2036F31 Specs

Lucas-Nülle GmbH · Siemensstraße 2 · D-50170 Kerpen
Documentation technique relative à l'offre : 2036F31

Pos. Description Référence Qté.
Proposition de solutions pour le BTS MV
Système d'apprentissage interactif UniTrain avec 5 postes de travail de base et

différents cours pour le BTS MV
5x Interface de base UniTrain travaillant avec différents cours interactifs

comprenant une partie hardware et software et servant d'oscilloscope,
générateur, alimentation, analyse bus CAN, etc. (1 interface par poste de travail,
ici pour 5 postes de travail, jusqu'à 10 apprenants)
UniTrain
Le système UniTrain est un système performant d’enseignement assisté par ordinateur pour l’apprentissage et la
formation en électricité et en électronique. Dans le cadre de cours multimédias, il réunit des unités d’enseignement
cognitives et haptiques dans un concept général théorique et pratique permettant d’avoir accès à des connaissances
et compétences pertinentes. Du niveau débutant aux cours avancés dans les domaines les plus variés de l’électricité et
de l’électronique, UniTrain convient pour l’enseignement scolaire, professionnel et la formation d’ingénieur.
Le système UniTrain est un système entièrement indépendant et peut être utilisé à tout moment et en tous lieux, à
savoir en laboratoire, au bureau ou à la maison. L’environnement d’enseignement multimédias garantit une
motivation élevée et un apprentissage efficient et fructueux.
L’accès aux cours multimédias ainsi que la commande des instruments virtuels et du matériel d’expérimentation est
assuré par LabSoft, la plate-forme d’expérimentation ouverte du système. Les cours initient aux fondements
théoriques et proposent des expériences au moyen du matériel d’expérimentation des cours. De plus, l’interface de
mesure intelligente met à disposition des entrées / sorties de mesure et de commande analogiques et numériques. En
association avec les instruments virtuels, elle fournit un appareil de laboratoire de qualité supérieure. Les progrès
réalisés peuvent être mesurés en effectuant des recherches d’erreur avec le matériel d’expérimentation ou des tests
et peuvent par ailleurs être documentés par voie électronique. Les circuits électriques et électroniques nécessaires
pour réaliser les expériences sont reliés au système par le biais de l’expérimenteur.
Configuration PC minimale :
• PC équipé de Windows 10
• Lecteur CD pour l’installation du logiciel / Port USB pour connexion interface
• 10 Go minimum d’emplacement de mémoire libre sur le disque dur
• Microsoft Internet Explorer 10 ou supérieur
• Adobe Flash-Player (version actuelle) / Adobe Reader (version actuelle)
Siemensstraße 2 - 50170 Kerpen - Allemagne - Téléphone +49 (22 73) 567-0 - Fax +49 (22 73) 567-39 - www.lucas-nuelle.fr
Lucas-Nülle GmbH - Registre du commerce de Cologne HRB 41779 - Gérants Rolf Lucas-Nülle, Andreas Hart, Christoph Müssener - N° de TVA : DE 121858424
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Equipement de base du système UniTrain, constitué de:

1 UniTrain Interface avec instruments virtuels (base VI) CO4203-2A 5
UniTrain-Interface constitue l’appareil central sur lequel
repose le système UniTrain. Ce dispositif met à disposition
les entrées et les sorties ainsi que les relais, les sources et
la technique de mesure requis pour les expériences.
L'interface est commandée via le PC connecté.
Equipement Interface :
• Processeur 32 bits avec mémoire d’enregistrement des
données de mesure
• Interface USB 2.0, débit de 12 Mbits/s
• Interface Wi-Fi 2,4 GHz, IEEE 802.11 b/g/n
• Connexion simultanée d’un nombre illimité
d’expérimenteurs via le bus UniTrain
• Boîtier design haute qualité avec pieds en aluminium
et face avant en plexiglas à surface trempée
• Permet dêtre utilisé dans des cadres
d'expérimentation pour plaques didactiques DIN A4
• Permet l'utilisation de câbles de mesure 2mm
classique et de sécurité
• LED multicolores pour l'affichage d'état de
fonctionnement
• Dimensions : 29,6 x 19 x 8,6 cm
• Alimentation externe de table intégrée 100-264 V, 47-
63 Hz, sortie 24 V / 5 A
• Poinds (avec alimentation) : 2,1 kg
Sorties :
• Sortie analogique réglable, +/- 10 V, 0,2 A, CC - 5 MHz,
sur douille BNC et douilles 2 mm
• Sortie fixe DC 5 V, 1 A (accessibles sur douilles 2 mm
de l'Experimenter CO4203-2B)
• 2 sorties fixe DC + / 15 V, 1 A (accessibles sur douilles 2
mm de l'Experimenter CO4203-2B)
• 3 sorties analogique variable + / - 20 V, 1 A, DC - 150
Hz (accessibles sur douilles 2mm de l'Experimenter
CO4203-2B)
• 8 relais 24 V CC / 1 A, dont 4 relais sur douilles de 2
mm
• 16 bits en sortie numériques, dont 8 bits sur douilles 2
mm, TTL/CMOS, fréquence 0 - 100 kHz, tension max. +
/ - 15 V
Entrées :
• 4 entrées analogiques différentielles à masse
séparée avec bande passante de 10 MHz, tension max
100 V, taux d'échantillonnage 100 MSample, 9 plages
de mesure, profondeur de mémoire 4 x 8k x 10 bits,
par douilles BNC (2 entrées) et douilles 2 mm (4
entrées)
• 2 entrées analogiques pour mesurer le courant,
courant max. 5 A,, taux d'échantillonnage 250
kSample, 2 plages de mesure, résolution 12 bits, par
douilles 2 mm
• 16 bits en sorties numériques, dont 8 bits sur douilles
2mm, profondeur de mémoire 16 bits x 2 k, TTL /
Page : 3
CMOS, taux d’échantillonnage 0 - 100 kHz, tension

max. +/- 15 V
Instruments virtuels VI (appareils de mesure et sources) :
• 2 x VI voltmètres, 2 x VI ampèremètres, CA, CC, 9
plages 100 mV à 50 V, TrueRMS, AV
• 1 x VI wattmètre, 9 plages 100 mV à 50 V
• 1 x VI ampèremètre 2 canaux : CA, CC, 2 calibres 300
mA et 3 A, TrueRMS, AV
• 1 x IV voltmètre 2 canaux : CA, CC, 9 calibres 100 mV à
50 V, TrueRMS, AV
• 1 x VI oscilloscope à 2 / 4 canaux : bande passante
10MHz, 25 plages de temps 100 ns/div à 10 s/div, 9
plages de tensions 20 mV/div à 10V/div, déclencheur
(trigger) et pré-déclencheur, modes XY et Xt, fonction
curseur, fonction d'addition et de multiplication pour 2
canaux
• 1 x VI analyseur de spectre: 9 plages 100 mV à 50 V,
plage de fréquence d'entrée 3 Hz - 1 Mhz, diagramme
de temps
• 1 x VI diagramme de Bode: 9 plages 100 mV à 50 V,
plage de fréquence 1 Hz - 5MHz, diagramme de
temps et diagramme polaire
• 1 x VI tension continue réglable 0 - 10 V
• 1 x VI générateur de fonctions : 0,5 Hz - 5 MHz, 0 - 10
V, sinus, rectangle, triangle
• 1 x VI générateur de nombres aléatoires, 1 x VI
générateur d’impulsion
• 1 x VI 16 x sorties numériques, 1 x VI 16 x entrées
numériques, 1 x VI 16 x entrées / sorties numériques :
affichage binaire, hex, décimal et octal
• 1 x VI alimentation à courant triphasée 0 - 150 Hz, 0 -
14 Veff, 2 A (nécessite CO4203-2B)
• 1 x IV alimentation à tension continue réglable 3 x (-20
V - +20 V), 2 A (nécessite CO4203-2B)
• 1 x IV alimentation à courant triphasé avec déphasage
et fréquence d’impulsions réglables (nécessite
CO4203-2B)
• 1 x VI 8 x relais, 1 x VI multimètre : affichage du
multimètre (option; LM2330, LM2331, LM2322) dans
LabSoft
Livraison :
• Interface
• Bloc d’alimentation
• Câble USB
• Cédérom avec logiciel de base
• Mode d’emploi
Configuration PC minimale :
• Ordinateur équipé de Windows Vista, Windows 7,
Windows 8, Windows 8.1, Windows 10 (version 32 bits
ou 64 bits)
• Lecteur CD-ROM pour l’installation du logiciel
• Port USB / liaison Wi-Fi pour l’interface
Page : 4
2 Expérimenteur UniTrain CO4203-2B 10

Expérimenteur UniTrain à relier à l’interface UniTrain ou à
d’autres expérimenteurs.
Equipement :
• Connexion à l’UniTrain-Interface et à d’autres
expérimenteurs via le bus UniTrain
• Branchement bus UniTrain pour cartes
d’expérimentation
• Boîtier design haute qualité avec pieds en aluminium
et face avant en plexiglas à surface trempée
• Pour la réception dans les cadres d'expérimentation
pour plaques didactiques DIN A4
• Raccord direct du bloc d’alimentation standard
UniTrain pour utilisation sans l’interface UniTrain
• Fourniture des tensions fixes et variables du système
sur douilles 2mm (8 pcs)
• Préparé pour la connexion de câbles de mesure de
sécurité 2 mm
• Support des cartes d’essais UniTrain
• Mécanisme d'éjection pour cartes d'essai UniTrain
avec ressort de rappel
• Support du système breadboard pour
l’expérimentation avec des composants câblés et des
circuits intégrés
• Logement du multimètre avec utilisation de l’interface
IrDa
• Dimensions : 29,6 x 19 x 8,6 cm
• Poids : 1,0 kg
3 UniTrain Accessoires de mesure, shunts et câbles de CO4203-2J 5
mesure
Shunts sur carte à circuit imprimé, pour la mesure du
courant avec les entrées analogiques du système UniTrain.
• 6 shunts : 2 x 1 Ohm, 2 x 10 Ohm 2 x 100 Ohm
• Sérigraphie pour la désignation des résistances, des
prises de tension et des entrées de courant
• 24 douilles de 2 mm
• Dimensions : 100 x 40 mm
Jeu de câbles de mesure 2 mm (28 pcs) pour
UniTrain composé de:
• 8 câbles de mesure de 2 mm, 15 cm, bleus
• 4 câbles de mesure de 2 mm, 15 cm, jaunes
• 5 câbles de mesure de 2 mm, 45 cm, noires
• 2 câbles de mesure de 2 mm, 45 cm, jaunes
• 5 câbles de mesure de 2 mm, 45 cm, rouges
• 2 câbles de mesure de 2 mm, 45 cm, bleus
• 1 câble de mesure de sécurité d’adaptation de 4 mm à
2 mm, 50 cm, noir
• 1 câble de mesure de sécurité d'adaptation de 4 mm à
2 mm, 50 cm, rouge
• 10 Fiches de connexion 2 mm / 5 mm, blanches
Page : 5
Pas d'expérimenteur nécessaire pour :

