Essai Non Destructif Sclélometre
Essai Non Destructif Sclélometre
Essai Non Destructif Sclélometre
chaussées
Essai au sclérometre
2022
Elaborer par:
Staali Oussema
ESPRIT
Nakbi Youssef
Sellini Montassar
Pathologie des ponts &
Introduction
chaussées
2021
Les problèmes de qualité rencontrés dans les structures en béton
apparaissent à différentes phases de la réalisation des ouvrages, c'est
pour cette raison que depuis longtemps il y a une demande accrue pour
des méthodes plus précises et, en même temps, plus souples d’évaluation
de la qualité du béton. Le contrôle par essais destructifs nécessite la
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confection d’éprouvettes prélevées représentant un échantillon
Ainsi, pour répondre à ces problèmes, on a développé une
chaussées
venant compléter les essais destructifs.
-C’est quoi les essais non destructifs ?
Les essais non destructifs peuvent jouer un rôle exceptionnel
dans la garantie de la qualité du béton et dans le
développement ultérieur de la technologie de construction
et ce qui permet de suivre les changements des propriétés
du béton dans le temps.
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Table of contents
2022
Utiliter de l’essai Principe de l’essai Mode opératoire exemple
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L’utiliter de notre essai:
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Suite au choc, une partie de l’énergie est absorbée par le béton, l’autre partie provoque le
rebondissement de la masse.
● L’énergie d’impact est produite par un système de ressorts dont l’amplitude du mouvement de
recul est fonction de : L’énergie de recul ; Caractéristiques des systèmes de ressorts, La mesure de
la dureté au choc permet d’évaluer la résistance d’un béton de manière non destructive.
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Pathologie des ponts &
● Cette méthode est intéressante en raison de sa simplicité ; elle permet de faire rapidement des
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contrôles de régularité des bétons d’un ouvrage.
● La détermination de la dureté est basée sur la mesure du recul que subit un dispositif mobile
(commandé par un ressort) à la suite d'une collision entre le dispositif et la surface du béton.
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Pathologie des ponts &
2022 ESPRIT
chaussées
PRINCIPE de
C’est quoi le
notre essai ?
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● Le principe de base de l’essai au scléromètre est que le rebond d’une masse élastique
dépend de la dureté de la surface sur la quelle frappe la masse.
● Dans l’essai au scléromètre une masse approximative de 1.8 kg montée sur un
ressort a une quantité potentielle fixe d’énergie qui lui est transmise par un ressort
tendu à partir d’une position fixe, ce que l’on obtient en pressant la tête du marteau
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contre la surface du béton mis à l’essai.
● Lors de son relâchement, la masse rebondit depuis la tète, toujours en contact avec
la surface du béton et la distance qu’elle parcourt, exprimée en pourcentage de
l’extension initiale du ressort est appelée l’indice de rebondissement.
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• Cet indice est indiqué par un
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d’une règle graduée.
• Quelques modèles de
scléromètres impriment le relevé
des résultats sur un rouleau de
papier paraffiné.
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• L’indice de rebondissement est
une mesure arbitraire, car elle
dépend de l’énergie emmagasinée
par le ressort et de la dimension de
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la masse.
Appareillage
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Recul angulaire Un système de
freinage
Mode Opératoire:
chaussées
surface
Pointe de mesure
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Méthode de mesure
Étalonnage et essai
College Major
Préparation de la surface:
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Pointe de mesure:
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● Effectuer au moins 10 mesures successives dans la même zone. La surface de cette
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mesures, il convient de ne pas effectuer l’essai à moins de 3 à 4 cm des bords de
l’élément testé.
• L ‘indice de rebondissent est la mesure enregistrée sur une échelle graduée fixe
par rapport au bâti de l’appareil de scléromètre, après la projection d’une
masselotte chargée par ressort sur une tige métallique en contact avec la surface
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du béton.
● Cette mesure est fonction de l’angle d’inclination de l’appareil par rapport à
chaussées
Inclinaisons possibles par rapport à l’élément à ausculter
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Etalonnage de l’appareille:
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● Il faut alors faire le nettoyage de l’appareil pour refaire une nouvelle fois la mesure de
chaussées
-Sur éprouvettes de béton :
• Cette méthode consiste à déterminer la moyenne de l’indice sclérométrique l par des
mesures effectuées sur trois séries de trois éprouvettes de béton, correspondant aux
trois classes de résistances à la compression 15, 25 et 35 MPa. Les mesures de l’indice
ls sont suivies d’un essai d’écrasement des éprouvettes. Les trois couples de valeurs
sont reportés sur le graphique de la figure au-dessous. Dans le cas où les trois points
représentatifs se retrouveraient à l’intérieur du fuseau, donc le fonctionnement de
l’appareil est satisfaisant. Dans le cas contraire, le fonctionnement de l’appareil est
défectueux. Une révision est nécessaire avec un certificat d’étalonnage.
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Pathologie des ponts &
chaussées
Graphe de contrôle du fonctionnement de
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l’appareil
Référence normatives:
ESPRIT
Pathologie des ponts &
chaussées 2022 ESPRIT
Avantage et inconvénients
Avantages:
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dépend largement de la dureté de surface.
Inconvénients:
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Interprétation des résultats:
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Traitement de la surface soumise à l’essai.
Mesure et obtention des résultats.
Pathologie des ponts &
chaussées
● Après avoir faire les différents essais dans des différente points on passe à la lecture
Exemple:
I1=35
Imoy=∑I/9
I2=36
I3=40
I4=39
I5=34
I6=39
I7=35
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I8=36
I9=32
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Devient:
35+36+40+39+34+39+35+36+32/9=31
La valeur moyenne du rebond est calculée : = 31. Les mesures sont réalisées
scléromètre horizontal, la courbe de l’abaque à considérer pour la lecture est
donc la courbe centrale : c = 25 MPa.
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Courbe pour déterminer fck à partir du
rebond moyen Rmoy
● La résistance en
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caractéristique d’une
éprouvette cylindrique
est déterminée d’après
le tableau : = 20 MPa.
La résistance moyenne fcm peut être estimée par : fcm = fck + 8 MPa
Soit:
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fscléro = 28 Mpa
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2022 ESPRIT
chaussées
Merci Pour votre attention!