M204 Moteur Essence - TS TP

Office de la formation professionnelle
et de la promotion du travail
Direction de la Recherche et Ingénierie de formation
Secteur : Métiers de l’Automobile
Manuel Travaux Pratiques
M204: Réparer les systèmes

d’allumage et d’injection
électronique
2ème Année
Filière :
Diagnostic et
éléctronique
embarquée
automobile
Technicien spécialisé
Direction de la Recherche et L’Ingénierie de Formation
Métiers De L’Automobile I DEEA
Version : 07/03/2022
MOTEUR ESSENCE
1
Remerciements
La DRIF remercie les personnes qui ont contribué à l’élaboration du présent document :
Équipe de conception :
Mustapha BAIJI, Directeur Centre de Développement des Compétences REM
ZIRARI TAOUFIK, Formateur Animateur
Toufik EL HASSOUNI , Formateur Animateur
Nour Eddin EL AOUCHATI, Formateur Animateur
RAHMI MOHAMED SALIM,Formateur
Équipe de Lecture et Validation:

BENTAHER HAKIM,Formateur
AYOUB MOUNIR ,Formateur
Les utilisateurs de ce document sont invités à communiquer à la DRIF et au CDCMétiers De L’automobile

toutes les remarques et suggestions afin de les prendre en considération pour l’enrichissement et l’amélioration de
ce module.

MOTEUR ESSENCE
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TRAVAUX PRATIQUES
Avertissement :
Un véhicule à moteur essence contient plusieurs sortes de produits inflammables comme

l'essence ou l'huile. Il existe aussi des risques de départ de feu liés aux organes électriques.
Les vapeurs d'essence sont inflammables. À la fin de l’intervention, il est impératif de vérifier
l'étanchéité des éléments remontés ; aucune fuite de carburant n'est tolérée.
Il est donc nécessaire de :
* S'équiper d'un extincteur qui respecte les règles d'utilisation à proximité du véhicule.
* Effectuer les travaux dans un espace aéré.
* porter un masque et des gants de protection.
Objectif 1 : Contrôler et remettre en conformité le circuit d’alimentation et le système

d’injection électronique :
1- Contrôle de l’alimentation en carburant d’un moteur à essence :
Outillage, appareils et documents nécessaires :
ü La documentation technique
ü Fiche de relevé des contrôles
ü Manomètre de pression d’essence
ü Eprouvette graduée
ü Chronomètre
ü Lampe témoin
ü Outils conventionnels
a. Symptômes d’une pompe à carburant défectueuse :

Une pompe défectueuse ne permet plus une bonne alimentation en carburant du moteur, les
symptômes d'une pompe à carburant défectueuse sont les suivants :
• Problèmes de démarrage,
• Diminutions de puissance,
• A coups à l'accélération,
• Bruit provenant de votre réservoir à carburant,
• Impossibilité de démarrage

MOTEUR ESSENCE
3
b. Contrôle de la pression d’alimentation de la pompe à carburant (Injection indirecte) :
Fig.1 Mesure de la pression de carburant Fig.2 Relais de commande de la pompe à carburant
Exemple de données techniques
Etapes :
1. Vérifier que le contact est coupé.

2. Débrancher la conduite d’arrivée de carburant au niveau de la rampe d’injecteurs.
3. Adapter un Té de dérivation puis un manomètre (0-6 bars). Fig.1.
4. Faire démarrer le moteur.
5. Laisser tourner au ralenti.
6. Comparer la pression régulée (dépression connectée) avec celle prescrite.
7. Couper le contact.
8. Déposer le relais de la pompe à carburant.
9. Shunter les bornes 2 et 6 de l’embase du relais de la pompe avec un contacteur
volant Fig.2.
10. Actionner le contacteur pour déclencher la pompe à carburant.
11. Comparer la pression mesurée (dépression déconnectée) avec celle prescrite.
12. Couper le contact.