Les cours CO/SO4204-3A, -3C, -4M, -4N, -5V, -6M, -6N, -6W, -6X, -6Y, -7C, -7F, -7X, -8J, -8H, -8U, -8V, -8Y
Un expérimenteur est nécessaire pour :
Les cours sur l'électrotechnique, l'électronique, la technique numérique, les machines électriques (sauf SO4204-7X),
IMS mécatronique, IPA technique des procédés et les cours CO/SO4204-3B, -4P, -6H, -7A, -7B, -7H, -7J, -7Q, -9A, -9D, -
9K, -9U, -9V, -9W, -9X, -9Y et CO4205-1H, -1J, -1K, -1L, -1M.
Deux expérimenteurs sont nécessaires pour :
Les cours sur la technique de mesure, la technique de régulation (sauf SO4204-8H) et les cours CO/SO4204-3P, -6J,-6Z,
-7D, -7E, -7G, -7K, -7M, -7N, -9E, -9F, -9L, -9M, -9Q, -9R et -9S
Trois expérimenteurs sont nécessaires pour :
Les cours CO/SO4204-6V, -7P, -8N, -9J et -9N.
En cas d'emploi du multimètre numérique LM2330, il est recommandé d'utiliser un expérimenteur supplémentaire
comme poste d'arrimage avec l'interface IrDa.
Recommandé additionnellement:
4 Multimètre numérique Multi13S LM2330 5
Multimètre de laboratoire universel et thermomètre à
interface de données IR, pour la mesure et
l'enregistrement universels exigeants en formation,
technique d'énergie, technologie de processus, etc.
• Multimètre à 3 ¾ positions, résolution : ± 3100 digits
• Catégorie de mesure CAT II - 1000 V
• Couplage au système UniTrain via interface de
données IR
• Gammes de mesure tension et courant : 30 mV – 1000
V CC, 3 V – 1000 V CA ; 3 mA – 16 A CC ; 30 mA – 10 A
CA
• Plages de résistance : 30 Ohm – 30 MOhm
• Gammes spéciales : °C pour mesure de température
avec PT 100/1000 (accessoire en option)
• Test de continuité et de diodes
• Sélection de la gamme et mise hors service des piles
automatiques, fonction Min/Max et Data Hold
• Fusible courant fort mA pour tension nominale 1000 V
• Protection de la plage de mesure jusqu’à 300 mA au
moyen de fusibles
• Ecran à bargraphe et rétroéclairage
• L'ensemble comprend : housse en caoutchouc, câbles
de mesure, fusible de rechange, pile 9 V, certificat de
calibration
Page : 6
1x Suite logicielle complète Classroom Manager permettant de modifier les cours

facilement, créer de nouveaux cours, vérifier le résultat des apprenants, suivre
l'avancement en direct.
Suite logicielle Classroom Manager pour la modification / la création de cours, la

création d'examens, la visualisation des résultats, le suivi de l’écran en direct des
apprenants etc.
Action spéciale : Suite logiciel Classroom Manager pour la modification, la création
de cours etc. (licence 1 poste)
- Prix 1.500 EUR la licence (prix normal 5.544 EUR la licence)
- Prix 5.000 EUR les 5 licences soit 1.000 EUR la licence (prix normal 9.525 EUR les 5
licences soit 1.905 EUR la licence)
- Prix 8.000 EUR les 10 licences soit 800 EUR la licence (prix normal 13.608 EUR les
5 licences soit 1.360,80 EUR la licence)
LabSoft Classroom Manager

Liste des articles:
5 Logiciel LabSoft Gestionnaire de classe 6, licence SO2001-5A 1
individuelle
Le Gestionnaire de classe LabSoft est un logiciel de gestion
complet pour le système UniTrain et tous les cours LabSoft.
Le Gestionnaire de classe est constitué des éléments de
programme suivants :
• LabSoft Manager : Gestion des élèves et des cours sous
LabSoft
• LabSoft Reporter : Contrôle des acquis et statistique
• LabSoft Editor : Création et édition de cours
• LabSoft Questioner : Création de questions, d'exercices
de mesures et de recueils de questions pour les cours
et les examens
• LabSoft TestCreator : Création automatique d'examens
sur la base des recueils de questions
• LabSoft ControlCenter : Consultation et partage des
écrans du groupe d’apprentissage LabSoft
• LabSoft TableEdit : Création de tableaux et de
diagrammes pour le relevé de valeurs de mesure
Page : 7
Caractéristiques :
• Commande intuitive par interface graphique de tous les éléments de programme
• Emploi en réseau local et sur des postes individuels
• Installation aisée
• Aucune base de données supplémentaire nécessaire
• Protection d'accès par dongle USB
• Langues disponibles : DE, EN, ES, FR, RU, PT, ZH, LO
LabSoft Manager :
• Gestion de l'installation du réseau LabSoft
• Gestion d'un nombre illimité d'élèves et de cours sous LabSoft
• Ajout, suppression et édition de cours et d'examens sous LabSoft
• Ajout, retrait et édition d'élèves et de données d'élèves
• Ajout, retrait et édition de groupes d'élèves (classes)
• Assignation d'utilisateurs à un groupe
• Activation de la fonction d'équipe dans Labsoft
• Assignation de cours ou d'examens à un élève ou à un groupe
LabSoft Reporter :
• Evaluation électronique des connaissances acquises
• Présentation graphique du traitement des cours et des examens
• Représentation des résultats individuels ou par groupes
• Evaluation pour les cours, les examens, les utilisateurs individuels ou les groupes d'utilisateurs
• Evaluation des résultats et de la durée de traitement du cours
• Exportation des données via le presse-papiers ou sous forme de fichier
• Affichage et impression des tests effectués, avec les réponses du candidat
• Fonctions de recherche complètes pour les élèves, les classes, les cours ou les examens
LabSoft Editor :
• Editeur HTML pour une édition confortable des cours LabSoft
• Edition des pages du cours
• Assistant pour la création d'un nouveau cours et de nouvelles pages
• Intégration automatique d'un nouveau cours dans l'installation LabSoft existante
• Création automatique d'une arborescence de navigation IMS sans connaissances en programmation
• Déplacement de pages de cours dans l'arborescence de navigation par simple clic
• Edition WYSIWYG
• Affichage HTML et prévisualisation des pages
• Ajout de graphiques, d'animations et de tableaux
• Ajout d'exercices
• Styles pour différents types de pages
LabSoft Questioner :
• Programme pour la création et l'édition de questions à traitement électronique, d'exercices de mesure pratiques
et de recueils de questions (fichiers de questions).
• Création confortable d'exercices et de questions pour les cours et les examens
• 7 types de question différents : sélection individuelle et multiple, texte à trous, assignation, matrice, texte libre,
sélection d'images
• Saisie de données de mesure (nombre de points, durée de traitement, degré de difficulté, matériel requis, etc.)
• Définition aisée des tolérances pour les exercices de mesure pratiques
• Modification de l'évaluation de cours ou de tests (même après qu'ils ont été effectués)
LabSoft TestCreator :
• Programme pour la création automatisée d'examens électroniques provenant de recueil de questions (fichiers de
questions)
• Sélection automatique et manuelle des questions et des exercices de mesure
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• Fonctions de filtrage (par ex. type de question, degré de difficulté) pour présélectionner les questions
• Création automatique d'un examen selon un temps imparti et un nombre défini de questions
• Différentes options d'examen : ordre aléatoire des questions, affichage direct des résultats après conclusion
• Enregistrement automatique de l'examen dans LabSoft
• Fonction de prévisualisation de l'examen créé
LabSoft ControlCenter :
• Programme pour la visualisation, le partage et la commande des écrans des utilisateurs LabSoft actifs dans le
réseau
• Affichage des écrans actuels des utilisateurs LabSoft
• Affichage de l’avancement des utilisateurs : Nombre de pages traitées et de questions répondues (correct / faux)
dans le cours
• Vue plein écran et commande à distance (avec la souris) de différents écrans
• Affichage d’un écran sur les écrans d’autres utilisateurs LabSoft
• Affichage de demandes d’aide des utilisateurs LabSoft
LabSoft TableEdit :
• Programme servant à la création de tableaux de valeurs et de diagrammes pour le relevé de valeurs de mesure
pour les expériences pratiques dans LabSoft
• Représentation automatique des valeurs des tableaux dans le diagramme
• Jusqu’à 7 axes Y pour la représentation de différentes grandeurs mesurées dans un diagramme
• Différentes représentations des valeurs de mesure (points, lignes, niveaux, etc.)
L'ensemble comprend :
• CD-ROM avec logiciel d'installation
• 1 dongle USB
Configuration PC minimale:
• Serveur ou ordinateur personnel avec Windows 8, 8.1 ou 10
• Microsoft Internet Explorer 10.0 ou plus
• Au moins 200 Mo d'espace disque libre
• 1 port USB pour le dongle
• Réseau local pour l’utilisation du programme ControlCenter
Page : 9
2x Cours de bases sur les circuits électriques avec circuits relais, moteur DC avec
éléments enfichables 2mm
Bases électriques / électroniques en automobile avec un système enfichable
L‘importance croissante des composants électriques et électroniques en automobile demande un apprentissage
pratique des bases électrotechniques. Des expériences spécialement adaptées à l‘automobile permettent de
comprendre facilement ce thème complet.
Liste des articles:

6 Cours EloTrain 8: Bases électriques / électroniques en SO4206-1J 2
automobile
Le cours EloTrain « Bases électriques/électroniques en
automobile » constitue une entrée en matière idéale dans
le monde de l‘électrotechnique pour les apprenants. Les
notions de base requises sont enseignées de façon simple
et visuellement impressionnante et sans jamais perdre de
vue la corrélation avec la technique automobile.
Contenu didactiques:
• Introduction à l’électrotechnique (courant, tension,
résistance électrique)
• Application de la Loi d’Ohm
• Compréhension approfondie des différents modèles
de circuits (série, parallèle, mixte)
• Diviseur de tension
• Résistances électriques (résistance ohmique,
résistances sensibles à la lumière (LDR), résistances en
fonction de la température ou PTC)
• Potentiomètre
• Diodes (diodes luminescentes (DEL), diodes de Zener,
diode)
• Condensateur
• Bobine et relais
• Composants complexes tels que transistors unipolaires
et bipolaires (transistors à effet de champ)
La théorie est enseignée à l’aide d’un texte bien
compréhensible qui se concentre sur les points essentiels
et propose de nombreuses illustrations et animations
professionnelles.
Les connaissances inculquées sont ensuite contrôlées dans
des tests divers et approfondies dans le cadre d’exercices
pratiques.
Ces derniers permettent aux élèves, d’une part, de
s‘entraîner à l’utilisation des principaux instruments de
mesure (oscilloscope, multimètre) et, d’autre part,
d’analyser de manière expérimentale les particularités et le
fonctionnement de chacun des composants. Le point
culminant de chaque chapitre est l’expérience spécifique
réalisée, au cours de laquelle une corrélation directe est
établie entre l’élément concerné et la technique
automobile, ce qui signifie que, dès le départ, l’apprenant
développe
une certaine affinité avec la technique automobile.
Le cours comprend les expériences suivantes dans le
domaine automobile :
• Câblage de phares
Page : 10
• Feu stop avec résistance de passage

• Circuit en pont dans le capteur de pression rail
• Calcul de la température du moteur et de l’air
d’admission
• Redresseur à 6 impulsions dans l‘alternateur
• Simulation de la commande d’un clignotant avec relais
• Éclairage de l’habitacle (le transistor utilisé comme
interrupteur)
• Conversion CC-CA pour lampes HID
• Simulation d’une bobine d’allumage à une seule
étincelle
• Commutation via un relais (feu antibrouillard arrière)
Le cours EloTrain offre une introduction adaptée à toutes
les années d’apprentissage au domaine de l’électronique /
électrotechnique. Celle-ci inculque à l’apprenant toutes les
connaissances requises dans ce domaine, dont il a besoin
pour poursuivre sa formation. Ces connaissances sont
essentielles, a fortiori à une époque où les véhicules sont
de plus en plus électrifiés.
Nécessaire en plus:
7 EloTrain Jeu de lignes/fiches 2mm-système de mesure SO5146-1N 2
électrotechn. /électronique/
EloTrain Jeu de lignes/fiches 2 mm-système
Co nstitué de :
• 10 câbles de mesure 2 mm, 15 cm, bleus
• 10 câbles de mesure 2 mm, 15 cm, jaunes
• 2 câbles de mesure 2 mm, 45 cm, noirs
• 4 câbles de mesure 2 mm, 45 cm, rouges
• 1 câble de mesure de sécurité, 4 mm, 50 cm, noir
• 1 câble de mesure de sécurité, 4 mm, 50 cm, rouge
• 1 sonde de sécurité 2 mm, noir
• 1 sonde de sécurité 2 mm, rouge
• 60 fiches de connexion en pont 2 mm, 7,5 mm,
blanches
• Informations de contact: max. 50 V, max 10 A
Page : 11
8 EloTrain Expérimenteur CO4203-3B 2

