KARAKTERISTIK KENDARAAN DAN

JALAN RAYA
D

Oleh :

HANIL AL KANAFI
( 2004101010139 )

Dosen Pembimbing :
Dr. YUSRIA DARMA, ST, M.Eng.Sc

PROGRAM STUDI SARJANA TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL-FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SYIAH KUALA
2021
 KATA PENGANTAR

Puji syukur diucapkan kehadirat Allah SWT atas segala rahmatNya sehingga
makalah ini dapat tersusun sampai dengan selesai. Tidak lupa kami mengucapkan
terimakasih terhadap bantuan dari pihak yang telah berkontribusi dengan memberikan
sumbangan baik saran, pikiran maupun materinya.
Penulis sangat berharap semoga makalah ini dapat menambah pengetahuan
dan pengalaman bagi pembaca. Bahkan kami berharap lebih jauh lagi agar makalah
ini bisa pembaca praktekkan dalam kehidupan sehari-hari.
Bagi kami sebagai penyusun merasa bahwa masih banyak kekurangan dalam
penyusunan makalah ini karena keterbatasan pengetahuan dan pengalaman Kami.
Untuk itu kami sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari pembaca
demi kesempurnaan makalah ini.

Banda Aceh, 8 maret 2021

Hanil Al Kanafi

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ......................................................................................................................... i

DAFTAR ISI ........................................................................................................................................ ii
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................................... 1
Latar Belakang.................................................................................................................................. 1
Rumusan Masalah ............................................................................................................................ 2
Tujuan............................................................................................................................................... 2
BAB II PEMBAHASAN ...................................................................................................................... 3
1. Karakteristik Kendaraan Dan Jalan Raya .................................................................................. 3
A. Karakteristik Kendaraan .............................................................................................................. 3
Dimensi ............................................................................................................................................ 3
Berat ................................................................................................................................................. 9
Radius Putar ................................................................................................................................... 10
Jenis Kendaraan .............................................................................................................................. 16
Pengereman .................................................................................................................................... 21
Waktu reaksi ................................................................................................................................... 21
Jarak Pengereman ........................................................................................................................... 21
Total Jarak berhenti ........................................................................................................................ 22
Percepatan ...................................................................................................................................... 22
B.Karakteristik Jalan Raya ............................................................................................................. 23
Pengemudi ...................................................................................................................................... 26
Daya Tangkap Penglihatan ............................................................................................................. 26
Pejalan Kaki ................................................................................................................................... 26
Proses Persepsi dan Reaksi ............................................................................................................. 27
Kendaraan ....................................................................................................................................... 27
Statik-Kinematik-Dinamik ............................................................................................................. 27
Karakteristik Statik ......................................................................................................................... 27
Karakteristik Kinematik ................................................................................................................. 27
Karakteristik Dinamik .................................................................................................................... 28
Jalan ................................................................................................................................................ 28
2. Definisi ........................................................................................................................................... 28
1.Arus Lalu Lintas .............................................................................................................................. 28
2.Kecepatan ........................................................................................................................................ 29
3.Kepadatan lalu lintas ....................................................................................................................... 30
BAB III PENUTUP ............................................................................................................................ 31
Kesimpulan ..................................................................................................................................... 31
REFERENSI ....................................................................................................................................... 32

ii
 BAB I

PENDAHULUAN

Latar Belakang

Karakteristik kendaraan sangat perlu diketahui dalam merekayasa lalu lintas

khususnya yang mengangkut perlambatan/pengereman, percepatan, karakteristik pada
saat membelok baik pada kecepatan rendah untuk perencanaan radius tikung di
perkotaan ataupun membelok pada kecepatan tinggi dalam merencanakan
superelevasi, dimensi serta berat kendaraan.
Dalam sistem pergerakan dibutuhkan sarana/kendaraan untuk bergerak bagi
pengguna jalan. Sarana tersebut bermacam jenisnya dan masing-masing punya ciri
tersendiri, baik dari dimensi, berat kapasitas angkut tenaga penggerak dan
karakteristik pengendalian. Semuanya berpengaruh terhadap operasi lalu lintas serta
perencanaan dan pengendaliannya.
Selain itu operasi Ialu lintas juga dipengaruhi oleh pengguna jalan atau orang
yang menggunakan sistem jalan dan yang mengendalikan pergerakan kendaranaan
atau dirinya sendiri. Berdasar definisi tsb, dikelompokkan dua pengguna jalan yaitu
Pengemudi dan Pejalan kaki. Penumpang tidak termasuk dalam kategori definisi
tersebut, walaupun ada pendapat lain yang berbeda. Tingkah laku masing-masing
pengguna jalan seri ngkali menjadi faktor paling penting dalam menentukan
karakteristik arus Lalu lintas
Pengertian jalan raya Definisi dari kata jalan raya juga tercantum dalam
Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004. Disebutkan jika pengertian dari jalan raya
atau yang dalam Bahasa Inggris lebih dikenal sebagai highway merupakan jalan
umum yang digunakan untuk lalu lintas, disertai dengan pengendalian jalan masuk
secara terbatas, serta dilengkapi dengan paling sedikit dua lajur pada tiap arah.
Dikutip dari situs Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan (kemdikbud), jalan raya
merupakan jalan utama yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan lain.
Biasanya jalan raya memiliki ciri-ciri sebagai berikut: Digunakan untuk
kendaraan bermotor Digunakan oleh masyarakat umum Dibiayai oleh perusahaan
negara Penggunannya diatur oleh undang-undang pengangkutan Baca juga:
Pembelajaran Aktivitas Fisik Keberadaan jalan raya sangat diperlukan untuk
menunjang laju pertumbuhan ekonomi seiring dengan meningkatnya kebutuhan

1
sarana transportasi yang dapat menjangkau daerah-daerah terpencil. Keselamatan lalu
lintas merupakan suatu program untuk menurunkan angka kecelakaan lalu lintas yang
diakibatkan karena faktor manusia. Sehingga langkah untuk meningkatkan
kemampuan masyarakat dalam berlalu lintas, khususnya pengguna sistem lalu lintas.

Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang dari pembahasan di atas, maka dapat dibuat rumusan
masalah, diantaranya:
1. Bagaimana penjelasan dari hal-hal yang terkait dengan karakteristik kendaraan
dan jalan raya (Jenis, Dimensi, Berat, Radius Sekitar)?
2. Bagaimana definisi-definisi dan penjelasan dari apa yang dimaksud dengan arus
lalu lintas, kecepatan dan kepadatan lalu lintas?

Tujuan

Harapan dan tujuan disusun makalah ini oleh penulis, yaitu:

1. Memberikan pengetahuan baru bagi para pembaca tentang karakteristik
kendaraan dan jalan raya.
2. Mengetahui definisi dan penjelasan tentang arus lalu lintas, kecepatan dan
kepadatan lalu lintas.

2
 BAB II

PEMBAHASAN

1. Karakteristik Kendaraan Dan Jalan Raya

A. Karakteristik Kendaraan

Karakteristik kendaraan sangat perlu diketahui dalam merekayasa lalu lintas

khususnya yang mengangkut perlambatan/pengereman, percepatan, karakteristik pada
saat membelok baik pada kecepatan rendah untuk perencanaan radius tikung di
perkotaan ataupun membelok pada kecepatan tinggi dalam merencanakan
superelevasi, dimensi serta berat kendaraan.

Dimensi

Ukuran yang umum

adalah Panjang, lebar dan
tinggi. Ukuran lain yang juga
menentukan adalah radius
putar dan tapak kendaraan.

Dimensi berpengaruh
terhadap lebar jalur, lebar
bahu yang diperkeras, ruang
parkir, jarak pandang henti
dan jarak pandang menyiap,
kelengkungan horizontal dan
vertical. Panjang alas roda
mempengaruhi besarnya
radius belok kendaraan dan
bersama dengan anjuran
depan dan belakang akan
mempengaruhi kemampuan
alih gerak dan lintasan
kendaraan tikungan.

3
4
1. SUV’s

2. Sedans

5
3. Truck

4. Bus

5. Motor

6
6. Sepeda

7. Trailer

7
8. Home Camper Trailer

9. Truck Angkutan berat

8
 10. Becak

Berat

Berat kendaraan yang dimaksud

adalah termasuk berat total,
berat sumbu dan kapasitas muat.

Berat kendaraan dan berat

sumbu mempengaruhi struktur
perkerasan, komsumsi bahan
bakar, karakteristik percepatan
dan karakteristik pengereman.

Kapasitas muat adalah berat

maksimun yang dapat dipikul
oleh kendaraan dikurangi berat
sendiri. Kapasitas maksimum
digunakan untuk disain struktur
kendaraan. Kapasistas muat
penting khususnya untuk
angkatan umum dan angkutan
barang. Karena kendaraan yang
bermuatan lebih akan
menyebabkan kerusakan
terhadap kendaraan dan struktur
perkerasan.

9
Radius Putar
Pada penentuan desain kendaraan, radius putar kendaraan merupakan faktor
terpenting yang harus dipertimbangkan

• Khususnya jika ruas jalan dilewati untuk kendaraan truk

• Semakin besar ukuran kendaraan, maka radius putarnya juga semakin besar

Radius Putar mobil adalah ukuran diameter lingkaran yang dihasilkan saat
mobil melakukan putaran penuh 360o. Cara yang dilakukan untuk mengukur radius
putar mobil inipun terbilang cukup mudah, yaitu dengan membelokkan setir hingga
penuh ke satu sisi kemudia biarkan bergerak mundur.

Namun, umumnya kini, radius putar mobil yang digunakan ini cukup diukur
dengan mengukur jarak diameter putaran mobil Ketika berputar minimal sebanyak
180o atau setengah lingkara Nah jarak diameter yang dihasilkan oleh mobil saat
berputar tersebut kemudian digunakan sebagai besar radius putar.

Ada dua model yang saaat ini diketahui digunakan untuk menentukan
bersarnya radius putar mobil yaitu, Curb to curb dan Wall to wall.

10
 W = berat kendaraan R = radius putar
fs = koefisien radius putar α = sudut
g = gravitasi e = tan α (superelevasi) T = lebar track
u = kecepatan H = tinggi dari pusat gravitasi

a. Curb to curb
Curb to curb adalah perhitungan radius putar yang dihitung dari titik pusat
lingkaran sampai ke posisi ban yang berada disisi luar. Sebagai contoh mobil
berputar kearah kanan, maka yang dijadikan patokan sebagai titik terluar garis
melingkar pada mobil tersebut adalah roda kiri (posisi roda kiri diluar),
perhatikan gambar dibawah.

b. Wall to wall
Wall to wall adalah perhitungan radius putar yang dihitung dari titik pusat
lingkaran sampai ke pososo body mobil yang berada di sisi luar, umumnya
yang dipakai adalah sudut bumper mobil. Perhatikan Pada Gambar Dibawah
yang akan menunjukkan radius putar menggunakan model pengukuran wall to
wall.

11
Karakteristik Radius Putar (AASHTO)

12
Contoh: Radius Putar untuk Passenger Car
dan Double
Trailer

13
Karakteristik Radius Putar (RSNI – Jalan Perkotaan)
• Pl = Titik perpotongan sumbu jalan
• TS = Titik tangen spiral
• Sle = Titik permulaan
pencapaian superelevasi
• SC =Titik peralihan spiral ke
lengkung lingkaran
• Ls = Panjang spiral, TS ke
SC (m)
• n = Superelevasi manual (%)
• e = Superelevasi

14
Radius putar minimum juga dapat dihitung menggunakan persamaan berikut:

𝒖𝟐
𝑹=
𝟏𝟓(𝒆 + 𝒇𝒔 )

Karakteristik Radius Putar (SNI – Jalan Antar Kota)

15
Jenis Kendaraan

- Kendaraan Bermotor

Kendaraan bermotor adalah kendaraan yang digerakkan oleh peralatan teknik yang
berada pada kendaraan itu. Kendaraan bermotor dibagi lagi menjadi 3 bagian yaitu
Kendaraan Ringan (KR), Kendaraan Berat (KB) dan Sepeda Motor (SM).