MOTEUR ESSENCE
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Remarque :
Certains véhicules sont équipés d’un

circuit d’alimentation en carburant sans
retour au réservoir, le régulateur de
pression est immergé avec le module
d’alimentation (Jauge, pompe,
régulateur). Fig.3.
La plupart des véhicules ont un port

d'essai (ou valve schrader) situé sur la
rampe d’injection. Si le véhicule n'est
pas équipé d'un port de test, il peut être
nécessaire de retirer la conduite de
carburant et d'utiliser un adaptateur
spécial.
Fig.3 : Exemple de mesure de pression avec régulateur immergé
c. Contrôle de la pression de maintien de la pompe à carburant (Injection indirecte) :

Etapes :
1. Débrancher la conduite d’arrivée de

carburant au niveau de la rampe
d’injecteurs.
2. Adapter un Té de dérivation puis un
manomètre (0-6 bars). Fig.1.
3. Faire démarrer le moteur.
4. Laisser tourner au ralenti.
5. Arrêter le moteur et attendre pendant
quelques minutes (selon la préconisation
du constructeur)
6. Relever la pression après l’arrêt du
moteur et la comparer à la valeur du
Fig.1 : Mesure de la pression de maintien
constructeur.
Si la pression chute rapidement / Lentement :
ü Vérifier le régulateur carburant.

ü Vérifier le clapet anti retour de la pompe à carburant.
ü Vérifier l’étanchéité des injecteurs.
ü Vérifier l’étanchéité du circuit (tuyaux / raccords / boîtier du filtre à essence).
ü Réparer ou remplacer le composant endommagé.

MOTEUR ESSENCE
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d. Contrôle du débit de la pompe à carburant (Injection indirecte) :
Fig.1 : Contrôle du débit de la pompe Fig.2 Relais de commande de la pompe à carburant
Etapes :

2. Débrancher la durite retour carburant au niveau du régulateur.
3. Brancher une durite d’essai sur le régulateur de pression.
4. Introduire l’extrémité de la durite dans une éprouvette graduée. Fig.1.
5. Déposer le relais de la pompe à carburant.
6. Shunter les bornes 2 et 6 de l’embase du relais de la pompe avec un contacteur
volant Fig.2.
7. Actionner le contacteur pour déclencher la pompe à carburant et actionner le
chronomètre en même temps.
8. Comparer le débit de sortie mesuré avec celui prescrit.
Remarque :
La vérification n'est pas significative si l'essai est effectué en plaçant la durite d'alimentation dans une
bouteille car la tenue en pression de la pompe ne sera pas vérifiée. Privilégier une mesure au niveau de la
sortie de régulateur.
Si le débit est faible / élevé :
ü Vérifier que le filtre à carburant ne soit pas colmaté.

ü Vérifier que la durite d'alimentation ne soit pas pincée.
ü Vérifier la tension électrique d'alimentation de la pompe.
ü Vérifier le régulateur de carburant.
ü Vérifier si la pompe est compatible avec le système.
ü Réparer ou remplacer le composant endommagé.

MOTEUR ESSENCE
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e. Contrôle du régulateur de pression de carburant (Injection indirecte) :
Etapes :
v Vérification de la pression du système :
2. Placer un Té de dérivation sur la durite d'alimentation carburant de la rampe.
3. Monter un manomètre sur la dérivation du Té.
4. Débrancher le tube de dépression venant du collecteur d'admission d'air afin d'avoir une
régulation par rapport à la pression atmosphérique. Fig.1.
5. Faire fonctionner la pompe de carburant en l'alimentant électriquement, ou moteur tournant.
6. Vérifier que la valeur de la pression d’alimentation correspond à la valeur du constructeur
(dépression déconnectée).
Si la valeur est trop haute :
Vérifier que la durite de retour carburant
ne soit pas bouchée ou remplacer le
régulateur.
Si la valeur est trop basse :

Vérifier la pression pompe à essence
(débit / pression) ou remplacer le
régulateur.
Fig.1 : Contrôle du régulateur de pression
v Vérification de l’étanchéité du régulateur de pression :
Etapes :
1. Relier le régulateur à la tubulure

d’admission avec une durite
transparente.Fig.2.
2. Démarrer le moteur.
3. Vérifier l’absence du carburant à l’intérieur
de la durite.
4. Si un passage de carburant vers la tubulure
est visible, le régulateur est défectueux.
Fig.2 : Contrôle de l'étanchéité du régulateur
f. Contrôle de la basse pression (injection directe)