EloTrain Expérimenteur pour le système à modules
enfichables 2 mm, pour raccordement à l'interface
UniTrain-I. 70 nœuds permettent un montage clair des
circuits d'une grande densité d'éléments. Le montage du
circuit est réalisé par l'enfichage de composants entre les
nœuds. Les connexions entre les nœuds sont établies avec
des fiches 2 mm/7,5 mm.
• Raccordement à l'interface UniTrain-I
• Mise à disposition des tensions fixes et variables du
système à des douilles de 2 mm
• Utilisable avec des modules enfichables 2 mm
• 70 nœuds de 9 douilles 2 mm
• Cadrage de 7,5 mm pour douilles de 2 mm
• 4 lignes de bus d'alimentation (+15 V,+5 V, -15 V,
masse) avec douilles 2 mm
• Sorties d'alimentation triphasée variable
• Travail ergonomique par boîtier à pupitre
• Permet dêtre utilisé dans des cadres
d'expérimentation pour plaques didactiques DIN A4
• Capacité de charge du contact : max. 10 A
• Dimensions : 363 x 297 x 85 mm (lxpxh)
• Poids :1,7 kg
Page : 12
1x Cours Bus CAN

Les véhicules modernes disposent de nombreux calculateurs électroniques qui communiquent en permanence entre
eux au moyen de systèmes de bus numériques. Le bus CAN est particulièrement répandu dans les voitures
particulières et les utilitaires. Il est utilise notamment dans le domaine du confort, dans la gestion du moteur et à des
fins de diagnostic. Ce système d’apprentissage enseigne donc un thème essentiel d’une façon fortement axée sur la
pratique. Les apprenants procèdent à des travaux de diagnostic et d’entretien sur des systèmes électroniques en
réseau.
Les cours UniTrain sur la technique automobile proposent différents thèmes sur l'électricité et l'électronique dans les
automobiles. Les contextes complexes sont expliqués de façon compréhensible pour les élèves à l'aide de nombreuses
illustrations et animations. Selon l'équipement, l'enseignant est invité régulièrement à appliquer les nouvelles
connaissances en réalisant des expériences orientées à la pratique. De nombreux instruments virtuels
complémentaires (dont l'étendue dépend également de l'équipement) sont disponibles.
Liste des articles:

9 Cours Automobile : Bus CAN en automobile CO4204-7K 1
Le cours UniTrain « Bus CAN en automobile » offre aux
étudiants une parfaite entrée en matière dans le système
de bus le plus répandu en automobile. Le bus CAN est
utilisé dans pratiquement chaque domaine du véhicule et
mérite ainsi une attention particulière dans le cadre de la
formation. Grâce à ce cours, les étudiants se familiarisent
avec le bus CAN en découvrant autant son but que son
fonctionnement. Le cours est spécialement adapté au
groupe cible des étudiants en automobile, c'est-à-dire que
la théorie met en évidence les principaux contenus et se
concentre sur l'objectif prioritaire, à savoir le diagnostic
réalisé sur le véhicule. L'étudiant effectue des mesures sur
le bus CAN et apprend à interpréter les signaux. Par
ailleurs, il travaille sur une matrice de données simplifiée
permettant d'appréhender le processus de communication
dans un réseau CAN. Enfin, le système d'apprentissage
permet d'activer des erreurs ISO définies qui permettent à
l'étudiant de procéder à un diagnostic dans des conditions
réelles. Comme le système d'apprentissage repose sur un
bus CAN réel, il est également possible de le combiner au
bus CAN d'un véhicule réel.
Contenus didactiques :
• Nommer les raisons expliquant l'emploi accru de
systèmes de bus dans l'automobile
• Citer les différents systèmes de bus dans l'automobile
• Faire connaissance avec la topologie et les composants
d'un système de bus CAN dans l'automobile
• Apprendre les différences entre le CAN Low Speed et
le CAN High Speed
• Déterminer par l'expérience les propriétés électriques
du bus CAN
• Déterminer par l'expérience la vitesse de transmission
des données (CAN Low Speed et CAN High Speed)
• Apprendre le principe de l'adressage et de l'arbitrage
sur le bus CAN
• Déterminer les identifieurs par la mesure
• Apprendre la structure de la trame d'un message CAN
• Analyser les messages CAN avec le moniteur CAN et
l'oscilloscope
Page : 13
• Interpréter les messages CAN avec le moniteur CAN et

l'oscilloscope
• Éditer et émettre des messages CAN via PC
• Étudier par la mesure l'influence des résistances
terminales pour le CAN Low Speed et High Speed
• Rechercher des erreurs (8 erreurs activables via relais)
• Durée du cours : env. 7 h (dont env. 1,5 h recherche
d'erreurs)
Livraison :
• 2 cartes d'expérimentation (avant et arrière du
véhicule) avec reproduction d'un système complet de
bus CAN pour l'automobile, y compris actionneurs,
capteurs et tableau de bord (nœud CAN I avec
clignotant, lumière, simulation de clés, jauge
d'essence, sonde de température, etc. ; nœud CAN II
avec feu arrière, simulation du réservoir d'essence,
fonction lève-vitres et verrouillage centralisé, etc.)
• Navigateur Labsoft, logiciel du cours et instrument
virtuel complémentaire « Moniteur CAN »
Page : 14
1x Cours Systèmes de confort et Keyless Entry (Combinaison possible avec Cours Bus CAN)
Les systèmes de confort dans le véhicule augmentent sensiblement la sécurité active. Aucun conducteur ne voudrait
renoncer à un certain confort au volant de sa voiture. De nouveaux systèmes de commande novateurs trouvent
aisément leur place sur le marché et deviennent rapidement des standards. Le contrôle, le diagnostic, la réparation, le
réglage et la personnalisation des systèmes de confort, systèmes de sécurité et systèmes de fermeture des portes ainsi
que la documentation des résultats sont des éléments essentiels de la formation. Une bonne compréhension du
système facilite l’application dans la pratique.
Liste des articles:

10 Cours Automobile : Système de confort et keyless entry CO4204-6G 1
Livraison :
• 1 carte d’essai (unité de commande d’accès sans clé
avec antenne BF et HF, pavé tactile)
• clé numérique pour accès sans clé (antenne 3D
BF, antenne HF, bouton poussoir marche / arrêt, LED
(DEL) d’état)
• Navigateur Labsoft, logiciel de cours et instrument
virtuel supplémentaire – diagnostic –
« DIAGNOSTICS », véhicule automobile – « CAR
MONITOR », bus CAN
• Systèmes de confort et sécurité
• Systèmes de confort dans le véhicule
• Verrouillage centralisé électrique
• Verrouillage centralisé électropneumatique
• Utilisation du verrouillage centralisé mécanique, à
infrarouge, à télécommande radio, avec
déclenchement automatique
• Familiarisation avec la clé du véhicule
• Accès sans clé au véhicule
• Verrouillage sans clé
• Accès sans clé
• Ouverture sans contact du verrouillage centralisé
• Réglage des systèmes de confort dans le véhicule et
familiarisation avec ces derniers
• Processus de communication entre un véhicule
automobile et une clé numérique pour accès sans clé
• RFID basse fréquence (communication entre le
véhicule automobile et la clé)
• RFID haute fréquence (communication entre la clé et
le véhicule automobile)
• Antenne HF et BF
• Mesure de l’intensité du signal de l’antenne
• Structure de réseau CAN
• Equipement ultérieur du véhicule avec un système
d’accès sans clé
Page : 15
1x Cours Bus LIN

Outre le bus CAN, on utilisé également le bus LIN plus simple. Il est employé essentiellement pour les systèmes de
confort qui ne relèvent pas de la sécurité. Ce système permet aux élèves de connaître ses possibilités et ses limites
d’utilisation, d’étudier le protocole de bus et de procéder à des recherches d’erreurs ciblées.
Liste des articles:

11 UniTrain: "LIN-Bus" CO4204-7E 1
Livraison :
• 1 carte d’essai avec LIN-Master et éléments de
commande pour lève-vitre commandé par bus LIN,
rétroviseur extérieur, clignotant et verrouillage
centralisé
• 1 carte d’essai avec LIN-Slave et actionneurs, moteur
de lève-vitre et verrouillage centralisé, ainsi qu’un
capteur de détection de la position de la vitre.
• Rétroviseur extérieur commandé par bus LIN
• Navigateur Labsoft, logiciel de cours et instrument
virtuel supplémentaire « Moniteur LIN ».
• Évolution des systèmes de bus dans l'automobile
• Systèmes de bus actuels dans une automobile
• Topologie et composants d'un système de bus LIN en
automobile
• Apprentissage par l'expérience des propriétés
électriques du bus LIN (niveau nominal)
• Apprentissage du principe d'adressage du bus LIN
• Principe maître-esclave
• Étude par la mesure des champs de données
• Structure de la trame d'un message LIN
• Analyse des messages LIN avec le moniteur LIN et
l'oscilloscope
• Interprétation des messages LIN avec le moniteur LIN
et l'oscilloscope
• Édition et émission des messages LIN via PC
• Recherche des erreurs (8 erreurs activables via relais)
• Durée du cours : env. 8 h (dont env. 1 h recherche
d'erreurs)
Page : 16
1x Cours FlexRay
La part de l’électronique en automobile a connu une croissance constante ces dernières années, accompagnée d’une
imbrication toujours plus complexe de capteurs, actionneurs et calculateurs ainsi que de systèmes de divertissement
et de navigation. Flex- Ray est le système de communication qui domine désormais les systèmes X-By-Wire. Ce
système se distingue avant tout par un débit plus élevé, par son déterminisme, par sa grande tolérance aux pannes et
sa flexibilité.
Liste des articles:

12 UniTrain : FlexRay CO4204-6Y 1
L'augmentation du nombre des dispositifs électroniques
dans le véhicule va également de pair avec la complexité
croissante de leur mise en réseau. Cela s'applique aux
capteurs, aux actionneurs et aux unités de commande au
même titre qu'aux systèmes de divertissement et de
navigation. FlexRay est le principal système de
communication parmi les systèmes « X-by-Wire » (ou tout
par fils). Ce système se distingue avant tout par un débit
plus élevé, par sa communication déterministe, par sa
grande tolérance aux pannes et sa flexibilité. Ce cours
UniTrain aborde le thème du système FlexRay sous un
angle proche de la pratique.
• Vue d'ensemble des systèmes de bus disponibles sur le
marché
• Introduction aux bases de technique de
communication significatives pour le bus FlexRay
(topologies, procédés multiplex)
• Description détaillée de la structure d'un nœud flexRay
• Etude approfondie de la génération des signaux
(transmission symétrique)
• Etude des aspects CEM
• Description détaillée de la couche de protection (Data-
Link-Layer)
• Analyse du protocole jusqu'au niveau des bits
• Description de la base de temps du bus FlexRay
• Etude par la mesure des signaux de données
• Mesure de la résistance antiparasite du bus
• Rechercher des erreurs (4 erreurs activables via relais)
d'erreurs)
Page : 17
1x Cours ABS/ASR/ESP
Les systèmes de freinage dans les automobiles modernes deviennent toujours plus complexes. Les aides électroniques,
telles ABS, ASR et ESP, sont devenues des équipements standards qui doivent maintenir le véhicule stable dans
certaines limites physiques et ainsi offrir au conducteur une sécurité supplémentaire. Ces différents systèmes sont en
interaction et utilisent donc en partie les mêmes signaux de capteurs. Avec ce système, les élèves apprennent et
comprennent le mode de fonctionnement des différents systèmes.
Liste des articles:

