Caractéristiques: Généralités

MOTEURS ESSENCE
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
GÉNÉRALITÉS
- Moteurs à 4 temps, 4 cylindres en ligne, placés transversale-

ment au-dessus de l'essieu avant.
- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête sur les
moteurs 1,4 16V (75 ch), 1,6 16V (105 ch) et 1,8 20V (150 ch)
et par un arbre à cames en tête sur le moteur 1,6 8V (100 ch)
et 2,0 8V (115 ch).
- Moteurs à deux arbres à cames :
• une courroie de distribution primaire entraîne l'arbre à cames
d'admission, l'entraînement de l'arbre à cames d’échappe-
ment s'effectue par une courroie secondaire (moteurs 1,4 16V
(75 ch) et 1,6 16V (105 ch),
d'admission, l'entraînement de l'arbre à cames d’échappe-
ment s'effectue par une chaîne secondaire (1,8 20V (150 ch))
- Rattrapage hydraulique du jeu des soupapes. Repère 1
- Lubrification assurée par une pompe à huile à engrenage
entraînée :
MÉCANIQUE
• par le vilebrequin sur les moteurs 1,4 16V (75 ch) et 1,6 16V
(105 ch),
• par le vilebrequin via une chaîne sur les moteurs 1,6 8V (100
ch), 1,8 20V (150 ch) et 2,0 8V (115 ch).
- Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau entraînée
par la courroie de distribution.
- Injection et allumage électronique gérés par le même calculateur.
- Système d'échappement catalysé avec sonde Lambda (2 son-
des pour les moteurs 1,8 et 2,0 AZH).
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
Type moteur AHW/AKQ ATN/AUS AEH/AKL AGU/ARZ APK/AQY
APE/AXP AZD APF AQA/ALZ... AZH *
Nombre d'ACT 2 2 1 2 1
Nombre de soupapes 16 16 8 20 8
Repère 2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Cylindrée (cm3) 1390 1597 1595 1781 1984

Alésage (mm) 76,5 76,5 81,0 81,0 82,5
Course (mm) 75,6 86,9 77,4 86,4 92,8
Rapport volumétrique 10,5 : 1 11,5 : 1 10,2 : 1 9,5 : 1 10,5
Puissance maxi :
• norme DIN (ch) 75 105 100 150 115
• norme ISO (kW) 55 77 74 110 85
Régime puissance
maxi (tr/min) 5000 5700 5600 5700 5200/
5400*
Couple maxi (daN.m) 12,8 14,8 14,5 21,0 17,0
Régime de couple
maxi (tr/min) 3300 4500 3800 1750 2400
à 4600
IDENTIFICATION MOTEUR
- La désignation et le numéro du moteur se trouvent sur :
• (1) un autocollant apposé sur le carter de protection de la Repère 3
courroie de distribution,
• (2) à l'avant du bloc-cylindres, côté boîte de vitesses,
• (3) moteur ARZ : frappée aussi sur l'anneau de levage du Éléments constitutifs du moteur
moteur.
CARROSSERIE
- Le numéro se compose de neuf caractères : BLOC-CYLINDRES

• 1ère partie (3 lettres) : type du moteur,
• 2ème partie (6 chiffres) : numéro de série du moteur. - Moteur : 1.4 16V, 1.6 8V et 1.8 20V ......................Aluminium
Nota : si le numéro de série du moteur dépasse les 999 999, - Moteur : 1.6 16V et 2.08V ..............................................Fonte
le 1er chiffre des 6 chiffres est remplacé par une lettre.
PISTONS
- Matière ................................................................Alliage léger
- Position de montage............Flèche vers le côté distribution
page 6
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
Moteur 1.4 1.6 1.6 1.8 2.0 VILEBREQUIN

16V 16V 8V 20V 8V Moteur 1.4 1.6 1.6
16V 16V 8V
BLOC-CYLINDRES (mm) Tourillons (mm)
GÉNÉRALITÉS
Cote nominale 54,00 -0,017 / -0,037 54,00 -0,017 / -0,032 54,00 -0,017 / -0,037
cote nominale 76,510 76,510 81,010 81 ,010 82,510 cote réparation 1 53,75 -0,017 / -0,037 53,75 -0,017 / -0,032 53,75 -0,017 / -0,037
cote réparation 1 76,760 76,760 --------- 81,510 83,010 cote réparation 2 ---------------------------- ---------------------------- 53,50 -0,017 / -0,037
cote réparation 2 77,010 76,010 --------- --------- -------- cote réparation 3 ---------------------------- ---------------------------- 53,25 -0,017 / -0,037
Manetons (mm)
- différence entre la cote nominale maxi : 0,08 mm sur 3 points Cote nominale 47,80 -0,022 / -0,042 47,80 -0,022 / -0,037 47,80 -0,022 / -0,042
de contrôle. cote réparation 1 47,55 -0,022 / -0,042 47,55 -0,022 / -0,037 47,55 -0,022 / -0,042
cote réparation 2 47,30 -0,022 / -0,042 47,30 -0,022 / -0,037 47,30 -0,022 / -0,042
PISTONS (mm) cote réparation 3 47,05 -0,022 / -0,042 47,05 -0,022 / -0,037 47,05 -0,022 / -0,042
Moteur 1.8 2.0
cote nominale 76,470 76,470 80,965 * 80,965 * 82,465 * 20V 8V
cote réparation 1 76,720 76,720 ----------- 81,465 * 82,965 * 04/2000 05/2000
cote réparation 2 76,970 76,970 ----------- ------------ ----------- Tourillons (mm)
Cote nominale 54,00 -0,022 / 0,042 54,00 -0,017 / 0,037 54,00 -0,017 / 0,037
- différence entre la cote nominale maxi ......................0,04 mm cote réparation 1 53,75 -0,022 / 0,042 53,75 -0,017 / 0,037 53,75 -0,017 / 0,037
cote réparation 2 53,50 -0,022 / 0,042 53,50 -0,017 / 0,037 53,50 -0,017 / 0,037
* cote après usure de la couche graphite (épaisseur 0,02 mm) cote réparation 3 53,25 -0,022 / 0,042 53,25 -0,017 / 0,037 53,25 -0,017 / 0,037
Manetons (mm)
Segments Cote nominale 47,80 -0,022 / -0,042 47,80 -0,022 / -0,042
cote réparation 1 47,55 -0,022 / -0,042 47,55 -0,022 / -0,042
MÉCANIQUE
- Piston équipé de 3 segments : cote réparation 2 47,30 -0,022 / -0,042 47,30 -0,022 / -0,042
1) segment de compression, cote réparation 3 47,05 -0,022 / -0,042 47,05 -0,022 / -0,042
2) segment de compression, - Jeu axial du vilebrequin (neuf) ........................0,07 à 0,23 mm
3) segment racleur. • limite d'usure ............................................................0,30 mm
- Position ..............................................................tiercer à 120° - Jeu radial (neuf) ..............................................0,01 à 0,04 mm
- Repérage : le «TOP» doit se trouver vers la tête du piston. • limite d'usure ............................................................0,15 mm
- Mesure : à partir de 15 mm du bord du cylindre (haut) et à 90°
par rapport à l'axe du piston. DEMI-COUSSINET SUPÉRIEUR
Jeu à la coupe Jeu en hauteur DE VILEBREQUIN
(en mm) neuf maxi neuf maxi
Moteurs 1.4 et 1.6 16V Moteurs 1.6 8V, 1.8 20V et 2.0 8V
1) segment de compression 0,20 à 0,50 1,0 0,04 à 0,08 0,15
2) segment de compression 0,40 à 0,70 1,0 0,04 à 0,08 0,15 - Les coussinets de vilebrequin sont classés en usine et repérés
3) segment racleur 0,40 à 1,40 ND * * sur le bloc-cylindres, il faut déposer le carter d'huile pour
Moteurs 1.6 8V et 2.0 8V pouvoir lire le repère couleur.
3) segment racleur 0,25 à 0,50 0,8 0,03 à 0,06 0,15
Moteur 1.8 20V
a) bielle classique
b) bielle à tête fracturée
* non mesurable
ND : non défini
BIELLES
- Position de montage : les repères «A» doivent être du côté
distribution.
Moteur 1.4 1.6 1.6 A B C D E
16V 16V 8V
Jeu radial (mm) Sur bloc-cylindres :
CARROSSERIE
• neuf 0,020 à 0,061 0,020 à 0,061 0,01 à 0,06 A : repère du palier 1

• maximum 0,091 0,091 0,12 B : repère du palier 2
Jeu axial (mm) C : repère du palier 3
• neuf ND ND 0,05 à 0,31 D : repère du palier 4
• maximum ND ND 0,37 E : repère du palier 5
Moteur 1.8 2.0
20V 8V Repère-couleur
Jeu radial (mm)
• neuf 0,01 à 0,05 0,01 à 0,06 Moteur 1.6 8V 1.8 20V 2.0 8V
• maximum 0,12 0,12 S (noir) X X X
Jeu axial (mm) R (rouge) X X X
• neuf 0,10 à 0,31 0,05 à 0,31 G (jaune) X X X
• maximum 0,40 0,37 B (bleu) X
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Sommaire
MOTEURS ESSENCE
SIÈGES DE SOUPAPES
Calcul de la cote de rectification du siège (maximum autorisé).
Nota : Si la soupape est remplacée, utiliser une soupape neuve
GÉNÉRALITÉS
pour la mesure.
1) mesurer l'écart entre le bord de la culasse et l'extrémité du
bout de la soupape (a).
Nota : Les demi-coussinets de chapeaux de paliers sont livrés

de couleur «jaune».
MÉCANIQUE
CULASSE
Moteur 1.4 1.6 1.6 1.8 2.0
16V 16V 8V 20V 8V
Déformation
maximum du plan 2) calcul de la cote :
de joint : (mm) 0,05 0,05 0,10 0,10 0,10 • cote mesurée - cote mini.
Hauteur minimum Exemple :
après rectification cote mesurée 8,0 mm
(mm) 108,25 108,25 132,6 139,2 132,6 - cote mini 7,6 mm
Nota : Après surfaçage de la culasse, il faut rectifier les sièges
de soupapes de la même valeur. = cote de rectification maxi 0,4 mm
SOUPAPES Cote minimum autorisée (mm)

Moteur 1.4 1.6 1.6 1.8 2.0
Nota : La rectification des soupapes n'est pas autorisée, seul 16V 16V 8V 20V 8V
le rodage est admissible. soupape
d'admission 7,6 7,6 33,8 31,0 ext. 33,8
Moteur 1.4 1.6 1.6 1.8 2.0 32,3 centrale
16V 16V 8V 20V 8V soupape
Admission d'échappement 7,6 7,6 34,1 31,9 34,1
Ø a (mm) 29,5 29,5 39,5±0,15 26,9 39,5±0,15
Ø b (mm) 5,973 5,973 6,92±0,02 5,963 6,98±0,007 Admission
c (mm) 100,9 100,9 91,85 104,84/105,64 91,85 a (Ø) (mm) 28,7 28,7 39,2 26,2 39,2
angle de portée (°) 45 45 45 45 45 b cote de
Echappement rectification maxi
Ø a (mm) 26,0 29,0 32,9±0,15 29,9 32,9±0,15 autorisée * * * * * *
Ø b (mm) 5,953 5,953 6,92±0,02 5,943 6,96±0,007 c (mm) 1,5 à 1,8 1,5 à 1,8 2,0 1,5 à 1,8 1,8 à 2,2
c (mm) 100,5 100,5 91,15 103,64/104,14 91,15 Z rebord inférieur de la culasse
angle de portée (°) 45 45 45 45 45 angle 45° 45° 45° 45° 45°
angle de recti-
fication supérieur 30° 30° 30° 30° 30°
angle de recti-
fication inférieur 60° 60° ---- 60° ----
C
* calcul de la cote
de rectification
Echappement
CARROSSERIE
a (Ø) (mm) 25,0 25,0 32,4 29,0 32,4

b cote de rectifica-
a
tion maxi autorisée * * * * * *

c (mm) 1,8 1,8 2,4 1,8 2,2 à 2,6
Z rebord inférieur de la culasse
angle 45° 45° 45° 45° 45°
angle de rectifi-
cation supérieur 30° 30° 30° 30° 30°
angle de rectifi-
cation inférieur 60° 60° ---- 60° ----
* calcul de la cote de rectification
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Sommaire
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
A
GUIDES DE SOUPAPES Lubrification