• Kendaraan Ringan (KR)

Kendaraan Ringan merupakan kendaraan bermotor roda 4, meliputi kendaraan

penumpang, oplet, bus mikro, pick-up, dan truk mikro.

a. Kendaraan Penumpang (mobil)

Mobil (kependekan dari otomobil yang berasal dari bahasa Yunani ‘autos’ (sendiri)
dan Latin ‘movére’ (bergerak) adalah kendaraan beroda empat atau lebih yang
membawa mesin sendiri. Pada awalnya mobil merupakan kendaraan bertenaga uap.
Pertama kali dibuat pada akhir abad 18. Nicolas-Joseph Cugnot dengan sukses
mendemonstrasikan kendaraan tersebut pada tahun 1769.
Umumnya mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin
dibuat hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja secara
terpisah. Carl Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim, dan Gottlieb Daimler dan Wilhelm
Maybach di Stuttgart. Sekarang ini, Amerika memiliki mobil lebih banyak dari negara
lainnya. Jepang memimpin dalam pembuatan mobil, tetapi penduduk Jepang tidak
mampu membiayai menjalankan mobil karena tempat parkir yang jarang dan
harga bahan bakar yang mahal.

Berbicara tentang keamanan menggunakan mobil, Kecelakaan mobil hampir

sama tua dengan mobil itu sendiri. Joseph Cugnot menabrak mobil tenaga-uapnya
“Fardier” dengan tembok pada 1770. Kecelakaan mobil fatal pertama kali yang
dicatat adalah Bridget Driscoll pada 17 Agustus 1896 di London dan Henry
Bliss pada 13 September 1899 di New York City. Setiap tahun lebih dari sejuta orang
tewas dan sekitar 50 juta orang terluka dalam lalu lintas (menurut perkiraan WHO).
Penyebab utama kecelakaan adalah pengemudi mabuk atau dalam pengaruh obat,
tidak perhatian, terlalu lelah, bahaya di jalan (seperti salju, lubang, hewan, dan
pengemudi teledor). Fasilitas keamanan telah dibuat khusus di mobil selama
bertahun-tahun.

16
 • Kendaraan Berat (KB)

Contoh kendaraan berat yaitu truk dan bus.

a. Truk

Truk adalah sebuah kendaraan bermotor untuk mengangkut barang, disebut

juga sebagai mobil barang. Dalam bentuk yang kecil mobil barang disebut sebagai
pick-up, sedangkan bentuk lebih besar disebut sebagai truk tronton, sedang yang
digunakan untuk angkutan peti kemas dalam bentuk tempelan disebut sebagai truk
trailer. Daya angkut truk tergantung kepada beberapa variabel, diantaranya jumlah
ban, jumlah sumbu/ konfigurasi sumbu, muatan sumbu, kekuatan ban, daya dukung
jalan.

b. Bus

Bus adalah kendaraan besar beroda, digunakan untuk membawa penumpang

dalam jumlah besar. Istilah bus ini berasal dari bahasa Latin, omnibus, yang berarti
“(kendaraan yang berhenti) di semua (perhentian)”. Bus memilki beberapa jenis.

Coach atau motorcoach biasanya adalah kendaraan yang dirancang untuk

bepergian jarak jauh dari bus biasa. Sebagai hasilnya dia dilengkapi dengan kursi
yang lebih nyaman, sebuah ruangan untuk tempat bagasi, dan mesin yang lebih besar.
Kendaraan ini biasanya lebih tinggi dari bus biasa, dan dilengkapi dengan A.C., toilet,
dan sistem audio/video. Mesin yang digunakan harus mampu menempuh trayek yang
belum tentu mulus dibeberapa daerah. Bahkan ada yang menggunakan tameng dikaca
depan sebagai perlindungan dari aksi pelemparan kaca yang dilakukan orang jahil.
Coaches / motorcoach adalah kendaraan yang fleksibel yang dapat digunakan untuk
pariwisata, perjalanan liburan atau perjalanan antar-kota.

Bus tingkat dirancang dengan dua lantai agar dapat memuat lebih banyak
penumpang. Dikenal sebagai bagian dari transportasi publik di Jakarta dan juga di
beberapa kota besar lain seperti London, Bombay, Hong Kong, Singapura, Dublin,
Berlin, Davis, California, dan Victoria, British Columbia.

Bus sekolah digunakan untuk mengangkut anak-anak sekolah antara rumah

mereka ke sekolah apabila tempat tinggal mereka terlalu jauh untuk ditempuh dengan
berjalan kaki. Di America Serikat bus sekolah biasanya memiliki warna khusus yaitu
kuning dan dilengkapi dengan lampu peringatan lalu lintas serta perlengkapan
pengaman lainnya yang digunakan ketika para penumpang naik atau turun dari bus.
Bus sekolah biasanya dioperasikan oleh distrik sekolah atau oleh penyedia jasa bus
sekolah yang dikontrak.

17
Untuk meningkatkan pelayanan bus kota, hal-hal yang dapat dilakukan yaitu sebagai
berikut:

- Untuk meningkatkan kapasitas bus kota digunakan bus dengan daya angkut
yang besar seperti bus tempel, bus tingkat.
- Pemberian lajur, jalur khusus bus bahkan bila diperlukan dibuat jalan khusus
bus yang di Jakarta disebut sebagai Busway.

Ada beberapa jenis tarip bus kota:

- Gratis seperti diterapkan secara penuh atau terbatas dikawasan tertentu saja
yang gratis.
- Tarip flat, jauh dekat dikenakan tari yang sama.
- Tarip berdasarkan waktu, dimana tarip ditetapkan berdasarkan waktu,
misalnya 1 jam berarti berlaku untuk jangka waktu 1 jam termasuk bisa
digunakan kalau pindah ke bus kota lainnya.
- Tarip postal atau tarip jarak, semakan jauh semakin besar tarip yang harus
dibayar

• Sepeda Motor

Meliputi sepeda motor dan kendaraan roda 3. sepeda motor

adalah kendaraan beroda dua yang ditenagai oleh sebuah mesin. Penggunaan motor
di Indonesia sangat populer karena harganya yang relatif murah, penggunaan bahan
bakarnya rendah serta biaya operasionalnya juga sangat rendah. Pada
periode lebaran sepeda motor digunakan mudik untuk perjalanan jarak jauh,
dari Jakarta sampai ke Jawa Timur, Lampung.