MOTEUR ESSENCE
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Etapes :
1. Brancher le manomètre au niveau du port de

test ou valve schrader (c). Fig.1.
2. Mettre le contact.
3. Relever la valeur de la basse pression
délivrée par la pompe d’alimentation.
4. Comparer la valeur avec les données du
constructeur :
Ø Une pression de 1 à 5,5 bars pour les
systèmes d´injection indirecte.
Ø Une pression de 3 à 7 bars pour les
systèmes d´injection directe.
Fig.1 : Circuit d'alimentation (injection directe)
f- Contrôle de la tension d’alimentation électrique de la pompe d’alimentation :
Etapes :
1. Débrancher le connecteur électrique de

la pompe d’alimentation.
2. Brancher un multimètre (voltmètre) ou
une lampe témoin sur les contacts
femelles du connecteur (gros fils). Fig.1.
3. S’assurer que lors de la mise en contact
du véhicule la lampe témoin s’allume,
ou le multimètre affiche la tension
d’alimentation de la pompe (en général
Fig.1 : Mesure de la tension d'alimentation
12V).
g- Contrôle de la résistance du moteur électrique de la pompe d’alimentation :
Etapes :
1. Débrancher le connecteur électrique de la

pompe d’alimentation.
2. Brancher un multimètre (ohmmètre) sur
les contacts mâles du connecteur de la
pompe Fig.2.
3. Comparer la valeur de résistance mesurée
avec la valeur du constructeur.
Fig.2 : Mesure de la résistance électrique de la pompe

MOTEUR ESSENCE
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2- Contrôle des injecteurs :
ü Multimètre
ü Testeur à LED
ü Oscilloscope
ü Appareil de diagnostic
A Noter :
Beaucoup de pannes peuvent provenir de mauvais contacts des connecteurs électriques, il est
donc conseiller de vérifier ces connecteurs avant toutes interventions, les masses peuvent
également être une source de panne, il faut donc les contrôler.
Le lecteur de diagnostic EOBD appelé aussi appareil de diagnostic est un outil permettant
d’avoir accès aux informations internes des systèmes embarqués. Il se branche sur la prise
d’auto diagnostic OBD du véhicule et scanne les informations mémorisées ou les données
courantes mises à disposition.
a. Symptômes d’un injecteur défectueux :
Les symptômes d'un injecteur défectueux ou fonctionnant mal peuvent être les suivants :
• Problèmes de démarrage,
• Augmentation de la consommation de carburant,
• Perte de puissance,
• Régime instable au ralenti,
• Mauvais comportement d'échappement (par ex. mauvaises valeurs d'analyse)
b. Contrôle de la résistance électrique des injecteurs :
Etapes :

2. Débrancher les connecteurs des injecteurs.
3. Brancher un multimètre (ohmmètre) sur les deux broches de
l’injecteur, et mesurer sa résistance.Fig.1.
4. Répéter l’opération pour tous les injecteurs.
5. Comparer la valeur de la résistance avec la valeur du
constructeur.
Fig.1 : Contrôle de la résistance de l'injecteur
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c- Contrôle de la tension d’alimentation des injecteurs :
Fig.2 : Contrôle de la tension d'alimentation de l'injecteur Fig.3 : Contrôle de la tension d'alimentation de l’injecteur
Etapes :

4. Contrôler la tension entre la broche du faisceau électrique et la masse. Fig.2 et Fig.3.
5. Effectuer ce contrôle pour chaque injecteur.
d- Contrôle du signal de l’injecteur :
v Vérification à l’aide du testeur à LED :
Etapes :

4. Brancher un testeur à LED entre les broches du
connecteur du faisceau électrique.Fig.4.
5. Lancer brièvement le moteur.
6. Vérifier que la LED clignote.
7. Si la LED ne clignote pas vérifier le câblage. Fig.4 : Branchement du testeur à LED

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v Vérification à l’aide de l’oscilloscope :
Fig.5 : Contrôle du signal de l'injecteur

Etapes :