13 Cours Automobile : Systèmes de stabilisation de conduite CO4204-6W 1
ABS / ESP / ASR
De nos jours, les termes ABS, ASR et ESP font partie du
vocabulaire standard de la technique et du diagnostic
automobile. Quiconque, du mécanicien averti au client
passionné d'automobile, connaît ces termes et leur
signification. Normalement, ils font partie de l'équipement
standard de toute voiture particulière, mais aussi de tout
poids-lourd, et apporte une contribution essentielle à la
sécurité routière. De plus, les constructeurs automobile et
leurs fournisseurs essaient de perfectionner sans cesse ces
systèmes et d'ajouter de nouvelles fonctions, afin
d'optimiser la sécurité par une fonctionnalité et une
performance améliorées.
Ce système d'apprentissage vous offre une vue d'ensemble
unique dans les différents systèmes et leurs processus de
régulation. Tandis que tout se passe en une fraction de
seconde à l'intérieur du véhicule, le système
d'apprentissage représente les différentes régulations de
manière simple et visible à l'œil humain. Par ailleurs, toutes
les situations de conduites significatives peuvent être
testées grâce à des paramètres de simulation réglables
(comportement à la conduite, état de la chaussée, angle de
braquage, vitesse, puissance de freinage). Le cours
multimédia fourni présente tous les contenus théoriques
requis en les expliquant de façon simple et claire à l'aide de
nombreuses vidéos et animations. La simulation d'erreurs
intégrée et les différents tests des connaissances
permettent de suivre les progrès de l'apprenant et de
développer d'importantes compétences de diagnostic.
• 1 unité d'expérimentation pour l'étude des systèmes
de stabilisation de conduite ABS (système antiblocage),
ASR (régulation d'antipatinage à la traction) et ESP
(contrôle dynamique de trajectoire) avec
o Quatre roues entraînées séparément
o Affichage de vitesse numérique pour chaque roue
et le véhicule
o Curseurs pour l'accélération et les freins
o Simulation de différents états de la chaussée
(chaussée sèche, mouillée, verglacée)
Page : 18
o Direction avec affichage de l'angle de braquage

par LED
o Simulation de sous-virage et de survirage
• Navigateur LabSoft et logiciel du cours
• Mesures, commandes et réglages
• Sécurité de conduite dans l'automobile
• Bases de la physique de conduite
• Etude des composants
• Système antiblocage ABS
• Compréhension de la vue d'ensemble des systèmes
• Exigences imposées au système ABS
• Fonctionnement du circuit de régulation ABS
• Fonctionnement d'une installation de freinage ABS
typique
• Fonctionnement des amplificateurs de la force de
freinage et des freins hydrauliques
• Effets causés par des erreurs typiques sur le système
de freinage ABS
• Régulation d'antipatinage à la traction ASR
• Familiarisation et description des fonctions
• Tâches et structure de l'ASR
• Etude de situations de régulation type
• Contrôle dynamique de trajectoire ESP
• Exigences imposées au système ESP
• Tâches et mode opératoire
• Comportement en cas de différentes manœuvres
• Etude du circuit de régulation global et variables
réglées
• Recherche d'erreurs (activation d'erreurs par
ordinateur)
• Durée du cours : env. 6 h (dont env. 2 h pour la
recherche d'erreurs)
Page : 19
1x Cours Airbag, prétensionneur et comportement au crash

Depuis des années, les systèmes de sécurité actifs, tels que les airbags et les prétensionneurs de ceinture, font partie
des équipements série des automobiles de toutes les classes. Un contrôle régulier est indispensable pour garantir leur
bon fonctionnement. Cela fait donc partie du quotidien professionnel dans tous les ateliers automobiles. Les
apprenants acquièrent les connaissances et les stratégies de recherche d’erreurs de façon très concrète.
Liste des articles:

14 Cours Automobile : Airbags, prétensionneurs, CO4204-6Z 1
comportement au crash
Livraison :
• 1 carte d'expérimentation avec la reproduction d'une
voiture avec airbag conducteur et passager avant,
airbag latéral côté conducteur et passager avant,
airbag de tête pour conducteur et passager avant, DEL
de signalisation d'erreur, touche reset et interface de
bus CAN
• 1 carte d'expérimentation avec capteurs pour airbag
(capteur d'accélération sur mécanisme mobile,
dispositif à catapulte, contact d'occupation de siège,
capteur de pression, interrupteur de sécurité)
Contenus didacticiels :
• Sécurité active et passive dans les voitures
• Tâches et fonctionnement des airbags et des tendeurs
de ceinture
• Fonctionnement de la capsule d'allumage
• Tâche et fonction de l'interrupteur de sécurité
• Tâche et fonctionnement du capteur d'accélération
• Mesure d'accélération
• Tâche et fonctionnement du capteur de pression
• Situations de crash typiques
• Détection de l'occupation du siège
• Temps et séquences de déclenchement
• Gestion des erreurs sur les systèmes à airbags
• Recherche d'erreurs (4 erreurs activables via relais)
d'erreurs)
Page : 20
1x Option complémentaire pour Airbag, prétensionneur et comportement au crash avec compresseur

15 Unité de volant avec airbag gonflable CO3219-1P 1
Volant complet avec boîtier airbag et airbag entièrement
opérationnel et réutilisable.
• Tension d’alimentation : 12 V CC
• Alimentation d’air : max. 10 bar
• Raccord d’air: raccord enfichable rapide 4mm
• Volume d’air : min. 32 litres
• Entrées et sorties : douilles de 4mm
• Dimensions : 297 x 456 x 290mm
• Poids : 5,8kg
16 Alimentation en tension, 13,5 V, 45 A CO3223-1C 1

L'unité « Alimentation en tension » fait entre autres partie
intégrante du système d'entraînement « Gestion de
moteur modulaire ». Elle représente l'alimentation en
tension réaliste des différents composants qui sont
alimentés dans le moteur réel par une batterie de 12 V. Le
module utilise une alimentation de 600watts qui, à une
tension nominale de 13,5 V, fournit un courant maximum
de 45 A via les bornes vissables. Pour protéger le système
d'entraînement, on peut prélever un courant maximum de
30 A via les douilles de sécurité de 4 mm. Pour réaliser
cette fonction de protection, toutes les douilles de sécurité
de 4 mm sont surveillées par voie électronique. Grâce à la
pression à haute résolution de la plaque frontale, le
module peut être identifiée comme une batterie
automobile type.
Points forts techniques :
• Tension de bord stable de 13,5 volts
• Coupure automatique sans fusibles
• Résistance aux courts-circuits
• Visuel automobile type par la photo à haute résolution
imprimée d'une batterie de démarrage
• Courant maximum : 45 A
Détails techniques :
• Tension d’alimentation : 90-264 VAC (47-63 Hz)
• Dimensions : 297 x 227 x 180 mm (h x l x p)
• Poids : 1,6 kg
17 Cadre d'expérimentation pour table, pied en T, 1 étage ST8003-1V 1
Cadre d’expérimentation avec rails en profilé aluminium
pour la fixation de plaques d’expérimentation de hauteur
DIN A4 (297 mm) Les rails en profilés aluminium avec
brosses en listeau intérieures permettent un
remplacement rapide, sans outil etsilencieux des plaques
d’expérimentation.
• Parties latérales avec pieds en T, rail inférieur en appui
• Parties latérales en tubes d’acier carré
(30 x 20 x 2 mm), surface de couleur grise (RAL 7047),
revêtement par poudrage
• 2 rails en profilé d'aluminium naturel brossé avec
joints balais intérieurs
Page : 21
• Adapté aux tables de laboratoire équipées de canaux

d’alimentation ou utilisable sur des surfaces d’appui
disponibles
• Dimensions L x H : 724 x 400 mm, 1 étage
18 Compresseur silencieux SE2902-9L 1

Dispositif à air comprimé très silencieux avec compresseur
à moteur, thermorupteur et régulateur automatique de
pression. Réservoir en acier spécial avec soupape de
sécurité, clapet anti-retour, manomètre de contrôle,
vidange de condensât, robinet d'arrêt et unité d'entretien.
• Puissance du moteur : 0,34 k W
• Puissance d'aspiration : 50 l / min
• Consommation de courant à 8 bars : 2,9 A
• Pression : 8 bars
• Volume du réservoir : 15 l
• Niveau sonore : 40 d B (A) / 1 m
• Tension d'alimentation : 230 V CA
• Dimensions : 500 x 410 x 410 mm (hxlxp)
• Poids : 19 kg
19 Câble d'adaptation 4/2mm (100cm blanc) SO5126-6V 2

Câble de connection avec un connecteur de 2mm et un
connecteur de 4mm permettant des branchements entre
systèmes de connection de laboratoire de 2mm et 4mm.
• Type de connecteur : système 2mm / système 4mm
• Longueur de câble : 100 cm
• Coloris : blanc
20 Câble d'adaptation 4/2mm (100cm noir) SO5126-6Y 1

o Type de connecteur : système 2mm / système 4mm
o Longueur de câble : 100 cm
o Coloris : noir
21 Câble d'adaptation 4/2mm (100cm rouge) SO5126-6W 1
o Type de connecteur : système 2mm / système 4mm
o Longueur de câble : 100 cm
o Coloris : rouge
Page : 22
1x Cours complémentaire sur les capteurs automobile

Les capteurs en automobile
Dans les automobiles modernes, de plus en plus de composants sont supervisés et pilotés par des circuits
électroniques. Les capteurs ont pour but d’enregistrer les données physiques et de les convertir en signaux électriques
qui seront traités par les calculateurs. Les apprenants doivent pouvoir reconnaître ce processus et l’effet de différentes
excitations de capteurs sur les signaux. Notre système leur permet d’apprendre et d’analyser les principaux signaux.
Liste des articles:

22 UniTrain : Capteurs dans les automobiles CO4204-7F 1
Les capteurs ont pour tâche d’enregistrer les données
physiques de l'environnement et de les convertir en
signaux électriques susceptibles d'être traités par les unités
de commande. Ce système d'apprentissage enseigne de
façon théorique et pratique le fonctionnement et la
marche à suivre lors du diagnostic des capteurs centraux
du système de gestion du moteur.
• Bases physiques induction, effet Hall, effet piezo
• Rôles des capteurs dans la commande du moteur
• Fonctionnement des capteurs de vitesse inductifs et
Hall
• Mesure de la position du papillon contacteurs de
papillon et potentiomètres de papillon
• Mesure des débits massiques d’air avec capteurs à fil
thermique et à film chaud
• Mesure de pression dans la tubulure d’admission
• Saisie des ondes de choc avec le détecteur de
cognement
• Mesure de température avec des capteurs CTN et CTP
• Recherche d’erreurs (8 erreurs activables par relais)
• Durée du cours : env. 10 h (dont env. 2 h de recherche
d’erreurs)
23 Pompe à vide/surpression LM8213 1
Pompe manuelle permettant de contrôler et de régler les
fonctions à surpression ou à dépression. Simple et rapide à
utiliser. Soupape de décharge intégrée pour réduire la
surpression ou la dépression sans défaire les raccords. Avec
tuyau flexible de raccordement et différents embouts.
• Dépression : -1000....+1000mbar
• Poids : 0,4kg
Page : 23
1x Cours véhicules électriques hybrides (avec partie commande et moteur

asynchrone / sycnhrone)
Motorisation hybride en automobile
L’emploi d’une motorisation hybride poursuit essentiellement trois objectifs : économie de carburant, réduction des
émissions et augmentation du couple de rotation et de la puissance. Selon le but fixé, on applique des concepts
hybrides différents. Notre système permet aux apprenants d’acquérir par eux-mêmes les connaissances techniques
fondamentales sur les motorisations hybrides. Ils planifient des travaux de diagnostic, de maintenance et de
réparation sur des systèmes d’alimentation en énergie et des systèmes de démarrage et exécutent ces travaux en
observant les consignes du constructeur ainsi que les directives relatives à la prévention des accidents. Des mesures et
des expériences leurs permettent d’acquérir des connaissances pratiques pour le quotidien professionnel et la suite de
leur formation.
Liste des articles:

24 Cours Automobile : Propulsion électrique dans CO4204-6V 1
l'automobile
Le cours UniTrain « Propulsion électrique dans
l'automobile » vous offre une entrée en matière idéale
dans le thème des véhicules hybrides et électriques. A
l'aide des différents composants, l'apprenant construit et
met en service sa propre propulsion électrique. Les
différents éléments de la « Conversion énergétique » et de
la « Propulsion » présentent clairement les contenus
essentiels et facilitent ainsi une transmission rapide et
efficace des connaissances. Le cours explique tous les
principaux thèmes techniques (batterie HV, onduleur,
machines rotatives synchrones et asynchrones,
récupération, etc.), mais aussi des sujets comme la
« Sécurité du travail » ainsi que la sécurité intrinsèque des
véhicules électriques et hybrides. De nombreuses
animations et images accompagnent la transmission des
connaissances, de même que les expériences pratiques qui
approfondissent la théorie acquise. Pour terminer, tous les
contenus font l'objet de divers tests des connaissances,
permettant de suivre l'état des connaissances de chaque
apprenant.
Livraison :
• 1 carte d'essai Convertisseurs statiques à commutation
forcée, MLI commandée par microcontrôleur avec 6
transistors MOSFET et circuit intermédiaire jusqu'à 40
V, courant de sortie max. 1A, multiplexeur commandé
par logiciel pour la mesure simultanée de plusieurs
tensions et courants, visualisation par DEL des états de
commutation des MOSFET
• 1 carte d'essai avec circuit intermédiaire, circuit de
charge des condensateurs du circuit intermédiaire et
hacheur de freinage
• 1 carte d'essai avec stator, enroulement triphasé et
rotor, condensateur de démarrage et de service ainsi
que capteur de température avec source de courant
• 1 masse d'inertie
• Navigateur LabSoft, logiciel du cours et instrument
virtuel supplémentaire
Page : 24
• Règles de la sécurité du travail sur un véhicule hybride

• Différences entre plusieurs configurations
d'entraînement (système hybride série/parallèle,
hybride mixte)
• Différents modes de fonctionnement des
entraînements hybrides
• Structure et fonctionnement des entraînements
électriques pour les véhicules hybrides
• Composants de commande pour les entraînements
hybrides
• Principe du contrôle de la fréquence fondamentale
• Rôles de l'inverseur et du circuit intermédiaire
• Structure et fonctionnement des machines triphasées
• Étude expérimentale du comportement en service des
machines triphasées
• Composants des réseaux embarqués pour véhicules
hybrides
• Principe de la récupération d'énergie lors du freinage
• Mesure de la tension récupérée au cours des freinages
• Étude métrologique des rapports de tension au niveau
du convertisseur de fréquence
• Étude des flux d'énergie et de force
• Durée du cours : env. 8 h
Page : 25
1x Cours moteur CC avec moteur démontable

Machines électriques avec UniTrain
Les cours UniTrain sur les machines électriques permettent au moyen d’expériences et d’animations préparées, de
partir à la découverte de ces machines.
Les moteurs sont équipés de stators ouverts et facilement accessibles. Ceux-ci sont montés sur des cartes d’essais et
permettent ainsi d’obtenir une vue détaillée de la structure interne des machines électriques. Le montage à structure
ouverte permet en outre un remplacement rapide des rotors sans qu’il soit pour cela nécessaire d’utiliser des outils
quelconques.
Les élèves se familiarisent avec les principes physiques fondamentaux, le mode de fonctionnemetn, les
caractéristiques et les circuits de base de machines de différents types. De nombreuses expériences permettent de
faire fonctionner les machines, de mesurer les grandeurs électriques avec un multimètre et un oscilloscope, de régler
des appareils de commande et d’approfondir l’aspect de la sécurité lors de l’utilisation de machines électriques.
Instruments virtuels supplémentaires sous LabSoft pour les cours Machines électriques 1 - 3 (machines à collecteur,
machines à collecteur, machines synchrones et à bagues collectrices)
• Commande moteur triphasée
• Commande moteur CC
• Thermomètre de moteur
• Stroboscope
• Alimentation CC avec commande à résistance de démarrage
• Alimentation CA avec commande à résistance de démarrage
Page : 26
Liste des articles:
25 Cours machines electriques 1 : Machines à courant CO4204-7S 1

continu
Livraison :
• 1 carte d’essais avec stator ouvert, bipolaire et 2
enroulements d’excitation, sonde de température avec
source de courant ainsi que résistances de démarrage
et résistances de charge
• Rotor à balais de charbon réglables
• Stroboscope avec LED ultra-claire
• Navigateur Labsoft et logiciel de cours
• Enumération des applications types de machines à
courant continu
• Explication de l’induction électromagnétique et de la
force de Lorentz
• Explication du montage et du fonctionnement de
machines à collecteur (machines à courant continu)
• Initiation aux principaux composants des machines à
collecteur : stator, collecteur et balais de charbon
• Mesures de courant et de tension d’induit et
d’excitation et étude de la résistance d’induit et
d’excitation
• Interprétation de la plaque signalétique
• Initiation aux schémas électriques et aux courbes
caractéristiques pour différents types de connexion :
enroulements série, shunt et compound
• Raccordement et exploitation de la machine à courant
continu sous différents modes de service
• Mesure de la vitesse de rotation au moyen d’un
stroboscope
• Initiation à la procédure de réglage de la vitesse de
rotation et d’inversion du sens de rotation :
affaiblissement de champ, modifications par le biais de
résistances d’induit et de champ
• Analyse expérimentale des différents procédés de
réglage de la vitesse de rotation et de l’inversion du
sens de rotation
• Raccordement et fonctionnement de la machine à
collecteur sous tension alternative : le moteur
universel
• Initiation au procédé de freinage de machines à
courant continu
• Mesures du courant et de la tension lors du freinage
de la machine à courant continu
• Explication de l’importance de la surveillance de
température des machines électriques
• Mesure de température de l’enroulement d’excitation
lorsque la machine est sous tension, au moyen d’un
capteur à semi-conducteurs
• Durée du cours : env. 5 h 30
Page : 27
1x Cours complémentaires sur les véhicules électriques et hybrides

26 UniTrain: Transformation CC/CA en automobile CO4204-6L 1
Ce cours UniTrain explique de façon facilement
compréhensible le fonctionnement et l'utilité de la
transformation CC/CA dans le domaine de l'automobile.
Grâce à une approche théorique ciblée associée à des
expériences pratiques adaptées, l'apprenant se familiarise
avec les processus techniques et les composants
nécessaires à la transformation CC/CA.
• 1 carte d'essai (potentiomètre et lampe à
incandescence, générateur MLI, transformateur CC-
CA)
• Navigateur LabSoft, logiciel du cours et instruments
virtuels
• L'induction électrique
• La force de Lorentz
• La « règle de la main droite »
• Le rapport entre courant et tension
• Modulation de largeur d'impulsions (MLI)
• MLI et tension
• MLI et courant
• Génération d'une demi-onde supérieure
• Génération de tension alternative
• Le champ électrique tournant
Page : 28
27 Cours Automobile 23 : Convertisseur élévateur de tension CO4205-1K 1

dans
les véhicules électriques et hybrides
Les onduleurs de véhicules électriques et hybrides et de
nombreux autres circuits d'applications nécessitent une
tension continue de différentes valeurs. Ce cours étudie les
possibilités de conversion de la tension continue.
Matériel fourni :
virtuels supplémentaires
• Coffret de rangement
• Fiches de shuntage
• Condensateur supplémentaire
• Deux bobines avec noyau de fer
Composants de la carte d'essai :
• Bouton poussoir
• Circuit électronique convertisseur CC/CC
• Commande électrique de l'électronique avec témoin
lumineux
• Emplacement pour une bobine
• Emplacement pour un condensateur supplémentaire
• Emplacements pour fiches de shuntage pour intégrer
des composants
• Douilles de mesure
Contenus didactiques
• Bases du convertisseur CC/CC
• Saisie de l'ordre de réparation
• Fonction de diagnostic
o Lecture de la mémoire d'erreurs avec un appareil
de diagnostic
o Attribution des erreurs dans le système
automobile
• Fonctionnement et montage d'un convertisseur boost
CC/CC
o Montage du circuit électrique
o Mode opératoire
o Activation
o Variantes de circuit
• Méthode de réparation et entretien avec le client
o Choix de la mesure de réparation selon les
exigences du fabricant
o Travail avec des numéros de pièces de rechange
• Contrôle métrologique
Tension d’alimentation :
• Tension d'entrée 5V CC
• Tension de sortie 5-40V CC
Dimensions / Poids :
• 100 x 170 mm (largeur x hauteur)
• 0,8 kg
Page : 29
28 Cours Automobile 24 : Convertisseur abaisseur de tension CO4205-1L 1

dans
les véhicules électriques et hybrides
Les onduleurs de véhicules électriques et hybrides et de
nombreux autres circuits d'applications nécessitent une
tension continue de différentes valeurs. Ce cours étudie les
possibilités de conversion de la tension continue.
Matériel fourni :
• Carte d'essai (Step-down-converter) avec circuit
d'expérimentation au format EURO.
• Valise de rangement
• Condensateur supplémentaire
• Deux bobines avec noyau de fer
• Bouton poussoir
• Circuit électronique convertisseur CC/CC
• Commande électrique de l'électronique avec témoin
lumineux
• Emplacement pour une bobine
• Emplacement pour un condensateur supplémentaire
• Emplacements pour fiches de shuntage pour intégrer
des composants
• Bases du convertisseur CC/CC
de diagnostic
automobile
• Fonctionnement et montage d'un convertisseur boost
CC/CC
o Mode opératoire
o Activation
• Tension d'entrée 15 V CC
• Tension de sortie 0-15 V CC
• 0,8 kg
Page : 30
29 Cours Automobile 25 : Ligne pilote dans les véhicules CO4205-1H 1

électriques et hybrides
La ligne pilote est un dispositif de protection en
automobile, qui garantit la sécurité de l'utilisateur et du
personnel de l'atelier. Découvrez la ligne pilote à l'aide
d'expériences interactives.
Matériel fourni :
• Carte d'essai avec circuit d'expérimentation au format
EURO.
• Circuit électronique de la ligne pilote
• Circuits à erreurs
• Bases de la ligne pilote
de diagnostic
automobile
• Fonction et montage d'une ligne pilote
o Mode opératoire
o Activation
• Recherche pratique des erreurs (5 erreurs activables
via relais)
• Durée du cours : env. 7 h (dont 1,5 h recherche
d'erreurs)
• Tension à modulation de largeur d'impulsion 0-10 V
Dimensions :
Page : 31
30 Cours Automobile 26 : Contacteurs batterie dans les CO4205-1J 1

véhicules électriques et hybrides
Unité de coupure de batterie HV (BDU)
Le système d'entraînement « Unité de coupure batterie »
étudie le montage et le fonctionnement pour la coupure de
la batterie HV et du réseau de bord.
Matériel fourni :
• Carte d'essai avec circuit d'expérimentation au format
EURO.
• Coffret de rangement
• Circuit électronique de l'unité de coupure batterie
(BDU)
• Circuits à erreurs
• Deux blocs batterie
• Trois relais
• Commande basée sur microcontrôleur
• Connecteur d'entretien
• Commutateur d'allumage
• Témoin lumineux pour allumage Marche
• Interrupteur de simulation d'erreurs HV
• Témoins de signalisation d'erreurs HV
• Pont de coupure pilote
• Condensateur circuit intermédiaire
• Charge de réseau de bord
• Voyant pour charge de réseau de bord
• Douilles de mesure pour blocs batterie
• Douilles de mesure pour réseau de bord
• Bases de l'unité de coupure de batterie
de diagnostic
automobile
• Fonction et montage d'une unité de coupure de
batterie
o Circuit électrique
o Mode opératoire
o Activation
• Conséquence d'erreurs importantes pour la pratique
(erreurs activables)
Page : 32