Secara umum sumber tenaga sebuah sepeda motor hibrida adalah akumulator,
tapi perkembangan dalam sel bahan bakar menyebabkan terciptanya beberapa
prototipe menggunakannya. Beberapa contoh misalnya ENV dari Intelligent Energy
memanfaatkan proses Fuel Cell hidrogen, pada Honda teknologi ini diberi
nama Honda FC Stack, dan FC-AQEL pada Yamaha. Terdapat pula sepeda motor
listrik-hibrida berbahan bakar yang sedang dikembangkan. Dan kini banyak dilakukan
inovasi dan terobosan baru dalam menciptakan jenis baterai sebagai sumber energi
yang dapat menunjang jarak tempuh kendaraan ini.

Jarak tempuh terjauh yang dapat dicapai oleh sepeda motor listrik di Indonesia
pun telah meningkat secara signifikan menjadi 80km dan untuk jarak tempuh
sedemikian hanya perlu mengeluarkan biaya Rp. 900. Sedang untuk jalan menaik
kendaraan mampu naik dengan sudut kemiringan sampai 30 derajat. Waktu yang
diperlukan untuk mengisi penuh akumulator adalah 8 jam dan akumulator dapat diisi

18
kapan saja tanpa menunggu habis. Sepeda motor listrik ini dapat dipakai melewati
jalan yang tergenang air atau dicuci, yang terpenting dinamo tidak tergenang air.

• Kendaraan Tidak Bermotor

Kendaraan tidak bermotor adalah kendaraan yang tidak digerakkan oleh

peralatan teknik, yang biasanya peralatan tersebut terdapat pada kendaraan bermotor.
Umumnya kendaraan tidak bermotor digerakkan oleh tenaga hewan atapun manusia.
Contoh kendaraan tidak bermotor yaitu becak dan sepeda.

1. Becak

Becak (dari bahasa Hokkien: be chia “kereta kuda“) adalah suatu

moda transportasi beroda tiga yang umum ditemukan di Indonesia dan juga di
sebagian Asia. Kapasitas normal becak adalah dua orang penumpang dan seorang
pengemudi. Di Indonesia ada dua jenis becak yang lazim digunakan:

• Becak dengan pengemudi di belakang. Jenis ini biasanya ada di Jawa.

• Becak dengan pengemudi di samping. Jenis ini biasanya ditemukan
di Sumatra.

Untuk becak jenis samping seperti diatas dapat dibagi lagi ke dalam dua sub-jenis,
yaitu:

• Becak kayuh – Becak yang menggunakan sepeda sebagai kemudi.

• Becak bermotor / Becak mesin – Becak yang menggunakan sepeda
motor sebagai penggerak.

Becak merupakan alat angkutan yang ramah lingkungan karena tidak

menyebabkan polusi udara (kecuali becak bermotor tentunya). Selain itu, becak tidak
menyebabkan kebisingan dan juga dapat dijadikan sebagai obyek wisata bagi turis-
turis mancanegara. Meskipun begitu, kehadiran becak di perkotaan dapat
mengganggu lalu lintas karena kecepatannya yang lamban dibandingkan
dengan mobil maupun sepeda motor. Selain itu, ada yang menganggap bahwa becak
tidak nyaman dilihat, mungkin karena bentuknya yang kurang modern.

Satu-satunya kota di Indonesia yang secara resmi melarang keberadaan becak

adalah Jakarta. Becak dilarang di Jakarta sekitar akhir dasawarsa 1980-an. Alasan
resminya antara lain kala itu ialah bahwa becak adalah “ eksploitasi manusia atas
manusia ”. Penggantinya adalah, ojek, bajaj dan Kancil. Selain di Indonesia, becak
juga masih dapat ditemukan di negara lainnya

19
seperti Malaysia, Singapura, Vietnam dan Kuba. Di Singapura, becak kini hanyalah
sebuah alat transportasi wisata saja.

Untuk meningkatkan kemampuan becak dan mendorong

penggunaan kendaraan tidak bermotor dibeberapa negara maju dikembangkan becak
yang menggunaan gigi percepatan/transmisi seperti yang digunakan
dalam sepeda modern sehingga bisa melewati tanjakan dengan lebih mudah, desain
dibuat aerodinamis serta pengemudinya berada di depan ruang penumpang.

2. Sepeda

Sepeda adalah benda transportasi yang sederhana, tanpa motor sehingga

di Indonesia dikenal sebagai kereta angin. Dari bangun sepeda inilah yang akhirnya
dibuat sepeda motor. Seperti ditulis Ensiklopedia Columbia, nenek moyang sepeda
diperkirakan berasal dari Prancis. Menurut kabar sejarah, negeri itu sudah sejak awal
abad ke-18 mengenal alat transportasi roda dua yang dinamai velocipede. Bertahun-
tahun, velocipede menjadi satu-satunya istilah yang merujuk hasil rancang bangun
kendaraan dua roda. Yang pasti, konstruksinya belum mengenal besi. Modelnya pun
masih sangat “primitif”. Ada yang bilang tanpa engkol, pedal tongkat kemudi (setang).
Ada juga yang bilang sudah mengenal engkol dan setang, tapi konstruksinya dari
kayu. Penemuan lainnya, seperti rem, perbandingan gigi yang bisa diganti-ganti,
rantai, setang yang bisa digerakkan, dan masih banyak lagi makin menambah daya
tarik sepeda. Sejak itu, berjuta-juta orang mulai menjadikan sepeda sebagai alat
transportasi, dengan Amerika dan Eropa sebagai pionirnya. Meski lambat laun,
perannya mulai disingkirkan mobil dan sepeda motor, sepeda tetap punya pemerhati.
Bahkan penggemarnya dikenal sangat fanatik.

