RAPPORT DE STAGE

PROJET ITQAN:
PERFORMANCE
OPERATIONNEL
Nom: KTARAB Imane
Master: Logistique et Commerce International
Encadrants: Mrs, Badou Zakariae et Yamni Zakariae
 REMERCIEMENT:
Je voudrais remercier tous ce qui ont attribué a accomplir ce rapport a
commencer par Mr le directeur LASFAR Said et mes encadrants Mrs. YAMNI
Zakariae et BADOU Zakariae, que sans leur accord et le tant d'informations
fourni, ce projet n'aurais lieu. Inclu d'autres encadrants, personnel, équipe de la
SVA, conducteurs et chefs de quai et de navires qui ont été d'une aide importante.
Sans oublier bien sur tous les stagiaire du DTV qui m'on soutenu tous le long de
mon stage.
SOMMAIRE:
I. Casa Port et les entreprises qui y réside
II.Présentation de Marsa Maroc
III.Projet ITQAN
IV.La performance opérationnel
V.Yellow belt lean six sigma VI.SOP
VII.Démarche Export
INTRODUCTION:
Le port de Casablanca, également connu sous le
nom de port d'E Casa, est un port majeur situé sur la
côte atlantique du Maroc. Il est considéré comme
l'un des ports les plus importants et les plus actifs
du pays, et il joue un rôle clé dans les échanges
commerciaux entre le Maroc, l'Europe, l'Afrique et
l'Asie.
 Les Entreprises Les Plus Importantes Présentes Dans Le Port De Casablanca
Marsa Maroc : l'entreprise publique est le gestionnaire du port de Casablanca et d'autres ports marocains.
APM Terminals : une entreprise internationale de gestion de terminaux portuaires qui opère dans le port de
Casablanca depuis 2007.
Eurogate : une entreprise de gestion de terminaux portuaires basée en Allemagne, qui a une participation dans
le terminal à conteneurs TC3 dans le port de Casablanca.
CMA CGM : une entreprise de transport maritime française qui opère dans le port de Casablanca
depuis les années 1970.
Maersk : une entreprise de transport maritime danoise qui opère également dans le port de Casablanca depuis
plusieurs années.
MSC : une entreprise suisse de transport maritime qui a une présence importante dans le port de Casablanca.
Groupe Renault Maroc : une filiale du constructeur automobile français Renault, qui dispose d'une usine
d'assemblage à proximité du port de Casablanca.
L'ANP: chargée de la gestion stratégique et opérationnelle afin d'optimiser la performance, l’efficacité et la
compétitivité à l'échelle internationale.
-Ces entreprises et bien d'autres jouent un rôle clé dans l'économie marocaine en assurant le transport efficace et
la gestion de marchandises et de produits manufacturés à travers le monde.
Presentation De Marsa Maroc:
• Marsa Maroc est une entreprise publique marocaine créée en 2006 par la loi 15-02, qui sépare l'Office d'Exploitation des Ports en deux
: La SODEP (Marsa Maroc) et l'ANP (Agence nationale des ports), pour gérer les activités portuaires du Maroc. Elle opère
actuellement 14 ports dans tout le pays, y compris les ports de Tanger-Med, Casablanca, Agadir et Nador. En 2017, l'entreprise est
partiellement privatisée et introduite en bourse.
• Sa mission est de développer, gérer et promouvoir les ports marocains pour en faire des ports de référence en Méditerranée et en
Afrique. Pour atteindre cet objectif, l'entreprise met en œuvre une stratégie qui vise à moderniser les infrastructures portuaires,
améliorer les services et renforcer la compétitivité des ports marocains.
• Elle offre une gamme complète de services portuaires, comprenant le chargement et le déchargement des navires, la manutention des
conteneurs, le stockage et la logistique. L'entreprise est également engagée dans des projets de développement durable pour
minimiser son impact environnemental et contribuer au développement économique local.
• En tant qu'acteur majeur dans l'industrie portuaire au Maroc, Marsa Maroc est également impliqué dans des projets d'investissement
pour améliorer l'efficacité et la compétitivité des ports marocains, notamment le projet Tanger-Med II qui vise à étendre le port de
Tanger-Med et à en faire l'un des plus grands ports de conteneurs du monde.
Marsa Maroc et l’ANP:
Marsa Maroc et l’Agence nationale des ports ont signé la convention de
concession du Terminal à Conteneurs 3 – TC3 du port de Casablanca dont
la mise en service le 1er août 2015. En vertu des termes de la convention
de concession qui la lie à l'ANP pour une durée de trente ans, Marsa Maroc
s’engage à mettre en place l’ensemble des superstructures, des équipements
et des moyens humains nécessaires au bon fonctionnement du TC3 et ce,
pour un investissement de 850 millions de dirhams environ. Ce nouveau
terminal est entré en service commercial en août 2015.
 La loi 15.02:
La loi 15.02 est une loi marocaine relative aux ports. Elle a été promulguée en 2003 et vise à réglementer les activités
portuaires, à développer les infrastructures portuaires et à encourager les investissements dans le secteur portuaire.
Cette loi établit le cadre juridique pour la gestion et l'exploitation des ports au Maroc, en mettant l'accent sur la
modernisation des infrastructures, la qualité des services et la compétitivité des ports marocains. Elle vise également à
renforcer la sécurité et la protection de l'environnement dans les activités portuaires.
La loi 15.02 a créé l'autorité portuaire de Marsa Maroc, qui est chargée de la gestion et de l'exploitation de plusieurs ports
au Maroc, y compris le port de Casablanca, le port de Tanger-Med et le port de Mohammedia.
En somme, la loi 15.02 est un texte juridique important pour le secteur portuaire marocain, qui vise à moderniser les
ports et à renforcer leur rôle dans l'économie du pays.
 Les différents départements de Marsa Maroc:
Département trafic polyvalent(DTP): Spécialisé dans la gestion du trafic maritime de
différents types de marchandises en vrac. Le terme "vrac" fait référence à des
marchandises non conditionnées qui sont transportées en vrac dans les navires, telles
que des céréales, des minéraux, des produits pétroliers, des produits chimiques et des
matières premières industrielles.
Le département de trafic polyvalent de Marsa Maroc est donc chargé de la gestion des
opérations de chargement et de déchargement de ces marchandises en vrac dans le
port, ainsi que de la gestion des installations portuaires nécessaires pour le stockage et
le traitement de ces marchandises.