2. Brancher le câble de test de l’oscilloscope à l’arrière du connecteur du faisceau de
l’injecteur (connecteur branché) sur le fil de commande venant du calculateur
3. Brancher l’autre câble de test de l’oscilloscope à la masse à l’aide d’une pince.
5. Le signal électrique de l’injecteur doit être affiché sur l’écran de l’oscilloscope Fig.5.
6. Visualiser l’impulsion d’injecteur afin de mesurer la durée (temps d’injection) Fig.6.
7. Comparer les valeurs avec les données du constructeur Fig.7.
e- Contrôle du courant de l’injecteur :

Fig.7 : Exemple de données techniques
Fig.6 : La durée d'impulsion
e- Contrôle du courant de l’injecteur :
Causes possibles d’un injecteur défectueux :

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ü Vérifier le tamis (filtre) de l'injecteur bouché par des impuretés du carburant,
ü Mauvaise fermeture de l'aiguille d'injecteur due à d'infimes impuretés venant de
l'intérieur, à des résidus de combustion venant de l'extérieur, au dépôt d'additifs,
ü Perçage de sortie bouché, colmaté,
ü Court-circuit de la bobine,
ü Rupture du câble allant au calculateur
f- Vérification de l’étanchéité et nettoyage des injecteurs au banc d’essai :

En plus des contrôles réalisés précédemment, il convient
d’enlever les injecteurs du moteur, de les contrôler et de les
nettoyer à l’aide de matériel spécifiquement destiné au
contrôle et au nettoyage des injecteurs aux l’ultrasons.Fig.1.
v Contrôle de la forme du jet :
1. Placer les injecteurs sur le banc d’essai des injecteurs

2. Brancher la commande électrique des injecteurs
3. Appliquer la pression préconisée par le constructeur
4. Vérifier la forme de jet de tous les injecteurs Fig.2 et 3.
Fig.1 : Banc d'essai des injecteurs
Fig.2 Fig.3
v Contrôle de l’étanchéité :
1. Placer les injecteurs sur le banc d’essai des injecteurs

2. Débrancher la commande électrique des injecteurs
3. Appliquer la pression préconisée par le constructeur
4. Aucun injecteur ne doit pulvériser
v Contrôle du débit :
1. Placer les injecteurs sur le banc d’essai des

injecteurs
2. Brancher la commande électrique des
injecteurs
3. Appliquer la pression préconisée par le
constructeur
4. Comparer la quantité pulvérisée par les
3- Contrôle de l’alimentation en air d’un moteur à essence :
injecteurs dans les éprouvettes graduées du Fig.4
banc d’essai.Fig.4.
MOTEUR ESSENCE
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ü Multimètre
ü Oscilloscope
a- Contrôle de l’étanchéité de l'admission d'air :
La mesure de quantité d'air aspirée peut être perturbée par des prises d'air en aval du
débitmètre appauvrissant le mélange. Il est important de vérifier l'étanchéité du conduit
d'admission d'air.
b- Contrôle du circuit de ralenti (air additionnel) :

Pincer une des durites de l’actuateur d’air
additionnel, le régime est influencé lorsque le
moteur est froid :
La durite entre le collecteur d’admission et

l’actuateur de ralenti Fig.1 à tendance à
s'écraser limitant le débit d’air, ce qui réduit
l'augmentation du ralenti accéléré à froid.
Effectuer un nettoyage en cas de problème de

ralenti accéléré à froid. Fig.1
c- Contrôle du débitmètre massique d’air :
Symptômes d’un débitmètre défectueux :
• Démarrage difficile du moteur

• Calage du moteur après le démarrage
• Perte de puissance
• A coups lors de l’accélération
• Ralenti instable
• Surconsommation de carburant
• Fumées noir à l’échappement
• Voyant moteur allumé
Débitmètre d'air massique

MOTEUR ESSENCE
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v Contrôle de la tension d’alimentation :
Etapes :

2. Débrancher le connecteur du débitmètre.
4. Contrôler la tension entre les broches du connecteur de faisceau
et la masse.Fig.1.
5. Si la tension n’est pas celle prescrite contrôler le câblage.
v Contrôle de la connexion à la masse :
Etapes :
1. Vérifier que le contact est coupé. Fig.1

4. Contrôler la résistance entre la broche du connecteur de faisceau et la masse.Fig.1.
5. Si la résistance n’est pas celle prescrite contrôler le câblage.
v Contrôle du signal (tension de sortie) :
Etapes :

2. Ne pas débrancher le connecteur du débitmètre.
3. Accéder aux bornes du connecteur du débitmètre d’air
massique.Fig.2.
5. Contrôler la tension entre les bornes du connecteur.
7. Laisser tourner au ralenti. Fig.2
9. Augmenter brusquement le régime du moteur.
11. Les valeurs devront être dans les limites des données du constructeur.