- Jeu maximum entre soupape et guide (mm).
- Lubrification assurée par une pompe à huile à engrenage
MÉCANIQUE
Moteur 1.4 1.6 1.6 1.8 * 2.0
16V 16V 8V 20V 8V entraînée :
admission 0,8 0,8 1,0 0,8 1,0 • par le vilebrequin sur les moteurs 1,4 16V (75 ch) et 1,6 16V
échappement 0,8 0,8 1,3 0,8 1,3 (105 ch) ,
• par le vilebrequin via une chaîne sur les moteurs 1,6 8V (100
Nota : En cas d'usure maximum, remplacer les guides (sauf moteur ch), 1,8 20V (150 ch) et 2,0 8V (115 ch).
1.8 20V).
Capacité (l) :
* Moteur 1.8 20V, remplacer la culasse. - Avec filtre à huile :
• moteurs 1.4 16V et 1.6 16V ..............................................3,2
DISTRIBUTION • moteurs 1.6 8V et 1.8 20V ................................................4,5
• moteur 2,0 8V ....................................................................4,0
- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête sur les - Différence entre Maxi et Mini ..............................................0,5
moteurs 1,4 16V (75 ch), 1,6 16V (105 ch) et 1,8 20V (150 ch)
et par un arbre à cames en tête sur les moteurs 1,6 8V (100 ch) Pression d'huile à 80°C (bar) :
et 2,0 8V (115 ch).
Moteur 1.4 1.6 1.6 1.8 2.0
- Moteurs à deux arbres à cames :
16V 16V 8V 20V 8V
ralenti à ---- 2,0 2,0 2,0 2,0
d'admission. L'entraînement de l'arbre à cames d’échappement
2000 tr/mn (mini) 2,0 2,0 2,7 à 4,5 3,0 à 4,5 2,7 à 4,5
s'effectue par une courroie secondaire (moteurs 1,4 16V (75 ch)
à + de 2000 tr/mn 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
et 1,6 16V (105 ch)),
d'admission. L'entraînement de l'arbre à cames d échappement Contacteur de pression d'huile (bar) :
s'effectue par une chaîne secondaire (1,8 20V (150 ch)). - Tension d'alimentation ........................................................12V
- Pression d'ouverture (bar) :
ARBRES À CAMES • moteurs 1.4 16V et 1.6 16V ..............................................0,3
• moteur 1.6 8V ....................................................................1,4
- Jeu radial maxi (mm) : • moteur 1.8 20V :
Moteur 1.4 1.6 1.6 1.8 * 2.0 avec bielles classiques ............................................2,5 à 3,2
16V 16V 8V 20V 8V avec bielles à têtes fracturées..................................1,3 à 1,6
0,4 0,4 0,15 0,2 0,15 • moteur 2.0 8V ....................................................................1,4
REPÉRAGE DES ARBRES À CAMES Refroidissement

Lettres-repères
moteur AHW-AKQ APE-AXP ATN-AUS - Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau entraînée
AZD par la courroie de distribution.
cylindres 1et 2 cylindres 1et 2 cylindres 1et 2 - Liquide de refroidissement :
arbre • eau / antigel,
CARROSSERIE
d'admission «E» 036AC 036AC 36AA • type ..............................................................................G 012

arbre d'échap- • couleur ..........................................................................rouge
pement «A» 036AA 036AA 36AA Nota : Antigel non miscible avec aucun autre produit.
Capacité (l) :
JEU AUX SOUPAPES • protection à 25°C :
- La commande des soupapes étant du type à rattrapage Moteur Proportion Eau Antigel Total
hydraulique de jeu, aucun réglage n'est nécessaire. d'antigel
1.4 16V et 1.6 16V 40 % 2,4 3,6 6,0
1.6 8V, 1.8 20V
et 2.0 8V 40 % 2,0 3,0 5,0
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Sommaire
MOTEURS ESSENCE
THERMOSTAT - Pompe électrique / jauge immergée dans le réservoir (capa-

cité du réservoir : 55 l).
Moteur température température de fin course (mm)
- Pression de refoulement (bar) ................................................3
de début d'ouverture d'ouverture
1.4 16V et 1.6 16V 84°C 98°C ---
GÉNÉRALITÉS
1.6 8V * 86°C ------- 7

1.8 20V 87°C 102°C 7
2.0 8V 86°C ------- 7
* le système de refroidissement est régulé par l'appareil de com-

mande du moteur au moyen d'une commande cartographique.
THERMOCONTACT
1ère vitesse Température Température
d'enclenchement d'arrêt
92 à 97°C 84 à 91°C
2ème vitesse Température Température
d'enclenchement d'arrêt
99 à 105°C 91 à 98°C
Bouchon de vase d'expansion

- Tarage (bar) ................................................................1,4 à 1,6
Allumage - injection
MÉCANIQUE
* débit d'alimentation mini en cm3 / 30 secondes

** tension sur la pompe (moteur arrêté/pompe en fonctionnement)
- Allumage électronique à double bobine de type jumostatique Nota : environ 2 Volts de moins que la tension de batterie.
(sauf 1.8 20V).
• moteur 1.8 20V : une bobine par cylindre avec module de Jauge à carburant
puissance séparé. - Contrôle ( ) :
- Ordre d'allumage : ..................................................1 - 3 - 4 - 2 • réservoir plein ..................................................................270
• réservoir vide ......................................................................70
Bougie
Moteur 1.4 1.6 1.6 1.8 2.0 Filtre à carburant
16V 16V 8V 20V 8V - Position : ARD sous le véhicule et sur le réservoir à carburant
Type NGK BKUR NGK BKUR NGK BKUR PFR 6 Q / NGK BKUR
6 ET-10 6 ET-10 6 ET-10 F7LTCR 6 ET-10 Régulateur de pression
(Bosch) - Pression de carburant (bar) :
Ecartement des • flexible débranché..............................................................3,0
électrodes (mm) 0,9 à 1,1 0,9 à 1,1 0,9 à 1,1 0,8 0,9 à 1,1 • flexible branché..................................................................2,5
Couple de • pression de retenue après 10 mn......................................2,0
serrage (daN.m) 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0
Transmetteur d'air d'admission
- Contrôle : (voir les valeurs du tableau)
Système injection - allumage
Moteur Type Ralenti Limite de régime A B
(tr/mn) à... (tr/mn)
1.4 16V
AHW 4AV ( 4/99)/
4CV(5/99 ) 700 à 800 6500
AKQ 4AV 700 à 800 6500
APE - AXP Monotronic
ME7.5.10 650 à 850 6500
1.6 16V
ATN - AUS 4LV 630 à 730 6500
AZD 4MV 630 à 730 6500
1.6 8V
AEH - AKL Simos 2.1* / 2.2** 760 à 880 6350
APF Simos 3.3 640 à 900 6350
1.8 20V
AGU Motronic M3.8.3 800 à 920 6500
CARROSSERIE
ARZ - ALZ Motronic ME7.5 700 à 820 BVM 6800

640 à 760 BVA
AQA Motronic ME7.5 800 à 920 6800
2.0 8V
APK - AQY Motronic 5.9.2 740 à 820 6500 • la partie A indique les valeurs de résistance pour la plage de
AZH Motronic ME7.5 790 à 890 6500 température de 0 à 50°C,
• la partie B indique les valeurs de résistance pour la plage de
* sans régulateur de vitesse (GRA) température de 50 à 100°C.
** avec régulateur de vitesse (GRA)
Capteur de température d'eau
Pompe à carburant / jauge - Voir le tableau du transmetteur d'air d'admission.
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Sommaire
MOTEURS ESSENCE
INJECTEURS REFROIDISSEMENT D'AIR DE SURALIMENTATION

- Tension d'alimentation ................................................12 Volts
- Ordre d'injection (côté distribution) ..............................1-3-4-2
GÉNÉRALITÉS
Moteur 1.4 1.6 1.6 1.8 2.0
Résistance 16V 16V 8V 20V 8V
(en à 20°C) 12 à 17 12 à 17 14 à 17 12 à 17 14 à 18
Nota : La résistance augmente d'environ 4 à 6 avec un

moteur chaud.
- Résistance des câbles d'alimentation des injecteurs......1,5
INJECTEUR
MÉCANIQUE
REFROIDISSEMENT D'AIR DE
SURALIMENTATION PAR TURBOCOMPRESSEUR
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Suralimentation
Moteur 1.8 20V
- Suralimentation assurée par un turbocompresseur avec échan-
geur thermique air / air.
- Refroidissement par le circuit de refroidissement du moteur.
- La régulation de la pression de suralimentation est commandée
par une soupape de décharge et pilotée par une électrovanne
et par le calculateur de gestion du moteur.
- Marque ............................................................................K.K.K
- Pression absolue ..................1,500 à 1,650 bar à 3000 tr/mn
COMPOSITION DU SYSTÈME
DE SURALIMENTATION
15 14 13 12 11 10
Composition :
1) conduite d'aération
2) réservoir à charbon actif
3) turbocompresseur
4) clapet anti-retour
CARROSSERIE
5) capsule de pression
6) vanne de coupure d'alimentation en décélération
7) électrovanne de limitation de pression
8) servofrein
9) clapet anti-retour du servofrein
10) filtre à air avec débit d'air massique
11) clapet de régulation de la pression pour aération du carter-moteur
12) régulateur de pression du carburant
13) aération du carter-moteur
14) clapet antiretour de réservoir à charbon actif
15) radiateur d'air de suralimentation
page 11
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
Couples de serrage (en daN.m) B
- M6 ........................................................................................1,0
GÉNÉRALITÉS
- M7 ........................................................................................1,5
- M8 ........................................................................................2,0
- M10 ......................................................................................4,0
- M12 ......................................................................................6,0
MOTEUR
- Moteur sur boîte :
• M10....................................................................................2,5 A
• M12....................................................................................8,0
- Support moteur ....................................................................4,5 B A
- Fixation moteur (Fig.1) :
A* ..................................................................................4,0 +90° Fig.3
B ............................................................................................2,5
C*..................................................................................6,0 + 90°
DISTRIBUTION
B
A C Moteurs 1.4 16V et 1.6 16V :
- Vis de support / galet inverseur ..........................................5,0
- Vis* de carter Inf. de distribution..........................................1,2
MÉCANIQUE
- Vis* de console ....................................................................5,0

- Vis de galet inverseur sur support ......................................2,5
A - Vis de galet-tendeur ............................................................2,0
- Ecrou de calage du galet-tendeur ......................................2,0
- Vis de pignon* (sur vilebrequin) ................................9,0 + 90°
- Carter d'arbres à cames ............................................1,0 + 90°
- Culasse * ..........................................................3,0 + 90° + 90°
- Pignon d'ACT ............................................................2,0 + 90°
- Vis de palier AR d'ACT (bouchon d'ACT) ............................1,0
Moteur 1.6 8V et 2.0 8V :

- Ecrou de dispositif de tension..............................................2,0
- Dispositif de tension (courroie d'accessoires) ....................2,5
- Culasse * ..........................................................4,0 + 90° + 90°
- Pignon d'ACT ....................................................................10,0
Fig.1 - Chapeau de palier................................................................2,0

- Galet inverseur de courroie ................................................5,0
- Vis de support moteur..........................................................4,5
- Fixation boîte (Fig.2) : - Vis de support ......................................................................2,5
A*..................................................................................4,0 + 90° - Vis* de pignon (sur vilebrequin) ................................9,0 + 90°
B ............................................................................................2,5 - Vis de carter central de distribution / protection ..................1,0
C*..................................................................................6,0 + 90° - Vis de support-compact ......................................................4,5
A B Moteur 1.8 20V :

- Protection centrale ..............................................................2,7
- Vis* de pignon (sur vilebrequin) ................................9,0 + 90°
- Vis de poulie de D.A ............................................................2,5
- Vis de poulie amortisseur de vibrations ..............................2,5
C - Dispositif de tension (courroie d'accessoires) ....................2,5
A - Dispositif de tension (courroie distribution) ................1,5 / 2,0
- Chapeaux de paliers ............................................................1,0
- Culasse* ..........................................................4,0 + 90° + 90°
LUBRIFICATION
- Manocontact d'huile ............................................................2,5
- Filtre à huile ................................................serrage à la main
- Carter d'huile (1.4 et 1.6 16V) ............................................1,3
CARROSSERIE
- Carter d'huile (1.6 et 2.0 8V) ..............................................1,5

- Bouchon de vidange ............................................................3,0
- Vis de support de filtre à huile (1,8 20V, 1.6 et 2.0 8V) ......1,5 + 90°
REFROIDISSEMENT
Fig.2
Moteurs 1.4 16V et 1.6 16V :
- Fixation pendulaire (Fig.3) : - Pompe à eau ......................................................................2,0
A*..................................................................................4,0 + 90° - Thermocontact de ventilateur ..............................................3,5
B*..................................................................................2,0 + 90°
page 12
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
Moteurs 1.6 8V , 1.8 20V et 2.0 8V : - Vis de fixation de la canalisation d'alimentation d'huile ......2,0
- Tôle de protection AR de courroie de distribution ..............2,0 - Ecrou** de collecteur d'échappement..................................2,5
- Pompe à eau ......................................................................1,5 - Vis creuse de canalisation de retour d'huile ........................3,5
- Thermostat sauf 1.6 8V «APF» ..........................................1,5 - Vis de fixation de la canalisation de retour d'huile ..............2,5
GÉNÉRALITÉS
- Thermostat 1.6 8V «APF» ..................................................1,0 - Vis creuse de la canalisation de refroidissement ................3,5
- Vis d'appui entre turbo et bloc-cylindres..............................3,0
- Vis d'appui sur bloc-cylindres ..............................................2,5
Allumage - injection - Autres vis ............................................................................1,0
- Détecteur de cliquetis ..........................................................2,0 Divers

- Transmetteur de régime moteur ..........................................1,0 - Ecrou* de tube / catalyseur AV ............................................4,0
- Sonde Lambda ....................................................................5,0
Suralimentation - Plateau de pression / disque d'entraînement ..3,0 + 6,0 + 90°
- Volant moteur (1,8 20V) ..........................................4,0 + 180°
- Ecrou** de tube d'échappement sur turbo ..........................4,0 Légende :