Kini sepeda mempunyai beragam nama dan model. Pengelompokan biasanya

berdasarkan fungsi dan ukurannya.

• Sepeda gunung-digunakan untuk lintasan off-road dengan rangka yang kuat,

memiliki suspensi, dan kombinasi kecepatan sampai 27.
• Sepeda jalan raya-digunakan untuk balap jalan raya, bobot keseluruhan yang
ringan, ban halus untuk mengurangi gesekan dengan jalan, kombinasi
kecepatan sampai 27.
• Sepeda BMX-BMX merupakan kependekan dari bicycle moto-cross, banyak
digunakan untuk atraksi.
• Sepeda mini-termasuk dalam kelompok ini adalah sepeda anak-anak, baik
beroda dua maupun beroda tiga.
• Sepeda angkut-termasuk dalam kelompok ini adalah sepeda kumbang, sepeda
pos.

20
 • Sepeda lipat-merupakan jenis sepeda yang bisa dilipat dalam hitungan detik
sehingga bisa dibawa ke mana-mana dengan mudah.

Pengereman

Semakin cepat berjalan semakin jauh pengereman bisa dilakukan. Komponen

yang terkait dengan itu adalah waktu reaksi mulai dari objek terlihat oleh mata, diolah
otak untuk kemudian mulai menginjak rem yang besarnya sekitar 2 detik, kemudian
setelah rem diinjak masih ada jarak yang ditempuh sampai dengan kendaraan berhenti.

Waktu reaksi

Waktu reaksi ini dipengaruhi oleh berbagai faktor seperti :

• Usia, pengemudi muda biasanya lebih pendek waktu reaksinya. Pembalap
membutuhkan waktu reaksi yang sangat cepat, sehingga biasanya
pembalap berusia muda.
• Kesehatan atau
• Pengaruh obat/alkohol/narkoti

Jarak Pengereman

Jarak pengereman tergantung kepada beberapa hal diantaranya:

• Jalan basah mengurangi koefisien gesekan dengan jalan.
• Jalan tergenang bisa mengakibatkan tidak ada friksi dimana kendaraan
meluncur diatas air yang disebut sebagai aqua planing.
• Kondisi ban, ban licin sudah tidak ada bunganya/treat lebih rendah
gesekannya.
• Jenis rem yang digunakan.

Jarak pengereman dihitung dengan menggunakan rumus berikut :

Dimana:
db = Jarak Pengereman
Si = Kecepatan Awal
Sf = Kecepatan Akhir
a = perlambatan, m/s2
F = a/g (g=9,81 m/s2)
G = Kelandaian %

21
Total Jarak berhenti

Total jarak berhenti adalah jarak yang ditempuh mulai dari adanya objek sampai saat
mulai dilakukan pengemreman ditambah jarak pengereman.

Pada daftar berikut kita bisa melihat perbedaan jarak berhenti antara jalan
yang kering dan jalan yang basah. Dapat pula dilihat bahwa pada kecepatan 30
km/jam jarak berhenti hanya 11 m sedang pada kecepatan 60 km/jam telah naik
menjadi tiga kalinya yaitu 33 m.

Kecepatan, (Km/j) Jalan Kering, (m) Jalan Basah, m

30 11 17
40 17 27
60 33 54
80 53 91
100 78 138
120 108 193

Percepatan

Percepatan atau yang biasa disebut juga sebagai akselerasi kendaraan besarnya
tergantung kepada beberapa faktor diantaranya yang penting adalah massa kendaraan,
jumlah tenaga yang dihasilkan oleh mesin, yang kemudian dikonversikan kepada
HP/ton bobot kendaraan ataupun KW/ton.

Percepatan yang tinggi (wajar) ini diperlukan pada saat sedang menyalib
kendaraan lain disamping untuk memperbaiki unjuk kerja lalu lintas khususnya dalam
merencanakan pengaturan waktu pada APILL, merencanakan alinyemen vertikal jalan.
Tetapi percepatan yang tinggi merupakan hal yang sangat penting untuk mobil balap,
sehingga mobil-mobil sport biasanya didesain dengan percepatan yang tinggi, untuk
itu biasanya digunakan satuan waktu (dalam detik) yang dibutuhkan kendaraan untuk
mencapai kecepatan 100 km/jam.
Kendaraan Rencana

22
Kendaraan Rencana yang digunakan dalam rekayasa lalu lintas dalam hal ini dimensi
dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik. Kendaraan
Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori :
1. Kendaraan Kecil, diwakili oleh mobil penumpang,
2. Kendaraan Sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as,
3. Kendaraan Besar, diwakili oleh truk-semi-trailer.

Angka tersebut diatas lebih besar dari besaran angka menurut Undang-undang No
22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan Angkutan Jalan yang berlaku dimana panjang
maksimum kendaraan dengan rangka kaku adalah 1200 cm dan kendaraan tempelan
atau gandengan adalah 1800 cm dan lebar maksimum adalah 250 cm, serta tinggi
maksimum adalah 420 cm, namun akan lebih baik sehingga ada peluang untuk
mentolerir dan mengatasi kondisi lapangan.
Melihat kepada komposisi arus lalu lintas di Indonesia, maka proporsi jumlah
pengguna sepeda motor yang paling tinggi, bisa mencapai 70 persen dari populasi
kendaraan bermotor dan sebagian besar dari sepeda motor tersebut dari jenis bebek,
namun belum banyak penelitian di dunia transportasi khususnya di bidang rekayasa
lalu lintas mengenai peranan sepeda motor di jalan.

B. Karakteristik Jalan Raya

Jalan merupakan prasarana darat yang berfungsi untuk memenuhi kebutuhan

pengguna jalan dalam berlalu lintas. Jalan adalah prasarana transportasi darat yang
meliputi segala bagian area darat, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya
yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas
permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air,
kecuali jalan kereta api, dan jalan kabel. Jalan berfungsi untuk memenuhi kebutuhan
pengguna jalan dalam berlalu lintas.