Le département s'assure également de la conformité

aux réglementations en matière de sécurité et
d'environnement dans la manipulation de ces
marchandises en vrac.
Le département de trafic conteneur(DTC): chargé de la gestion
du trafic maritime des conteneurs dans le port. Un conteneur est
une boîte en acier standardisée utilisée pour le transport de
marchandises par voie maritime, ferroviaire ou routière. Les
conteneurs ont une taille standard et peuvent être facilement
transférés entre différents modes de transport sans avoir à déplacer
leur contenu.

Le department de traffic conteneur à Marsa Maroc est donc responsable de la

gestion des opérations de chargement, de déchargement et de stockage des
conteneurs dans le port, ainsi que de la gestion des installations portuaires
nécessaires pour le stockage et le traitement des conteneurs. Le département
s'assure également de la conformité aux réglementations en matière de
sécurité et d'environnement dans la manipulation de ces conteneurs. En outre,
le département de trafic conteneur peut également être chargé de la gestion
des opérations liées à la douane et aux formalités administratives pour les
conteneurs qui entrent ou sortent du port.
Le département de trafic voiturier(DTV): responsable de
la gestion du trafic maritime des véhicules dans le port. Ce
département traite principalement les voitures neuves,
d'occasion ou de location qui sont transportées par voie
maritime.
Le département de trafic voiturier à Marsa Maroc est donc
responsable de la gestion des opérations de chargement, de
déchargement et de stockage des véhicules dans le port. Il
s'occupe également de la coordination des transports des
véhicules entre les navires, les terminaux portuaires, les
centres de distribution et les concessionnaires automobiles.
Le département de trafic voiturier doit s'assurer de la sécurité des véhicules pendant le chargement et le déchargement, et de
la conformité aux réglementations en matière de douane et d'environnement. Il peut également être chargé de la gestion des
formalités administratives liées à l'importation et à l'exportation de véhicules dans le port.
Les différentes zones de stockage et tampon du DTV:

 Zone de stationnement à plusieurs niveaux(Parking à étages) : une zone de stockage pour les voitures
qui doivent être stockées pendant une longue période .

 Aire de stockage pour engins(Terre-plein 11) : une zone de stockage pour les engins lourds tels que
les bulldozers, les grues ou les camions.

 Aires de stationnement A1 / A2 / A5 : des zones de stockage pour les voitures et les engins qui doivent
être stockés pour une courte période et rapidement sortis du port .

 Zone de stockage TC3 : une zone de stockage pour les conteneurs et parfois les voitures qui
doivent être stockés pour une courte période.