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d- Contrôle de la sonde de température d’air :
La sonde de température d’air est généralement intégrée dans le débitmètre d’air massique.
Etapes :

3. Contrôler la valeur de la température ambiante.
4. Contrôler la résistance entre les broches du débitmètre.Fig.3.
Fig.3
Remarques :
- Le débitmètre est toujours sujet d’encrassement, un nettoyage manuel avec un nettoyant

spécifique est préconisé tous les 60000km chez certains constructeurs.
- Lors du démontage d’un débitmètre, il faut toujours respecter le sens de flux d’air
indiqué toujours par une flèche.
e- Contrôle du papillon des gaz motorisé :
Connexion électrique du papillon motorisé Composants du papillon motorisé
Symptômes d’un boitier papillon motorisé défectueux :
• Surconsommation d'essence
• Ralenti instable
• Calage du moteur
• Perte de puissance à l'accélération

MOTEUR ESSENCE
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v Contrôle de la résistance du moteur électrique :
Etapes :

2. Débrancher le connecteur du papillon motorisé.
3. Contrôler la résistance entre les broches du papillon.Fig.1.
4. Comparer la valeur de la résistance avec la valeur du constructeur.
Fig.1
v Contrôle du signal de commande du moteur électrique :
Fig.2 : Contrôle du signal de commande du papillon

Etapes :

2. Brancher le câble de test de l’oscilloscope à l’arrière du connecteur du faisceau du
papillon des gaz motorisé (connecteur branché) sur le fil de commande venant du
calculateur.Fig.2.
5. Actionner la pédale d’accélérateur.
6. Le signal électrique doit varier sur l’écran de l’oscilloscope.Fig.3.
Fig.3 : Allure du signal de commande du papillon

MOTEUR ESSENCE
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v Contrôle de la tension d’alimentation du capteur de position du papillon :
Etapes :

4. Contrôler la tension entre les broches du connecteur du
faisceau.Fig.4. Fig.4
5. Comparer la valeur de la tension avec la valeur du constructeur.
6. Si la tension n’est pas celle prescrite contrôler le câblage.
v Contrôle des résistances du capteur de position :
Etapes :

3. Déposer la durite d’admission.
4. Contrôler la résistance aux bornes du papillon.Fig.5.
5. Actionner lentement le papillon à la main jusqu’à ce qu’il soit
totalement ouvert. Fig.5
6. La résistance doit varier régulièrement.
7. Comparer les valeurs de la résistance avec les valeurs du constructeur.
Remarques :
- Le papillon des gaz motorisé est toujours sujet d’encrassement, un nettoyage manuel
avec un nettoyant spécifique est préconisé tous les 60000km chez certains
constructeurs.
- Après remplacement ou nettoyage du corps de papillon motorisé, vous devez effectuer
une procédure d’apprentissage afin que le calculateur moteur puisse définir une
nouvelle valeur de consigne de ralenti, cette opération s’effectue à l’aide de l’appareil de
diagnostic.

MOTEUR ESSENCE
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Objectif 2 : Contrôler les éléments d’un système d’allumage.
ü Multimètre
ü Jeu de cales
ü Oscilloscope
1- Contrôle des bougies d’allumage :

a- Symptômes des bougies d’allumage défectueuses :
• Démarrage difficile du moteur
• A coups lors des accélérations
• Ratés d’allumage (bruits)
• Consommation du carburant
b- Nettoyage des bougies encrassées :
Tout d’abord, débranchez le fil de la bougie. Puis nettoyez tout

autour de celle-ci avant de la retirer à l’aide de votre clé à
bougie. Nettoyez ensuite les dépôts visibles sur votre bougie
avec une brosse métallique.Fig.1, un nettoyant aérosol pour
bougie sera aussi conseillé.
Remarque :
Les bougies d’allumage doivent être toujours serrées en
Fig.1 : Nettoyage des bougies d'allumage
respectant le couple de serrage préconisé par le constructeur.
c- Contrôle de l’écartement des électrodes :
L’écartement joue un rôle important, permettant d’avoir la meilleure combustion possible, s’il est
trop important, l’étincelle n’est pas bonne et il en va de même s’il est trop faible.
Etapes :
1. Identifiez l’écartement recommandé.