- Vis de tôle de blindage ........................................................2,0 * vis neuve
- Vis creuse de canalisation d'alimentation d'huile ................3,0 ** montage avec produit G 052 112 A3
- Vis de collecteur d'échappement sur turbo..........................3,0
MÉTHODES DE RÉPARATION
Mise au point moteur pendant environ 30 minutes. Les éléments Courroies
MÉCANIQUE
hydrauliques de rattrapage doivent se mettre
en place (sinon les soupapes heurteraient de distribution
les pistons). (principale et secondaire)
Jeu aux soupapes
Moteurs 1.4 16V et 1.6 16V
- La commande des soupapes étant du
type à rattrapage hydraulique de jeu, Outils nécessaires (Fig.Mot.2) :
aucun réglage n'est nécessaire. • 10-222 A, 10-222 A1, 3415, 3415/1,
T10016, T 10028 (mot ATN) et VAG
Poussoirs hydrauliques 1331/32.
(sauf 1.4 16V et 1.6 16V )
DÉPOSE
Contrôle - Déposer le cache au-dessus du carter
Nota : - Ne remplacer les poussoirs en d'arbre à cames.
coupelle que complets (ils ne peuvent - Déposer le filtre à air.
être ni réglés ni remis en état). Fig.Mot.1 - Déposer la protection supérieure de
- Les bruits irréguliers produits par les courroie de distribution.
soupapes pendant le lancement du
moteur sont normaux. MOTEURS 1.4 16V ET 1.6 16V
Déroulement du contrôle
- Lancer le moteur et faites-le tourner jus-
qu'à ce que le ventilateur du radiateur se Bloquer les deux pignons d'arbres
soit mis une fois en circuit. à cames à l'aide de l'outil T 10016.
- Faites passer le régime pendant deux Introduire les deux piges de l'outil
T 10016 à travers les pignons AAC
minutes à environ 2500 tr/mn. jusqu'en butée dans les alésages AAC AAC
- Si les poussoirs hydrauliques en coupelle du carter AAC. adm ech
sont encore bruyants, rechercher le pous-
soir défectueux en procédant comme suit :
• déposer le couvre-culasse, TDR
1
• tourner le vilebrequin dans le sens
d'horloge jusqu'à ce que les cames des Tension de pose: Tourner le
poussoirs en coupelle à contrôler se tendeur dans le sens antihoraire
jusqu'à ce que l'index se trouve en
trouvent en haut. face de l'ergot-repère. Serrer
- Calculer maintenant le jeu entre les l'écrou du tendeur .
cames et les poussoirs. PPE
- Si le jeu est supérieur à 0,2 mm, rem- eau galet
placer le poussoir en coupelle.
- Si le jeu est inférieur à 0,1 mm ou nul,
CARROSSERIE
poursuivre le contrôle comme suit : TDR Tension de pose: Tourner le

• enfoncer le poussoir en coupelle légère- 2 0 tendeur dans le sens horaire
jusqu'à ce que l'index se trouve au
ment vers le bas à l'aide d'une cale en dessus de l'encoche de l'embase.
bois ou en matière plastique (Fig.Mot.1), Serrer l'écrou du tendeur.
• s'il est possible de faire glisser une Amener le vilebrequin au P.M.H. du
jauge d'épaisseur de 0,2 mm entre cylindre n˚1 en faisant coïncider le V
repère de poulie de vilebrequin
l'arbre à cames et le poussoir en cou- avec l'arête du repère 0.
pelle, remplacer le poussoir.
Nota : Après la repose de poussoirs en
coupelle neufs, ne pas lancer le moteur
page 13
Sommaire
GÉNÉRALITÉS MOTEURS ESSENCE
Fig.Mot.3 Fig.Mot.6
port de moteur, fixation de l'ensemble
mécanique/carrosserie et le support de
la fixation de l'ensemble mécanique/
carrosserie et déposer entièrement le
palier de moteur (Fig.Mot.7).
MÉCANIQUE
Fig.Mot.4
Nota : Si les alésages de blocage se trou-

vent du côté opposé des pignons de
courroie de distribution, il faut tourner le Fig.Mot.7
vilebrequin d'un tour supplémentaire.
- Bloquer les deux pignons d'arbres à cames - Déposer le support de moteur de la
à l'aide de l'arrêtoir d'arbres à cames culasse.
T 10016 en procédant comme suit : - Déposer le carter d'insonorisation droit
• introduire les deux tiges de blocage à - Abaisser le moteur jusqu'à ce que la vis
travers les alésages de blocage des de fixation de la poulie soit accessible.
pignons d'arbres à cames jusqu'en - Repérer le sens de rotation de la cour-
butée dans les alésages d'ajustage roie d'accessoires et la déposer en bas-
aménagés dans le carter d'arbres à culant le galet-tendeur au moyen d'une
cames (Fig.Mot.5). clé sur la vis de fixation.

- Desserrer la vis de fixation de la poulie
et du pignon de courroie de distribution.
A C
A cet effet, maintenir la poulie avec le
contre-appui 3415 (Fig.Mot.8).
B Fig.Mot.5
Nota : Les deux tiges de blocage sont Fig.Mot.8

correctement introduites lorsque les
deux extrémités (D) sont alignées sur la - Retirer la poulie. Pour bloquer le pignon de
ligne (A). courroie de distribution, revisser la vis de
fixation avec deux rondelles entretoises.
- Pousser le support (B) jusqu'en - Sur les véhicules équipés d'un climatiseur,
butée sur le pignon d'arbre à cames déposer le galet-inverseur et le galet-
d'admission (C). tendeur de courroie d'accessoires.
- Afin de pouvoir déposer la poulie de vile- - Déposer la protection inférieure de cour-
CARROSSERIE
brequin, le moteur doit être abaissé roie de distribution.

légèrement en procédant comme suit : - Repérer le sens de rotation des deux
• mettre en place le dispositif de main- courroies de distribution.
Fig.Mot.2
tien 10-222A avec les pieds 10-222A/1 - Déposer la courroie de distribution d'en-
- Amener le vilebrequin au PMH du cylindre 1. (Fig.Mot.6). traînement principal :
L'encoche sur la poulie doit coïncider avec - Dévisser le réservoir d'alimentation de • desserrer le galet-tendeur d'entraîne-
l'arête du repère O (Fig.Mot.3). direction assistée et le placer de côté. ment principal (1) et détendre la cour-
- Les alésages de blocage aménagés - Déposer la vis de fixation supérieure du roie de distribution en tournant le galet-
dans les pignons des arbres à cames cache inférieur de courroie de distribu- tendeur dans le sens inverse d'horloge
doivent coïncider avec les alésages d'a- tion sous le support de moteur. (Fig.Mot.9),
justage dans le carter d'arbres à cames - Dévisser les vis (flèches) de fixation de • lâcher l'écrou de calage du galet-tendeur,
(Fig.Mot.4). la fixation de l'ensemble mécanique/sup- • retirer la courroie de distribution.
page 14
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
• serrer la vis de fixation à la main.

L'évidement de l'embase (1) doit se mett-
re à cheval sur la vis de fixation (2)
(Fig.Mot.14).
1
GÉNÉRALITÉS
1 1 2
Fig.Mot.9 2 Fig.Mot.11
- Déposer la courroie de distribution • avec le galet-tendeur, repousser vers 3

secondaire : le haut la partie inférieure de la cour-
• desserrer le galet-tendeur de la courroie roie de distribution secondaire et visser Fig.Mot.14
de distribution secondaire (1) et détendre la vis de fixation du galet-tendeur,
• serrer la vis de fixation à la main. L'ergot • sur un galet-tendeur rodé, desserrer la
la courroie de distribution en tournant le vis de fixation,
galet-tendeur dans le sens d'horloge, (2) de l'embase doit s'engager dans
l'alésage aménagé sur la culasse, • tendre ensuite la courroie de distribu-
• déposer le galet-tendeur de la courroie tion en tournant le galet-tendeur dans
secondaire, • tendre ensuite la courroie de distribution
en tournant le galet-tendeur dans le sens le sens d'horloge jusqu'à ce que le
• retirer la courroie de distribution secondaire. taquet (3) se trouve au-dessus de l'en-
inverse d'horloge à l'aide d'une clé mâle
coudée que l'on engage dans l'entraîne- coche de l'embase (flèche),
REPOSE
MÉCANIQUE
ment à six pans (1) jusqu'à ce que le • serrer l'écrou de calage du galet-ten-
taquet (2) se positionne en face de l'ergot deur et serrer au couple,
Important : Le pignon de courroie de dis- • retirer l'outil des pignons d'arbres à
tribution du vilebrequin est fixé au vile- repère de l'étrier (Fig.Mot.12),
• serrer la vis de calage sur le galet-ten- cames,
brequin avec la vis de fixation et deux • tourner deux fois le vilebrequin dans le
rondelles entretoises, deur au couple.
sens de rotation du moteur jusqu'à ce
• les pistons ne doivent pas être au PMH, qu'il se trouve de nouveau au PMH du
• les pignons d'arbres à cames sont blo- 1 cylindre 1,
qués avec l'outil T 10016 dans les alé- • il faut ensuite contrôler encore une fois
sages d'ajustage aménagés dans le le réglage des courroies de distribution
carter d'arbres à cames et freinés de et la position des galets-tendeurs,
façon à ne pas tourner, • si nécessaire, retendre les deux cour-
• lors de la rotation des arbres à cames, roies de distribution,
les soupapes risquent de heurter les • reposer la protection de courroie de
pistons qui se trouvent au PMH. 2
distribution,
- Amener le vilebrequin au PMH du cy- • reposer la poulie du vilebrequin en
lindre 1. La dent chanfreinée doit coïncider tenant compte de ce qui suit :
avec le repère du flasque d'étanchéité Fig.Mot.12
la vis de fixation de la poulie et du
(Fig.Mot.10). pignon de courroie de distribution doit
Nota : Les arbres à cames doivent rester
freinés par l'outil de façon à ne pas tour- être remplacée,
ner jusqu'à ce que la courroie de distri- lors de la repose de la poulie, tenir
bution principale soit montée. compte de la fixation vers le pignon de
courroie de distribution.
- Mettre en place la courroie de distribution - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
principale dans le sens inverse d'horloge en de la dépose.
commençant par la pompe de liquide de
refroidissement puis en passant par le Nota : Veiller au bon positionnement de la
galet-tendeur, le vilebrequin, le galet-inver- courroie d'accessoires dans les poulies
seur et le pignon d'arbre à cames d'admis- lors de sa repose.
sion. Sur une courroie de distribution rodée, - Reprogrammer les mémoires.
Fig.Mot.10 il faut alors respecter le sens de rotation.
- Si le galet-tendeur a été déposé aupara-
- Mettre en place la courroie de distribu- vant, le reposer en procédant comme suit :
tion secondaire dans le sens inverse • à l'aide de l'entraînement à six pans,
d'horloge, d'abord en haut sur le pignon tourner le galet-tendeur d'entraînement DÉPOSE
d'arbre à cames d'échappement, puis principal dans le sens inverse d'horlo-
sur le pignon d'arbre à cames d'admis- ge pour l'amener dans la position sui- Outils nécessaires (Fig.Mot.2 et Mot.15) :
sion. La partie détendue de la courroie vante (Fig.Mot.13), • 10-222A, T 10020 et VAG 1331/32.
de distribution doit se trouver en bas.
CARROSSERIE
Tenir compte du sens de rotation sur une

courroie de distribution rodée.
- Reposer comme suit le galet-tendeur de
courroie secondaire :
• à l'aide d'une clé mâle coudée que l'on
engage dans l'entraînement à six pans
(1), tourner le gale-tendeur de courroie
secondaire dans le sens d'horloge en
direction de l'étrier portant l'ergot repère
(2) (galet-tendeur en position détendue) Fig.Mot.15
(Fig.Mot.11),
Fig.Mot.13 - Déposer le cuvelage de carénage droit.
page 15
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Déposer la courroie d'accessoires

- Déposer le dispositif de tension de la
MOTEURS 1.6 8V ET 2.0 8V
courroie d'accessoires.
- Amener le vilebrequin au PMH du cylin- Tension de pose: Tourner le Aligner le repère de poulie d'arbre
tendeur dans le sens antihoraire
GÉNÉRALITÉS
dre 1 (véhicules avec BV mécanique) jusqu'à ce que l'index se trouve en