 Zone de transbordement : une zone de stockage pour les marchandises qui doivent être stockées pour
une courte période et transférées dans un autre navire.
Organigramme du personnel en DTV:
Chef de département
Terminal Voiturier
M.LASFAR SAID

Chef de division Chef de division Responsable

support manutention et parc planification
Mme AZDDOU AICHA M.ZARRAF M.BADDOU ZAKARIA
ABDERRAZAK

Chef de service Chef de service Chef de service Chef de service Section

administratif programmation Quai parc technique
M.OUARDANE
Post vacant Post vacant KHALID M.YAMNI M.BELFAKIR MOHAMMED

/M.BADDOU ZAKARIA
ZAKARIAE

Terre Pleine 11 Parking à étages

M.ZARRAF Abdelghani M.ELHABZI Abdelali

 PRESENTATION DU PROJET

Définition: Processus: Objectifs:

• Stratégie à long terme d ’évaluation de la • VSM initial • La rapidité
Performance Opérationnel
• Chronométrage • La qualité
• Le but est d’analyser la situation actuelle
des différents flux au sein de Marsa Maroc • Causes • Le cout
et d’adopter des • VSM cible
mesures afin d’éliminer le gaspillage. • La flexibilité
• Action d’amélioration
• La fiabilité
La performance opérationnel:
 Reflète la capacité d'une entreprise ou d'une équipe à atteindre
des objectifs avec une utilisation optimale des moyens et
ressources sur une période donnée. Elle peut donc se définir
par le rapport entre les objectifs atteints et les moyens utilisés.
 Elle peut être évaluée en fonction de plusieurs indicateurs clés
de performance (KPI) tels que la productivité, la qualité, la
satisfaction des clients, la rentabilité, etc. Pour évaluer la
performance opérationnelle de Marsa Maroc, il faudrait
examiner les données financières et non financières de
l'entreprise.
Yellow belt lean six sigma:
Il s'agit d'une démarche d'amélioration continue plaçant le client au cœur du processus de production. De cette
manière, les outils, les étapes d'un processus, le comportement et l'attitude des différents acteurs tiendront tous
compte des attentes des clients.
Les données nous aident à …
• Séparer ce que nous pensons de ce qui se passe réellement. • Voir ou
décrire les évolutions dans le temps
• Voir l’historique du problème dans le temps,
• Suivre la performance du processus en temps réel, • Établir un
standard de performance
• Analyser les relations de type cause/effet
• Confirmer ou rejeter des idées ou des théories préconçues,
• Identifier et comprendre les relations et les causes du problème, • Éviter des «
solutions » qui ne règlent pas le vrai problème,
• Prendre des décisions.
• Pouvoir confirmer l’amélioration en fin de projet
• Encore faut-il les collecter et les exploiter correctement !
La mesure:
• Quel indicateur de performance •
Définition opérationnelle
• Validité du Système de Mesure
• Modalités de collecte des données
• Faisabilité • Représentativité • Echantillonnage • Exploitation • … statuer sur la
performance
• Pour agir
PDCA:
Logique d’amélioration en 4 étapes,
de manière itérative et continue :
• PLAN
• Formuler le problème (Genba,
QQOQCP)
• Identifier les Causes Racines
• Obtenir une vision partagée des actions
• DO – Mettre en œuvre ce qui a été
décidé
• CHECK – Evaluer, analyser les
résultats
• ACT – décider d’ajuster,
abandonner ou adopter (et
généraliser) l’action.
 La boite à outils de l’amélioration: 1- le QQOQCP
1. A3-RPO • Quoi : quel est le problème ? 2.
QQOQCP • Quand a-t-il lieu ?
3. Brainstorming • Où a-t-il lieu ?
4. Ishikawa • Qui est impliqué ?
5. Pareto • Comment sommes-nous au
courant?
2- le Brainstorming
•• Pourquoi est-ce
La méthode un problème
QQOQCP permet? de
•• Objectif
Susciter le plus d’idées possibles lors d’une discussion d’équipe. •
Permettre à l’équipe de conjuguer connaissance et créativité décrire une situation sur toutes ses
dans un processus libre de critiques. dimensions en adoptant une attitude
• Rechercher des idées de causes ou de solutions • Applications interrogative.
• Apporter des idées entièrement nouvelles ; penser “hors-contexte”. • Rechercher
les causes potentielles.
• Créer la cohésion d’équipe et une ambiance libre et conviviale.
• Permettre à chaque participant d’être créatif tout en contribuant au but commun de l’équipe. • Conditions • Durée :
10-15 min maximum. Tout le processus y compris le compte-rendu et la convergence vers un consensus ne doit pas
excéder une heure.
• Nombre de participants < 6
• Matériel : paper board ou tableau blanc, stylos ou marqueurs, Post-its • 3 étapes :
Susciter des idées, Regrouper les idées, Conclure
3-le diagramme d’Ishikawa
Le Diagramme de causes à effets (ou diagramme d'Ishikawa, en arêtes
de poisson ou 5M ou 6M) est un graphique qui représente les causes
aboutissant à un effet.