2. Démonter les bougies à l’aide de la clé à bougies.
3. Nettoyez la bougie.
4. Mesurer l’écartement à l’aide du jeu de cales.Fig.2.
5. Corriger l’écartement.
6. Remonter des bougies en respectant le couple de
serrage.
Fig.2 : Contrôle de l'écartement des électrodes

MOTEUR ESSENCE
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2- Contrôle des circuits de haute tension :
a- Contrôle de l’étincelle Haute Tension :
Etapes :

2. Débrancher le câble HT d’une bougie.
3. Brancher le câble HT sur une bougie d’essai.
4. A l’aide d’une pince isolante, tenir la bougie d’essai à 6mm
d’une bonne masse.Fig.1.
5. Lancer brièvement du moteur.
6. Vérifier qu’il y a une forte étincelle bleue.
7. Effectuer ce contrôle pour chaque câble HT.
Fig.1
b- Contrôle de la résistance des câbles HT :
Etapes :
1. Brancher un ohmmètre sur les extrémités des câbles

HT.Fig.2.
2. Mesurer la résistance de chaque câble HT.
3. Vérifier que la résistance est de 25000 à 30000 Ohm
(Sauf indication contraire).
4. Si les conducteurs présentent une résistance trop élevée,
les remplacer.
Fig.2
c- Contrôle de l’isolation du couvercle d’allumeur :
Etapes :
1. Raccorder tour à tour un testeur HT (Contrôleur

d’isolation) entre chaque borne HT du doigt du rotor et du
logement du couvercle d’allumeur.Fig.3.
2. Vérifier qu’il a bien circuit ouvert.
3. Au moindre signe de défaut d’isolation du couvercle
Fig.3
MOTEUR ESSENCE
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d’allumeur, le remplacer.
d- Contrôle de l’isolation de la bobine d’allumage :
Etapes :
1. Raccorder un contrôleur d’isolation entre la borne HT de la bobine et le carter de cette

dernière. Fig.4 et Fig.5.
2. Mesurer la résistance de l’isolation.
3. Vérifier qu’il a bien circuit ouvert.
4. Au moindre signe de défaut d’isolation, remplacer la bobine d’allumage.
Fig.4 Fig.5
3- Contrôle des bobines d’allumage (Allumage Jumo statique) :
a- Contrôle de la tension d’alimentation :

Etapes :

2. Déposer le carter moteur supérieur.
3. Débrancher le connecteur de la bobine d’allumage.
5. Contrôler la tension entre la broche du connecteur du
faisceau et la masse.Fig.1.
6. Effectuer ce contrôle pour chaque bobine d’allumage.
7. Si la tension n’est pas celle prescrite : contrôler le câblage.
Fig.1
b- Contrôle de la résistance primaire :

MOTEUR ESSENCE
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Etapes :

4. Contrôler la résistance entre les broches de la bobine d’allumage.Fig.2 (1).
c- Contrôle de la résistance secondaire :
Etapes :

4. Contrôler la résistance entre les connexions HT de la bobine d’allumage. Fig.2 (2).
Fig.2
4- Contrôle des bobines d’allumage (Allumage statique) :
a- Contrôle de la tension d’alimentation :
Etapes :

5. Contrôler la tension entre la broche du connecteur du faisceau et la masse.Fig.1.
MOTEUR ESSENCE
21
b- Contrôle de la connexion à la masse :
Etapes :

4. Débrancher le connecteur du calculateur.
5. Contrôler la résistance entre la broche de la bobine
d’allumage et la masse.Fig.1.
c- Contrôle de la résistance primaire : Fig.1
Etapes :

4. Contrôler la résistance entre les broches de la bobine d’allumage.Fig.2.
d- Contrôle de la résistance secondaire :
Fig.2
N.B : On ne peut pas contrôler la résistance secondaire.
e- Contrôle du signal de la bobine :
Signal de tension de la bobine d’allumage

MOTEUR ESSENCE
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Objectif 2 : Contrôler les éléments d’un système antipollution.
ü Analyseur des gaz
ü Multimètre
ü Oscilloscope
1- Contrôler la pollution produite par un véhicule à l’aide de l’analyseur de gaz.

a- Organisation du poste de travail :
ü Relever dans la revue technique du véhicule.
ü Le régime de ralenti.
ü Les valeurs de contrôles.
ü Les conditions de mesure.