à cames avec le repère sur le
carter de distribution.
(Fig.Mot.16). face de l'encoche. Serrer l'écrou
du tendeur.
AAC
Moteur monté: Faire coïncider le TDR

repère de PMH -0- avec l'arête de
réglage de la cloche d'embrayage.
PPE
eau
Fig.Mot.16
- Amener le vilebrequin au PMH du cylin- V

dre 1 (véhicules avec BV automatique)
MÉCANIQUE
(Fig.Mot.17).
Moteur déposé: Aligner le repère
de la poulie de vilebrequin avec le
repère sur le carter de distribution.
Nota : Pour desserrer la vis avant du sup- - Placer la courroie de distribution sur le
port de moteur, le moteur doit être légè- galet-tendeur et le pignon d'arbre à
rement soulevé avec le dispositif de cames et la tendre.
maintien. - Avant de tendre la courroie de distribution,
tourner le galet-tendeur sur l'excentrique
- Repérer le sens de rotation de la cour-
cinq fois dans les deux sens jusqu'en
roie de distribution.
butée à l'aide de la clé à ergots T 10020.
- Desserrer le galet-tendeur et retirer la
courroie de distribution.
Fig.Mot.17 TENSION
- Déposer la protection supérieure de REPOSE - Tendre la courroie de distribution. A cet

courroie de distribution. effet, tourner la clé à ergots T 10020 sur
Nota : Lors de la rotation de l'arbre à l'excentrique vers la gauche (sens de la
- Mettre en place le dispositif de maintien
cames, le vilebrequin ne doit pas se flèche) jusqu'en butée (Fig.Mot.19).
10-222A avec les pieds 10-222A/1.
trouver au PMH. Les soupapes et la tête
- Déposer le vase d'expansion du liquide
de piston risquent d'être endommagées.
de refroidissement (les durites restent
branchées). - Faire coïncider le repère sur le pignon
- Déposer le réservoir d'alimentation de d'arbre à cames avec le repère sur la
direction assistée (les flexibles restent protection de courroie de distribution.
branchés). - Mettre en place la courroie de distribu- 1
- Dévisser les vis de fixation de la fixation de tion sur le pignon de vilebrequin et la
l'ensemble mécanique/support de moteur, pompe de liquide de refroidissement 2
fixation de l'ensemble mécanique/carros- (respecter le sens de rotation).
serie et le support de la fixation de l'en- - Reposer le support de moteur sur le Fig.Mot.19
semble mécanique/carrosserie, et dépo- bloc-cylindres et serrer au couple.
ser entièrement le palier de moteur. - Détendre ensuite la courroie de distribu-
Nota : Avant de reposer le support de tion jusqu'à ce que l'encoche (1) et le
- Déposer l'amortisseur de vibrations/
moteur, y placer les vis. taquet (2) coïncident (utiliser un miroir)
poulie (Fig.Mot.18).
- Reposer les protections centrale et infé- et serrer au couple.
rieure de courroie de distribution. - Tourner le vilebrequin deux fois dans le sens
- Reposer l'amortisseur de vibrations/ de rotation du moteur jusqu'à ce que le moteur
poulie et serrer au couple. se trouve de nouveau au PMH du cylindre 1.
- Reposer la fixation de moteur (remplacer Pendant cette opération, veiller à tourner les
CARROSSERIE
les vis de fixation) et serrer au couple. derniers 45° (1/8 de tour) sans interruption.
- Visser la fixation de moteur sur le sup- - Contrôler de nouveau la tension de la
port de moteur (remplacer les vis de courroie de distribution.
fixation) et serrer au couple. • valeur assignée : l'encoche et le taquet
- Reposer le support de la fixation d'en- coïncident.
Fig.Mot.18 semble mécanique sur la carrosserie et - Reposer la protection supérieure de
serrer au couple. courroie de distribution.
- Déposer les protections centrale et infé- - Reposer le vase d'expansion du liquide - Reposer le dispositif de tension de la cour-
rieure de courroie de distribution. de refroidissement. roie d'accessoires et serrer au couple.
- Dévisser le support de moteur du bloc- - Reposer le réservoir d'alimentation de - Reposer la courroie d'accessoires.
cylindres. direction assistée. - Reposer le carter d'insonorisation.
page 16
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
Moteur 1.8 20V MOTEUR 1.8 20V

Outils nécessaires (Fig.Mot.2 et Mot.20) :
• 10-222A, 10-222A/1,3180 et 2024A.
GÉNÉRALITÉS
Faire correspondre les
Aligner le repère du repères de pignons à
pignon d'arbre à cames chaîne d'arbres à cames
avec le repère du avec les repères de
carter de courroie de chapeau de palier n˚6.
distribution. AAC
AAC AAC
1 2
TDR
1 Attention : vue côté arrière du moteur
Aligner le repère de la
poulie de vilebrequin
avec celui du carter
inférieur de distribution.
Tension courroie :
Lors de la dépose de la courroie, visser une PPE
tige 1 (M5x55) à l'aide d'un écrou 2 et eau
d'une rondelle 3 (Fig. 1) .
Bloquer le dispositif de tension à l'aide
d'une goupille (Flèche).
Lors de la repose de la courroie retirer la 2
goupille et dévisser la tige 1, le piston du
MÉCANIQUE
dispositif de tension se relâche V 3
automatiquement.
Faire 2 tours au moteur et contrôler si les 1
repères de calage coïncident .
Fig.Mot.20 Figure 1
DÉPOSE - Placer la courroie de distribution sur la

pompe de liquide de refroidissement, le
- Déposer le cuvelage de carénage droit. galet-tendeur et le pignon d'arbre à cames
- Déposer le phare droit. et la tendre.
- Déposer le tuyau de raccord entre le
radiateur d'air de suralimentation et la TENSION
tubulure d'admission. 2
- Déposer la courroie d'accessoires - Tendre la courroie crantée. A cet effet,
- Déposer le dispositif de tension de la retirer le mandrin d'arrêt (flèche) et dévis-
courroie à nervures trapézoïdales. 3
ser la tige filetée (1) (Fig.Mot.21).
- Dévisser le vase d'expansion du liquide - Faire effectuer deux rotations au vilebre-
de refroidissement et le mettre de côté. quin et contrôler si les repères d'arbre à
- Dévisser le réservoir d'alimentation de 1
Fig.Mot.21 cames et de vilebrequin coïncident avec
direction assistée et le placer de côté. leur point de référence.
- Débrancher la conduite de dépression ou d'un fil métallique fin avant d'appli- - Reposer l'amortisseur de vibrations/
du réservoir à charbon actif et de l'aju- quer la tension (les alésages dans le poulie et serrer au couple.
tage de papillon. piston de pression et dans le boîtier doi- - Reposer les protections centrale et
- Déposer la protection supérieure de vent coïncider). supérieure de courroie de distribution.
courroie de distribution - Pousser le piston de pression du dispo- - Reposer le dispositif de tension de la cour-
- Mettre en place le dispositif de maintien sitif de tension uniquement jusqu'à ce roie d'accessoires et serrer au couple.
10-222A avec les pieds 10-222A/1 qu'il soit possible de le freiner avec un - Reposer la courroie d'accessoires.
(Fig.Mot.6). mandrin d'arrêt (par exemple du disposi-
- Accrocher le support 3180 à l'œillet d'actif de suspension 2024 A) (flèche).
crochage droit, le visser sur la culasse et - Retirer la courroie de distribution. Carter d'arbres à cames
précontraindre légèrement le moteur. - Tourner ensuite le vilebrequin légère-
- Dévisser l'appui du moteur de la console ment dans le sens inverse. Moteurs 1.4 16V et 1.6 16V
de moteur et la console de moteur de la
carrosserie (Fig.Mot.7). REPOSE DÉPOSE
- Déposer le raccord profilé entre la
console de moteur et la carrosserie. Nota : Lors de la rotation de l'arbre à - Déposer les deux courroies de distribution.
- Déposer le support du bloc-cylindres. cames, le vilebrequin ne doit pas se - Dévisser le tuyau d'échappement avant
- Amener le vilebrequin au PMH du cylindre 1. trouver au PMH. Les soupapes et la tête du collecteur d'échappement.
- Repérer le sens de rotation de la cour- de piston risquent d'être endommagées. - Déposer les fiches de bougies en
CARROSSERIE
roie de distribution. même temps que le guide de câbles

- Déposer l'amortisseur de vibrations/ - Faire coïncider le repère se trouvant sur d'allumage.
poulie (Fig.Mot.8). le pignon d'arbre à cames avec le repè- - Débrancher la fiche de raccordement du
- Déposer les protections inférieure et re sur le couvre-culasse. transmetteur de Hall.
centrale de courroie de distribution. - Mettre en place la courroie de distribu- - Déposer les vis de fixation du clapet de
- Visser la tige filetée M5 x 55 (1) dans le tion sur le pignon de vilebrequin (res- recyclage des gaz d'échappement (1)
dispositif de tension de la courroie cran- pecter le sens de rotation). ainsi que du support du guide-câbles (2)
tée. Visser l'écrou six pans (2) avec une - Reposer la protection inférieure de courroie (Fig.Mot.22).
grande rondelle entretoise (3) sur la tige crantée. - Dévisser la vis de fixation du cache
filetée (1) (Fig.Mot.21). - Fixer l'amortisseur de vibrations/poulie arrière de courroie crantée au niveau de
- Si nécessaire, ajuster le piston de pres- avec une vis (respecter la fixation). l'œillet d'accrochage droit.
sion à l'aide d'une pince à becs pointus - Amener le vilebrequin au PMH du cylindre 1.
page 17
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Serrer uniformément les vis de fixation

Moteurs 1.4 16V et 1.6 16V Moteurs 1.6 8V, 1.8 20V neuves du carter d'arbres à cames en
et 2.0 8V diagonale, de l'intérieur vers l'extérieur.
- Veiller à ne pas positionner de biais le
GÉNÉRALITÉS
carter d'arbres à cames et serrer au couple.

Alt Alt
TDR Nota : - Après le montage du carter
d'arbres à cames, le produit d'étanchéi-
V PPE
D.A
TDR té doit sécher pendant env. 30 minutes.
- La surface d'étanchéité du carter d'arbres
à cames ne doit pas être rectifiée.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
Sans clim.
V PPE
de la dépose.
D.A Arbres à cames

Sans clim. Moteurs 1.4 16 V et 1.6 16V
PPE (carter d'arbres à cames déposé)
D.A
Alt DÉPOSE
- Déposer les pignons d'ACT en les
Galet TDR immobilisant avec l'outil T 10016 et
TDR Alt
Comp. déposer les bagues d'étanchéité.
MÉCANIQUE
Clim. - Desserrer progressivement les vis de
V Comp.
Clim.
V PPE
bouchon d'arbres à cames et les déposer
avec les joints.
- Déposer les arbres à cames.
D.A
REPOSE
Avec clim. Avec clim. - Reposer :
soient correctement positionnés sur les • chaque arbres à cames (voir le chapitre
extrémités des tiges de soupapes (1) et «Caractéristiques - distribution» pour les
clipsés sur leur élément d'appui respectif repères),
1
(2) (Fig.Mot.23). • les bouchons d'arbres à cames avec
des joints neufs,
• des bagues d'étanchéités neuves
graissées,
• les pignons d'arbres à cames en les
2 2 immobilisant avec l'outil T 10016 et les

serrer au couple.

DÉPOSE
Fig.Mot.22
- Outil nécessaire (Fig.Mot.25) :
- Desserrer en diagonale, de l'extérieur • 3415.
vers l'intérieur, les vis du carter d'arbres
1
à cames et les dévisser entièrement. Fig.Mot.23
- Déposer le carter d'arbres à cames avec
précaution. - Avant de mettre en place le carter d'arbres
- Extraire les culbuteurs à galet en même à cames, visser deux goujons (M6 x 70)
temps que les éléments d'appui et les dans la culasse.
placer sur un support propre. - Mettre en place avec précaution le car-
Nota : Veiller alors à ne pas intervertir les ter d'arbres à cames par le haut sur les
culbuteurs à galet et les éléments d'appui. goujons et les goupilles d'ajustage de la
culasse (flèches) (Fig.Mot.24).
REPOSE
Fig.Mot.25
- Appliquer une couche mince et régulière
CARROSSERIE
de produit d'étanchéité sur la surface - Déposer :

d'étanchéité propre du carter d'arbres • la partie sup. de la tubulure d'admission,
à cames. • le carter sup. de courroie de distribution.
- Mettre le pignon d'ACT au repère de
Nota : La couche de produit d'étanchéité
PMH.
appliquée ne doit pas être trop épaisse,
- Déposer la courroie de distribution.
sinon l'excédent de produit d'étanchéité
- Tourner le vilebrequin légèrement en
risque de pénétrer dans les orifices
arrière.
de graissage et d'endommager ainsi le
- Déposer le pignon d'ACT à l'aide de l'ou-
moteur.
til de maintien 3415 (desserrer aupara-
- Veiller à ce que tous les culbuteurs à galet vant les vis (flèches)) (Fig.Mot.26).
Fig.Mot.24
page 18
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Déposer la courroie de distribution. - Dévisser les vis de fixation du dispositif