4-le diagramme de Pareto

• permet de mettre en évidence graphiquement l’importance
de certains facteurs.
• Utile pour l’analyse de données par catégories, par
exemple :
• Types de Retouche (rayures, choc, etc.)
• Motif de Rebut (dimensionnel, aspect, etc.) • Le
diagramme de Pareto montre :
• Les fréquences relatives de survenue des
problèmes
• Les problèmes majeurs
• Il permet de prioriser les efforts.
• Le principe de Pareto : la règle des 20/80. « 20 % des
causes génèrent 80 % des problèmes. »
 Le Lean Six Sigma : une approche complète

• Une approche désormais commune avec objectif de : • •

Améliorer la performance,
• • Simplifier les processus, • Les rendre plus efficaces et efficients,
• • Pour améliorer la satisfaction des clients et des employés et la performance de l’entreprise.
En se basant sur
• • L’analyse des processus, • •
La recherche des causes,
• • Une méthode simple et rigoureuse (DMAIC).
 SOP Les standards de travail ou standards aux postes (SOP : Standard Operating Procédure en Anglais)
font partie de la documentation industrielle indispensable au bon fonctionnement d'une usine (agro-

:
alimentaire, aéronautique, chimie, etc.). On parle également de Procédures Opérationnelles
Standardisées – POS.

-Inclure le nom de la société (personne morale, personne physique) -Déterminer

les responsables
Règles: -Rédiger un titre descriptif
-Insérer des numéros d’identification et de contrôle (date, version, etc.) -Clarifier le
but
-Préciser les responsabilités (spécificité des tâches, attribution des activités, exigences -en termes de
certification et de qualification)
-Description claire des différentes étapes
 Processus gestion du parc (Parking à étages)
3. Zone SVA: MLD (Maintenance à longue durée)
N° Etape Etape MLD Illustration

1 Désactivation du mode de transport

Contrôle physique de la voiture extérieur et intérieur

2

Contrôle sous capot: contrôle des fluides, contrôle du

3
renflement du moteur

25
 Processus gestion du parc (Parking à étages)
3. Zone SVA: MLD (Maintenance à longue durée)
N° Etape Etape MLD Illustration

4 Chargement des batteries

5 Test de batterie

6 Contrôle de la pression des pneus

7 Reporting

26
 Processus gestion du parc (Parking à étages)
3. Zone SVA: PVN (Préparation voiture neuve)
N° Etape Etape PVN Illustration

Contrôle physique de la voiture extérieur et intérieur

1

2 Diagnostic: Inspection avant livraison

Contrôle sous capot: contrôle des fluides, contrôle du

3
renflement du moteur

27
 Processus gestion du parc (Parking à étages)
3. Zone SVA: PVN (Préparation voiture neuve)
N° Etape Etape PVN Illustration

4 Ajout de l'eau des essuies glaces

5 Chargement des batteries

6 Test de batterie

28
 Processus gestion du parc (Parking à étages)
3. Zone SVA: PVN (Préparation voiture neuve)
N° Etape Etape PVN Illustration

7 Contrôle de la pression des pneus

Montage des accessoires: Montage par choc avant, arrière,

8 cache poignée, les trappes, badges de la marque sur les
pneus

9 Reporting

29
 Processus globale DTV- Trafic Export
Programme
escale
(conférence)

Gestion du Parc Programmation

Planification
l’avis d’arrivée du
Etat navire/Confirmation
Validation de la d’avancement ETA/Dossier insérer sur
demande Moyens escale portnet + envoi DA pour
dispo validation+ bon de
commande pour
Le client informe le parc par mail sur prestation
Moyen
le nombre de voitures à réceptionner Moyen humain s
au terminal voiturier, la date, la dispo+ affectés
Préparation
destination, le nom et la date Etat
d’avancement
escale +
d’arrivée du navire prévisionnelle escale
Préparation objectifs Plan de
moyens déchargement
Validation
DAP, DA,
• GRIMALDI, UMM, Transport
TECHNIQUE ET HSSE mouvements,
marocain, Lasry Maroc,
ETC et infos
Exploitation Sharaf Shipping.
demandées
• Concessionnaires et société des • CONRO, RORO. par le client
engins: Renault, SMEIA • Voitures et engins ( périmètre
Tractafric,… niveau 2).
• Mode de réception : par • Quantité déchargée par an: Quai
camions porte voitures et porte 100.000 voitures et engins.
char. et Zones
• Provenance: usine Tanger, usine tampons
SOMACA Casa
• Quantité par an: 7500 VN

Stockag
engins
e

Zone tampon: signifie une zone de stockage temporaire.