Jalan memiliki Karakteristik utama yang akan mempengaruhi kapasitas dan

kinerja jalan jika jalan tersebut dibebani arus lalu lintas. Karakteristik jalan tersebut
menurut MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) 1997 antara lain: geometrik jalan,
karakteristik arus jalan, dan aktivitas samping jalan.

1. Geometrik jalan
Geometrik merupakan membangun badan jalan raya diatas permukaan tanah baik
secara vertikal maupun horizontal dengan asumsi bahwa permukaan tanah adalah
tidak rata. Tujuannya adalah menciptakan sesuatu hubungan yang baik antara waktu
dan ruang menurut kebutuhan kendaraan yang bersangkutan, menghasilkan bagian –
bagian jalan yang memenuhi persyaratan kenyamanan, keamanan serta efisiensi yang
optimalJadi tujuan dari perancangan geometrik jalan adalah menghasilkan
infrastruktur yang aman dan nyaman kepada pengguna jalan.

23
Hal- hal yang perlu diperhatikan dalam geometrik jalan adalah sebagai berikut.

a. Kendaraan Rencana
Kendaraan rencana adalah kendaraan yang merupakan wakil dari kelompoknya,
dipergunakan untuk merencanakan bagian-bagian dari jalan. Untuk perancangan
geometrik jalan, ukuran lebar kendaraan rencana akan mempengaruhi lebar lajur yang
dibutuhkan. Sifat membelok kendaraan akan mempengaruhi perencanaan tikungan,
dan lebar median dimana mobil diperkenankan untuk memutar (U Turn).berikut table
dimensi kendaraan rencana.

DIMENSI
TONJOLAN RADIUS
KENDARAAN
(cm) PUTAR
(cm)
KATEGORI RADIUS
KENDARAAN TONJOLAN

Maksimum
Minimum
Belakang
Panjang

RENCANA (cm)
Tinggi

Depan
Lebar

Kendaraan
130 210 580 90 150 420 730 780
Kecil
Kendaraan
410 260 1210 210 240 740 1280 1410
Sedang
Kendaraan
410 260 2100 1.20 90 290 1400 1370
Besar

b. Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana adalah kecepatan yang dipilih untuk keperluan perencanaan
setiap bagian jalan raya seperti tikungan, kemiringan jalan, jarak pandang, atau
kecepatan maksimal yang di ijinkan sehingga tidak menimbulkan bahaya. Kecepatan
yang dipilih adalah kecepatan yang tertinggi (Sukirman S., 1994).Berikut kecepatan
rencana (VR jalan ) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan.

Di dalam MKJI 1997 tentang jalan luar kota, menyebutkan tipe jalan ditentukan
sebagai jumlah lajur dan arah pada suatu ruas jalan dimana masing – masing
memiliki karakteristik geometrik jalan yang digunakan untuk menentukan kecepatan
arus bebas dan kapasitas jalan sebagai berikut:

24
 1) Jalan dua lajur dua arah tak terbagi (2/2UD)

Tipe jalan ini meliputi semua jalan dua arah dengan lebar jalur sampai dengan 11
meter. Keadaan dasar dari tipe ini yang digunakan untuk menentukan kecepatan arus
bebas dan kapasitas dicatat sebagai berikut :
• Lebar jalur lalu lintas efektif 7 meter.
• Lebar bahu efektif 1,5 meter pada masing-masing sisi (bahu tak diperkeras,
tidak sesuai untuk lintasan kendaraan bermotor).
• Tidak ada median.
• Pemisahan arah lalu lintas 50 – 50.
• Guna lahan : Tidak ada pengembangan samping jalan.
• Kelas hambatan samping : Rendah (L).
• Kelas fungsional jalan : Jalan arteri.
• Kelas jarak pandang : A.

2) Jalan empat lajur dua arah tak terbagi (4/2 UD)

Tipe jalan ini meliputi semua jalan dua arah tak terbagi dengan marka lajur untuk
empat lajur dan lebar total jalur lalu lintas tak terbagi antara 12 dan 15 meter.

Jalan standar dari tipe inii didefinisikan sebagai berikut :

• Lebar jalur lalu lintas 14 meter.
• Lebar efektif bahu 1,5 meter pada masing-masing sisi (bahu tak diperkeras,
tidak sesuai untuk lintasan kendaraan bermotor).
• Tidak ada median.
• Pemisahan arah lalu lintas 50 – 50.
• Guna lahan : Tidak ada pengembangan samping jalan.
• Kelas hambatan samping : Rendah (L).
• Kelas fungsional jalan : Jalan arteri.
• Kelas jarak pandang : A.

3) Jalan empat lajur dua arah terbagi (4/2 D)

Tipe jalan ini meliputi semua jalan dua arah dengan dua jalur lalu lintas yang
dipisahkan oleh median. Setiap jalur lalu lintas mempunyai dua lajur bermarka
dengan lebar antara 3,0 – 3,75 meter.
Jalan standar dari tipe ini didefinisikan sebagai berikut :
• Lebar jalur lalu lintas 2 x 7,0 meter (tak termasuk median)
• Lebar efektif bahu 2,0 meter diukur sebagai lebar bahu dalam + bahu
• luar untuk setiap jalur lalu lintas (bahu tak diperkeras, tidak sesuai untuk
lintasan lalu lintas).

25
 • Median.
• Guna lahan : Tidak ada pengembangan samping jalan.
• Kelas hambatan samping : Rendah (L).
• Kelas fungsional jalan : Jalan arteri.
• Kelas jarak pandang : A.

4) Jalan enam lajur dua arah terbagi (6/2 D)

Jalan enam lajur dua arah dengan karakteristik umum sama sebagaimana
diuraikan untuk 4/2 D diatas.