- Tourner le vilebrequin légèrement en de distribution variable ou du tendeur de
arrière. chaîne.
- Déposer le pignon d'ACT à l'aide de l'ou- 4) les paliers 2 et 4 en desserrant en dia-
GÉNÉRALITÉS
til de maintien 3036 (Fig.Mot.27). gonale et en alternant.
- Retirer la clavette de pignon. - Déposer les arbres à cames avec le
- Déposer le boîtier du transmetteur de dispositif 3366.
Hall, la rondelle et l'écran du transmetteur
de Hall. REPOSE
- Nettoyer la chaîne et les pignons face au
repère (flèches) et repérer la position avec Nota : Les pistons ne doivent pas être au
un marquage de couleur (Fig.Mot.28). PMH et les cames du cylindre N°1 diri-
gées vers le haut (admission et échappe-
ment) et veiller aux repères des chapeaux
Fig.Mot.26 de paliers (côté admission de la culasse).
- Retirer la clavette et déposer le couvre- - Reposer la chaîne sur les deux ACT en
culasse. respectant les marquages (16 galets sur
- Déposer les chapeaux de palier d'arbre la chaîne) et faire passer le dispositif
à cames dans l'ordre : entre les brins de la chaîne
1) paliers 5, 1 et 3, - Remplacer le joint métal-caoutchouc et
2) paliers 2 et 4 en desserrant en diago- enduire de pâte d'étanchéité la zone
nale et en alternant. hachurée (Fig.Mot.31).
- Déposer l'arbre à cames.
MÉCANIQUE
Fig.Mot.28
REPOSE
Nota : ne pas repérer avec un coup de
Nota : Les pistons ne doivent pas être au pointeau. (La distance entre les deux
PMH et les cames du cylindre N°1 diri- flèches est de 16 galets sur la chaîne).
gées vers le haut.
- Monter l'outil 3366 pour freiner le dispo-
- Lubrifier les surfaces et reposer l'ACT. sitif de distribution variable ou le tendeur
Nota : Faire attention à la position excen- de chaîne (Fig.Mot.29).
trée des alésages des chapeaux de
paliers.
- Reposer les paliers 2 et 4 en serrant en
diagonale et au couple. Fig.Mot.31
- Enduire d'une pâte d'étanchéité le palier
N°1 et reposer les paliers 3, 1 et 5 et les - Lubrifier et mettre en place les arbres à
serrer au couple. cames avec la chaîne et le dispositif de
- Reposer la clavette et le pignon et serrer distribution variable ou du tendeur de
au couple à l'aide de l'outil de maintien chaîne.
3415 (desserrer auparavant les vis - Serrer le dispositif au couple à 1,0
(flèches)) (Fig.Mot.26). daN.m.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse - Reposer les paliers 2 et 4 en serrant en
de la dépose. diagonale et au couple (admission et
échappement).
Moteur 1.8 20V Fig.Mot.29 - Reposer les chapeaux de pignons
(admission et échappement), serrer au
DÉPOSE Nota : Ne pas serrer trop fort afin d'éviter couple et contrôler le réglage des ACT.
d'endommager le dispositif de distribu- - Déposer l'outil.
- Outil nécessaire (Fig.Mot.27 et Mot.29) : tion variable. - Enduire légèrement la zone du chapeau de
• 3036 et 3366. - Déposer les chapeaux de palier d'arbre palier double de produit d'étanchéité, repo-
à cames dans l'ordre (Fig.Mot.30). ser et serrer au couple (Fig.Mot.32). CARROSSERIE
Fig.Mot.32
- Reposer les autres paliers et serrer au

Fig.Mot.27 couple.
- Contrôler la position des ACT.
Fig.Mot.30
- Déposer : - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
• la partie sup. de la tubulure d'admission, 1) les chapeaux 3 et 5 (admission et de la dépose.
• le carter sup. de courroie de distribution. échappement),
- Mettre le pignon d'ACT au repère de 2) le chapeau double,
PMH. 3) les chapeaux de pignons (admission et
- Déposer le couvre-culasse. échappement).
page 19
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
Circuit de refroidissement MOTEUR 2.0 8V

Nomenclature : 1 10 13 2
1) vase d'expansion
GÉNÉRALITÉS
2) échangeur de chaleur du chauffage

3) radiateur d'huile de boite
4) durit inférieure
5) radiateur
6) durit supérieure
7) boîtier du régulateur de liquide de
refroidissement
8) culasse-bloc-cylindres
9) pompe à eau
10) tubulure d'admission 8
11) radiateur d'huile
12) radiateur ATF (BVA)
9
13) unité de papillon 12
14) clapet de chauffage
15) boîtier répartiteur (commande à carto-
graphique)
16) ajutage de raccord avec unité de
commande papillon 11
17) turbocompresseur 5
MÉCANIQUE
Refroidissement MOTEURS 1.4 16V ET 1.6 16V

VIDANGE
1 2 3
- Ouvrir le bouchon du vase d'expansion
de liquide de refroidissement.
- Déposer le carter central d'insonorisation.
- Dévisser complètement la vis de vidange
du radiateur pour vidanger le liquide de
refroidissement (Fig.Mot.33).
10
Fig.Mot.33
- Débrancher en plus la durite sur le radiateur 8 7 6 5

d'huile pour vidanger le liquide de refroidis-
sement du moteur (Fig.Mot.34) (moteurs
1,4 et 1.6 16 V, 1,8 20 V et 2.0 8V). MOTEUR 1.8 20V
1 17 10 2
8
CARROSSERIE
Fig.Mot.34
Nota : Tenir compte des directives s'ap-
pliquant à l'élimination du liquide de
refroidissement.
REMPLISSAGE 16
3
Capacité (l) : 11
- Protection à 25°C :
5
page 20
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
Moteur Proportion Eau Antigel Total MOTEUR 1.6 8V AEH - AKL

d'antigel
1.4 16V
1 10 13 2
et 1.6 16V 40 % 2,4 3,6 6,0
GÉNÉRALITÉS
1.6 8V, 1.8 20V
et 2.0 8V 40 % 2,0 3,0 5,0
Nota : • il n'est permis d'utiliser comme
additif de liquide de refroidissement que le
G 12 conforme à la spécification TL VW
774 D. Caractéristique : couleur rouge.
• le G 12 ne doit être mélangé en aucun
cas avec d'autres additifs de liquide de
refroidissement,
• si le liquide contenu dans le vase d'ex-
pansion est marron, le G 12 a été
mélangé à un autre liquide de refroidis-
8
sement. Dans ce cas, il faut vidanger le
liquide de refroidissement,
• le G 12 et les additifs de liquide de 9
refroidissement portant la mention
12
«conforme à TL VW 774 D» empêchent
les dégâts dus au gel et à la corrosion,
ainsi que l'entartrage. En outre, ils aug-
mentent la température d'ébullition.
MÉCANIQUE
Pour ces raisons, le système de refroi- 11
dissement doit impérativement être
rempli toute l'année de produit antigel et 5
anticorrosif,
• la protection antigel doit être assurée
jusqu'à -25°C environ (dans les pays à MOTEUR 1.6 8V APF
climat polaire jusqu'à -35°C environ),
• à la saison chaude ou dans les pays 2
chauds, la concentration du liquide de
refroidissement ne doit donc pas non 14
plus être diminuée en ajoutant de l'eau.
La proportion d'additif antigel de liquide
de refroidissement doit être de 40%
minimum,
• si pour des raisons climatiques, une 1
10 13
protection antigel plus importante est
nécessaire, la proportion de G 12 peut 12
être augmentée mais jusqu'à 60%
maximum (protection antigel jusqu'à
-40°C environ) sinon ladite protection
diminuerait et la puissance de refroi-
8
dissement se dégraderait,
• si le radiateur, l'échangeur de chaleur,
la culasse ou le joint de culasse ont été 9
remplacés, ne pas réutiliser le liquide 15
de refroidissement usagé.
- Rebrancher la durite sur le radiateur
11
d'huile (moteurs 1,4 et 1.6 16 v, 1,8 20V
et 2.0 8V).
- Visser la vis de vidange du liquide de
refroidissement.
- Faire l'appoint de liquide de refroidisse-
ment jusqu'au repère maxi sur le vase
d'expansion. 5
- Fermer le bouchon du vase d'expansion.
- Faire tourner le moteur à 1500 tr/mn jus-
qu'à enclenchement du ventilateur.
- Moteur à température de fonctionnement. Pompe à eau
CARROSSERIE
- Contrôler le niveau du liquide de refroi-

dissement et faire l'appoint si nécessai- - Ouvrir le bouchon du vase d'expansion
re. Quand le moteur est à sa températu- du liquide de refroidissement. DÉPOSE
re de fonctionnement, le liquide - Placer un appareil de contrôle de pres-
de refroidissement doit se trouver au sion de refroidissement sur le vase
- Vidanger le circuit de refroidissement.
repère maxi. A moteur froid, il doit être d'expansion .
- Déposer :
compris entre les repères mini et maxi. - Établir une pression d'env. 1,0 bar au
• la courroie d'accessoires et son tendeur,
moyen de la pompe à main du contrôleur.
• la courroie de distribution,
- Si la pression retombe, rechercher et
CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ DU • le ou les protections (2) de courroies
éliminer le défaut d'étanchéité.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT de distribution (suivant les moteurs).
- Déposer les vis (5) de fixations de pompe (4)
et la déposer avec son joint (3) (Fig.Mot.35).
page 21
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
BOÎTIER RÉPARTITEUR - Moteur 1.8 20V :

2 • avec bielles classiques..........2,5 à 3,2
(moteur à commande cartographique)
• avec bielles à têtes fracturées ....1,3 à 1,6
Moteur 1.6 8V (APF) - Moteur 2.0 8V ..................................1,4
GÉNÉRALITÉS
1 2
CONTRÔLE DE
LA PRESSION D'HUILE
- Déposer le contacteur de pression d'hui-
le et le visser dans l'appareil de contrôle
3 (Fig.Mot.38).
5 4 11
Fig.Mot.35
10
REPOSE 9 3
4
- Humecter le joint avec du liquide de
refroidissement, reposer la pompe à eau 5
et serrer au couple. 3
de la dépose. 7 6
- Remplir le circuit de refroidissement et 8
MÉCANIQUE
faire le niveau.
1) joint
Thermostat 2) agrafe
3) vis Fig.Mot.38
4) joint torique
DÉPOSE 5) transmetteur de température - Visser l'appareil de contrôle à la place du
6) fiche de raccord contacteur de pression d'huile (culasse
7) raccord de résistance chauffantes sur moteurs 1,4 16V et 1.6 16V et support
- Débrancher la durit du couvercle de boîtier
8) vis de filtre à huile sur moteurs 1,6 8V , 1,8
de thermostat.
9) thermostat 20V et 2.0 8V).
- Déposer les vis (4), le couvercle (3), le
10) bague-joint - Mettre le câble brun de l'appareil de
joint (2) de boîtier de thermostat et le
11) boîtier répartiteur de liquide contrôle à la masse (-).
thermostat (1) (Fig.Mot.36).
- Raccorder la lampe-témoin à diodes
VAG 1527 B avec les câbles auxiliaires
de VAG 1594 A à la borne positive (+)
de la batterie et au contacteur de pres-
sion d'huile.
- La diode électroluminescente ne doit
pas s'allumer (sinon, remplacer le
contacteur de pression d'huile).
- Lancer le moteur et augmenter lente-
ment le régime. A une pression de
(voir «Pression d’ouverture») :
1 2 3 4 • la diode électroluminescente doit s'al-
lumer. Dans le cas contraire remplacer
le contacteur de pression d'huile.
Fig.Mot.36 - Continuer à augmenter le régime.
A 2000 tr/min et une température de 80°C,
Moteur 1.6 8V APF la pression d'huile doit être de 2,0 bar mini.
- Déposer les vis (8), le couvercle (9) de - A un régime plus élevé, la pression d'huile
boîtier de thermostat avec son thermostat ne doit pas dépasser 7,0 bar (sinon rem-
(voir encadré). placer le clapet de surpression).
REPOSE Câble d'accélérateur

- Humecter le joint neuf (2 ou 10) avec du
RÉGLAGE
liquide de refroidissement, reposer le - Accrocher le câble sur la pédale et la
thermostat avec son couvercle de boîtier came de l'unité de commande.
CARROSSERIE
et serrer au couple. - Détacher l'agrafe de retenue.

- La repose s'effectue dans l'ordre inverse - Enfoncer la pédale en position plein gaz.
de la dépose. - Boîte mécanique : Régler le câble en
- Remplir le circuit de refroidissement et ajustant le crantage sur le contre-palier
faire le niveau. de telle sorte que la came de l'unité de
commande atteigne la position plein gaz
Fig.Mot.37 - Boîte automatique :Régler le câble en
Lubrification ajustant le crantage sur le contre-palier
de telle sorte que la came de l'unité de
Outils nécessaires (Fig.Mot.37) :
Pression d'ouverture (bar) : commande atteigne la position plein gaz
• VAG 1342, VAG 1527B et VAG 1594A.
- Moteurs 1.4 16V et 1.6 16V..............0,3 et que le contacteur de kick-down cli-
- Moteur 1.6 8V ..................................1,4 quette de façon audible.
page 22
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Après le réglage, contrôler les butées de 10

1
ralenti et de pleins gaz de papillon.
9 11 1
commande d’accélérateur 2
montage mécanique
GÉNÉRALITÉS
8
12 11 10 3
4 7
2
5
6
5 6 3 5 4 3
Moteur 2.0 8V (sauf AZH)

1) câble d'allumage
9 8 7 2) bobine d'allumage
Montage électrique 3) vis
Moteurs 1.6 8V et 2.0 8V (AZH)
1) câble d'allumage 4) détecteur de cliquetis 1
5) fiche de raccord de détecteur de
2) bobine d'allumage cliquetis 1 et 2
MÉCANIQUE
3) vis 6) détecteur de cliquetis 2
4) fiche de raccord de bobine 7) transmetteur de Hall
5) détecteur de cliquetis 8) fiche de raccord de transmetteur de Hall
6) fiche de raccord de détecteur de cliquetis 9) fiche de raccord de bobine
7) vis 10) bobine d'allumage
8) bougie 11) vis
9) fiche de raccord de transmetteur de Hall
10) support de transmetteur de Hall
11) transmetteur de Hall
12) pignon d'arbre à cames
1 2 3 4
5
Allumage 6
7
1 2
8
3
4 9
22 12
5
6 13
14
15
21
7 10
20
11 12
11
19
4
18
10 9 8
Moteurs 1.4 16V et 1.6 16V 17
1) câble d'allumage
16
2) bobine d'allumage
CARROSSERIE
3) fiche de raccord de bobine Moteur 1.8 20V