VN: Voiture neuve.
 VSM actuelle globale export
quai (voitures)
avis d’arrivé du
navire/Cargaison/P lan
de chargement/Poste

Planification
Programmation Délai Suivi en
prévisionnel fin Planification de
l’avis d’arrivée du temps réel
prévisionnel+ajust réalisations+ ement
navire/Confirmatio n des Durée
déchargement /chargement(d
ETA/Dossier insérer prévu+moyens+evalua
sur portnet/mouveme +fixation ébut/fin) Moyen humain dispo des objectifs tion escale
nt Validation DAP Client/navire
/Date
d’appareillage/M Client/navire Exploitation Cargaison+plan
ouvement, ETC et décharg+etat marchandise
infos demandées par spéciale/demande de
le client prestation

P P
Ouverture
des P1 :
voitures et Transfer de
contrôle voitures
des malles vers quai
P P P P
P P3:
OU P2: P3: P4: P5:
Contrôle de Déplacement
Contrôle de Embarquement Stationnement
P voitures des voitures
voitures des voitures des voitures
P1 : par les à ESV
ESV Transfer de par le bord vers les decks dans les decks
autorités l’entrée du
voitures
navire
direct

Zone tampon: signifie une zone de stockage

temporaire
 VSM actuelle export quai (Transfert des voiture de
ESV vers zone tampon quai )
avis d’arrivé du
navire/Cargaison/P lan
de chargement/Poste

Planification
Programmation Délai Suivi en
prévisionnel fin Planification de
l’avis d’arrivée du temps réel
prévisionnel+ajust réalisations+ ement
navire/Confirmatio n des Durée
déchargement /chargement(d
ETA/Dossier insérer prévu+moyens+evalua
sur +fixation ébut/fin) Moyen dispo des objectifs tion escale
humain Client/navire
portnet/mouveme V /Date
nt alidation DAP
d’appareillage/M Client/navire Exploitation Cargaison+plan
ouvement, ETC et décharg+etat marchandise
infos demandées par spéciale/demande de
le client prestation

Alerte anomalie
Alerte en cas L’agent de parc communiquée au Zone indiquée
d’anomalie précise les chef d’équipe des par le chef
voitures à jockeys d’équipe des
transférer jockeys

Ouverture P
P1 :
Transfert
des
voitures et de voitures
contrôle vers quai
des malles

ESV QUAI ESV

Zone tampon: signifie une zone de stockage

temporaire
 VSM actuelle export quai (Transfert des voiture de
ESV vers zone tampon quai (série 40) )

Ouverture P
des P1 :
Transfert
voitures et de voitures
contrôle vers quai
des malles

des voitures navette et

attentes

Zone tampon: signifie une zone de stockage

temporaire
 Analyse des causes de la non
performance Synthèse
NVA
Constat/risques et
 lieu Description (cause racine) Détails
Encombrement de la voie
NVA durant le transfert des Sortie des camion trafic polyvalent
1 voitures TE: 09 sec
Passage de train

Attente le regroupement des conducteurs au quai TE: 01 min 06 sec

2 Attente conducteurs pour le retour via la navette

Risque de collision entre les Lors de transfert des voitures depuis l’ESV vers
3 voitures la zone tampon série 40

Attente durant le Passage de train (changement TE: 05 sec

déplacement de la d’itinéraire)
4
navette Montée/descente des conducteurs
VSM cible export quai (Transfert des voiture de ESV
vers zone tampon quai (série 40) )
Ouverture P
des P1 :
Transfert
voitures et de voitures
contrôle vers quai
des malles

