Moteur Diesel1

Benkmil Othmane
Moteur Diesel1
Machine 1
Devoir
1-les critères avec lesquelles on peut faire les classifications des

moteurs à combustion interne qui existe sur le marché :
*les moteurs à combustion interne peuvent être classés suivant de nombreux
critères.
1.1-selon le mode de réalisation du cycle :
-On distingue les moteurs à quatre temps et les moteurs à deux temps.
1.2-selon le mode de réalisation du mélange air-combustible :
Le mélange d’air comburant et du combustible peut s’effectuer :
*avant l’admission dans le cylindre ; ce sont les moteurs à carburation
(moteurs à essence).
*à l’intérieur de la chambre de combustion ; ce sont les moteurs à injection
de combustible (diesels).
1.3- selon l’utilisation des faces du piston :
On distingue les moteurs à simple effet et les moteurs à double effet définis
précédemment.
1.4-selon le mode de réaction du pied bielle :
On distingue :
*-les moteurs à piston fourreaux dans lesquels la bielle est directement
articulée sur le piston .La force motrice ,P, exercée sur le piston par la pression
des gaz , se décompose en une force , B , suivant l’axe de la bielle et en une
force transversale , T ,normale à la surface de frottement du piston , laquelle
doit être suffisamment importante pour diminuer la pression d’appui et
permettre ainsi d’assurer le maintien d’un film d’huile entre le piston et la
chemise du cylindre .
*-les moteurs à crosses dans lesquels la bielle est articulée sur une crosse liée
au piston par une tige. La réaction transversale du pied de bielle est absorbée
par le système crosse-patins-glissière. La hauteur du piston peut alors être
réduite.
1.5-selon la disposition des cylindres :
On distingue :
*-les moteurs en ligne qui ne comprennent qu’une seule rangée de cylindres
placés à la partie supérieure du bâti.
*-les moteurs en Vé qui comprennent deux rangées de cylindres placés de part
et d’autre de l’axe vertical. L’angle du Vé ainsi formé est variable selon les types
et les constructeurs (de 45 à 60°).
*- les moteurs en W et en étoile que l’on ne rencontre pas dans la marine.
1.6-selon le mode d’amorçage de la combustion.
On distingue :
*- les moteurs à allumage commandé par une étincelle électrique. Ce sont les
moteurs à explosion (à essence).
*- les moteurs à allumage par compression ou auto-allumage. Ce sont les
diesels.
1.7-selon l’alimentation en air comburant :
On distingue :
*- les moteurs atmosphériques ou l’air est admis dans les cylindres la pression
atmosphérique.
*- les moteurs suralimentés lorsque l’air est admis à une pression supérieure à
la pression atmosphérique. Dans certains moteurs cette pression peut atteindre
3,8 bars.
1.8- selon la vitesse de rotation :
On distingue :
*- les moteurs longs entre 90tr/mn et 150tr/mn.
*- les moteurs semi rapides : entre 300tr/mn et 600tr/mn.
*- les moteurs rapides : entre 600tr/mn et 3000tr/mn.
1.9-selon le sens de rotation :
On distingue :
*-les moteurs non réversibles.
*-les moteurs réversibles, qui peuvent tourner dans les deux sens de rotation.
Ce sont essentiellement les moteurs de propulsion.
1.10-selon l’utilisation des moteurs :
*- les moteurs de propulsion qui entraient l’hélice propulsive .Ce sont des
diesels :
-à quatre temps. Rapides ou le plus souvent semi rapides, simple effet, à
piston fourreaux, en ligne ou Vé ;
-à deux temps, lents ; simple effet, suralimentés, en ligne ;
*- les moteurs auxiliaires qui entraient les générateurs d’électricité .Ce sont des
diesels rapides, à quatre temps, simple effet ; en ligne ou en Vé, à piston
fourreaux, suralimentés.
2) Parmi les pièces de rechange on trouve :

Les segments : on distingue les segments d’étanchéité et les segments racleurs. Leur rôle
est de former un joint d’étanchéités entre la chambre de combustion et le carter du moteur.
Les pièces d’étanchéités : assurer la protection.

