D metróvonal (Prága)
| Prágai D metróvonal | |
 | |
 | |
 | |
| Adatok | |
| Ország |  Csehország |
| Helyszín | Prága |
| Típus | automatizált vezető nélküli vasúti vonal |
| Hálózat | Prágai metró |
| Hálózat hossza | 11 km |
| Állomások/megállók száma | 10 |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Üzemeltető | |
| Üzemeltető | Prague Public Transit Company |
 Prágai D metróvonal
Pozíció Csehország térképén
| |
 é. sz. 50° 05′ 15″, k. h. 14° 25′ 17″50.087500°N 14.421389°EKoordináták: é. sz. 50° 05′ 15″, k. h. 14° 25′ 17″50.087500°N 14.421389°E | |
| A Prágai D metróvonal weboldala | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Prágai D metróvonal témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
| Útvonaldiagram | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A prágai D metróvonal (csehül: Linka D) épülő metróvonal, mely időrendi sorrendben a prágai metró negyedik átadott vonala lesz. A vonal a kék színt kapta. A projekt 10 állomást tartalmaz 10,5 km-en, melynek költségvetése inflációt figyelembe véve összesen 52,09 milliárd cseh korona.[1][2] A már meglévő hálózathoz két helyen csatlakozik: Náměstí Mírunál az A metróhoz, Pankrácnál a C metróhoz.[3][4] 2015-ben eldöntötték azt is, hogy a vonalon vezető nélküli szerelvények fognak közlekedni. Az építkezést 2013-ban hagyták jóvá és 2017, illetve 2022 között folyt volna.[5] A metróvonal tényleges építése 2022-ben kezdődött el. A teljes vonal csak 2029-re lesz kész, addig egyetlen állomását se fogják átadni.[6]
Háttér
[szerkesztés]A D metróvonal célja, hogy összekösse Prága déli részét, ami jelenleg csak hosszas buszúttal elérhető, a belvárossal.[7] Az első tervek már az 1990-es években megszülettek, de a 21. század második évtizedéig nem született komolyabb terv. Ennek ellenére már a 20. század végétől egyértelmű volt, hogy a következő vonal a város déli részében fog elhelyezkedni.[7]
Története
[szerkesztés]Első tervek
[szerkesztés]Először a D metróvonal prágai tömegközlekedési térképeken 1969-ben jelent meg, modřanyi végállomással és a következő évtizedekben állandóan a tervekben volt, hasonló vonaltervvel.[8] Az első komolyabb terv 1991-ben született meg, akkor még a másik háromhoz hasonló, klasszikus metróvonalként Zálesí és Náměstí Míru között. Mindezek ellenére a város nem hagyta jóvá a projektet, a C vonal meghosszabbítására koncentráltak, így évekig nem került szóba újra a negyedik metróvonal.[8]
2000-es évek
[szerkesztés]2001-ben született meg a következő komolyabb terv a metróvonal megépítéséről, a szükséges felméréseket is megkezdték. Ekkor készült el a metróvonal napjainkban is látható vonalterve, a Zálesí állomást teljesen törölték, inkább a Thomayer Kórház közelében szerettek volna egy megállót felépíteni, (ami később a Nemocnice Krč nevet kapta) bár a végső tervben ez még nem szerepelt.[9]
2004-ben a klasszikus metró helyett light rail alternatívát javasolt a Metroprojekt, Písnice és Hlavní nádraží között. A metró föld alatt és a felszínen is haladt volna, egyes helyeken, főleg a szakasz legdélibb részein, felüljárók segítségével.[9] 2006-ban elkészült egy újabb felmérés, ami a klasszikus metró és a light rail lehetőségeket hasonlította össze, de csak kisebb kapacitású opciókat vettek figyelembe. A felmérés szerint a light rail megoldás kifejezetten olcsóbb lett volna a klasszikus metró kiépítésénél. Az évtized végén több költségvetési felmérést is folytattak, azzal a céllal, hogy több, mint két évtizeddel az első terv után végre tényleg megkezdjék az építkezést.[10]
2010-es évek
[szerkesztés]A 2010-es évek azzal kezdődtek, hogy a város 2012-ben elvetette a 2010-ben és 2011-ben született javaslatot, hogy automatizált legyen a metróvonal, hogy növeljék költséghatékonyságát.[11] 2013 nagy része az állomások véglegesítésével és az engedély megszerzésével telt a Náměstí Míru–Depo Písnice szakaszra. Ebben az időszakban a terv szerint a másik három vonalon megszokott klasszikus metró futott volna a D jelölésűn is és az se volt teljesen biztos, hogy a D becsatlakozna a C vonalba, vagy átszállással oldanák meg a problémát.[11] 2013 októberében a város tanácsa jóváhagyta az első szakasz felépítését.[11]
2014 fő témája az építési engedélyek megszerzése volt, ami közben problémák akadtak a Pankrác állomás környéki földterület miatt. Végül szeptemberben készültek el a dokumentumok az engedélykérésre, amiben már ismét automatizálva és a C vonaltól teljesen függetlenül szerepelt a D metróvonal. A tervezők az Európai Unió támogatását kérték az építkezéshez.[11] Az automatikus rendszer létrehozását 2015 júliusában engedélyezte a város. Ezek mellett ebben az évben folytatta a földvásárlást a város a Pankrác–Depo Písnice szakaszon az építkezésekhez. 2016-ban az állomások tervezését folytatták.[11]