QUAI
ESV
ESV Attentes Attentes Déplacement
Transfert
des voitures durant le conducteur navette et
transfert s attentes
00:03:51
00:02:56
00:00:09 00:01:06 00:00:05
 VA = 00:03:51
NVA = 00:04:16
TE = 00:08:07
 VA = 00:03:51
NVA = 00:03:32
TE = 00:07:23
 Chantiers d’amélioration
36
(transfert ESV vers poste 40)
Chantiers
Poste concerné Description/lien avec NVA ACTION
MM
Reunion de brefing de l'equipe des conducteurs
pour la sensibilisation sur les risques de la
circulation
Chantier 1 : Elimination des risques HSSE Elimination des risques HSSE au niveau des Verfication du port des EPI
Tous les postes
au niveau des postes de travail postes de travail
Réunion entre le chef d'équipe conducteur et le
dispacher du parc pour convenir le schéma de
passage des voitures dans l'ESV
Chantier : L'amélioration du flux Manque d’information au niveau de la Réunion entre le chef d'équipe conducteur et le
d'informations Avant le début passation de consignes et le transfert de dispacher du parc pour convenir le schéma de
de transfert responsabilité passage des voitures dans l'ESV

Encombrement de la voie Favoriser le passage par A1 en cas de blocage de

la voie à la sortie du A2
Chantier : Eliminiation des
Sortie des camion trafic polyvalent Voir la possibilité de faire le transfert hors les
gaspillages/variabilité durant le transfert des P1
heures de pointe
voitures
Passage de train

Prise des voitures à l'ESV en ordre de la rangée

et simultaneiment
Sensibiliser les conducteurs à transférer
Attente le regroupement des conducteurs au
obligatoirement les voitures en convoi derrière
quai pour le retour via la navette
Chantiers 4: Elimination des la navette
gaspillages/variabilité après le transfert des Après P1 Inciter les conducteurs à rejoindre la navette le
voitures plutôt possible dans le quai
Attente durant le déplacement de la navette:
Sensibiliser les conducteurs sur la descente de
* Passage de train (changement d’itinéraire)
la navette seulement en cas d'urgence
* Montée/descente des conducteurs
 VSM actuelle export quai (Embarquement
depuis la zone tampon
quai vers le navire)
avis d’arrivé du
navire/Cargaison/P
lan de
chargement/Poste

Programmation Planification
l’avis d’arrivée du Délai Suivi en
navire/Confirmatio n prévisionnel fin Planification de Durée
temps réel
ETA/Dossier insérer prévisionnel+ajust réalisations+ ement prévu+moyens+evalua
des
sur déchargement /chargement(d tion escale
+fixation ébut/fin) Moyen dispo des objectifs Client/navire
portnet/mouveme /Date
nt V humain
alidation DAP
d’appareillage/M Cargaison+plan
ouvement, ETC et Client/navire Exploitation décharg+etat marchandise
infos demandées par spéciale/demande de
le client prestation

Le bord précise la Le chef d’équipe des

Alerte en cas Alerte en cas Le bord précise la
L’autorité donne l’OK position des voitures jockeys précise
d’anomalie d’anomalie position des voitures
pour l’embarquement pour contrôle à l’emplacement du
dans le deck
de la voiture l’entrée du navire deck

P P P
P P P2: P4: P5:
P1: P3:
Contrôle de Déplacement Embarquement Stationnement
Contrôle de
voitures des voitures des voitures des voitures dans
voitures
QUA par les à vers les decks les decks
par le bord QUAI
I autorités l’entrée du
navire

Zone tampon: signifie une zone de stockage

temporaire
 VSM actuelle export quai (Embarquement
depuis la zone tampon quai vers le navire)

P P P
P
P1: P P2: P3: P4: P5:
Contrôle de Embarquement Stationnement
Déplacement Contrôle de
voitures des voitures des voitures dans
des voitures à voitures
QUA par les vers les decks
l’entrée du par le bord
I autorités les decks QUAI
navire

Attentes Déplacemen
00:00:10 00:00:56
00:01:05 00:01:52 conducteur t navette
00:00:21 00:00:07 s
00:01:23 00:01:08
00:00:16 00:00:04

VA = 00:04:03
NVA = 00:03:19
TE = 00:07:22
 Analyse des causes de la non
performance Synthèse
NVA
Constat/risques et
 lieu Description (cause racine) Détails
NVA durant le Attente la sortie de la voiture de devant TE: 01 sec
déplacement des voitures
1 à l’entrée du navire Attente à l’entrée du navire TE: 03 sec

NVA durant Attente changement de deck (saturation de deck) TE: 21 sec

2 l’embarquement des
voitures vers les decks

Risque de collision entre les Lors de l’embarquement vers le deck et en marche

3 voitures arrière

NVA durant le Attente guide ( opération de guidage des autres TE: 07 sec
4 stationnement au voitures prend du temps)
deck

