Rapport Du Projet Bureau Etude Route
Rapport Du Projet Bureau Etude Route
Rapport Du Projet Bureau Etude Route
4ème année
Réalisé par :
Mohamed Lachehab & Mouhcine labriki
Encadré par :
El Omari Abdelhay
Nous dédions ce présent mémoire à tous ceux qui ont œuvré́ de près ou de loin à la réussite de ce
projet, à tous ceux-là̀ qui n’ont ménagé aucun effort pour voir la réalisation de ce rapport que nous
avons tant travailler. A vous qui avez concédé́ tant de sacrifice pour notre formation...
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REMERCIEMENT
• A notre encadrant Mr. Abdelhay El Omari, pour sa disponibilité́, ses conseils, ses
encouragements et surtout pour la qualité́ de l’appui qu’il nous a apporté pendant ce travail
difficile et extrêmement délicat.
• A la direction, le corps enseignant, les employés et les élèves du 4GC3 qui durant tout notre
par court académique, nous ont apporté leur encadrement et leur chaleur.
• A tous ceux qui de près ou de loin, ont œuvré pour l’aboutissement de ce travail et de notre
formation et dont il n’a pas été nommément fait mention ici, veuillent bien accepter
l’expression de notre profonde gratitude.
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Table des matières
INTRODUCTION ........................................................................................................................ 7
CHAPITRE Ⅰ: CAHIER DES CLAUSES ADMINISTRATIVES PARTICULIERES ..... 9
1- OBJET DU MARCHE ........................................................................................................... 9
2- PROCEDURE DE PASSATION DU MARCHE .................................................................. 9
3- MAITRISE D'OUVRAGE .................................................................................................. 9
4- PIECES CONSTITUTIVES DU MARCHE ....................................................................... 10
5- Pieces contractuelles posterieures la conclusion a du marche................................ 10
CHAPITRE II: ETUDE DE CAS ............................................................................................. 11
1- DESCRIPTION : ......................................................................................................... 11
2- ETUDE TOPOGRAPHIQUE : ..................................................................................... 11
3- PLAN DE SITUATION : ............................................................................................. 11
Ⅰ- RENSEIGNEMENTS SUR L'ETAT ACTUEL DE LA CHAUSSEE: ........................................... 12
1.1. Aperçu geologique : .............................................................................................. 12
1.2. Aperçu geotechnique : ......................................................................................... 12
1.3. Desordres Constates : .............................................................................................. 12
3- SOLUTIONS PROPOSEES................................................................................................ 13
CHAPITRE III: CLASSIFICATION DES SOLS ET DES ROCHES .................................. 14
1- PRINCIPES DE LA CLASSIFICATION DES SOLS ETDES ROCHES ....................... 14
2 - PARAMETRES DE CLASSIFICATION DES SOLS ET DES ROCHES ............................. 15
2. La sensibilité à l'eau ............................................................................................... 16
3. Paramètres de classification des roches ............................................................... 16
4. .Cas particulier des roches évolutives..................................................................... 17
5. Des solutions pour la réhabiliter : ............................................................................. 18
6. Les types de dégradation qu’on avait :...................................................................... 18
7. Les causes de dégradation : ...................................................................................... 19
8. Rabotage : .................................................................................................................. 20
CHAPITRE IV : ÉLABORER SUR PISTE ................................................................................ 21
1.1 Introduction .............................................................................................................. 21
1.2 Tracé en Plan .......................................................................................................... 22
1..3 Profil en long.............................................................................................................. 22
1.4 Fond De Plan ............................................................................................................... 23
1.5 Conception plan .......................................................................................................... 24
.......................................................................................................................................... 25
1.6 Profil en long............................................................................................................... 25
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1.7 Profil en travers .......................................................................................................... 27
1.8 Perspective...................................................................................................................... 29
CHAPITRE V: GOOGLE-EARTH & GOOGLE MAPPER .................................................. 30
1-Google Earth...................................................................................................................... 30
1.4 Climatologie :.............................................................................................................. 31
1.5 Trafic : .................................................................................................................... 31
2. GOOGLE MAPPER ...................................................................................................... 31
CONCLUSION ........................................................................................................................... 33
Annexes ................................................................................................................................. 34
Métré du projet Routier ...................................................................................................... 35
AVANT-Métré Routier ......................................................................................................... 36
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Liste Des Abréviations
RN : Route Nationale
RR : Route Régionale
PK : Point kilométrique
EN : Normes Européenes
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LISTE DES FIGURES
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LISTE DES TABLEAUX
INTRODUCTION
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Les infrastructures routières constituent un facteur primordial de développement dont nous
aurions pu user à volonté n’eut été leur coût exorbitant. Cependant, le Maroc au lendemain
de l’indépendance a voulu se doter d’un réseau conséquent. Le développement que connaît
actuellement la Région de Tanger-Tétouan-Al Hoceima, Particulièrement avec la création du
port Tanger-Med d'une importance internationale, l'extension des zones franches logistiques
et industrielles, l'expansion des projets touristiques à proximité du litoral méditerranéen et
l'ouverture de nouvelles zones à urbanisation aux abords de cette infrastructure portuaire, a
généré d'énormes besoins en déplacements dans la Région. Ainsi, il a fallu mettre en place
une stratégie pour la régénération du système de transport de la zone, en assurant des
dessertes dignes de ces projets de grande envergure et satisfaire les différentes demandes de
mobilité et de transport Interurbains.