• 0,8 kg
31 Cours Automobile 27 : Maniement de systèmes HV en CO4205-1M 1
toute sécurité
Le système de formation « Maniement de systèmes HV »
en toute sécurité met tout particulièrement l’accent sur la
sécurité dans le cadre du travail sur des véhicules à haut
voltage et lors du maniement de la station de recharge.
Livraison
• Carte d’essai avec circuit d’expériementation en
format EURO
• Navigateur Labsoft, logiciel du cours et instruments
• Accessoires de mesure
Composants de la carte d’essai
• Circuit électronique permettant de démontrer la
résistance interne d’un individu
• Gants isolants pour travaux électriques
• Tapis isolant
• Mise à la terre absolue
• Douilles de mesure de la résistance main-main
• Douilles de mesure de la résistance main-un pied
• Douilles de mesure de la résistance main-deux pieds
• Douilles de mesure de la résistance main-torse
• Douilles de mesure de la résistance torse-un pied
• Douilles de mesure de la résistance torse-deux pieds
• Notions de base sur la sécurité lors du maniement de
véhicules à haut voltage
• Saisie de l’ordre de réparation
• Examen à l’aide de mesures techniques
• Impact d’erreurs issues de la pratique (erreurs
activables)
• 30V CC
• 12V CA
Dimensions / poids :
• 0,8 kg
Page : 33
1x Cours Convertion A/N et N/A

Les cours multimédias UniTrain portant sur la technique numérique enseignent l'algèbre booléenne avec les éléments
logiques de base dans le cadre d'expériences préparées. Ils traitent des circuits séquentiels et de leurs éléments de
base, des bascules, ainsi que de nombreuses applications relativement complexes qui en découlent. Les élèves se
familiarisent avec le fonctionnement, les valeurs limites, les propriétés et les circuits de base de différents composants
de la technique numérique et les mettent en pratique dans des circuits d'application. L'utilisation de la technique de
mesure, notamment avec l'analyseur logique, est étudiée de manière approfondie dans le cadre de nombreuses
expériences.
Instruments virtuels complémentaires dans LabSoft technique numérique

• Générateur et analyseur de signaux logiques 16 bits, fréquence d’horloge de 1 Hz à 10 kHz, fonctions diverses
réglables, bibliothèque fonctionnelle, possibilité de déclenchement interne et externe
Liste des articles:

32 Cours Technique numérique 4 : Circuits convertisseurs CO4204-6B 1
A/N et N/A
Livraison :
• 1 carte d’expérimentation avec 1 convertisseur N/A
avec résistances pondérées et 1 convertisseur N/A
avec réseau R2R, montage discret
• 1 carte d’expérimentation avec 1 convertisseur A/N,
procédé à simple et double rampe et 1 convertisseur
A/N procédé parallèle
• Familiarisation avec les principaux paramètres du
convertisseur : résolution, linéarité, vitesse
• Initiation au montage et au fonctionnement d’un
convertisseur N/A avec réseau R2R
• Enregistrement de la courbe caractéristique statique
et dynamique du convertisseur N/A avec réseau R2R
• Initiation au montage et au fonctionnement du
convertisseur N/A avec résistances pondérées
• Enregistrement de la courbe caractéristique statique
et dynamique du convertisseur N/A avec résistances
pondérées
• Etude d’un circuit d’application de convertisseur N/A
• Familiarisation avec les notions de base de
l’enregistrement de données de mesure numériques :
échantillonnage, théorème d’échantillonnage,
reconstruction du signal, repliement
convertisseur A/N avec procédé de comptage
convertisseur A/N avec procédé Single- /Dual-Slope
• Familiarisation au montage et au fonctionnement des
convertisseurs sigma-delta
• Enregistrement de la courbe caractéristique du
convertisseur A/N
• Mesure des signaux internes du convertisseur A/N
• Initiation au montage et au fonctionnement de
convertisseurs U/f et f/U
• Réglage des sources de tension de référence pour les
convertisseurs U/f et f/U
Page : 34

convertisseur U/f et f/U
• Mesure des signaux internes des convertisseurs U/f et
f/U
• Etude de circuits convertisseurs U/f-f/U combinés
• Recherche d'erreurs (5 erreurs activables via relais)
• Durée du cours : env. 8 h (recherche d’erreurs env. 1
h)
Page : 35
Matériel de démonstration demandé pour BTS MV

1x Banc complet d'éclairage avec circuit classique et bus CAN pour éclairage et base et auxiliaire
Il existe peu d’éléments design sur le véhicule qui symbolisent une telle identification que les phares. De nouvelles
formes et de nouveaux types de lampes sont sans cesse utilisés. Ils ont cependant une chose en commun : ils ont
besoin de courant et doivent être connectés au réseau de bord. Apprenez à reconnaître la différence entre un câblage
traditionnel et un système d’éclairage à bus CAN. La commande des feux arrière à l’aide de la modulation de la largeur
d’impulsions (MLI) est expliquée en détail .Il existe peu d’éléments design sur le véhicule qui symbolisent une telle
identification que les phares. De nouvelles formes et de nouveaux types de lampes sont sans cesse utilisés. Ils ont
cependant une chose en commun : ils ont besoin de courant et doivent être connectés au réseau de bord. Apprenez à
reconnaître la différence entre un câblage traditionnel et un système d’éclairage à bus CAN. La commande des feux
arrière à l’aide de la modulation de la largeur d’impulsions (MLI) est expliquée en détail .
Systèmes à plaques
Veuillez sélectionner le produit souhaité :
ALC 1.1 Eclairage principal

Le système d’éclairage principal est constitué de composants d’origine utilisés en automobile. Cet équipement vous
permet de configurer votre propre stand d’éclairage personnalisé. Combinez les différents modules pour enseigner aux
apprenants toute la complexité des systèmes d’éclairage modernes de façon simple et compréhensible.
Equipement de base composé de:

33 Clé d'allumage avec fusibles CO3221-3D 1
Interrupteur d'allumage de sécurité avec trois niveaux de
commutation et trois positions d'interrupteur pour
l'alimentation des bornes 75, 15 et 50. Les dix
emplacements disponibles pour les fusibles enfichables
peuvent être équipés au besoin de coupe-circuits pour
automobiles. Disponibles sur des douilles de sécurité de 4
mm, pour l'alimentation via la borne 15 ou 30, les
connexions pour les fusibles peuvent être pontées avec des
fiches en pont pour gagner de la place. Pour une plus
grande clarté didactique, l'alimentation en tension est mise
en évidence sur les bords supérieur et inférieure de la
plaque par des couleurs selon DIN 72551.
• Entrées et sorties : douilles de sécurité 4 mm
• Dimensions : 297 x 228 x 90 mm
• Poids : 1 kg
34 Phares avec feux dedélimitation,régulation inclinaison CO3216-2M 1

feux et clignotant (ga)
Dispositif complet d’éclairage frontal avec régulation de
l’inclinaison des feux
• Tension d’alimentation : 12 V
• Unités fonctionnelles :
servomoteur pour régulation de l’inclinaison des feux
Clignotant PY 21W
Feux de code H7 55 W
Feux de route H7 55W
Feux de position T 4W
• Entrées et sorties : douilles de sécurité 4mm
• Dimensions: 297 x 228 x 160 mm
• Poids : 2,4 kg
Page : 36
35 Phares avec feux dedélimitation,régulation inclinaison CO3216-2N 1

feux et clignotant (dr)
• Unité fonctionnelle : servomoteur pour régulation de
• Clignotant PY 21W
• Feux de code H7 55 W
• Feux de route H7 55W
• Feux de position T 4W
• Poids : 2,4 kg
36 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à gauche) CO3216-2P 1

Unité complète de feux arrière avec feux arrière LED
modernes et réflecteur prescrit
Eléments de fonction : feux arrière LED 1,8W
Feu de stop P21W
Clignotant PY 21W
Réflecteur
Entrées et sorties : douilles de sécurité 4mm
37 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à droite) CO3216-3D 1

Feu de stop P21W
Clignotant PY 21W
Réflecteur
Page : 37
38 Unité de relais 1, éclair. ppal avec relais clignotant, relais CO3216-2Q 1

2xS, relais 1xW
L'unité de relais permet la commutation indirecte des
éclairages ainsi que l'activation des clignotants.
• Éléments de fonction : transmetteur clignotant
relais 1 W 20 A
relais 2 S 15 A
39 Unité interrup.éclair. ppal et signaux,régul. inclin. feux, CO3216-2T 1

interr. feux stop
L’unité d’interrupteurs contient tous les interrupteurs et
régulateurs de l’éclairage principal.
• Eléments de fonction :
régulateur d’inclinaison des feux
Interrupteur des phares
Interrupteur des feux de stop
Interrupteur fixé à la colonne de direction
Interrupteur pour clignotant de détresse
Interrupteur pour feux de stationnement
Interrupteuer pour feu antibrouillard
Interrupteuer pour feu antibrouillard arrière

40 Lampes témoins et boîte de fusibles CO3216-2V 1

Représentation d’un tableau de bord avec lampes témoins
• Lampes témoins : feux de code et feux de route
Clignotant
Phares antibrouillard
Feu antibrouillard arrière
Contrôle de charge des batteries
Niveau d’huile
Eclairage du tableau de bord
Page : 38
ALC 1.2 Eclairage auxiliaire

Avec ce système, le formateur enseigne les thèmes de l’éclairage auxiliaire et des systèmes de signalisation, ces
derniers étant obligatoires pour tous les véhicules et devant donc faire l’objet d’une attention particulière dans les
cours. Ce qui est intéressant ici, c’est que la commande des composants peut varier d’un véhicule à l’autre. Les
apprenants ont donc l’avantage d’aborder différentes versions pendant le cours.
Complément à l'équipement de base:

41 Phare auxiliaire CO3216-2B 2
Le module compact "projecteur de complément" est une
pièce automobile d'origine issue de la production en série.
Il peut être utilisé comme feu de brouillard, comme lampe
de recherche ou pour d'autres usages d'éclairage auxiliaire.
• Tension d’alimentation : 12V
• Phare : 55 W/H3
• Poids : 1,4kg
42 Antibrouillard arrière CO3216-2E 1

Le feu antibrouillard arrière peut être monté
ultérieurement et complète l’installation d’éclairage
globale.
• Puissance : 21W
• Poids: 1,0kg
43 Feu de recul CO3216-2F 1

Le feu de recul peut être monté ultérieurement et
complète l’installation d’éclairage globale.
• Puissance : 21W
• Poids : 1,0kg
Page : 39
44 Éclairage de l'habitacle CO3216-2U 1

Selon l'usage de l'habitacle, le concept d'éclairage est
dominé par les critères de la vision, du confort visuel ou de
l'ambiance souhaitée.
• Puissance : 5 W
• Entrées et sorties : douilles de 4 mm
• Poids : 1,0 kg
45 Unité de relais 2, éclairage auxiliaire, relais 1xW, CO3216-2R 1

relaistemporisé
L'unité de relais sert à la commutation indirecte
d'éclairages auxiliaires.
• Éléments de fonction : relais temporisé
relais 1 W 15A
46 3ème feu de stop CO3216-2W 1

Les nouveaux véhicules doivent être équipés d'un 3e feu
stop.
• Puissance : 21W
• Poids : 1,0kg
Page : 40
47 Avertisseur normal et puissant CO3216-3B 1

Avertisseur normal et puissant pour le montage
d’installations de signalisation acoustiques pour des
automobiles de plus de 50cm³.
• Tension d’alimentation : 12V, commutation à la masse
• Avertisseur normal : 50W / 335Hz / 110dB
• Avertisseur puissant : 70W / 400 Hz / 115dB
• Poids : 1,4kg
48 Éclairage de plaque d'immatriculation CO3216-3A 1

L'éclairage permet d'éclairer la plaque d'immatriculation
arrière.
• Puissance : 5 W
• Entrées et sorties : douilles de 4 mm
• Poids : 1,0 kg
Page : 41
ALC 1.6 Equipement Extension de bus CAN