4) vis 1) fiche de raccord d'étage final de 12) fiche de raccord de détecteur
5) fiche de raccord de détecteur puissance de cliquetis 1 et 2
de cliquetis 2) étage final de puissance 13) vis
3) vis 14) détecteur de cliquetis 1
6) détecteur de cliquetis 4) fiche de raccord d'étage final de 15) détecteur de cliquetis 2
7) vis puissance 16) fiche de raccord de transmetteur de Hall
8) fiche de raccord de transmetteur 5) vis 17) vis
de Hall 6) câble de masse 18) transmetteur de Hall
9) transmetteur de Hall 7) fiche de raccord de bobine d'allumage 19) vis
8) verrouillage 20) rondelle
10) joint torique 9) bobine d'allumage 21) écran
11) bougie 10) bague joint 22) élément de refroidissement
12) guide de câbles d'allumage 11) bougie
page 23
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
Bobine d'allumage MOTEURS 1.4 16V (AHW/AKQ) ET 1.6 8V (AEH/AKL)

(sauf moteur 1.8 20V)
4
1 2 3 5 6 7 8 9
CONTRÔLE DE LA RÉSISTANCE
GÉNÉRALITÉS
- Contrôler les résistances secondaires

entre les contacts (Fig.Mot.39).
•1+4
•2+3
3 1
2 4
Fig.Mot.39
- Valeur assignée..de 4 à 6 (à 20 °C)

- Résistance des fils ............1,5 maxi
Alimentation
CONTRÔLE DU DÉBIT 19 18 17 16 15 14 12 11 10
D'ALIMENTATION DE
MÉCANIQUE
13
LA POMPE À CARBURANT
1) Connecteur à 3 raccords 5) Electrovanne de variation de lon- • noir, pour détecteur de cliquetis
• noir, pour transmetteur de Hall gueur de la tubulure d'admission 13) Transmetteur de régime moteur
Outils nécessaires (Fig.Mot.40) : 2) Transmetteur de Hall 6) Appareil de commande du moteur 14) Connecteur à 3 raccords
• VAG : 1318, 1318/1, 1318/11, 1318/23, • sous la protection supérieure de • appareil de commande de systè- • gris(e), pour transmetteur de
courroie crantée me d'injection et d'allumage régime moteur
1318/17 et 1348/3A 3) Sonde lambda Simos -J361. 15) Détecteur de cliquetis 1
• emplacement de montage sur 7) Unité de commande de papillon 16) Injecteur
les moteurs avec lettres-repères 8) Transmetteur de température de 17) Régulateur de pression du carbu-
AKL et boîte de vitesses automa- liquide de refroidissement rant
tique : collecteur d'échappement 9) Débitmètre d'air massique avec 18) Réservoir à charbon actif
• emplacement de montage sur transmetteur de température de • système de réservoir à charbon
les moteurs avec lettres-repères l'air d'admission actif
AKL et boîte de vitesses méca- 10) Connexion de masse 19) Electrovanne 1 de réservoir à
nique, AEH : catalyseur. • sur la boîte de vitesses charbon actif
4) Connecteur à 4 raccords 11) Bobines d'allumage • système de réservoir à charbon
• noir, pour sonde lambda 1, • avec étage final de puissance actif
• à droite sur le soubassement 12) Connecteur à 3 raccords
MOTEUR 1.6 16V (ATN/AUS/AZD)

6
2 3 4 5 9 10
1 7 8
17
16 15 14 12 11
13
CARROSSERIE
1) Régulateur de pression du carburant 10) Connecteur à 3 raccords dissement

2) Transmetteur de pression de tubu- • noir(e) 14) Soupape de recyclage des gaz
lure d'admission avec transmetteur • pour transmetteur de régime (N 18) avec potentiomètre de recy-
de température de l'air d'admission moteur clage des gaz
3) Tubulure d'admission 11) Transformateur d'allumage 15) Transmetteur de Hall
4) Injecteur • avec repère pour câbles d'allumage 16) Sonde lambda en amont du cataly-
5) Appareil de commande du moteur 12) Connecteurs à 4 raccords et à 6 seur, sonde lambda en aval du cata-
• appareil de commande pour systè- raccords lyseur
me d'injection 4LV-J537 • noir(e) • emplacement de montage : sonde
6) Détecteur de cliquetis 1 • pour sondes lambda et chauffage en amont du catalyseur dans le col-
• emplacement de montage : de sonde lambda en amont et en lecteur d'échappement, sonde en
bloc-cylindres côté admission aval du catalyseur aval du catalyseur dans le cataly-
7) Unité de commande de papillon 13) Transmetteur de température de seur principal
8) Connexion de masse liquide de refroidissement 17) électrovanne 1 de réservoir à char-
9) Transmetteur de régime moteur • bleu(e) bon actif
Fig.Mot.40 • emplacement de montage : • avec transmetteur d'indicateur de • système de réservoir à charbon
bloc-cylindres côté admission température de liquide de refroi- actif
page 24
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Conditions de contrôle : MOTEUR 1.6 8V (APF)

• alimentation en tension correcte,
• commande à distance VAG 1348/3A 123 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17
branchée (permet la mise en route de 15
GÉNÉRALITÉS
la pompe à carburant en alimentant le
contact A du fusible 28) (Fig.Mot.41).
18
19
Fig.Mot.41
- Retirer le bouchon de la goulotte de rem-

plissage du réservoir à carburant.
- Débrancher le flexible d'alimentation (1)
MÉCANIQUE
(muni d'un repère blanc) et à l'aide d'un
chiffon, recueillir le carburant qui s'écoule 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20
(Fig.Mot.44). 1) Electrovanne 1 de réservoir à charbon 11) Fiche de raccordement à 40 pôles raccordement dorés
actif 12) Unité de commande de papillon 19) Filtre à air
Attention : Le système d'alimentation est • clipsé(e) dans le réservoir à charbon
actif
• fiche de raccordement à 6 pôles
• contacts dorés
20) Bobines d'allumage
• avec étage final de puissance
sous pression. Avant d'ouvrir le système, • système de réservoir à charbon actif 13) Soupape de recyclage des gaz 21) Transmetteur de régime moteur
2) Conduite de retour • avec potentiomètre 22) Injecteur
entourer d'un chiffon le point de raccord. • allant à l'unité de refoulement du car- • fiche de raccordement à 6 pôles 23) Moteur de pompe à air secondaire
Réduire ensuite la pression en desser- burant dans le réservoir à carburant
3) Conduite d'alimentation
14) Clapet combiné
• système d'air secondaire
• système d’air secondaire
24) Détecteur de cliquetis 1
rant prudemment le point de raccord. • venant du filtre à carburant 15) Soupape d'injection d'air secondaire • contacts du détecteur et de la fiche de
4) Transmetteur de Hall • système d'air secondaire raccordement dorés
• sous la protection supérieure de cour- 16) Bottier de protection du relais 25) Régulateur de pression du carburant
- Brancher le manomètre VAG 1318 avec roie crantée • emplacement de montage pour : 26) Connecteur à 4 raccords
les adaptateurs VAG 1318/23 et VAG 5) Electrovanne de variation de longueur • relais de pompe à air secondaire • marron
de la tubulure d'admission • relais d'alimentation en courant pour • à droite sur le soubassement
1318/17 sur la conduite d'alimentation 6) Actionneur à dépression appareil de commande Simos (J363) 27) Sonde lambda 2 en aval du catalyseur
7) Partie supérieure de la tubulure d'admis- 17)Transmetteur de température de 28) Connecteur à 6 raccords
en carburant (Fig.Mot.42). sion liquide de refroidissement • noir(e), pour sonde lambda 1 en amont
8) Partie inférieure de la tubulure d'ad- • vert(e) du catalyseur et pour chauffage de
mission • pour appareil de commande du moteur sonde lambda
9) Fiche de raccordement à 81 pôles • avec transmetteur d'indicateur de • à droite sur le soubassement
10) Appareil de commande du moteur température de liquide de refroidisse- 29) Sonde lambda 1 en amont du
(appareil de commande de système ment catalyseur
d'injection et d'allumage Simos -J361) 18) Débitmètre d'air massique avec transmet- • sonde lambda à cartographie linéaire
• emplacement de montage : dans le teur de température de l'air d'admission • emplacement de montage : dans le
caisson d'eau • contacts du détecteur et de la fiche de collecteur d’échappement
MOTEUR 1.8 20V 2 3 4 5 6 7 8 9

1
A
Fig.Mot.42
- Brancher le flexible VAG 1318/1 sur l'a-
daptateur VAG 1318/11 du manomètre
et le maintenir dans un verre gradué.
- Ouvrir le robinet d'arrêt du manomètre.
Le levier est alors orienté dans le sens
du débit A. 10
CARROSSERIE
- Actionner la commande à distance VAG

1348/3A tout en fermant lentement le 12 11
robinet d'arrêt jusqu'à ce que le mano- 18 16
mètre indique 3 bar de pression. A partir 20 19 17 15 14 13
de cet instant, ne plus modifier la posi- 1) Electrovanne 1 de réservoir à charbon actif 7) Débitmètre d'air massique • noir, pour détecteur de cliquetis 1
• système de réservoir à charbon actif 8) Contacteur de pédale d'embrayage • marron, pour détecteur de cliquetis 2
tion du robinet d'arrêt. 2) Connecteur à 4 raccords 9) Etage final de puissance • gris(e), pour transmetteur de régime
- Vider le verre gradué. • noir, pour sonde lambda 1
• à droite sur le soubassement
• dans le corps de filtre à air
10) Transmetteur de température de liquide
moteur
16) Détecteur de cliquetis 1
- Le débit d'alimentation de la pompe à 3) Appareil de commande du moteur (app- de refroidissement 17) Transmetteur de température de l'air
areil de commande Motronic-J220) 11) Injecteur d'admission
carburant est fonction de la tension de la 4) Bobines d'allumage 12) Régulateur de pression du carburant 18) Contacteur de pression de direction
batterie. Pour cette raison brancher le 5) Electrovanne de limitation de pression de
suralimentation
13) Transmetteur de régime moteur
• transmetteur à induction
assistée
19) Unité de commande de papillon
multimètre sur la batterie du véhicule. • système de pression de suralimentation 14) Détecteur de cliquetis 2 20) Transmetteur de Hall
6) Transmetteur altimétrique 15) Connecteur à 3 raccords
page 25
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Actionner la commande à distance pen- MOTEUR 2.0 8V 2 3 4 5 6 7 8 9 10

dant 30 secondes et mesurer en même 1
temps la tension de la batterie. (APK/AQY)
- Comparer la quantité de carburant
refoulée avec la valeur assignée
GÉNÉRALITÉS
(Fig.Mot.43).
26 24 19 17 12 11
Fig.Mot.43
22 15
*) Débit d'alimentation mini en cm3/30 s. 28 27 25 23 21 20 18 16 14 13
**)Tension sur la pompe à carburant, le 1) Electrovanne 1 de réservoir à char- • bleue, à 4 pôles 22) Détecteur de cliquetis 1
moteur étant à l'arrêt et la pompe fonc- bon actif • pour transmetteur de température • fiche de raccordement noire
• système de réservoir à charbon de liquide de refroidissement 23) Régulateur de pression du carburant
MÉCANIQUE
tionnant (environ 2 volts de moins que actif 12) Transmetteur de température de 24) Connecteur à 4 raccords
la tension de la batterie). 2) Tubulure d'admission
• partie supérieure
liquide de refroidissement
13) Agrafe de retenue
• noir, pour sonde lambda 1 en
amont du catalyseur et pour chauf-
Exemple : Lors du contrôle, une tension • partie inférieure 14) Injecteur fage de sonde lambda
de 12,5 volts est mesurée sur la batterie. 3) Unité de commande de papillon • à balayage d'air • à droite sur le soubassement
4) Fiche de raccordement à 52 pôles 15) Bobines d'allumage 25) Sonde lambda 1 en amont du cata-
Étant donné que la tension sur la pompe 5) Appareil de commande du moteur • avec étage final de puissance lyseur
est d'env. 2 volts inférieure à la tension de (ap-pareil de commande Motronic- 16) Moteur de pompe à air secondaire 26) Connecteur à 4 raccords
J220) 17) Vis • marron
la batterie, il en résulte un débit 6) Fiche de raccordement à 28 pôles 18) Connecteur à 3 raccords • pour sonde lambda 2 en aval du
7) Soupape d'injection d'air secondaire • gris, pour transmetteur de régime catalyseur et pour chauffage de
d'alimentation mini de 200 cm3/30 s. 8) Relais de pompe à air secondaire moteur sonde lambda
- Si le débit d'alimentation mini n'est pas 9) Débitmètre d'air massique (G70)* 19) Joint torique • à droite sur le soubassement
avec transmetteur de température 20) Transmetteur de régime moteur 27) Sonde lambda 2 en aval du catalyseur
atteint : de l'air d'admission • transmetteur à induction • contrôler le chauffage de la sonde
• vérifier si les conduites de carburant ne 10) Filtre à air 21) Détecteur de cliquetis 2 lambda en aval du catalyséur
11) Fiche de raccordement • fiche de raccordement marron 28) Transmetteur de Hall
sont pas étranglées (pliures) ou obstruées,
• débrancher le flexible d'alimentation
(1) de l'entrée du filtre à carburant (Fig. MOTEUR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Mot.44), 2.0 8V (AZH)
A
11
B
1
Fig.Mot.44
12
22 20
• à l'aide de l'adaptateur 1318/17 bran-
cher le manomètre VAG 1318 sur le
flexible,
• répéter le contrôle de débit.
- Si le débit d'alimentation mini est main-
tenant atteint : 23 21 19 18 17 16 15 14 13
• remplacer le filtre à carburant. 1) Electrovanne 1 de réservoir à • relais de pompe à air secondaire 18) Détecteur de cliquetis
charbon actif • relais d'alimentation en courant pour • contacts dorés
- Si encore une fois, le débit d'alimentation • clipsé(e) dans le réservoir à charbon appareil de commande Motronic 19) Régulateur de pression du carburant
mini n'est pas atteint : actif 10) Débitmètre d'air massique avec trans- 20) Connecteur à 4 raccords
• système de réservoir à charbon actif metteur de température de l'air d'ad- • marron
• déposer l'unité de refoulement du car-
CARROSSERIE
2) Transmetteur de Hall mission • contacts 3 et 4 du connecteur dorés

