Persada I Pelabuhan Penyeberangan Bakauheni, KNKT-17-07-

05 Juli 2017 Senggolan FINAL
dengan Port Link III Lampung 20-03

Kutai Raya Dua (IMO Di Pelabuhan Muat Namlea Ilat, Pulau Buru, KNKT-17-06-

12 Juni 2017 Kandas FINAL
8820183) Maluku 19-03

Amelia-1 (IMO No. KNKT-17-06-

13 Juni 2017 Kebakaran Di Sekitar Pelabuhan Paottere, Makasar FINAL
8608901) 15-03

Mutiara Sentosa I (IMO Di Timur perairan Pulau Masalembu, KNKT-17-05-

19 Mei 2017 Terbakar FINAL
8718471) Jawa Timur 13-03

KNKT-17-05-
06 Mei 2017 SAS 2 (IMO 9049279)
Tenggelam Utara Pulau Bawean, Jawa Timur FINAL
12-03
 31

KNKT-17-05-
17 Mei 2017 Asia Prima I (IMO 8905012)
Kebakaran Nilam Barat, Tanjung Perak - Surabaya FINAL
11-03

Sekitar Perairan Hative Besar Teluk Ambon, KNKT-17-04-
21 April 2017 Layar Samudera Kebakaran FINAL
Maluku 09-03

Rimba Raya XXXI Samarinda KNKT-17-04-

19 April 2017 Ledakan FINAL
(GT224 no2882/IIK) Kalimantan Timur 08-03

Mutiara Persada III (IMO KNKT-17-04-

09 April 2017 Kebakaran Di Sekitar Pulau Tunda, Banten FINAL
9004592) 08-03

Elisabet (IMO 9041875) &

Di Sekitar Perairan Pulau Damar, Kepulauan Seribu,
KNKT-17-04-
07 April 2017 Bhaita Jaya SamudraTubrukan FINAL
DKI Jakarta 06-03
8713108)

 
KMP. Sweet Istambul KNKT-17-03-
20 Maret 2017 Tenggelam Area Labuh Jangkar Pelabuhan Tanjung Priok FINAL
(IMO No. 9015993) 05-03
DKI Jakarta 

Sekitar Perairan Galangan Kapal PT. Samudera Puranabil
KM. Cantika Lestari 77 KNKT-17-03-
14 Maret 2017 Terbakar e Abadi, FINAL
(GT 963 No.2012/KKb) 04-03
      Bitung – Sulawesi Utara

KMP. Caitlyn Area Labuh Jangkar Pelabuhan Merak KNKT-17-02-

21 Februari 2017 Terbakar FINAL
(IMO No. 8602048) Banten 02-03

KM. Zahro Express Sekitar Perairan Teluk Jakarta KNKT-17-01-

01 Januari 2017 Terbakar FINAL
(GT 106 No. 6960/Bc) DKI Jakarta 01-03

 
 
2016 
    

TANGGAL JENIS
NAMA KAPAL LOKASI / TEMPAT KEJADIAN KODESTATUS
FILE
KEJADIAN KECELAKAAN

Karamando (Tanda Selar: Sekitar 3 Mil Laut Selatan Pelabuhan Jailolo,

KNKT-16-12-
29 Desember 2016 Tenggelam FINAL
GT.104 NO.14/KKe) Maluku Utara 18-03
 32

Di Selat Duroa KNKT-16-12-
22 Desember 2016
SINABUNG (IMO  9139672)
Kandas FINAL
Maluku 17-03

Perairan 2 Mil Laut Utara Pulau Salira, KNKT-16-12-

13 Desember 2016
Aisyah 08 Tenggelam FINAL
Banten 16-03

TAY SON 4 (IMO 9370587)

Tuban Waters, KNKT-16-11-
19 November 2016
& Collision FINAL
East Java 15-03
MULYA JATI

Victory Prima (IMO  8126082)

& Perairan Belawan KNKT-16-11-
9 November 2016 Tubrukan FINAL
Jaya-II Sumatera Utara 14-03
(GT.6.No.0335/PHBSU/S.1)