❖ La mise à niveau des routes locales et de transit existantes de plus en plus saturées
en les aménageant en pénétrantes ou axes interurbains ou dédoublement des axes à
fort trafic qui soient confortables et sécuritaires avec un niveau de service élevé tout
en assurant les dessertes des points les plus éloignées
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CHAPITRE Ⅰ: CAHIER DES CLAUSES ADMINISTRATIVES
PARTICULIERES
1- OBJET DU MARCHE
de Tanger-Assilah)
Marche passe apres apple d'offres ouvert sur offres de prix seance publique passe en
vertu des dispositions de
L’article 17 du Decret n° 2-12-349 du 8 joumada 11434 (20 mars 2013) relatif aux
marches publiques.
3- MAITRISE D'OUVRAGE
Tanger.
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4- PIECES CONSTITUTIVES DU MARCHE
❖ L'acte d’engagement.
❖ Le present cahier des prescriptions spéciales (CPS);
❖ Le bordereau des prix - detail estimatif.
❖ Le sous detail des prix.
❖ Le dossier l’execution (Les plans, notes techniques,)
❖ Le cahier des prescriptions communes (CPC)
applicable aux travaux routiers courants du
Ministere de l'Equipement, du transport de la
logistique et de l'eau et edite par lui en vertu
de l'arrete n° 451-83 du 06/12/82, tel qu'il a
ete modifie ou complete.
Le cahier des clauses administratives generales applicables aux
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CHAPITRE II: ETUDE DE CAS
1- DESCRIPTION :
2- ETUDE TOPOGRAPHIQUE :
Un leve topographique est l'ensemble des operations topographiques destinees a recueillir sur le
terrain les elements necessaires a l'etablissement d'un plan ou d'une carte. Le lever comporte
deux phases : l'etablissement des canevas geodesiques et le lever de details.
Ce leve est destine a definir la localisation exacte des principales caracteristiques physiques du
terrain (lacs, routes, forets, formations rocheuses, etc.) ou encore des divers elements d'une
ferme piscicole ( etangs, barrages, digues, canaux de drainage, sources
d' alimentation en eau), ainsi que le relief vertical d'une zone ou ferme choisie
3- PLAN DE SITUATION :
La figure suivante montre la carte de situation de la liaison routiere objet d’etude
extraite d’une carte topographique :
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Ⅰ- RENSEIGNEMENTS SUR L'ETAT ACTUEL DE LA CHAUSSEE:
Jaunatre, des depots quatemaires d’oueds (sables, argiles et limons) et de la Mame brunatre
degradation ; pour les zones instable ou degrades les solutions proposees sont
recapitulees a l'article 5 ci-apres.
Trafic) necessitant un renforcement Desordre au niveau du corps de chaussee sur quelque section
necessitant une purge et
Substitution des materiaux instables ravinement des accotements et apparition des deniveles
entre accotement et chaussee
Fosses peu profonds et mal calibres, necessitant la reouverture Les traversees busees sont a moitie
colmatees et ou
drainage des eaux de ruisselement. Presence des zones de stagnation des eaux necessitant la
creation de nouveau ouvrage
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D’assainissement Necessite de protections en gabions. Absence de fosses betonnes dans quelques
sections a forte pente
Longitudinale
3- SOLUTIONS PROPOSEES
Substitution par enrochement sur un (01) metre d'epaisseur coiffe par geotextile des materiaux des
purges au niveau des Sections presentant des fissurations longitudinales avec perte de planeite de la
chaussee avec des nivellements et Reconstitution du corps de chaussee en 40 CFI +40 GNFI +10 GB20/14
+ 6 BBSGI 0/14, Substitution par enrochement sur deux (02) metre d'epaisseur coiffe par geotextile des
materiaux des purges au niveau des sections presentant des tendances vers un glissement ou la denivelee
est tres prononcee entre la chaussee et le terrain environment et reconstitution du corps de chaussee en
40 CFI +40 CNFI +10 GB2 0/14 + 6 BBSGI 0/14Rabotage des materiaux hydrocarbones au niveau des
zones ponctuelles faîences sur 10 cm et substitution en 10 GB2 0/14 + 6 BBSGI 0/14 Reprofilage en 7 cm
de GB2 0/14 Renforcement generalise en 6 BBSGI 0/14 Protection de la plateforme et des ouvrages en
Gabions, Realisation des accotements betonnes, Reouverture des fosses Realisation des ouvrages
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CHAPITRE III: CLASSIFICATION DES SOLS ET DES ROCHES
Le C.P.C Marocain des travaux routiers classe les sols suivant la classification
L.P.C cette classification peu adequate pour les travaux de terrassements se
base uniquement sur les parametres de nature a savoir la granularite et
l'argilosite.