TE: 01 min 23 sec

5 Attente conducteurs Attente conducteurs en cours de
stationnement
 VSM cible export quai (Embarquement
depuis la zone tampon quai vers le navire)

P P P
P P P2: P4: P5:
P1: P3:
Contrôle de Déplacement Embarquement Stationnement
Contrôle de
voitures des voitures des voitures des voitures dans
voitures
QUA par les à vers les decks
par le bord les decks QUAI
I autorités l’entrée du
navire

VA = 00:04:03 Attentes Déplacemen

00:01:05 00:00:10 00:00:56 00:01:52
NVA = 00:03:19 conducteur t navette
TE = 00:07:22 00:00:21 00:00:07 s
00:01:23 00:01:08
00:00:16 00:00:04

*Prise des voitures à la zone tampon *Demander au bord de commencer *Affecter deux conducteurs dédiées
en ordre de la rangée et l'embarquement dans le deck suivant à la seulement au stationnement des
simultanément. fin de remplissage du deck actuel. voitures dans le deck
* Demander au bord le * Affecter deux conducteurs dédiées
renforcement de l'équipe de seulement au stationnement des
contrôle
voitures dans le deck
Attentes Déplacemen
00:00:10 00:00:56 00:01:52
VA = 00:04:03 00:01:05 conducteur t navette
NVA = 00:01:48 s
00:00:23 00:01:08
00:00:16 00:00:01
TE = 00:05:51
 Chantiers d’amélioration (Embarquement
depuis la zone tampon quai vers le 41
navire)
Poste concerné Description/lien avec NVA ACTION
Réunion de briefing de l‘équipe des conducteurs pour la sensibilisation sur
les risques de la circulation
Vérification du port des EPI
Elimination des risques HSSE au niveau
Tous les postes
des postes de travail Visite du navire et de la voie de l'embarquement des voitures avant le
début des operations
Mise en place des panneaux de signalisation en coordination avec le bord

Manque d’information sur le nombre Mise en place d’un système de comptage des voitures en temps réel
P4: Embarquement des voitures
des voitures embarquées en temps réel (Nombre de voiture déchargés / h)
Prise des voitures à la zone tampon en ordre de la rangée et
P2: Déplacement des voitures à Attente la sortie de la voiture de devant
simultaneiment
l'entrée du navire
Attente à l’entrée du navire Demander au bord le renforcement de l'équipe de contrôle
Demander au bord de commencer l'embarquement dans le deck suivant à
Attente changement de deck (saturation la fin de remplissage du deck actuel
P4: Embarquement des voitures de deck)
Affecter deux conducteurs dédiées seulement au stationnement des
voitures dans le deck
Attente guide pour stationnement (
opération de guidage des autres voitures Affecter deux conducteurs dédiées seulement au stationnement des
P5: Stationnement des voitures
prend du temps) voitures dans le deck

Attente conducteurs en cours de

Affecter deux conducteurs dédiées seulement au stationnement des
Après P5 stationnement
voitures dans le deck
 VSM actuelle export quai
(transfert direct)
avis d’arrivé du
navire/Cargaison/P lan
de chargement/Poste

Planification
Programmation Délai Suivi en
prévisionnel fin Planification de
l’avis d’arrivée du temps réel
prévisionnel+ajust réalisations+ ement
navire/Confirmatio n des Durée
déchargement /chargement(d
ETA/Dossier insérer prévu+moyens+evalua
sur +fixation ébut/fin) Moyen humain dispo des objectifs tion escale
Client/navire
portnet/mouveme V /Date
nt alidation DAP
d’appareillage/M Client/navire Exploitation Cargaison+plan
ouvement, ETC et décharg+etat marchandise
infos demandées par spéciale/demande de
le client prestation

Alerte en Le bord précise la Le chef d’équipe Le bord précise la

cas L’autorité donne position des Alerte en des jockeys Alerte en position des
L’agent de l’OK pour cas cas
d’anomal parc indique la l’embarquement de voitures pour précise voitures dans le
voiture à contrôle à l’entrée d’anomalie l’emplacement du d’anomalie
ie la voiture deck
Ouverture transférer du navire deck
des
voitures et
contrôle
des malles P P P2: de P P P P
P1 Contrôle P3:
Déplacement P4 P6
Transfer de P5
: Contrôle
: de Embarquement Stationnement
:
voiture des voitures :
voiture voiture
spar à des voitures vers des voitures dans
s l’entrée du s les les
ESV direct les navir par le bord
autorités decks decks ESV
e
Zone tampon: signifie une zone de stockage
temporaire
 VSM actuelle export quai
(transfert direct)