Dewaruci Perkasa (IMO No. Di timur APBS wilayah labuh pantai Madura

KNKT-16-11-
1 November 2016 Tenggelam FINAL
8624967) Jawa Timur 13-03

Dermaga Jailolo, Halmahera Barat, KNKT-16-10-

15 Oktober 2016SB. Bintang Fajar Terbakar FINAL
Maluku Utara 11-03

KM. Dharma Kencana VIII Perairan Labuhan Bajo KNKT-16-10-

14 Oktober 2016 Tenggelam FINAL
(IMO No. 8807428) Nusa Tenggara Timur 10-03

Pelabuhan Tanjung Priok KNKT-16-09-
16 September 2016
MV. Divine Success Terbakar FINAL
Jakarta 09-03

Sekitar Pelabuhan Padangbai, Karang Asem,
KNKT-16-09-
15 September 2016
Gili Cat II Ledakan FINAL
Bali 08-03

Sekitar Pelabuhan Tanjungpinang, Kepulauan
KNKT-16-08-
21 Agustus 2016Kapal Pancung Terbalik FINAL
u 07-03

Di Alur Masuk Sungai Kapuas, Pontianak,KNKT-16-06-

3 Juni 2016 Bukit Raya (IMO 9032173)
Kandas FINAL
Kalimantan Barat 06-03
 33

KNKT-16-04-
25 April 2016 Kapuas Kebakaran Perairan Utara Pulau Belitung, Bangka Belitung FINAL
04-03

KNKT-16-04-
4 April 2016 Glovis Maple Fatality Onboard
Taboneio Anchorage, South Kalimantan FINAL
03-03

 
Selat Bali KNKT-16-03-
4 Maret 2016 KMP. Rafelia 2 Tenggelam FINAL
Jawa Timur 02-03
 

KNKT-16-02-
13 Februari 2016
Nusantara Akbar Kebocoran Selat Dumai, Riau FINAL
01-03

 
 
 
2015 
 

JENIS
TANGGAL KEJADIAN
NAMA KAPAL LOKASI / TEMPAT KEJADIAN KODE STATUS
FILE
KECELAKAAN

 
Perairan Teluk Bone, (14 Nm
KNKT-15-12-
19 Desember 2015
MV. Marina Baru 2B Tenggelam Selatan Tanjung Siwa) FINAL
11-03
 Sulawesi Selatan
 

KNKT-15-12-
10-03
THORCO CLOUD vs STOLT
16 December 2015 Collision Singapore Strait   FINAL
COMMITMENT
KNKT-15-12-
10-03 [EN]

KNKT-15-12-
 
09-03
Hanjin Aqua Terumbu Koliot, Sunda Strait, Merak
4 Desember 2015 Grounding   FINAL
(IMO No. 9632480)  Banten
KNKT-15-12-
 
09-03 [EN]

 
KNKT-15-11-
29 November 2015
Sea Prince Grounding Nongsa Channel Province of Riau Islands FINAL
08-03
 

 
MT. Nusa Bintang Jetty Terminal LPG Tanjung Sekong,KNKT-15-11-
20 November 2015 Terbakar FINAL
(IMO No. 9005508)  Banten 07-03
 
 34

Sekitar Buoy Kuning, Alur Pelayaran
KNKT-15-11-
16 November 2015
Wihan Sejahtera Tenggelam Surabaya, FINAL
06-03
Jawa Timur

Perairan Kolam Pelabuhan Tanjung Perak,
KNKT-15-11-
15 November 2015
KM. New Glory Terbakar FINAL
Surabaya 05-03

Pelabuhan Khusus Pusri KNKT-15-09-
20 September 2015
KM. Otong Kosasih Terbakar FINAL
Sumatera Selatan 04-03

KNKT-15-09-
1 September 2015
Meratus Banjar 2 Tenggelam Perairan Masalembu, Jawa Timur FINAL
03-03

