Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]
Prijeđi na sadržaj

Cirrus SR22

Izvor: Wikipedija
Cirrus SR22
Cirrus SR22 G3
Opći podatci
Tip Laki putnički avion
Proizvođač Cirrus Design
Razvijen na temelju Cirrus SR20
Proizveden od 2001. -
Portal:Zrakoplovstvo

Cirrus SR22 je jednomotorni laki avion s četiri sjedala. Projektiran je i izrađuje se u američkoj zrakoplovnoj tvrtci Cirrus Design. Avion je jača inačica Cirrusa SR20 s većim krilom, većim kapacitetom spremnika za gorivo i motorom od 310 KS (231 kW). Vrlo je popularan među kupcima novih zrakoplova te je zadnjih godina najbolje prodavan jednomotorni četverosjed u svijetu.[1] Poput Cessne 400, ali za razliku od većine drugih visoko-sposobnih zrakoplova, SR22 ima fiksno neuvlačivo podvozje.

Zrakoplov je poznat i po svome padobranu u slučaju opasnosti koji je sposoban spustiti cijeli zrakoplov s putnicima na zemlju.[2]

Razvoj

[uredi | uredi kôd]

SR22 G3

[uredi | uredi kôd]

2007. godine Cirrus Design prikazuje treću generaciju SR22 modela. Ova nadogradnja sadrži oko 700 promjena u dizajnu u odnosu na prethodnu G2 inačicu. Neke od većih promjena su:

  • krilo je s novim dizajnom lakše 23 kg,
  • širi raspon centra težišta,
  • povećan kapacitet goriva za 348 litara u integriranim spremnicima goriva u krilu,
  • više podvozje za 51 mm,
  • poziciona LED svjetla na vrhovima krila,
  • preinačen sustav upravljanja,
  • povećan "dihedral" krila (kut krila gledano u odnosu na bočnu os zrakoplova),
  • poboljšana aerodinamička oplata spoja krila i trupa,
  • poboljšan sustav zaštite krila od leda,
  • učinkovitiji sustav ventilacije i hlađenja,
  • uređaj za klimatizaciju (dostupan na modelu turbo).

Turbo opcija

[uredi | uredi kôd]

SR22 turbo koristi dva turbo-punjača i dva hladnjaka,[3] što omogućuje letenje na većoj visini, brži i dalji let. Turbo instalacija je slična onoj na Mooney Acclaimu i Cessni 400. Klima uređaj je dostupan na turbo inačici ali on dodatno smanjuje korisni teret. Najveća visina leta ovog aviona je 7.600 m, a brzina krstarenja je 391 km/h dok mu je najveća brzina 406 km/h.[4] To je 43 km/h sporije od Mooney Acclaima, najbržeg aviona u ovoj kategoriji (klipni motor s turbo-punjačem.)[5][6][7][8]

Glass cockpit

[uredi | uredi kôd]
Pilotska kabina na Cirrus SR22-GTS

SR22 koji su izrađeni prije 2003. godine nisu bili opremljeni s "Avidyne Entegra" primarnim zaslonom leta, koji je standardna oprema na modelima SR22 kasnijih godina. Ipak, na starije zrakoplove PFD višefunkcijski zasloni mogu se ugraditi naknadno.[9]

22. svibnja 2008. Cirrus Design i Garmin prikazali su novu vrstu pilotske kabine, poznat kao Garmin Perspective.[10] Avidyne zasloni nakon toga postaju dio standardne opreme, dok se Perspective nudi kao opcija na SR22-GTS i SR22-GTS Turbo modelima.

Let u uvjetima zaleđivanja

[uredi | uredi kôd]

Završetak testiranja za let u uvjetima zaleđivanja tvrtka j objavila u siječnju 2009. Promjene u opremi su uključivale instalaciju većih spremnika za potrebni fluid i sustav za zaštitu na više područja zrakoplova. Ovu modifikaciju je FAA odobrila u travnju 2009. godine.[11][12][13]

Tehničke karakteristike (SR22-G3)

Osnovne karakteristike

  • posada: 1 (pilot)
  • kapacitet: 3 putnika
  • dužina: 7,9 m
  • raspon krila: 11,7 m
  • visina: 2,6 m

Letne karakteristike

  • najveća brzina: 372 km/h
  • dolet: 1.852 km
  • brzina penjanja: 7,1 m/s
  • motor: 1 × Continental IO-550-N klipni motor
    • propeler: trokraki propeler stalne brzine

Izvori

[uredi | uredi kôd]
  1. ↑ General Aviation Manufacturers Association. Siječanj 2008. 2007 GAMA Shipment Report (PDF). Inačica izvorne stranice (PDF) arhivirana 8. rujna 2008. Pristupljeno 7. ožujka 2008.
  2. ↑ FAA. Svibanj 2008. TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A00009CH Revision 13 (PDF). Pristupljeno 14. listopada 2008.
  3. ↑ Cirrus Design. 2007. SR22 features & options. Inačica izvorne stranice arhivirana 6. studenoga 2007. Pristupljeno 14. studenoga 2007.
  4. ↑ Cirrus Design. 2007. SR22 performance. Inačica izvorne stranice arhivirana 6. studenoga 2007. Pristupljeno 14. studenoga 2007.
  5. ↑ Russ Niles. 2. listopada 2007. Mooney Expands the Acclaim's Speed Envelope. Inačica izvorne stranice arhivirana 14. travnja 2009. Pristupljeno 4. listopada 2007.
  6. ↑ Mary Grady. 4. listopada 2007. Mooney Acclaim Type S: "Unquestionably the Fastest". Inačica izvorne stranice arhivirana 14. travnja 2009. Pristupljeno 5. listopada 2007.
  7. ↑ Cirrus Design. 2007. turbo normalizing. Inačica izvorne stranice arhivirana 7. studenoga 2007. Pristupljeno 14. studenoga 2007.
  8. ↑ Cirrus Design. 2007. the speed you need. Inačica izvorne stranice arhivirana 7. studenoga 2007. Pristupljeno 14. studenoga 2007.
  9. ↑ Goyer, Robert: Avidyne Glass for Steam Gauge Cirrus Airplanes, Flying magazine February 2008, pages 18-19. Hachette Filipacchi US Media
  10. ↑ Cirrus Design. 2008. Cirruis Perspective by Garmin. Inačica izvorne stranice arhivirana 7. siječnja 2009. Pristupljeno 25. listopada 2008.
  11. ↑ Niles, Russ. Siječanj 2009. Cirrus Introduces FIKI, Announces Layoffs. Inačica izvorne stranice arhivirana 3. ožujka 2016. Pristupljeno 12. siječnja 2009.
  12. ↑ Cirrus Design. Siječanj 2009. CIRRUS AIRCRAFT ANNOUNCES KNOWN ICE PROTECTION AVAILABILITY FOR SR22 AND TURBO AIRCRAFT MODELS. Inačica izvorne stranice arhivirana 8. srpnja 2011. Pristupljeno 12. siječnja 2009.
  13. ↑ Grady, Mary. Travanj 2009. Cirrus Announces FAA OK For FIKI System, Update on Jet. Inačica izvorne stranice arhivirana 12. lipnja 2011. Pristupljeno 13. travnja 2009.

Vanjske poveznice

[uredi | uredi kôd]
Dobavljeno iz "https://hr.wikipedia.org/w/index.php?title=Cirrus_SR22&oldid=7014160"