Chaque panneau d’éclairage peut être enrichi d’un noeud de bus CAN entièrement capable de diagnostic. Ce concept
novateur permet un fonctionnement non seulement en mode Low Speed mais aussi en mode High Speed par simple
pression sur un bouton. Vous pouvez donc aborder même sans bus d’entraînement CAN les notions fondamentales
des différentes vitesses de transmission et les niveaux de tension correspondants. Le simulateur d’erreurs permet de
commuter aisément différents codes d’erreur sur le bus CAN selon les directives ISO.
Complément à l'équipement de base:

49 Interface d'éclairage CAN CO3216-3F 1
Unité de commande pour l'activation de composants pour
l'éclairage de véhicule par la carte UniTrain-I « CAN Node
Front » via le bus CAN ou par l'interface de commutation
CO3126-2X
• Vitesse de transmission paramétrable
• Compatible avec bus CAN Low Speed et High Speed
(ISO 11898-2 et ISO 11898-3)
• Tension d’alimentation : 12 V / 13,8 V
• Sorties : 18 sorties de charge max. 7,5 A
• Entrées de bus : douilles de mesure 2 mm et 4 mm
• Sorties de charge : douilles de sécurité 4 mm
• Poids : 1,1 kg
50 Interface de couplage CAN CO3216-2X 1
L'interface de couplage CAN peut être intégré dans un
équipement d'éclairage existant. Les entrées analogiques
de la commande d'éclairage principale sont alors converti
en signaux numériques type CAN. En association avec
l'interface d'éclairage du bus CAN on peut alors réalisé un
noeud CAN fonctionnel. Les messages CAN sont transmis
aussi bien sur bornes 2mm et bornes de sécurité 4mm. La
vitesse de transmission (bauds) peut être modifiée entre
mode CAN Bus Low-Speed et CAN Bus High-Speed par
bouton poussoir.
• Vitesse de transmission (bauds) réglable entre 125
kb/s et 1 Mb/s
• Compatible avec Bus CAN Low-Speed et High-Speed
(ISO 11898-2 und ISO 11898-3)
• Tension d'alimentation : 12V/ 13,8V
• Entrées : Bornes de sécurité 4mm
• Sorties : Bornes de sécurité 4 et 2mm
• Dénomination de bornes selon spécificité du domaine
automobile
• Affichage visuel d'erreurs sur le bus
• Alimentation en tension continue via les bornes 30 et
15 dans la partie supérieure
• Masse continue via la borne 31 dans la partie
inférieure
• Sérigraphie couleur
• Accessoires : 4 câbles de connexion 2mm sur douilles 4
mm
• Poids : 1,0kg
Page : 42
51 CAN simulateur d'erreurs CO3221-6A 1

Le simulateur d'erreurs CAN peut être intégré à toute ligne
de données CAN. Le circuit d'erreurs à proprement parler
se trouve derrière la trappe verrouillable. Huit
interrupteurs permettent d'activer les erreurs ISO
standards.
Les erreurs suivantes peuvent être activées :
• Interruption CAN-Low
• Interruption CAN-High
• Court-circuit vers batterie plus CAN-Low
• Court-circuit vers masse CAN-High
• Court-circuit vers masse CAN-Low
• Court-circuit vers batterie plus CAN-High
• Court-circuit CAN-High vers CAN-Low
• Résistance 500 ohms dans la ligne CAN-High
Description de la plaque
(ISO 11898-2 et ISO 11898-3)
• Tension d'alimentation 12V/13,8V
• Entrées : douilles de mesure 2 mm et douilles de
sécurité 4 mm
• Sorties : douilles de mesure 2 mm et douilles de
sécurité 4 mm
• Désignation des bornes spécifique à l'automobile
• Alimentation continue par bornes 30 et 15 dans le
secteur supérieur
• Masse continue par borne 31 dans le secteur inférieur
• Sérigraphie couleur
• Poids : 1,0 kg
Page : 43
52 Moniteur CAN/LIN SO2000-2A 1
Le moniteur CAN/LIN permet de relever et d'étudier les
protocoles des bus LIN, CAN et série. L'utilisateur peut
choisir un affichage des messages des bus en code binaire
ou hexadécimal. Toutes les activités de la ligne de bus sont
protocolées par le logiciel et affichées dans une liste. La
fonction de transmission permet d'envoyer toutes les
instructions à la ligne de bus. Autre point fort : la
représentation de tous les niveaux de bus sous forme
graphique dans un diagramme temps réel, le logiciel
enregistrant graphiquement les différentes sections des
protocoles, permettant ainsi une représentation
particulièrement efficace des bases et des différents
protocoles de bus.
Les caractéristiques suivantes doivent être couvertes par le

logiciel :
• Représentation graphique de la structure des

protocoles de bus
• Option d'affichage en code binaire et hexadécimal
• Enregistrement des messages de bus
• Transmission des messages de bus
• Convient aux exercices des élèves et aux fins de
démonstration
• Mise en service aisée
• Relevé de messages CAN, LIN et série
• Envoi de messages CAN, LIN et série
• Affichage des identifieurs
• Affichage des longueurs des données
• Affichage des périodes
• Conception personnalisée de l'interface graphique
• Enregistrement de tous les résultats, y compris du type
de représentation
• Fonction d'aide détaillée dans le programme
• Poids : env. 0,5 kg
• Dimensions : 150 x 80 x 40 (L x l x H)
Page : 44
Alimentation:
automobile type.
• Poids : 1,6 kg
Médias:
54 Interactive Lab Assistant : Systèmes d'éclairage dans les SO2803-1B 1
véhicules
Le cours CarTrain qui traite de l’éclairage des véhicules
particuliers/utilitaires constitue un complément optimal à
l’équipement « Eclairage de véhicule ». Il fournit des
explications détaillées sur la mise en service du système
ainsi que sur tous les contenus théoriques importants en
relation avec l'éclairage des véhicules particuliers et
utilitaires.
L’élève apprend à utiliser les schémas des connexions
d’une installation d’éclairage et à intégrer ces derniers de
manière judicieuse et efficace dans son processus
d'entretien et de diagnostic.
Les contenus théoriques sont ensuite appliqués dans le
cadre d’expériences réalisées à l’aide des composants réels
du système de formation. Outre la mise en service de
l’installation d’éclairage, diverses compétences de
diagnostic sont inculquées dans le cadre de la recherche
d’erreurs et des mesures sont réalisées sur l’installation
d‘éclairage. Chaque chapitre se termine par un test de
connaissances.
Equipements
Le cours utilise les équipements suivants :
• Eclairage principal (ALC 1.1)
• Eclairage auxiliaire et signalisations (ALC 1.2)
Page : 45
• Eclairage de remorque (ALC 1.3)

• Extension Bus CAN (ALC 1.6)
• Extension de réseau de bord (ALC 1.7)
Contenus du cours
Le cours aborde les thèmes suivants :
• Utilisation des schémas des connexions
• Schéma des connexions imprimable de l'ensemble de
l'installation d'éclairage
• Mise en œuvre d’ordres passés à l'atelier de
réparation
• Câblage conventionnel et adressage sur la base du bus
CAN
• Traitement détaillé des installations d’éclairage
o Feux de croisement
o Feux de route
o Phares antibrouillard
o Feux de jour
o Feu de stationnement
o Feux de position
o Feu de stop
o Feu arrière
o Feu antibrouillard arrière
o Feu de marche arrière
o Clignotants
o Eclairage de plaque minéralogique
o Eclairage de l’habitacle
• Eclairage de remorque
• Réglage des phares
• Avertisseur sonore
• Recherche d’erreurs (schéma des connexions)
Attention : l’équipement « Eclairage statique des virages »
fait l'objet d'un cours séparé !
Page : 46
Appareils de mesure:
55 Adaptateur BNC/4 mm fiches de sécurité, isolé LM9019 3
Fiche d'adaptation pour la transition entre la fiche BNC et
les douilles 4 mm
• Fiche BNC, 2 douilles de sécurité 4 mm isolées
• Broches et douilles de contact du conducteur intérieur
des raccords enfichables BNC en laiton doré
• CAT II / 1000 V
56 Lampe de contrôle LM8205 1

Contrôleur de tension automobile : en raison de sa faible
consommation de 1,5 mA, le CAR CHECK est
particulièrement bien adapté à la recherche d’erreurs
sur des composants électroniques, là où les lampe sde
contrôle traditionnelles provoquent souvent des
dommages. Affichage de la polarité via 2 DEL (LED).
• Gamme de tension : 3...48 VCC
• Longueur de câble . 130 cm
• Poids : 0,2kg
57 Multimètre numérique Multi 18 LM2331 1

Multimètre de laboratoire universel de précision et
thermomètre à interface de données IR, pour la mesure et
• Multimètre à 4 ¾ positions, résolution : ± 31 000 digits
• Couplage au système UniTrain-I via interface de
données IR
• Mesure de valeurs effective réelle TRMS
• Gammes de mesure de tension et courant (CA et CC) :
300 mV - 1000 V ; 300 µA - 10 A
• Mesure dB
• Plages de résistance : 300 Ohm - 30 M Ohm
• Gammes de capacité 3 nF à 10 000 µF
• Mesure de fréquence jusqu'à 100 k Hz, compteur,
chronomètre
avec PT100/1000
automatiques, fonction min/max et Data Hold
• Protection de toutes les plages de mesure du courant
(maxi. 10 A) au moyen de fusibles
• Écran à bargraphe et rétroéclairage
de mesure, 2 fusibles de rechange, pile 9 V, certificat
de calibration
Page : 47
58 Oscilloscope à mémoire numérique à 2 canaux avec écran LM6210 1

couleur et sondes 30 MHz
Oscilloscope à mémoire numérique avec écran couleur
LCD, grande résolution, rétroéclairage et connexion USB
pour la transmission de grands volumes de données à une
vitesse de transfert maximale.
Caractéristiques techniques :
• Bande passante 30 MHz / 125 MS/s
• Tension d'entrée maximale 400 V
• Ecran couleur TFT 8"
• Interface USB, USB flash disk, LAN, VGA
• Lecture avec fonction de curseur
• Cinq fonctions de mesure automatiques,
enregistrement et chargement des courbes
• Fonction de flanc et de déclenchement vidéo
• Sécurité : EN 61010-1
• Accessoires fournis : 2 sondes, câble secteur, câble
d'interface USB, CD avec logiciel
• Alimentation : 100 - 240 V CA , 50/60 Hz, CAT
• Dimensions : 350x157x120 mm (lxhxp)
• Poids : 1,0 kg
Accessoires:
59 Jeu de fusibles pour l'automobile (10A / 15A) SO3216-8R 2
Fusible automobile thermique unipolaire compact à
déclencheur manuel en couleur
• Pouvoir de coupure fiable par un mécanisme de
rupture brusque
• Déclenchement libre ininfluençable
• Enfichable dans le porte-fusible de l'automobile
• Tension nominale 12 V
Constitué de :
• 1 fusible automobile 10 A
• 1 fusible automobile 15A
60 Jeu de câbles de mesure de sécurité 4mm pour ALC SO3216-9G 1

(complet)
Ce jeu de câbles sert au câblage de l'ensemble du système
d'éclairage, y compris toutes les variantes d'équipement
ALC supplémentaires. Le jeu de câbles comprend les
composants suivants :
Câbles de mesure de sécurité :
• 1x câble de mesure de sécurité 4 mm, couleur : jaune /
longueur : 50 cm
• 1x câble de mesure de sécurité 4 mm, couleur : bleu /
longueur : 50 cm
• 10x câble de mesure de sécurité 4 mm, couleur : rouge