Les paliers moteurs servent de support à l’arbre manivelle. Leur nombres est égal au
nombre de cylindres plus un. Là aussi, on distingue les paliers de moteurs à quatre temps et
ceux des moteurs lents à deux temps.
La culasse : le rôle de la culasse est d’obturer parfaitement la partie supérieure du cylindre

malgré les hautes pressions et températures qu’elle doit supporter. Elles sont en fonte, en
acier ou parfois en alliage léger. Leur forme et leur construction varient beaucoup suivant le
type et la puissance du moteur.
Bielles : la bielle est l’organe de liaison entre l’arbre manivelle et le piston ou la crosse.
Avec la manivelle, elle a pour rôle de transformer le mouvement rectiligne alternatif du
piston en u mouvement circulaire continu du vilebrequin.
Le coussinet : est une pièce cylindrique dans laquelle peut tourner un arbre mobile. Il est
généralement en deux parties et garni de métal à faible coefficient de frottement.
Le piston : le piston constitue la paroi mobile de la chambre de combustion. Il a pour rôle :

*-de transmettre à l’attelage moteur, l’énergie fournie par les gaz de combustion.
*-d’encaisser et d’évacuer une partie de l’énergie thermique non transformée en énergie
mécanique.
*-de transmettre la réaction latérale du pied de bielle sur les moteurs à quatre temps.
*-d’assurer une partie de la régulation sur les moteurs à deux temps.
La soupape : est l’organe qui règle l’;entrée et la Sortie des gaz dans la chambre de
combustion.
L’injecteur : Le combustible est ensuite pulvérisé dans chaque cylindre, par l’injecteur sous
forme de micro gouttelettes, permettant une combustion optimale
3-Cylindre moteur :
a)Les éléments qui équipent une culasse d’un moteur a quatre temps :
*Chaque culasse est équipée des éléments suivants :
-une ou deux soupapes d’admission, les sièges de soupape souvent rapportés ;
-une ou deux soupapes d’échappement montées, le plus souvent, sur un
dispositif à lanterne qui permet leur extraction sans démontage de la culasse ;
-des culbuteurs pour la commande des soupapes ;
-un injecteur placé au centre de la culasse ;
-une vise ou un robinet de décompression ;
-une soupape de sureté ;
-une soupape de lancement (éventuellement) ;
-un carter de culbuterie appelé capot de culasse ;
b) La différence quand peut trouves dans une culasse d’un moteur à deux
temps :
*-les cylindres d’un moteur à deux temps ont une culasse independante.
*-Aussi peut comportes une soupape d’admission et une lumière
d’échappement.
c) Les problèmes quand peut trouver au niveau de la chemises :
-Logement incorrect/imprécis de la chemise de cylindre
- Dilatation en longueur de la chemise
- Graissage de la chemise
- Vitesse limité du piston
- Réfrigération : maintenir la température de la chemise dans une marche bien
prédéterminée pour ne pas modifier sa structure.
- Utilisation d’un liquide de refroidissement inapproprié
- Pression d’admission insuffisante dans le système de refroidissement.
-Utilisation de mauvais joints toriques
- Usure : dépend de la force d’appui des segments sur la chemise (bondage des
Gaz) et du coefficient de frottement
- Température de service trop basse/haute
- Epaisseur : suffisante pour une bonne tenue, mais pas trop pour faciliter les
Échanges
d) On court de la visite d’une chemise si on trouve les point suivants sa
signifie que elle n’est pas dans un bonne état :
*-La cavitation ;
*-la mesure de l’ovalisation ;
*- Le mélange entre l’huile et l’eau ;
*-Haut températures ;
*- Les fissures ;
e) Est ce que le rôle du piston dans un moteur à combustion interne à deux

temps peut être diffèrent de celui d’un moteur quatre temps ?
- Généralement le rôle de piston c’est de convertir l’énergie thermique de
combustion en énergie mécanique (déplacement de piston) , donc le piston joue
un seule rôle ,c’est le même dans les moteurs à deux temps et les moteurs de
quatre temps .

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1-les critères avec lesquelles on peut faire les classifications des

2) Parmi les pièces de rechange on trouve :

Les pièces d’étanchéités : assurer la protection.

La culasse : le rôle de la culasse est d’obturer parfaitement la partie supérieure du cylindre

Le piston : le piston constitue la paroi mobile de la chambre de combustion. Il a pour rôle :

e) Est ce que le rôle du piston dans un moteur à combustion interne à deux

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