Keterkaitan 4 Unsur Utama Transportasi Jalan Raya

- Pengemudi
- Kendaraan
- Jalan
- Pejalan Kaki

Pengemudi

Kemampuan pengemudi memiliki rentang yang amat lebar dalam hal

kemampuan mendengar, melihat, menilai dan bereaksi terhadap informasi.Dengan
demikian terlalu berbahaya bila menggunakan nilai mean untuk peranncangan,
sehingga digunakan 85th atau 95th percentile. Tindakan pengemudi di jalan
merupakan penilaian dan reaksi terhadap informasi yang diperolehnya melalui
rangsangan tertentu yang dilihatnya atau didengarnya

Daya Tangkap Penglihatan

❖ Kemampuan melihat objek secara rinci (3°-5° jelas, 10°-12° agak jelas)
❖ Kemampuan melihat di luar kerucut penglihatan terjelas (s/d 160°)
❖ Kemampuan membedakan warna
❖ Kemampuan untuk pulih dari silau
❖ Kemampuan menaksir kecepatan dan jarak

Pejalan Kaki

Pejalan kaki adalah istilah dalam transportasi yang digunakan untuk

menjelaskan orang yang berjalan di lintasan pejalan kaki baik dipinggir jalan, trotoar,
lintasan khusus bagi pejalan kaki ataupun menyeberang jalan. Untuk melindungi
pejalan kaki dalam ber lalu lintas, pejalan kaki wajib berjalan pada bagian jalan dan
menyeberang pada tempat penyeberangan yang telah disediakan bagi pejalan kaki.

26
Kecapatan pejalan kaki (perbedaan berdasarkan usia, jenis kelamin dll)Perhatian
khusus untuk penyandang cacat.

Proses Persepsi dan Reaksi

Persepsi, Identifikasi, Emosi, Volition (Reaksi) Waktu PIEV / waktu persepsi-

reaksi amat menentukan jarak pandang minimum, waktu kuning dll.Besarnya waktu
PIEV tergantung kompleksitas keadaan, keadaan lingkungan, usia, keadaan fisik /
mental pemakai jalan, terduga / tidak terduganya rangsang.

Kendaraan

Kendaraan (dari bahasa Latin : vehiculum) adalah mesin transportasi untuk

mengangkut orang atau kargo. Kendaraan meliputi gerbong, sepeda, kendaraan
bermotor (sepeda motor, mobil, truk, atau bus), kendaraan rel (kereta api, trem),
perahu (kapal, perahu), kendaraan amfibi (kendaraan berpeluncur sekrup, kapal
bantalan udara), pesawat (pesawat terbang, helikopter) dan wahana antariksa. Kriteria
rancangan geometrik antara lain tergantung pada karakteristik statik, kinematik dan
dinamik kendaraan

Statik-Kinematik-Dinamik

Karakteristik statik meliputi berat dan ukuran kendaraan. Karakteristik

kinematik melibatkan pergerakan kendaraan tanpa mempertimbangkan gaya-gaya
yang menyebabkan terjadinya pergerakan. Karakteristik dinamik mempertimbangkan
gaya-gaya yang menyebabkan terjadinya pergerakan.

Karakteristik Statik

Ukuran kendaraan rancangan untuk jalan merupakan masukan penting bagi

penentuan standard rancangan bagi beberapa komponen fisik jalan seperti lebar lajur,
lebar bahu, panjang dan lebar tempat parkir, panjang lengkung vertikal dll.Beban
gandar kendaraan penting diketahui untuk menentukan tebal perkerasan dan
kemiringan memanjang maksimum.

Karakteristik Kinematik

Unsur utama karakteristik kinematik adalah kemampuan percepatan

kendaraan.Kemampuan percepatan kendaraan mempengaruhi gerakan menyiap dan

27
penerimaan gap (gap acceptance), ukuran jalur penghubung jalan bebas hambatan
(freeway ramp) dan lajur menyiap.

Karakteristik Dinamik

Tahanan udara (Fa = A.μ2).Tahanan gelinding (gesekan dalam mesin dan

gesekan roda dengan perkerasan).Tahanan lengkung dari sistem roda.Tahanan
daya.Pengereman.Jari-jari lengkung.

Jalan

Jarak pandang henti adalah jarak pandang minimum yang dibutuhkan pengemudi
untuk menghentikan kendaraan setelah melihat suatu objek di jalur kendaraan tanpa
menabrak objek tersebut. Jarak ini merupakan penjumlahan jarak yang ditempuh
selama waktu persepsi-reaksi dan pengereman.

2. Definisi

1. Arus Lalu Lintas

Dalam matematika dan teknik transportasi , arus lalu lintas adalah studi
tentang interaksi antara pelancong (termasuk pejalan kaki, pengendara sepeda,
pengemudi, dan kendaraannya) dan infrastruktur (termasuk jalan raya, papan nama,
dan perangkat pengatur lalu lintas), dengan tujuan untuk memahami dan
mengembangkan secara optimal. jaringan transportasi dengan pergerakan lalu lintas
yang efisien dan masalah kemacetan lalu lintas yang minimal.
Arus lalu lintas (traffic flow) adalah jumlah kendaraan yang melintasi suatu
titik pada penggal jalan tertentu pada interval waktu tertentu dan diukur dalam satuan
kendaraan persatuan waktu tertentu.
Parameter arus lalu lintas dapat digolongkan dalam dua kategori yakni :

• Makroskopis, yang merupakan parameter arus lalu lintas secara keseluruhan.

Arus lalu lintas secara makroskopis merupakan suatu karakteristik secara
keseluruhan dalam suatu lalu lintas yang dapat digambarkan dengan 3
parameter, yaitu : Kecepatan (speed), Arus/volume (flow/volume), dan
Kerapatan (density)
• Mikroskopis, yang merupakan parameter perilaku dari kendaraan secara
sendiri di dalam lalu lintas dan dengan lainnya. Secara mikroskopis, arus lalu
lintas merupakan suatu karakteristik secara individual dari kendaraan yang
meliputi: headway, spacing, occupancy, clearance, dan gap.

