1.

Infrastructure ferroviaire:

1.1. Définir les structures d'assise de la voie ferrée et leurs rôles essentiels.
Structures d'assise de la voie ferrée et leurs rôles essentiels : Les structures
d'assise incluent la plateforme ferroviaire et la superstructure, qui sont
cruciales pour maintenir la géométrie de la voie, distribuer les charges, fournir
un drainage adéquat et maintenir la stabilité de la voie.

1.2. Quelles sont les qualités requises du ballast?

Qualités requises du ballast : Le ballast doit être dur et durable, avoir une
granulométrie adéquate, être non dégradable, résister au compactage et
permettre un drainage efficace.

1.3. Quel montant faut-il prévoir pour l'acquisition de l'ensemble des traverses nécessaires à
la réalisation d'une ligne de chemin de fer en double voie normale de 300 km, sachant
que le prix d'une traverse est estimé à 850 DH?
Montant pour l'acquisition des traverses : Ce calcul dépendra de la quantité de
traverses par kilomètre et du coût total. Un calcul précis nécessiterait la distance
entre les traverses et le coût unitaire exact.

1.4. Définir l'écartement des rails. Citer les valeurs de trois écartements différents à travers le
monde.
Écartement des rails : L'écartement standard est de 1 435 mm. D'autres
écartements incluent l'écartement large, comme l'ibérique (1 668 mm) et le
russe (1 520 mm), et l'écartement étroit, comme celui utilisé dans certains
réseaux asiatiques et africains.

1.5. En quoi consiste l'entretien de la voie ferrée?

Entretien de la voie ferrée : L'entretien comprend la surveillance et la
maintenance de la voie, y compris le nivellement du ballast, le remplacement
des traverses et des rails, et le contrôle de la géométrie de la voie pour assurer
la sécurité et l'efficacité des opérations ferroviaires.

2. Étude et Géométrie de la voie ferrée :

2.1. Comment est définie la géométrie d'une ligne ferroviaire ? Préciser les conditions
géométriques à respecter, en plan et en profil en long, pour plateforme de voie
ferroviaire.
La géométrie d'une ligne ferroviaire comprend le tracé en plan (courbes et
alignements droits), le profil en long (rampes et déclivités), et le profil en
travers (inclinaison transversale de la voie). Les conditions à respecter
incluent la limitation de la pente maximale, le rayon minimal des courbes
pour assurer la stabilité des trains, et les dévers des rails dans les courbes
pour contrebalancer la force centrifuge.
2.2. Préciser la différence entre le gabarit statique et le gabarit dynamique d'un véhicule
ferroviaire.
Le gabarit statique est l'enveloppe physique nécessaire pour le passage
libre d'un véhicule ferroviaire sans contact avec l'infrastructure. Le gabarit
dynamique tient compte des mouvements latéraux et verticaux du matériel
roulant en exploitation. La différence réside dans le fait que le gabarit
dynamique considère l'effet de la vitesse et des forces en action sur le train.

2.3. Pour quelle vitesse d'exploitation V (en km/h) un dévers d = 30 cm est-il appliqué dans
une courbe de rayon 3000 m d'une voie ferrée d'écartement normal ? Quel effet négatif se
produit-il sur la voie en cas de circulation d'un train à une vitesse inférieure à V (cas
d'excès de dévers)?
Un dévers de 30 cm peut être appliqué dans une courbe de rayon 3000 m
pour des vitesses élevées, typiquement pour des trains circulant à 160 km/h
ou plus, pour équilibrer la force centrifuge. Si un train circule à une vitesse
inférieure à celle pour laquelle le dévers est conçu, cela peut entraîner un
inconfort pour les passagers due à l'inclinaison excessive de la voiture. De
plus, cela peut augmenter l'usure sur le rail du côté intérieur de la courbe.

3. Rails et appareils voie (aiguillages) :

3.1. Quels sont les profils de rails les plus utilisés?

Les profils de rails standardisés par l’UIC (Union Internationale des Chemins
de fer) sont les plus utilisés, comme les profils 54E1 et 60E1, souvent
désignés par leur masse par mètre (ex. 54 kg/m, 60 kg/m).

3.2. Faire l'inventaire des efforts agissant sur le rail au passage d'un train.
Les efforts sur le rail incluent:
Efforts verticaux dus au poids des trains (charge statique et dynamique),
Efforts transversaux générés par les forces latérales, en particulier dans les
courbes,
Efforts longitudinaux dus à la dilatation thermique des rails et aux forces de
freinage et d'accélération.

3.3. Quels sont les avantages des longs rails soudés (LRS) par rapport à une voie classique?
Quelle solution apporte-t-on pour résoudre les problèmes de dilatation des LRS?
Les LRS réduisent les joints, ce qui diminue l'usure et les impacts sur le
matériel roulant, et améliore le confort de roulement. Pour la dilatation, on
utilise des appareils de dilatation ou des joints à grands permissifs.