Ouverture
des
voitures et
contrôle
des malles P P P P P
P P1 : P2: P3: P4: P5:
Contrôle de Déplacement P6:
Transfert Contrôle de Embarquement
voitures des voitures Stationnement
de voitures voitures des voitures dans
direct à par les à des voitures vers
ESV par le bord les decks les decks ESV
proximité autorités l’entrée du
du navire navire

Attente Déplacement
s
00:01:34
00:02:29 00:00:09 00:00:36 conducteurs navette
00:00:15 00:00:25 00:01:2
0 00:02:53
00:00:13 00:00:15
 VA = 00:05:03
NVA = 00:05:06
TE = 00:10:09

Nous constatons que le transfert direct et l’embarquement prend en moyenne 10 min 09 sec par voiture
depuis ESV vers le deck du navire

Zone tampon: signifie une zone de stockage

temporaire
 Analyse des causes de la non
performance Synthèse
NVA

Constat/risques et
 lieu Description (cause racine) Détails
Passage de train
NVA durant le transfert de
1 voitures direct à proximité Sortie des camion trafic polyvalent TE: 13 sec
du navire
Encombrement de la voie
NVA durant le Attente guide ( opération de guidage des autres TE: 25 sec
2 stationnement au voitures prend du temps)
deck

Risque de collision entre les Lors de l’embarquement vers le deck et en marche

3 voitures arrière

TE: 01 min 20 sec

4 Attente conducteurs Attente conducteurs en cours de
stationnement
 VSM cible export quai (transfert direct)
Ouverture
des
voitures et
contrôle
des malles P P P P P P
P1 : P2: P3: P4:
Transfert Contrôle de Déplacement P5: P6:
voitures Contrôle de Embarquement Stationnement
de voitures des voitures
par les voitures des voitures vers des voitures dans
direct à à les decks ESV
ESV autorités par le bord les decks
proximité l’entrée du
du navire navire

00:02:29 00:00:15 00:00:09 00:00:36 00:01:34 Attente Déplacement

s
conducteurs navette
VA = 00:05:03 00:00:13 00:00:15 00:00:25
00:01:2 00:02:53
0
NVA = 00:05:06
TE = 00:10:09

*Favoriser le passage par A1 en cas *Affecter deux conducteurs dédiées

de blocage de la voie à la sortie du seulement au stationnement des
A2. voitures dans le deck
* Voir la possibilité de faire le
transfert hors les heures de pointe.

s
Attente Déplacement
VA = 00:05:03 00:02:29 00:00:15 00:00:09 00:00:36 00:01:34
conducteurs navette
NVA = 00:03:33
TE = 00:08:36 00:00:05 00:00:15 00:00:2 00:02:53
0
 Chantiers d’amélioration (Transfert direct 46
et embarquement )
Poste concerné Description/lien avec NVA ACTION
Reunion de brefing de l'equipe des conducteurs pour la
sensibilisation sur les risques de la circulation
Vérification du port des EPI
Réunion entre le chef d'équipe conducteur et le dispacher du parc
Elimination des risques HSSE au pour convenir le schéma de passage des voitures dans l'ESV
Tous les postes
niveau des postes de travail
Visite du navire et de la voie de l'embarquement des voitures avant
le début des operations
Mise en place des panneaux de signalisation en coordination avec le
bord
Manque d’information sur le nombre
Mise en place d’un système de comptage des voitures en temps réel
P5: Embarquement des voitures des voitures embarquées en temps
(Nombre de voiture déchargés / h)
réel
Favoriser le passage par A1 en cas de blocage de la voie à la sortie
Sortie des camion trafic polyvalent
du A2
P1: Transfert de voitures direct à proximité du Encumberment de la voie
navire Voir la possibilité de faire le transfert hors les heures de pointe

Passage de train
Attente guide pour stationnement (
opération de guidage des autres Affecter deux conducteurs dédiées seulement au stationnement des
P6: Stationnement des voitures
voitures prend du temps) voitures dans le deck

Attente conducteurs en cours de

Affecter deux conducteurs dédiées seulement au stationnement des
Après P6 stationnement
voitures dans le deck
 CONCLUSION:
Pour en conclure, la performance opérationnelle est un outil
incontournable que chaque entreprise doit adopter en long terme
afin de s'améliorer et s'innover pour affronter ses concurrents.
Merci