La classification retenue dans ce guide est celle qui a ete adoptee au niveau
du catalogue marocain des structures de chaussees neuves (edition 1996).
La classification utilisee est donc la classification Française G.T.R definissant
:
La classe des sols tirseux et la classe des sols tuffaces pour les sols meubles.
De sous-classes concernant les calcaires tendres en ce qui_
concerne lesmateriaux rocheux.
De sous-classes specifiques, pour la classe F.
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2 - PARAMETRES DE CLASSIFICATION DES SOLS ET DES ROCHES
a) Les parametres de nature : qui se rapportent aux caracteristiques intrinseques des sols.
Ces caracteristiques ne varient pas au cours des differentes manipulations que subit le
sol. Ces parametres retenus concernent la granularite et l'argilosite. En ce qui concerne
l'argilosite, les
c) Les paramètres d’état : qui caracterisent l'etat hydrique d'un sol. Les
parametres generalement retenus sont :
• L'indice de consistance Ic
lc = Wl – Wn
IP
Ou :
W l : limite de liquidite
Ip : Indice de plasticite
Wn : Teneur en eau naturelle du sol
• Ces parametres d'etat permettent de definir cinq etats hydriques qui sont
: l'etat tres sec(ts) , sec(s) , moyennement humide(m) et humide(h) .
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2. La sensibilité à l'eau
Les sols les moins plastiques sont les plus sensibles a l'eau pour la realisation
des terrassements. Les sols les plus plastiques sont ceux qui sont
susceptibles de presenter des faibles portances, dans certaines conditions,
pendant la duree d'exploitation de l'ouvrage. Le comportement pendant les
travaux de terrassements sera donc, determine en fonction des parametres
d'etat et la probabilite d'evolution en fonction des conditions
meteorologiques.
Cette classification est adoptee lors des etudes des projets. Elle a pour objectif
de caracteriser un massif rocheux en vue de son emploi en remblai ou en
couche de forme.
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c. Pour les materiaux evolutifs : classification suivant la
fragmentabilite (FR) et ladegradabilite (DG)
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5. Des solutions pour la réhabiliter :
site, et de les compacter pour obtenir Les performances mecaniques souhaitees. La technique de
renforcement (la technique qu’on a utilisee dans notre cas), cette technique consiste en l’apport
d’une couche epaisse de materiaux sur la chaussee existante, ce qui necessite de faire appel a une
noria de Camions pour acheminer sur le chantier des materiaux elabores en grandes quantite.
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• Arrachements : Pelade, nid de poule, désenrobage…
Figure 4:Ressuage
Figure 5:Remontées D’eau
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8. Rabotage :
couches, dont les couches de surface, d’assise, de forme et du sol support. Il s’agit
generalement les voies lentes subissent un niveau de degradation plus importante que les
Voies rapides, et pour cette raison l’epaisseur de rabotage pour les voies lentes est plus
Figure 6:Rabotage
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CHAPITRE IV : ÉLABORER SUR PISTE
1.1 Introduction
Piste est un logiciel d’aide a la conception des projets lineaires de genie civil. C’est
un outil de base pour les bureaux d’etudes devant concevoir des projets lineaires
de genie civil depuis le simple chemin de remembrement jusqu’au projet
autoroutier en passant par les projets de renforcement de chaussee existante. Sa
souplesse lui permet d’outre de pouvoir traiter toutes les etudes modelisablespar
profils en travers (canaux, digues, barrages, voies fourrees, travaux
aeroportuaires, tranchees …)
➢ Conception
Outre la methode traditionnelle, le Logiciel Piste permettant des divers calculs quantitatifs
indispensables au montage d’un projet routier. Le logiciel permet aussi de mettre au point les
dessinsrelatifs aux axes en plan, profils en long, profils en travers. Les resultats des calculs ainsi
obtenus composent tous les elements necessaires a l’evaluation quantitative du projet : volume
de terrassement (deblais et remblais), volume de la chaussee…
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1.2 Tracé en Plan
Cette route sera aménagée selon REFT (Routes Economiques à Faible Trafic), Sur les
4 km, le tracé empruntera la piste existante sans aucune modification majeure sauf
si l’amélioration des caractéristiques géométriques l’exige.