MOTEUR ESSENCE
23

MOTEUR ESSENCE
24
b - Préparation
ü Étudier la notice de l’analyseur de gaz.

ü Mettre en marche l’analyseur afin de respecter son temps de
mise en température de fonctionnement.
ü Le système d’allumage (bougies) et le système d’injection
doivent être en bon état.
ü Brancher un tuyau d’évacuation des gaz d’échappement si le
véhicule est à l’intérieur de l’atelier.
c - contrôles et mesures :
v Contrôles préliminaires :
ü Vérifier l’état du filtre à air, le remplacer si nécessaire.

ü Vérifier l’état des bougies, les remplacer si nécessaire.
ü Contrôler l’état de la ligne d’échappement qui ne doit pas présenter de fuite.
ü Faire tourner le moteur en le maintenant à 2000 tr/min jusqu’à ce qu’il atteigne sa
température de fonctionnement.
v Branchement de l’analyseur de gaz

ü L’analyseur est à température, une opération de calibrage peut prendre quelques
minutes.
ü Le moteur est à température et aucun consommateur ne fonctionne.
ü Introduire la sonde de gaz dans la sortie d’échappement.
v Mesurer et interpréter
ü Comparer les valeurs obtenues avec les valeurs du constructeur.
ü Imprimer un ticket avec la date, le nom du véhicule, l’immatriculation et le kilométrage si
les valeurs sont conformes.
ü Faire une recherche de panne sur le système d’injection si les valeurs sont non
conformes.

MOTEUR ESSENCE
25
2- Contrôle de la sonde lambda (sonde à oxygène) :
a- Symptômes d’une sonde lambda défectueuse :
En cas de défaillance de la sonde lambda, les symptômes suivants peuvent apparaître :
• Haute consommation de carburant

• Puissance insuffisante du moteur
• Émissions de gaz d'échappement importantes (analyse des gaz d'échappement)
• Allumage du voyant moteur
• Enregistrement d'un code défaut
b- Précaution lors de la dépose d’une sonde lambda :
Lors du remplacement d'une sonde lambda, les points suivants doivent être respectés lors du
montage de la nouvelle sonde :
• Vérifiez la présence d'endommagement sur le filetage dans

le système d'échappement.
• Évitez de mettre l'élément de mesure de la sonde en contact
avec l'eau, l'huile, la graisse, les produits de nettoyage et
dissolvants.
• Respecter les différents couples de serrage prescrits par le
fabricant de la sonde lambda.
• Lors de la pose du câble de raccordement, veillez à ce que ce dernier n'entre pas en
contact avec des objets chauds ou mobiles et qu'il ne soit pas posé sur des bordes
tranchants.
• N'utilisez pas une sonde lambda tombée au sol ou défectueuse.

MOTEUR ESSENCE
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c- Contrôle du signal de la sonde lambda (4 fils) :
v A l’aide d’un multimètre :
Etapes :
1. Vérifier que le moteur est à sa température normale de

fonctionnement.
2. Démarrer le moteur, laisser tourner pendant 2 minutes.
3. Débrancher le connecteur de la sonde lambda.
4. Utiliser un multimètre pour contrôler la tension de sortie aux
broches du connecteur de la sonde.Fig.1.
5. La tension doit varier entre 0 et 1 V. Fig.1
Remarque :
Dans le cas de sondes au dioxyde de titane, la plage de mesure de tension à régler change à 0 -
10 V, les tensions mesurées alternent entre 0,1 et 5 V.
v A l’aide d’un oscilloscope :
Fig.2 : Contrôle du signal de la sonde lambda
Etapes :

2. Brancher le câble de test de l’oscilloscope à l’arrière du connecteur du faisceau de la
sonde lambda (connecteur branché) sur le fil du signal (Noir). Fig.2.
4. Vérifier que le moteur est à sa température normale de fonctionnement.
5. Démarrer le moteur, laisser tourner pendant 2 minutes.
6. Le signal électrique doit varier sur l’écran de l’oscilloscope.Fig.3 et Fig.4.