burant et vérifier si le tamis du filtre • sous la protection supérieure de • contacts dorés • pour sonde lambda en aval du
courroie crantée 11) Filtre à air catalyseur et pour chauffage de
n'est pas encrassé. 3) Tubulure d'admission 12) Transmetteur de température de liqui- sonde lambda
- Seulement si vous n'avez constaté • partie supérieure de de refroidissement • à droite sur le soubassement
• partie inférieure • vert(e) 21) Sonde lambda en aval du catalyseur
aucun défaut jusqu'à maintenant : 4) Unité de commande de papillon • pour appareil de commande du 22) Connecteur à 6 raccords
• remplacer l'unité de refoulement du 5) Fiche(s) de raccordement moteur • noir(e). pour sonde lambda en
• à 81 pôles • contacts dorés amont du catalyseur et pour chauffa-
carburant 6) Appareil de commande du moteur 13) Injecteur ge de sonde lambda
- Si vous avez obtenu le débit voulu mais • (appareil de commande Motronic- • à balayage d'air • contacts dorés
J220) 14) Transformateur d'allumage • à droite sur le soubassement
que vous soupçonner malgré cela un 7) Fiche(s) de raccordement 15)Transmetteur de régime moteur 23) Sonde lambda en amont du catalyseur
défaut du système d'alimentation en • à 40 pôles 16) Moteur de pompe à air secondaire • sonde lambda à cartographie linéaire
8) Clapet combiné • système d'air secondaire • contacts dorés
carburant (par ex. défaillance tempo- • système d'air secondaire 17) Détecteur de cliquetis • alimentation en tension du chauffa-
raire de l'alimentation) : 9) Boîtier de protection du relais • à côté du transformateur d'allumage ge de la sonde par le biais du relais
• emplacement de montage du : • contacts dorés de pompe à carburant
page 26
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
• contrôler comme suit le courant absorbé

par la pompe à carburant :
RÉSERVOIR À CARBURANT
• rebrancher toutes les conduites de 1 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10
carburant détachées,
GÉNÉRALITÉS
• à l'aide d'une pince ampèremétrique,
brancher le multimètre sur le câble 26
vert/ jaune du câblage,
• lancer le moteur et le faire tourner au
ralenti,
• mesurer le courant absorbé par la
pompe. 25
- Valeur assignée ..........8 ampères maxi 24
Nota : Si la perturbation du système d'ali- 23 11
mentation n'est que passagère, vous
pouvez également effectuer le contrôle 22
pendant un parcours d'essai mais la pré-
sence d'une deuxième personne est 12
dans ce cas nécessaire. 21
- Si la valeur du courant absorbé est 20

dépassée :
• pompe à carburant défectueuse, rempla-
cer l'unité de refoulement du carburant. 19
MÉCANIQUE
Clapet anti-retour
de la pompe à carburant
CONTRÔLE
18 15 17 13 16 13 15 14 13
Conditions de contrôle Composition :
1) joint torique 13) rondelle de calage
- La commande à distance VAG 1348/3A
2) clapet de gravité 14) tôle calorifuge
est branchée.
• clapet vertical : ouvert 15) vis
- Le manomètre VAG 1318 est branché.
• clapet incliné de 45° : fermé 16) écrou de calage
Nota : Ce contrôle permet de vérifier 3) conduite d'aération 17) cache du réservoir
simultanément l'étanchéité des raccords 4) bouchon 18) sangles
de la conduite d'alimentation en carbu- 5) bague d'étanchéité 19) conduite d'alimentation
rant depuis l'unité de refoulement 6) vis 20) filtre à carburant
du carburant jusqu'au point de raccorde- 7) bloc du volet de remplissage 21) collier à vis
ment du manomètre VAG 1318. 8) clapet d'aération 22) bague-joint
9) liaison de masse 23) unité de refoulement
- Fermer le robinet d'arrêt du manomètre
10) vis 24) écrou-raccord
(levier perpendiculaire au sens du débit
11) conduite d'aération 25) conduite d'alimentation
(position B) (Fig.Mot.42).
12) réservoir à carburant 26) conduite de retour
- Actionner la commande à distance à de
brefs intervalles jusqu'à ce qu'une pres- - Outil nécessaire : - Réduire la dépression, le clapet doit se
sion d’env. 3 bar se soit établie. • VAG 1390 pompe à vide. refermer.
Attention : Risque d'éclaboussures lors de - Débrancher le flexible de dépression du
Nota : Contrôler si le système n'est pas
l'ouverture du robinet d'arrêt : maintenir clapet et brancher la pompe (Fig.Mot.45).
obturé.
un récipient devant le raccord libre du
manomètre. Turbocompresseur
- Si la pression établie est trop importan-
te, l'abaisser en ouvrant avec précaution CONTRÔLE DE PRESSION
le robinet d'arrêt. - Outil nécessaire (Fig.Mot.46) :
- Observer la chute de pression sur le mano- • VAG 1397A contrôleur de turbocom-
mètre. Après 10 minutes, la pression ne presseur.
doit pas tomber en-dessous de 2,5 bar.
- Si la pression continue de tomber :
• contrôler l'étanchéité des raccords des
conduites,
- Si aucun défaut n'est détecté sur les
conduites : Fig.Mot.45
CARROSSERIE
• la pompe à carburant est défectueuse,

remplacer l'unité de refoulement du - Mettre le moteur en route et laisser
carburant. tourner au ralenti.
- Actionner la pompe, le régime de ralenti
doit changer :
Clapet de recyclage • si le clapet est complètement ouvert,
Fig.Mot.46
des gaz le moteur cale, - Condition de contrôle :
• si le régime de ralenti ne change • aucune fuite d'étanchéité d'admission
CONTRÔLE pas, déposer le clapet de recyclage et d'échappement.
des gaz. • température d'huile moteur de 60°C.
- Actionner la pompe, le clapet doit s'ouvrir.
page 27
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
Mesure de sécurité
RECYCLAGE DES GAZ - MOTEUR 1.4 16V AHW / AKQ
- Les appareils de contrôle et de mesure
doivent être fixés sur la banquette AR et 1 2
actionnés par une 2ème personne.
GÉNÉRALITÉS
- Les appareils de contrôle et de mesure

utilisés à partir du siège AV passager
peuvent être dangereux en cas d'acci- 3
dent suite au déclenchement de l'airbag.
Important : La pression de suralimentation
est mesurée à pleine charge. 4
- Durée du contrôle par mesure : 10 secondes 11
maximum. 5
- Débrancher de la tubulure d'admission le
flexible de raccord entre la tubulure et le 10
régulateur de pression et raccorder un té,
brancher l'appareil de contrôle (Fig.Mot.47).
6
3 3
9
6
MÉCANIQUE
8 6
Composition :
1) soupape de recyclage des gaz 7) tuyau raccord
2) unité de commande de papillon 8) vis
3) joint 9) clapet de recyclage des gaz
4) ajutage d'admission 10) filtre
5) bague-joint 11) fiche de raccordement (2 pôles)
6) vis
Fig.Mot.47 RECYCLAGE DES GAZ

- Effectuer un parcours d'essai.
MOTEURS 1.4 16V AEH / AXP ET 1.6 16V ATN / AUS / AZD
- A 3000 tr/mn, appuyer sur la touche 2

«M» du contrôleur :
- Pression absolue ......1,500 à 1,650 bar
à 3000 tr/mn
a) Si la valeur est dépassée : 9
• débrancher la fiche (2) de l'électro-
vanne de limitation de pression (1)
(Fig.Mot.48).
1
1
2 8
7
1 5
6
1
Fig.Mot.48 2
CARROSSERIE
- Contrôler :
• le passage allant du tuyau de raccord 3
(entre le turbo et le radiateur d'air) à la 5 4
capsule de pression,
• si la capsule de pression (du clapet de
régulation de pression) est positionnée Composition :
solidement sur le turbo, 1) joint 6) soupape de recyclage des gaz avec
• sur le palier la rotation de l'axe du clapet 2) vis potentiomètre de recyclage
de régulation de pression dans le turbo. 3) tuyau raccord 7) bague-joint (moteur APE / AXP)
Nota : S'il y a grippage par corrosion, 4) filtre 8) ajutage d'admission (moteur APE / AXP)
remplacer le turbocompresseur. 5) vis 9) unité de commande de papillon
page 28
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
b) Si la valeur n'est pas atteinte ou s'il n'y

a pas de défaut :
RECYCLAGE DES GAZ - MOTEUR 1.6 8V
- Contrôler : 1 2 3 4
• l'électrovanne de limitation de pression,
GÉNÉRALITÉS
• la capsule de pression du clapet de
régulation de pression.
- En cas de remplacement du turbocom-
presseur, interroger et effacer la mémoire
17
des défauts.
16
Electrovanne de
limitation de pression 6
5
Outil nécessaire (Fig.Mot.49) : 7
• multimètre et jeu d'adaptateurs de 8
métrologie VAG 1594.
15 9
14
13
MÉCANIQUE
12 11 10
Composition :
1) joint 10) connecteur à 6 connecteurs
Fig.Mot.49 2) vis 11) raccord
3) tuyau raccord 12) unité de commande de papillon
4) vis 13) écrou
CONTRÔLE (Fig.Mot.50) : 5) arrivée du circuit d'air secondaire 14) soupape de recyclage des gaz
• mesurer la résistance entre les contacts 6) collecteur d'échappement avec potentiomètre de recyclage
• valeur assignée ................25 à 35 7) vis 15) connecteur à 6 connecteurs
8) collier de maintien 16) arrivée du filtre à air
9) sonde Lambda 1 (en amont du catalyseur) 17) flexible d'aération
SYSTÈME D’AIR SECONDAIRE - MOTEUR 1.6 8V

1 2 3
4
2
21 5
20 6
22
23 24
Fig.Mot.50 19 25
24 7
- Si la valeur n'est pas atteinte :
• remplacer l'électrovanne, interroger et 18 26
effacer la mémoire des défauts. 27
8
- Si la valeur est atteinte : 17
• contrôler les valeurs dans les blocs 9
de valeurs de mesure pour la régulation de 12
pression de turbo à l'aide du contrôleur.
16 10
Capsule de pression 7
du clapet de régulation 11
15 14 13
- Outil nécessaire (Fig.Mot.51) : Composition :
• lecteur de défauts VAG 1551 ou 1552 1) clapet combiné 17) partie inf. de la tubulure d'admission
avec câbles 1551/3. 2) flexible de dépression 18) vis
3) fiche de raccordement à 2 pôles 19) raccord
CARROSSERIE
4) soupape d'injection d'air secondaire 20) joint

5) partant vers le servofrein 21) écrou
6) relais de pompe à air secondaire 22) soupape de recyclage des gaz avec
7) joint torique potentiomètre
8) flexible de dépression 23) raccord vissé
9) flexible d'admission 24) raccord du tuyau
10) arrivée du filtre à air 25) tuyau de raccord
11) moteur de pompe à air secondaire 26) partant vers le raccord du collecteur
12) fiche de raccordement à 2 pôles d'échappement
13 /14/15) vis 27) vis
Fig.Mot.51 16) support
page 29
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
CONTRÔLE SYSTÈME D’AIR SECONDAIRE - MOTEUR 1.8 20V ARZ

- Condition de contrôle : 1 2 3 4 5 6 7
• aucune fuite d'étanchéité d'admission
GÉNÉRALITÉS
et d'échappement,
• température d'huile moteur de 60°C 8
minimum.
- Débrancher la fiche (2) de l'électrovanne 13 9
de limitation de pression (1) (Fig.Mot.48). 21
- Lancer le moteur et l'amener au régime 10
maxi en accélérant subitement : la 11
tringle (2) doit se déplacer (Fig.Mot.52). 20
19
18
12
13
15 14
13
MÉCANIQUE
3 2 1 Fig.Mot.52 17 16
Composition :
Nota : Si la tringle (2) ne se déplace pas : 1) clapet combiné 12) partant vers le filtre à air
contrôler la mobilité du levier (1), si celui-ci 2) joint 13) joint torique
est grippé, remplacer le turbocompresseur. 3) ajutage de raccord 14) fiche de raccordement à 2 pôles
4) support d' ajutage 15) écrou
- En cas de remplacement du turbocom- 5) vis 16) moteur de pompe à air secondaire
presseur, interroger et effacer la mémoire 6) support sur tubulure d'admission 17) vis
des défauts. 7) partant vers le réservoir à dépression 18) flexible de pression
8) flexible à dépression 19) écrou
Vanne de coupure 9) fiche de raccordement à 2 pôles 20) vis
d'alimentation en 10) soupape d'injection d'air secondaire 21) joint
décélération 11) flexible d'admission
SYSTÈME D’AIR SECONDAIRE - MOTEUR 2.0 8V

- Outil nécessaire (Fig.Mot.53) :