LEO
KNKT-15-06-
28 June 2015 PERDANA vs NAVIGATOR
Collision Surabaya Western Access Channel FINAL
02-03
ARIES

Perairan 4 Nm Barat Laut Pelabuhan KNKT-15-05-
15 Mei 2015 Asia Raya Kebakaran FINAL
Nusa Tenggara Timur 01-03

 
 
2014     
                                                          
 

TANGGAL
NAMA KAPAL JENIS KECELAKAAN
LOKASI / TEMPAT KEJADIAN KODE STATUS
FILE
KEJADIAN

 
FSO. CILACAP/PERMINA Di Sekitar 6
KNKT-14-09-
15 September 2014
SAMUDRA 104 (IMO
Kebakaran
No. Mil Timur Dari Tanjung Pemancingan Pulau FINAL
07-03
7378585) Kotabaru, Kalimantan Selatan
 

 
Perairan Pelabuhan Gresik KNKT-14-08-
26 Agustus 2014
KM. Pertama I Tenggelam FINAL
Jawa Timur 06-03
 

KNKT-14-07-
15 Agustus 2014
MT. Java Bonitos Ledakan Perairan Toboali, Selat Bangka  FINAL
05-03
 35

KNKT-14-07-
17 Juli 2014 KMP. Gelis Rauh Terbakar Di Perairan Selat Lombok FINAL
04-03

KM. Journey  
Di Sekitar Buoy
KNKT-14-04-
1 April 2014 KM. Fatima III Tubrukan 10 Alur Pelayaran Pelabuhan Tanjung Perak FINAL
03-03
Surabaya
KM. Lambelu  
 

 
Dermaga 107 Pelabuhan Tanjung Priok KNKT-14-01-
14 Januari 2014KM. BJL-I Terguling FINAL
Jakarta 02-03
 

 
Perairan Selat Alas,
KNKT-14-01-
3 Januari 2014 KMP. Munawar Ferry
Tenggelam 4 Nmil Timur Pelabuhan Kayangan FINAL
01-03
Lombok Timur - Nusa Tenggara Barat
 

 
 
 
 
2013                                                          
 
 

JENIS
TANGGAL KEJADIAN
NAMA KAPAL LOKASI / TEMPAT KEJADIAN KODE FILE
STATUS
KECELAKAAN

 
Perairan Pulau Keramian
KNKT-13-12-06-
24 Desember 2013
KM. Irama NusantaraTenggelam Masalembo FINAL
03
Laut Jawa
 

 
Perairan Pelabuhan Khusus Indonesia Power
KNKT-13-09-05-
12 September 2013
KM. Pramudita Terbakar Unit Bisnis Pembangkitan Suralaya, Pulo FINAL
03
Cilegon, Banten
 

 
Perairan Selat Nasik
KNKT-13-08-04-
22 Agustus 2013KM. Express Bahari 8C
Terbakar 14 Nmil Laut Barat Laut Tanjung Pandan FINAL
03
Bangka Belitung
 

 
KM. Sinar Panjang
Sekitar Buoy 6 Alur Sungai Barito Banjarmasin
KNKT-13-08-03-
18 Agustus 2013Dengan Senggolan FINAL
Kalimantan Selatan 03
TK. Anggada II
 

 
Perairan Laut Banda
KNKT-13-07-02-
3 Juli 2013 KM. Pemudi Tenggelam 80 mil Laut Barat Daya Pulau Buru FINAL
03
Maluku
 
 36

  KNKT-13-05-01-
KM. Lintas Bahari Utama Perairan Laut Jawa 03 (report)
31 Mei 2013 Dengan Tubrukan 1,7 Nmil Laut Pelabuhan Tanjung Priok FINAL
KM. Lintas Bengkulu Jakarta KNKT-13-05-01-
  03-V (video)

 
 
 
 
2012                                                          
 

TANGGAL KEJADIAN
NAMA KAPAL JENIS KECELAKAAN
LOKASI / TEMPAT KEJADIAN KODE STATUS
FILE

 
KM. Alken Pesat Dengan Kolam Pelabuhan Tanjung Perak, KNKT-12-12-
11 Desember 2012 Tubrukan FINAL
KM. Alpine Surabaya - Jawa Timur 04-03
 