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1.4 Fond De Plan
Le fond de plan est l’ensemble des pions de Terrain illustré dans un repère, qui nous permet
d’avoirune idée sur le chemin dans la quel on va réaliser notre route. Ces points sont été
extraits d’âpres de plan Autocad de projet vers un fichier Excel.
• Après on va utiliser la méthode de triangulation qui fait la liaison des points les
courbes des niveaux :
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1.5 Conception plan
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1.6 Profil en long
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• Maintenant on fait le traçage de la ligne rouge qui represente le Profil en long :
elevationverticale dans le sens de l’axe de la route de l’ensemble des points
constituant celui-ci.
• Importer le fichier qui contient la tabulation d’axe, lorsqu’on l’ouvert on trouve le trace
suivant,qui represente la coupe de la geographie dans lequel on va passer la ligne de
projet :
Notre route est constituee de trois droits et deux paraboles. Ces points de profil sont
choisissent en respectant les ouvrages existants et les reglements qui definit les rayons
et les pentes de trace :
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1.7 Profil en travers
• Plateforme : longueur de 2 m
• Accotement : longueur de 1 m de pente 4%
• Assise : épaisseur de 35 cm , longueur 1 m et pente 4%
• Forme : épaisseur de 15 cm , pente -2,5% et sous accotement -4%
• Base : épaisseur de 5 cm , pente 0% et sous accotement 9999%
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1.8 Perspective
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CHAPITRE V: GOOGLE-EARTH & GOOGLE MAPPER
1-Google Earth
Google Earth Engine est une plate-forme qui nous permet de visualiser n’importe
quel endroit dansle monde.
Avec l’utilisation de Google-earth, on a essaye de creer des lignes sur le trajet de route. On peut
exporter ce trajet pour l’enregistrer
Le trace s'etend sur une longueur totale d'environ 13 Km et se situe sur la route nationale 1
(RNI). une carte de situation est presentee ci-apres ; (notre projet prendre juste 4 km) PK49+100
vers PK49+700
1.1 Caractéristiques géométriques
Le trace se developpe generalement dans un relief mamelonne en larges courbes associees a des
alignements droits et en rampes courante, et le profil en travers est generalement mixte
(Remblais sur versants) avec des passages en remblais ou deblais.
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1.4 Climatologie :
1.5 Trafic :
D'apres le recueil du trafic routier 2018, Le trafic de cet axe routier selon le poste de
comptage periodique N 03 Situe au PK 46+200 est de 7049 Veh/J. ainsi, le TMJA actualise
pour l'annee de mise en service 2020 est de 4391 Veh/J qui correspond a la classe de
2. GOOGLE MAPPER
• Ce logiciel nous permet aussi de délimiter les bassins. Sous basant sur ces bassins
on peut faireune étude hydraulique qu’on va utiliser pour le dimensionnement
des ouvrages hydrauliques.
• Avec Google Mapper on peut importé le tracé déjà réaliser avec Google earth :
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Le calcul des ouvrages hydrauliques necessite d’avoir des donnees sur les debits des
cours d’eau. Ces debits sont determines d’apres les bassins versants excitant dans le
terrain. Google Mapper permet de delimiter les bassins existants sur le terrain et citer
leurs caracteristiques :
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CONCLUSION
La numerisation des outils traditionnels a affecter tous les domaines et le domaine des
travaux routiers est l’un de lui. Les logiciels PISTE, Google Earth et Google Mapper sont
des outils tres puissants dans ce domaine des routes, ils realisent des taches et fait des
calculs tres important. Ils nous permettons de trace les traces de route et importer la
geographie de terrain PK49+100 → 𝑃𝐾 49 + 700 pour nous donne une bonne
comprehensionde projet ainsi des vu en 3D tres utiles. Tout ça dans des courts periodes
que nous pouvons prend les jours et semaines a main.
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Annexes
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Métré du projet Routier
Prix
N° Désignation des Travaux Unité
Quantité Unitaire Total
Signalisation temporaire de
F
2 chantier 1 120000 120000
2997 918
12 Enrobés bitumineux BBSG1 0/14 T 13626,9 200 ,00
7923,08 10 792330,77
TOTAL HT 30513064,3
35
AVANT-Métré Routier
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