28
A. Jenis Arus Lalu Lintas
Arus lalu lintas secara prinsip dibedakan ke dalam dua kategori, yakni:

a) Arus lalu lintas tidak terganggu (Uninterrupted flow)

Arus lalu lintas yang tidak terganggu adalah suatu kondisi arus lalu lintas yang
tidak mengalami gangguan karena faktor dari luar. Dalam hal ini biasanya
terjadi pada jalan bebas hambatan yang fasilitas akses keluar masuknya sangat
dibatasi serta tidak terdapat lampu lalu lintas, rambu STOP maupun YIELD,
atau pertemuan sebidang yang akan mengganggu. Dengan demikian arus lalu
lintas merupakan produk interaksi antara kendaraan satu dengan yang lainnya
dan juga dengan geometrik jalan serta lingkungan sepanjang perjalanan. Pola
lalu lintas hanya ditentukan oleh tata guna lahan (land use) yang menghasilkan
perjalanan (trip) yang terjadi pada jalan tersebut. Dengan demikian jika terjadi
suatu kemacetan pada jalan tersebut, itu bukan karena faktor dari luar
melainkan karena faktor interaksi internal, bahkan sekalipun terjadi kemacetan
total (traffic jam) jalan tersebut tetap diklasifikasikan sebagai jalan dengan
arus tidak terganggu.
b) Arus lalu lintas terganggu (Interrupted flow)
Arus lalu lintas yang terganggu adalah suatu arus lalu lintas dengan gangguan
dari luar yang secara periodik akan mengganggu arus lalu lintas yang sedang
berjalan. Ciri utama dari arus lalu lintas terganggu ini adalah adanya lampu
lalu lintas pada persimpangan, rambu STOP atau rambu YIELD, gerbang tol,
dan persimpangan sebidang.
Arus lalu lintas pada kondisi ini tidak hanya terjadi karena interaksi antara
sesama kendaraan atau kendaraan dengan lingkungan saja, melainkan karena
adanya gangguan tetap pada persimpangan bersinyal dengan lampu merah
yang menyala secara periodik yang akan menimbulkan suatu platoon
kendaraan.

2. Kecepatan

Kecepatan besaran vektor yang menunjukkan seberapa cepat benda berpindah.

Besar dari vektor ini disebut dengan kelajuan dan dinyatakan dalam satuan meter per
sekon (m/s atau ms−1).
Kecepatan didefinisikan sebagai laju dari suatu pergerakan kendaraan dihitung
dalam jarak per satuan waktu. Dalam pergerakan arus lalu lintas tiap kendaraan
berjalan pada kecepatan yang berbeda. Maka dalam arus lalu lintas tidak dikenal
karateristik kecepatan kendaraan tunggal. Jumlah rata-rata atau nilai tipikal dapat
digunakan untuk mengetahui karateristik dari arus lali lintas. Kecepatan rata-rata
dibedakan menjadi dua, yaitu:

1. Time Mean Speed(TMS), yaitu kecepatan rata-rata dari seluruh kendaraan

yang melewati suatu titik dari jalan selama periode waktu tertentu.

29
 Ū = / (1/t1 + 1/t2 + n … )
2.
Space Mean Speed (SMS), yaitu kecepatan rata-rata dari seluruh kendaraan
yang menempati penggalan jalan selama periode tertentu.
Ū = / 1/n ∑
Keterangan:
L = Panjang penggal jalan (m)
N = Jumlah sampel kendaraan
ti = waktu tempuh kendaraan

3. Kepadatan lalu lintas

Kepadatan lalu lintas adalah ukuran atau volume kendaraan yang melewati jalan
di daerah tertentu. Kepadatan didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang
menempati suatu panjang jalan atau lajur, secara umum diekspresikan dalam
kendaraan per kilometer. Kerapatan sulit diukur secara langsung di lapangan,
melainkan dihitung dari nilai kecepatan dan arus.

30
 BAB III
PENUTUP

Kesimpulan

Karakteristik kendaraan sangat perlu diketahui dalam merekayasa lalu lintas

khususnya yang mengangkut perlambatan/pengereman, percepatan, karakteristik pada
saat membelok baik pada kecepatan rendah untuk perencanaan radius tikung di
perkotaan ataupun membelok pada kecepatan tinggi dalam merencanakan
superelevasi, dimensi serta berat kendaraan.
Jalan merupakan prasarana darat yang berfungsi untuk memenuhi kebutuhan
pengguna jalan dalam berlalu lintas. Jalan adalah prasarana transportasi darat yang
meliputi segala bagian area darat, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya
yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas
permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air,
kecuali jalan kereta api, dan jalan kabel. Jalan berfungsi untuk memenuhi kebutuhan
pengguna jalan dalam berlalu lintas.
Jalan memiliki Karakteristik utama yang akan mempengaruhi kapasitas dan
kinerja jalan jika jalan tersebut dibebani arus lalu lintas. Karakteristik jalan tersebut
menurut MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) 1997 antara lain: geometrik jalan,
karakteristik arus jalan, dan aktivitas samping jalan.

31
 REFERENSI

- https://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas/Karakteristik_kendaraan
- Mahdi Amiripour, Road User and Vehicle Characteristics, Diunduh 30
Agustus 2011
- HP merupakan satuan tenaga kuda yang dapat juga digantikankan dengan KW
atau Kilowat
- Direktorat Jenderal Bina Marga, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Antar Kota, Jakarta 1997
- https://en.wikipedia.org/wiki/Traffic_flow
- https://slideplayer.info/slide/2413512/
- https://id.wikipedia.org/wiki/Pejalan_kaki#:~:text=Pejalan%20kaki%20adalah
%20istilah%20dalam,pejalan%20kaki%20ataupun%20menyeberang%20jalan.
- https://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan
- http://www.galeripustaka.com/2013/05/jenis-arus-lalu-lintas.html
- http://eprints.polsri.ac.id/3383/3/BAB%20II.pdf
- http://www.galeripustaka.com/2013/05/jenis-arus-lalu-lintas.html
- http://eprints.polsri.ac.id/3383/3/BAB%20II.pdf
- http://zudhyirawan.staff.ugm.ac.id/files/2016/08/PPI-MSTT-Karak-Kend.pdf
- https://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas/Karakteristik_kendaraan
- http://zudhyirawan.staff.ugm.ac.id/files/2016/08/PPI-MSTT-Karak-Kend.pdf

32