3.4. Définir un appareil voie (aiguillage). Comment varie l'angle de déviation et la longueur
d'un appareil voie en fonction de la vitesse qu'il permet?
Un appareil de voie permet le guidage du train d’une voie à l'autre. L'angle
et la longueur de l'aiguillage varient selon la vitesse des trains et les
 contraintes de sécurité, avec des angles plus faibles et des longueurs plus
grandes pour des vitesses plus élevées.

3.5. Qu'est-ce qu'un embranchement particulier?

Un embranchement particulier est un type d'aiguillage qui permet de
connecter une voie ferroviaire principale à une installation privée ou
secondaire.

4. Sécurité ferroviaire-Caténaire et sous-stations :

4.1. Quelles sont les principales fonctions assurées par une gare ferroviaire ?
 Point d'arrêt pour embarquer et débarquer des passagers.
 Lieu de chargement et de déchargement des marchandises.
 Point de connexion entre différentes lignes ou modes de transport.
 Centre de gestion opérationnelle pour la circulation des trains.
 Site pour l'entretien et parfois le stationnement du matériel roulant.

4.2. Quelles stratégies adopte-on pour réduire les risques de collisions au niveau des passages
à niveau (PN) ?
 Installation de barrières ou de signaux lumineux.
 Sensibilisation du public à travers des campagnes de sécurité.
 Surveillance et automatisation des croisements.
 Utilisation de systèmes de détection de véhicules.

4.3. Comment le conducteur d’un train à grande vitesse reçoit-il la signalisation à respecter ?
 Utilisation de systèmes de signalisation en cabine (ETCS, TBL...).
 Communication par radio (GSM-R) pour transmettre des autorisations
de mouvement et des informations sur la vitesse.

4.4. Décrire le système d'alimentation des locomotives électriques. Quels sont les rôles de la
caténaire et du pantographe ?
 La caténaire distribue le courant électrique haute tension nécessaire à
la propulsion des locomotives.
 Le pantographe, monté sur le toit de la locomotive, glisse le long de la
caténaire pour capter le courant.
 Les sous-stations électriques le long des lignes convertissent le
courant haute tension pour l'alimentation des caténaires.

5. Exploitation et Matériel roulant :

5.1. Quels sont les avantages que présentent les rames automotrices sur le plan de
l'exploitation?
Les rames automotrices simplifient l'exploitation en éliminant les manœuvres
d'attelage/dételage. Elles permettent un gain en frais d'exploitation et en
temps, notamment pour les changements de sens de marche dans les gares
terminus. La longueur fixe des rames garantit l'homogénéité des performances
de traction

5.2. Qu'est-ce qu'un bogie? Combien pèse-t-il en général? Qu'est-ce qu'un essieu moteur?
Un bogie est un chariot situé sous un véhicule ferroviaire sur lequel sont fixés
les essieux (et donc les roues). Il est mobile par rapport au châssis du véhicule
(locomotive, wagon ou voiture) et est destiné à s'orienter convenablement dans
les courbes. Le poids d'un bogie peut varier en fonction de sa construction et de
l'application mais le document ne fournit pas un poids spécifique général. Pour
le poids d'un bogie spécifique, il serait nécessaire de consulter des fiches
techniques ou des manuels d'ingénierie qui traitent des caractéristiques
particulières des matériaux et des designs utilisés.
Un essieu moteur est un essieu qui est équipé d'un ou plusieurs moteurs pour
propulser le véhicule ferroviaire. Contrairement à un essieu porteur, qui
supporte seulement le poids du véhicule, l'essieu moteur contribue également à
la traction.

5.3. Quelle différence de conception y a-t-il au niveau des bogies entre une rame TGV et un
train classique? Quelle différence cela entraîne-t-il en cas de déraillement?
La différence de conception entre les bogies d'une rame TGV et d'un train
classique n'est pas détaillée dans les extraits fournis. Cette information peut
nécessiter un examen plus approfondi du document ou se situer dans une
autre section non citée ici.

5.4. Citer quatre types différents de voitures à voyageurs. Quelle sorte de wagons fret utilise-
t-on pour le transport des conteneurs? pour le transport des phosphates?
Types de voitures à voyageurs: Voiture à compartiment, Voiture à couloir
central, Voiture couchettes, Voiture lits, Voiture restaurant.
Pour le transport des conteneurs et des phosphates, on utilise des wagons
spécifiquement conçus pour ces marchandises, tels que les wagons plats,
wagons couverts, wagons tombereau, wagons citer

5.5. Qu'appelle-t-on "mur de la caténaire"?

La réponse à cette question n'est pas fournie dans les extraits cités. Pour
obtenir une réponse précise, il serait nécessaire de consulter la section
appropriée du document qui traite de la caténaire.