MOTEUR ESSENCE
27
Fig.3 : Allure du signal sonde dioxyde de titane Fig.4 : Allure du signal sonde dioxyde de zircone
d- Contrôle du chauffage de la sonde lambda :
v Contrôle de la résistance :
Etapes :

2. Débrancher le connecteur de la sonde lambda chauffée.
3. Déposer la durite d’admission.
4. Contrôler la résistance entre les broches de la sonde lambda
chauffée.Fig.5.
5. Comparer les valeurs de la résistance avec les valeurs du
Fig.5
constructeur.
v Contrôle de la tension d’alimentation de l’élément chauffant :

MOTEUR ESSENCE
28
Etapes :

2. Débrancher le connecteur de la sonde lambda chauffée.
4. Laisser tourner le moteur au ralenti.
5. Contrôler la tension entre la broche du connecteur du faisceau
et la masse.Fig.6.
6. Si la tension n’est pas celle prescrite, contrôler le câblage et les Fig.6
fusible.
3- Contrôle du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) :
a- Symptômes d’une vanne EGR défectueuse :

• Manque de puissance
• Problèmes de démarrage
• Fumée noire qui sort à pleine charge à l’échappement
• La consommation de carburant augmente
b- Contrôle des vannes commandées par dépression :

v Etanchéité de la capsule à dépression :
Etapes :
1- Moteur arrêté.
2- Retirer la conduite à dépression de la vanne.
3- Raccorder la pompe manuelle à dépression.Fig.1.
4- Produire une dépression d'env. 300 mbar.
5- Si la vanne est en ordre, la pression ne doit pas chuter
pendant 5 minutes.
6- Répéter le contrôle avec le moteur chaud, moteur en marche.
7- Avec une différence de pression d'env. 300 mbar, le ralenti
doit se détériorer ou le moteur s'arrêter.
v Résistance et étanchéité de l’électrovanne à depression : Fig.1
- Vérifier l’alimentation en tension :
Etapes :
1- Débrancher la prise de l’électrovanne à dépression.

2- Mettez le contact du véhicule.
3- Mesurez la tension entre les contacts et la masse.Fig.2.
4- Un des contacts doit indiquer la tension de la batterie.
Fig.2

MOTEUR ESSENCE
29
- Mesurer la résistance électrique :
1- Débrancher la prise de l’électrovanne.

2- Mesurez la résistance entre les broches de l’électrovanne.
Fig.3.
3- Valeur à respecter : 11 - 18 Ω.
4- Rebranchez la prise.
- Vérifier le fonctionnement :
1- Branchez le manomètre ou la pompe pression/dépression

Au raccordement (en bas) d’après la Fig.3.
Fig.3
2- Laissez tourner le moteur à vide et mesurez la pression.
3- Valeur à respecter : au moins 480 mbar
4- Retirez la prise d’alimentation en tension de l’électrovanne et mesurez la pression.
5- Valeur à respecter : 0 - max. 60 mbar.
- Vérifier le signal de commande
Il est possible de vérifier en plus en cas de besoin le signal de commande du calculateur moteur
vers l’électrovanne EGR avec un oscilloscope.
1- Débrancher la prise de l’électrovanne.

2- Repérer le fil de l’alimentation en tension sur la prise (voir Fig.2).
3- Brancher le câble de test de l’oscilloscope sur le fil de commande venant du calculateur
4- Brancher l’autre câble de test de l’oscilloscope à la masse à l’aide d’une pince.
5- Laissez le moteur encore chaud tourner à vide.
6- En actionnant la pédale d’accélérateur, les blocs du signal rectangulaire doivent changer
de largeur.Fig.4.
Fig. 4

MOTEUR ESSENCE
30
MOTEUR ESSENCE
31
MOTEUR ESSENCE
32

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1. Vérifier que le contact est coupé.

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1. Vérifier que le contact est coupé.

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