• pompe à vide VAG 1390. 3
4
2
1 2
5
6
18
21
19 7
18
20 17
8
13
Fig.Mot.53 9
16
CONTRÔLE 12
10
12
- Brancher la pompe à vide et actionner la 7
pompe : la vanne doit s'ouvrir (flèche). 15
- Actionner le clapet d'aération de la pompe :
la vanne doit se refermer. 14 13 11
Composition :
Nota : si la vanne ne fonctionne pas, la
1) clapet combiné 11) moteur de pompe à air secondaire
CARROSSERIE
remplacer.
2) flexible à dépression (APK / AQY) 12) vis
3) fiche de raccordement à 2 pôles 13) écrou
Culasse (APK / AQY)
4) soupape d'injection d'air secondaire
14) support de moteur
15) fiche de raccordement à 2 pôles
(APK / AQY) 16) partie Inf. de la tubulure d'admission
Moteurs 1,4 16V et 1.6 16V 5) partant vers le servofrein (APK / AQY) 17) partant vers le raccord du collecteur
6) relais de pompe à air secondaire d'échappement
Outils nécessaires (Fig.Mot.2) : 7) joint torique 18) raccord du tuyau
• 10-222 A, 10-222 A1, 3415, 3415/1, 8) flexible de pression 19) tuyau de raccord
T 10016, T 10028 (Mot. ATN) et VAG 9) flexible d'admission 20) déflecteur d'air chaud
1331/32. 10) partant vers le filtre à air 21) joint
page 30
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
DÉPOSE MOTEURS 1.4 16V ET 1.6 16V

Important : • le moteur doit être tout au
plus à la température de la main,
GÉNÉRALITÉS
• les pistons ne doivent pas être au PMH.
Nota : Avant de débrancher la batterie,
prévoir le numéro du code de l'autoradio
(en cas de montage d'un autoradio codé).
- Le contact d'allumage étant coupé,
déconnecter la tresse de masse de la
batterie.
- Déposer le cache au-dessus du carter
d'arbre à cames.
- Desserrer les colliers à lame-ressort et
débrancher les durites du boîtier de
régulateur de liquide de refroidissement.
- Déposer l'obturateur (1) (Fig.Mot.54).
1
2
MÉCANIQUE
Fig.Mot.54
- Déclipser le câble d'accélérateur du corps

supérieur du filtre à air.
- Débrancher du corps supérieur du filtre - Desserrer ou débrancher les compo-
A B
à air le flexible (2) d'aération du carter sants suivants :
moteur . • le flexible venant de l'aération de carter-
- Débrancher du déflecteur d'air chaud le moteur,
flexible d'admission d'air chaud . • le flexible allant au système de réser-
- Desserrer le filtre à air en agissant sur les voir à charbon actif, au niveau de la
vis de fixation repérées par les flèches. tubulure d'admission,
- Déposer le filtre à air. • le flexible de dépression allant au ser-
- Déposer le tube de guidage de la jauge vofrein, au niveau de la tubulure d'ad-
d'huile. mission,
- Décrocher le câble d'accélérateur du • le flexible de dépression allant du cla-
contre-palier et de l'unité de commande pet de recyclage des gaz d'échappe-
de papillon (ne pas enlever le cran). ment au raccord-répartiteur du flexible
de dépression allant au servofrein,
Attention : La conduite d'alimentation en • la fiche à 2 raccords du détecteur de
carburant est sous pression. Avant de cliquetis (à l'arrière du bloc-cylindres)
desserrer des raccords de flexible, ainsi que la fiche à 4 raccords du
entourer d'un chiffon le point de raccord. transmetteur de pression de la tubulu-
Réduire ensuite la pression en débran- re d'admission, du côté avant droit
chant prudemment le flexible. sous la tubulure d'admission, Fig.Mot.56
- Débrancher les conduites (1 et 2) d'alimen- • la fiche du transmetteur de régime
tation et de retour de carburant (enfoncer la moteur au-dessous du support du tube Nota : Les deux œillets de suspension se
touche de déverrouillage) (Fig.Mot.55). de guidage de la jauge d'huile et extrai- trouvent sur la culasse, c'est pourquoi il
re la fiche du support, faut fixer sur le bloc-cylindres un support
• les fiches du transformateur d'allumage, supplémentaire pour soutenir le moteur.
du transmetteur de Hall et de l'unité de - Visser comme représenté sur la figure,
commande de papillon, le support T 10014 dans l'alésage tarau-
CARROSSERIE
1 2 • les fiches du transmetteur de température dé au niveau de la pompe de liquide de

du liquide de refroidissement, du contac- refroidissement dans le bloc-cylindres.
teur de pression d'huile et du clapet de - A l'aide de la seconde tige filetée (A)
recyclage des gaz d'échappement, soulever légèrement le moteur jusqu'à
• les fiches des injecteurs. ce que la tige filetée (B) soit délestée.
- Déposer : - Retirer la tige filetée (B).
• les courroies de distribution, - Détacher du boîtier du régulateur de
• le carter d'arbres à cames. liquide de refroidissement l'agrafe fixant
- Le moteur doit être soulevé légèrement le tuyau de liquide de refroidissement à
Fig.Mot.55 à l'aide de la tige filetée (B) (Fig.Mot.56). la pompe de liquide de refroidissement.
page 31
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Desserrer les boulons de culasse dans

l'ordre indiqué et les dévisser complète- MOTEURS 1.6 8V ET 2.0 8V
ment (Fig.Mot.57).
GÉNÉRALITÉS
1 7 9 5 3
4 6 10 8 2
Fig.Mot.57
- Déposer la culasse avec précaution.
REPOSE
- Contrôler le plan de joint de la culasse :
• déformation maximum du plan de joint
(mm) ............................................0,05
• hauteur minimum après rectification
(mm) ..........................................108,2
MÉCANIQUE
Nota : Après surfaçage de la culasse,

il faut rectifier les sièges de soupapes de
la même valeur.
- Mettre en place le joint de culasse neuf.
Nota : L'inscription (référence pièce) doit
être lisible.
- Mettre en place la culasse en tenant
compte des goupilles d'ajustage dans le
bloc-cylindres.
- Mettre en place les boulons de culasse MOTEUR 1.8 20V
neufs et les serrer à la main.
- Serrer les boulons de culasse dans l'or-
dre indiqué et au couple (Fig.Mot.58).
10 4 2 6 8
7 5 1 3 9
Fig.Mot.58
- Mettre en place les éléments d'appui dans

la culasse et positionner les culbuteurs à
galet respectifs sur les extrémités des tiges
de soupapes et sur les éléments d'appui.
- Veiller à ce que tous les culbuteurs à galet
soient correctement positionnés sur les
extrémités des tiges de soupapes et clip-
sés sur leur élément d'appui respectif.
- Reposer le carter d'arbres à cames et
serrer au couple.
CARROSSERIE
de la dépose.
- Remplir et purger le circuit de refroidis-
sement.
Moteurs 1,6 8V , 2.0 8V

et 1.8 20V Important : Le moteur doit être tout au - Le contact d'allumage étant coupé,
plus à la température de la main. déconnecter la tresse de masse de la
Outils nécessaires (Fig.Mot.59) : batterie.
• VAS 5024,3070, 3450/3 et 3450/2A. Nota : Avant de débrancher la batterie,
prévoir le numéro du code de l'autoradio - Déposer la tubulure d'admission.
DÉPOSE (en cas de montage d'un autoradio codé).
page 32
Sommaire
MOTEURS ESSENCE
- Déposer la protection supérieure de - Mettre en place les 2 boulons neufs

courroie de distribution. restants et les serrer à la main.
- Amener le pignon d'arbre à cames sur le - Serrer les boulons neufs de culasse
repère de PMH (Fig.Mot.61). dans l'ordre indiqué et au couple
GÉNÉRALITÉS
de la dépose.
- Remplir et purger le circuit de refroidis-
sement.
Fig.Mot.61
- Desserrer le galet-tendeur et retirer la

courroie de distribution du pignon d'arbre
à cames.
- Tourner le vilebrequin légèrement dans
le sens inverse.
- Retirer le couvre-culasse.
- Desserrer les boulons de culasse dans
MÉCANIQUE
l'ordre indiqué et les dévisser complète-
ment (Fig.Mot.57).
- Déposer la culasse avec précaution.
REPOSE
Nota : si le vilebrequin a été dérégler,
Fig.Mot.59 Amener le pignon d'arbre à cames sur le
repère de PMH (Fig.Mot.61).
- Amener le piston du cylindre 1 au point
- Débrancher le flexible de l'électrovanne mort haut et tourner le vilebrequin légè-
de réservoir à charbon actif. rement dans le sens inverse.
- Débrancher la conduite d'alimentation
en carburant (1) ainsi que la conduite de Moteurs 1.6 8V et 2.0 8V
retour de carburant (2) au point de rac-
cord. Le système d'alimentation est sous - Pour le centrage, visser les pivots de
pression (Fig.Mot.60). guidage 3450 dans les alésages des
boulons de culasse 8 et 10 (Fig.Mot.62).
3
1 2
Fig.Mot.60 Fig.Mot.62
Moteur 1.8 20V

Moteur 2.0 8V
- Pour le centrage, visser les pivots de gui-
- Débrancher la conduite d'alimentation
dage 3070 dans les alésages des boulons
en carburant (repère blanc) ainsi que la
de culasse 8 et 10.
conduite de retour de carburant (repère
- Mettre en place le joint de culasse neuf.
bleu) et mettre le câblage vers l'AV.
CARROSSERIE
Nota : L'inscription (référence pièce) doit

Suite (tous types). être lisible.
Nota : Pour cette raison entourer le point - Mettre en place la culasse, mettre en
de raccord de chiffons avant de débran- place les 8 boulons neufs de culasse
cher les conduites. Obturer les conduites restants et les serrer à la main.
pour éviter que des impuretés ne pénèt- - Dévisser les pivots de guidage avec le
rent dans le système d'alimentation. tourne-pivot à travers les alésages des
- Déposer le tuyau d'échappement avant boulons. A cet effet, tourner vers la gau-
du collecteur d'échappement. che le tourne-pivot jusqu'à ce que les
- Déposer la courroie d'accessoires. goujons soient libres.
page 33
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MOTEURS ESSENCE

- Moteurs à 4 temps, 4 cylindres en ligne, placés transversale-

Cylindrée (cm3) 1390 1597 1595 1781 1984

- Le numéro se compose de neuf caractères : BLOC-CYLINDRES

Moteur 1.4 1.6 1.6 1.8 2.0 VILEBREQUIN

• neuf 0,020 à 0,061 0,020 à 0,061 0,01 à 0,06 A : repère du palier 1

Nota : Les demi-coussinets de chapeaux de paliers sont livrés

SOUPAPES Cote minimum autorisée (mm)

a (Ø) (mm) 25,0 25,0 32,4 29,0 32,4

tion maxi autorisée * * * * * *

* calcul de la cote de rectification

GUIDES DE SOUPAPES Lubrification

REPÉRAGE DES ARBRES À CAMES Refroidissement

d'admission «E» 036AC 036AC 36AA • type ..............................................................................G 012

THERMOSTAT - Pompe électrique / jauge immergée dans le réservoir (capa-

1.6 8V * 86°C ------- 7

* le système de refroidissement est régulé par l'appareil de com-

Bouchon de vase d'expansion

* débit d'alimentation mini en cm3 / 30 secondes

ARZ - ALZ Motronic ME7.5 700 à 820 BVM 6800

INJECTEURS REFROIDISSEMENT D'AIR DE SURALIMENTATION

Nota : La résistance augmente d'environ 4 à 6 avec un

Couples de serrage (en daN.m) B

- Vis* de console ....................................................................5,0

Moteur 1.6 8V et 2.0 8V :

Fig.1 - Chapeau de palier................................................................2,0

A B Moteur 1.8 20V :

- Carter d'huile (1.6 et 2.0 8V) ..............................................1,5

- Détecteur de cliquetis ..........................................................2,0 Divers

- Ecrou** de tube d'échappement sur turbo ..........................4,0 Légende :

poursuivre le contrôle comme suit : TDR Tension de pose: Tourner le

Nota : Si les alésages de blocage se trou-

cames (Fig.Mot.5). clé sur la vis de fixation.

Nota : Les deux tiges de blocage sont Fig.Mot.8

brequin, le moteur doit être abaissé roie de distribution.

• serrer la vis de fixation à la main.

- Déposer la courroie de distribution • avec le galet-tendeur, repousser vers 3

Tenir compte du sens de rotation sur une

- Déposer la courroie d'accessoires

dre 1 (véhicules avec BV mécanique) jusqu'à ce que l'index se trouve en

Moteur monté: Faire coïncider le TDR

- Amener le vilebrequin au PMH du cylin- V

- Déposer la protection supérieure de REPOSE - Tendre la courroie de distribution. A cet

Moteur 1.8 20V MOTEUR 1.8 20V

DÉPOSE - Placer la courroie de distribution sur la

roie de distribution. même temps que le guide de câbles

- Serrer uniformément les vis de fixation

carter d'arbres à cames et serrer au couple.

D.A Arbres à cames

Clim. - Desserrer progressivement les vis de

2 2 immobilisant avec l'outil T 10016 et les

Moteurs 1.6 16V et 2.0 16V

de produit d'étanchéité sur la surface - Déposer :

- Déposer la courroie de distribution. - Dévisser les vis de fixation du dispositif

- Reposer les autres paliers et serrer au

Circuit de refroidissement MOTEUR 2.0 8V

2) échangeur de chaleur du chauffage

Refroidissement MOTEURS 1.4 16V ET 1.6 16V

- Débrancher en plus la durite sur le radiateur 8 7 6 5