 
Alur Pelayaran Selat Sunda,
KMP. Bahuga Jaya Dengan KNKT-12-09-
26 September 2012 Tubrukan 4 NM Timur Pulau Rimau Balak, FINAL
MT. Norgas Cathinka 03-03
Bakauheni - Lampung Selatan
 

 
Kamar Mesin,
20 NM Sebelah Barat Pelabuhan Belang-
KNKT-12-08-
27 Agustus 2012MT. Soechi Lesmana Ledakan FINAL
Belang, 02-03
Mamuju - Sulawesi Barat
 
 
Kamar Mesin,
Jetty KNKT-12-08-
3 Agustus 2012 TKG Gemilang Perkasa Ledakan FINAL
Terminal Bahan Bakar Minyak Pertamina,
01-03
Samarinda - Kalimantan Timur
 
 
 
 
 
2011                                                          
 

TANGGAL
NAMA KAPAL JENIS KECELAKAAN
LOKASI / TEMPAT KEJADIAN KODE STATUS
FILE
KEJADIAN

 
KM. Marina Nusantara Alur Pelayaran Sungai Barito, KNKT-11-09-
26 September 2011 Tubrukan FINAL
TK. Pulau Tiga 330-22 Banjarmasin - Kalimantan Selatan 06-03
 

 
Perairan Pulau Lambasina KNKT-11-08-
27 Agustus 2011
KMP. Windu Karsa Tenggelam FINAL
Kolaka - Sulawesi Tenggara 05-03
 

 
Perairan 45 NM Selatan Pulau Masalembo
KNKT-11-07-
4 Juli 2011 KM. Musthika KencanaTerbakar FINAL
Laut Jawa - Jawa Timur 04-03
 
 37

 
MT. Gloria Sentosa Dengan Selat Jaran, alur pelayaran Sungai Musi, KNKT-11-03-
18 Maret 2011 Tubrukan FINAL
Kapal Jukung Irpansya Palembang - Sumatera Selatan 03-03
 

 
PPerairan Sebelah Timur, Sekitar Pulau Damar,
KNKT-11-02-
8 Februari 2011KM. Salvia Kebakaran FINAL
Kepulauan Seribu - DKI Jakarta 02-03
 

 
Perairan Sekitar Pulau Tempurung, KNKT-11-01-
28 Januari 2011KMP. Laut Teduh 2 Terbakar FINAL
Selat Sunda - Banten 01-03
 

 
 
 
 
2010                                                          
 

TANGGAL
NAMA KAPAL JENIS KECELAKAAN
LOKASI / TEMPAT KEJADIAN KODE STATUS
FILE
KEJADIAN

 
KM. Indimatam V Dengan Sekitar 8,5 NMil sebelah Barat Pulau Pasitanete,
KNKT-10-08-
4 Agustus 2010 Tubrukan FINAL
KM. Trisal Pratama Sulawesi Selatan 05-03
 

 
Perairan 18
KM. Bosowa VI Dengan KNKT-10-06-
2 Juni 2010 Tubrukan NM Sebelah Utara Pelabuhan Celukan Bawang, FINAL
KM. Shinpo 18 04-03
Singaraja, Bali
 

 
MT. Soechi Chemical XIX
15 NM sebelah utara Pelabuhan Tanjung Priok,
KNKT-10-05-
19 Mei 2010 Dengan Tubrukan FINAL
DKI Jakarta 03-03
KM. Dian No.1
 

 
Kade 103 Pelabuhan Soekarno Hatta, KNKT-10-04-
12 April 2010KM. GEMILANG Ledakan FINAL
Makassar, Sulawesi Selatan 02-03
 

 
27 NM Sebelah Barat Tanjung Rangas, KNKT-10-03-
6 Maret 2010 KM. Ammana Gappa Tenggelam FINAL
Mamuju, Sulawesi Barat 01-03