2017-ben született meg a megegyezés, hogy az építkezés nehézsége miatt azt a pankráci irányból fogják kezdeni.[11] Több, mint egy évnyi tárgyalások után 2018-ban a felek végre megegyeztek a Nádraží Krč és a Nemocnice Krč állomásokhoz szükséges föld felvásárlásában. Ezek mellett kiválasztották David Vávra művészt az állomások díszítésére is.[11]
2019-ben a Metroprojekt egy újabb fázistervet mutatott be a DPP-nek, ami szerint az építkezést a Pankrác–Olbrachtova szakaszon kezdték volna meg, majd az összes szükséges alagút fúrásával folytatták volna a második fázissal, amit végül az állomások megépítése követett volna a Libuš, a Písnice és a Depo Písnice megállóknál.[11] Ezt a város el is fogadta, annak reményében, hogy kisebb hatással lesz a belvárosra. Az évben több pályázatot is kiírtak az állomások kidíszítésére.[11] Az építkezés hivatalosan 2019. június 16-án kezdődött meg, földrajzi felméréssekkel. Több pernek is ebben az évben lett vége, amit a lakosok indítottak különböző állomások környékén. A főépítész Anna Švarc lett.[11]
2020-as évek
[szerkesztés]
2020-ban lefolytattak egy újabb földrajzi felmérést. Januárban kezdték el kiírni a pályázatokat vállalkozóknak az építkezések lefolytatására, amit végül öt cég kapott a Pankrác–Olbrachtova szakaszra: a Subterra a.s., a Hochtief CZ a.s., a Strabag a.s., a Hochtief Infrastructure GmbH és az Ed. Züblin AG. 2021 júniusában megszületett az építési engedély a Pankrác–Nové Dvory szakaszra. 2022. március 24-én kapta meg a projekt a fő építési engedélyt. A Pankrác–Obrachtova szakaszon az építkezés 2022. április 21-én kezdődött meg.[11]
Jövőbeli tervek
[szerkesztés]Prága tömegközlekedését működtető cég, a DPP már az építkezés kezdete előtt bemutatott terveket jövőbeli bővítésekről. Ezek közé tartozik a vonal esetleges bővítése északra, Žižkovig. Komolyabb, már állomásjavaslatokkal (Cílkova, Lhotka, Labe és Poliklinika Modřany) is rendelkező terv a bővítés délnyugatra, hogy Prága teljes 12. kerületét is kiszolgálja.[7]
Tervezett állomások
[szerkesztés] (Náměstí Míru – Depo Písnice)
| |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| # | Állomás | Kötöttpályás átszállási kapcsolatok | |||||
| 1 | Náměstí Míru A |  A 135 4, 10, 13, 16, 22, 91, 95, 97, 99
| |||||
| 2 | Náměstí bratří Synků | 193 2, 3, 5, 6, 11, 14, 16, 17, 18, 19, 21, 24, 32, 92, 95, 97, 98
| |||||
| 3 | Pankrác C |  C 134, 188, 193, 905, 910, H1
| |||||
| 4 | Olbrachtova | 118
| |||||
| 5 | Nádraží Krč | 117, 121, 203 S8 S88
| |||||
| 6 | Nemocnice Krč | 117, 138, 139, 150, 193, 196, 203, 332, 333, 335, 337, 339, 362, 904, 910, 913, 956, H1
| |||||
| 7 | Nové Dvory | 197, 215, 904, 913
| |||||
| 8 | Libuš | 113, 165, 333, 913
| |||||
| 9 | Písnice | 113, 197, 333, 904, 913
| |||||
| 10 | Depo Písnice | ||||||
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Prague plans new metro line to serve southern suburbs. Radio Prague, 2013. október 9. (Hozzáférés: 2014. január 6.)
- ↑ Construction of metro line D in Prague to start in April (angol nyelven). Property Forum. (Hozzáférés: 2023. július 16.)
- ↑ „Prague 4 targeted for expansion”, The Prague Post, 2000. augusztus 16.. [2014. január 6-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. január 6.)
- ↑ „City Hall rethinks line D”, The Prague Post, 2012. június 20.. [2014. január 6-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2014. január 6.)
- ↑ http://praha.idnes.cz/na-trase-d-budou-jezdit-vlaky-bez-ridice-fce-/praha-zpravy.aspx?c=A150721_103151_praha-zpravy_bur
- ↑ Prager Metro: Bau der neuen Linie D nimmt Konturen an (német nyelven). Radio Prague International, 2020. június 15. (Hozzáférés: 2023. február 1.)
- ↑ a b c Úvodní informace (cseh nyelven). Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost. (Hozzáférés: 2023. július 16.)
- ↑ a b 1991 | Historie (cseh nyelven). Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost. (Hozzáférés: 2023. július 16.)
- ↑ a b 2001–2004 | Historie (cseh nyelven). Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost. (Hozzáférés: 2023. július 16.)
- ↑ 2006–2009 | Historie (cseh nyelven). Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost. (Hozzáférés: 2023. július 16.)
- ↑ a b c d e f g h i j k Historie (cseh nyelven). Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost. (Hozzáférés: 2023. július 16.)
További információk
[szerkesztés]- Hivatalos weboldal [halott link] (csehül)
- A D metróvonal információi a DPP weboldalán
- A DPP honlapja. dpp.cz. (Hozzáférés: 2016. február 25.)
- Mellár Marcell: Épül a negyedik prágai metróvonal (magyarul)
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a Line D (Prague Metro) című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
- Ez a szócikk részben vagy egészben a D (linka metra v Praze) című cseh Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
 Prága tömegközlekedése | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
| |||||||||||||