/ longueur : 25 cm
• 05x câble de mesure de sécurité 4 mm, couleur : rouge
/ longueur : 75 cm
Page : 48
• 10x câble de mesure de sécurité 4 mm, couleur : noir /

longueur : 25 cm
longueur : 75 cm
longueur : 100 cm
Fiches de raccord de sécurité :
• 20x fiche de raccord de sécurité, couleur : rouge
• 17x fiche de raccord de sécurité, couleur : brun
• 45x fiche de raccord de sécurité, couleur : noir
61 Banc d'expérimentation mobile, profilé alu, 3 étages, 6 ST7200-4C 1
prises, support câble et PC intégré, 1250x700x1995mm
Banc d'expérimentation et de démonstration mobile haut
de gamme de la série SybaPro, avec pieds à profilés en
aluminium et plaque de déposition inférieure.
Compatible avec tous les composants du système SybaPro,
ce chariot convient à la réception d’armoires inférieures
suspendues.
Une plaque d'assise, une équerre pour la fixation du PC
ainsi qu’un support pour câbles de mesure sont compris.
Plan de travail + plaque d'assise :
• Plan de travail de 30 mm en panneaux de particules
multicouche hautement compressés selon DIN EN 438-
1
• Couleur grise RAL 7035, avec panneau stratifié double
face à structure fine 0,8 mm (Résopal) selon DIN 16926
• Résistant contre une multitude de substances et
agents chimiques tels que les acides dilués et les
solutions alcalines
• Insensible à la chaleur, par ex. contre l’étain à braser
liquide ainsi que les réchauffements ponctuels du fer à
souder ou les brûlures de cigarettes
• Cadre du plan de travail avec bord de protection
massif résistant aux chocs en matière plastique de
3 mm d'épaisseur, couleur RAL 7047
• Revêtement et bordure sans PVC
• Alimentation en tension avec bloc multiprise 6x,
monté au bas du plan de travail, câble d'alimentation 2
m et prise avec terre
Châssis :
• 2 profilés alu extrudés à profilage multirainure 1800 x
120 x 40 mm (l x h x p)
• 8 rainures de qualité en profilé d’aluminium extrudé (3
de chaque côté + 1 à l’avant et 1 à l’arrière)
• Rainures pour le logement de supports de norme
industrielle
• 4 profilés alu en H, 1150 mm, pour agencement sur 3
étages des plaques d'expérimentation DIN A4
• Espace libre pour ajouter un canal d’alimentation
• Pieds en tubes rectangulaires avec 4 doubles roulettes
orientables, dont 2 freinées
• Châssis de table en tubes rectangulaires combinés sur
tout le pourtour
• Revêtement époxy résistant aux acides d'env. 80 µm,
couleur RAL 7047
Page : 49
Support pour câbles de mesure :

• Largeur 200 mm avec 12 rainures guide-câbles pour
recevoir 48 câbles de mesure de sécurité 4 mm
Équerre de fixation de PC :
• Avec 3 butées en caoutchouc vissées, dimensions env.
65 x 65 x 114 mm (fixe le PC par le haut)
> Support pour câbles de mesure et équerre de fixation de
PC réglables en hauteur sur le profilé alu
> Montage à gauche ou à droite, y compris matériel de
fixation
> Revêtement de poudre époxy d’env. 80 µm résistant aux
acides, couleur RAL 7047
Dimensions :
• Hauteur de plan de travail : 760 mm
• 1250 x 1970 x 700 mm (l x h x p)
Le banc d'expérimentation mobile est livré en kit et doit
être monté par le client.
62 Support pour écran plat max. 15 kg/ 33 lbs pour fxation ST8010-4T 1
profilé alu, VESA
Porte-moniteur pivotant pour le montage sur des profilés
en aluminium du système SybaPRO. Permet un
positionnement optimal du moniteur pour un travail et des
expériences moins fatigants.
• Bras pliant à articulation en deux parties
• Fermeture rapide pour réglage en hauteur en continu
sur le profilé en alu extrudé
• Fixation VESA 7,5 x 7,5 cm
• Avec adaptateur de VESA 75 (7,5x7,5) à VESA 100
(10x10)
• 2 agrafes de câbles
• Bras pliant : charge maxi. admissible : 15 kg / 33 lbs
• Le moniteur TFT peut être tourné parallèlement au
bord de table
• Intervalle de 105 à 480 mm, réglable en continu
En outre inclus :
Kit de passage de câbles pour la pose de câbles sur les
profilés d'aluminium des systèmes de laboratoire de la
série SybaPro.
Kit constitué de :
• 3 attache-câbles en croix pour les rainures avant /
arrière du profilé d'aluminium
• 3 attache-câbles en croix pour les rainures latérales du
profilé d'aluminium
• 12 attache-câbles
• 4 profilés de recouvrement en aluminium pour
fermeture/pose de câbles à l'intérieur des rainures du
• Instructions de montage comprises.
Page : 50
1x Injection directe d’essence avec simulation d'erreurs et calculateur CarTrain

Le système Injection directe d’essence MED avec turbocompresseur combine en un calculateur unique toute
l’électronique de la gestion de moteur (préparation du mélange et allumage). Le système Injection directe d’essence
MED avec turbocompresseur est un système d’injection multipoints, chaque cylindre disposant de son propre
injecteur. Le système didactique reproduit l’activation des actionneurs en fonction des signaux des capteurs. Il permet
de comprendre plusieurs états de conduite. Les capteurs et actionneurs du système de gestion du moteur sont des
composants réels et entièrement fonctionnels.
CarTrain offre à l'utilisateur un environnement didactique efficace composé du matériel et d'un cours multimédia sur
la technique automobile. Aussi les possibilités techniques de l'application reposent-elles sur les technologies les plus
récentes combinées à un environnement d'apprentissage complet. En travaillant sur des modules d'origine,
l'apprenant se familiarise avec le fonctionnement de modules automobiles modernes.
Tous les composants nécessaires au fonctionnement du système sont montés sur une grande plaque à boîtier à
impression numérique photoréaliste. L'alimentation d'énergie, le câblage et la configuration des composants sont déjà
intégrés et préréglés au système. Le système peut être utilisé et mis en service immédiatement.
Le système doit permettre l'insertion d'erreurs par le professeur.
Une interface de mesure permettre la mesure de tensions jusqu'à 600V sur 2 canaux doit faire partie intégrale du
système.
Page : 51
Liste des articles:

63 CarTrain Injection directe essence MED avec CO3221-6G 1
turbocompresseur
CarTrain à injection directe d'essence MED à
turbocompresseur offre un environnement d'apprentissage
efficace avec une grande diversité multimédia sur la
technique automobile, reposant sur les méthodes et les
connaissances didactiques les plus modernes et utilisant les
possibilités techniques actuelles. La coordination de
différents médias didactiques offre à l'apprenant une vue
d'ensemble sur le système de gestion de moteur, pour une
véritable compréhension approfondie.
Le système propose une combinaison didactique judicieuse
entre matériel et logiciel. Le matériel d'expérimentation est
constitué de composants automobiles réels. Chaque
composant réaliste est étudié individuellement, puis dans
l'ensemble du système de gestion de moteur. Les
composants sont reliés à une unité de commande qui saisit
les capteurs connectés et contrôlent les actionneurs, ce qui
permet de représenter les rapports entre la saisie, le
traitement et l'édition comme dans la réalité.
Le logiciel correspondant comprend le cours complet et
représente les composants matériels dans un
environnement multimédia. Son contenu traite du système
complet, de ses circuits de commande et de réglage ainsi
que des différents capteurs. La priorité est donnée à
l'interactivité. De nombreuses instructions guident
l'utilisateur dans l'expérimentation et la mesure sur les
composants.
Le câblage complet garantit une mise en service rapide et
immédiate du système d'entraînement.
L'injection directe d'essence MED à turbocompresseur
réunit toute l'électronique de la commande du moteur
dans une seule unité de commande (préparation du
mélange et allumage). L'injection directe d'essence MED à
turbocompresseur est un système d'injection multipoint,
de sorte que chaque cylindre dispose de sa propre soupape
d'injection. Le système didactique reproduit l'activation des
actionneurs en fonction des signaux des capteurs. Il est
possible de reproduire différents états de marche. Les
capteurs et actionneurs du système de gestion du moteur
sont des composants originaux entièrement opérationnels.
• Fonctionnement du système de gestion du moteur
• Fonctionnement des boucles de régulation contenues
• Structure et principes de fonctionnement des capteurs
et des actionneurs
• Interprétation et application des schémas des
connexions
• Structure de la compétence de diagnostic
• Réalisation de mesures réalistes sur des composants
de la gestion de moteur
• Application des routines de diagnostic standards
• Localisation des défauts et dérangements par
• contrôle de fonction
• perception sensorielle
Page : 52
• lecture de la mémoire des défauts

• mesure et contrôle des grandeurs électriques,
électroniques, hydrauliques, mécaniques et
pneumatiques
• Réglages sur les systèmes de gestion du moteur
• Communication technique
• Elaboration de procès-verbaux de contrôle, évaluation
et documentation des résultats
• Flux d'information entre les systèmes de transmission
de données
• Systèmes d'expertise et télédiagnostic
• Utilisation d'un numéro d'assistance technique
d'urgence
• Programmation des unités de commande via Ethernet
• Réinitialisation et réglage de base des unités de
commande
Le système d'entraînement comprend :

• Matériel de différents constructeurs automobile
• Matériel et logiciel pour l'enseignement théorique et
pratique
• Logiciel pour l'autoapprentissage
• Contrôles et tests imposés
• Théorie assistée par ordinateur avec animations 3D
• Mesures assistées par ordinateur dans des expériences
réalistes
• Interface OBD opérationnelle
• Connexion à tous les testeurs types avec diagnostic
CAN
• Commutation entre les modes réel et de simulation
pour les capteurs
• Possibilités d'activation de 50 erreurs via PC
Le système comprend une unité de commande

programmable qui prend en charge et traite différents
enregistrements grâce au téléchargement de logiciels.
• Tension d’alimentation
• Température d'air aspiré
• Température du moteur
• Vitesse de vilebrequin
• Position des papillons
• Valeur lambda
• Masse d'air aspiré
• Signal d'arbre à cames
• Régulation de la détonation
• Bobine d'allumage à une étincelle
• Régulateur de ralenti
• Activation de la commande de carburant
• Soupape d'aération du réservoir
Instruments virtuels
• Interface avec la documentation multimédia sur les
expériences – les valeurs de mesure peuvent être
saisies par drag & drop dans la documentation
Page : 53
• Mesure simultanée d'au moins 2 tensions et d'une

valeur de courant
• Fonction d'oscilloscope à 3 canaux avec représentation
simultanée du multimètre
• Plages de mesure : U<250V=/~; I<15A=/~ avec mesure
directe dans le circuit électrique
• Plage de mesure de courant protégée par disjoncteur
• Interface USB
Les connexions électriques sont assurées par des douilles

de sécurité de 4 mm. Leurs broches sont marquées. Toutes
les douilles de mesure sont des douilles de sécurité de 4
mm dont la fonction soutient l'apprentissage. Les signaux
des capteurs, les activations des actionneurs, les douilles
d'alimentation en tension sont représentés par différentes
couleurs.
Il s'agit d'un système didactique compact. Le boîtier est en
métal hautement résistant. Les plaques avant et arrière
sont des panneaux stratifiés compacts et composites de 5
mm d'épaisseur, qui sont recouverts des deux côtés d'une
résine de mélamine résistante. La couleur de base des
plaques est RAL7035 (gris clair). Leur hauteur mesure
environ 800 mm et leur largeur environ 1000 mm. Sur les
faces avant, le bloc moteur et les composants du système
sont reproduits en impression photoréaliste avec des
couleurs UV très contrastées. La couleur UV est résistante,
même en cas d'exposition solaire. Un procédé spécial avec
un revêtement supplémentaire de peinture de protection
garantit la robustesse et la résistance aux rayures, sans
réduire la transparence et la clarté de l'impression des
plaques frontales. La face arrière est protégée contre les
contacts par un couvercle. Le boîtier peut être utilisé dans
un banc d'essai mobile spécial. Il peut aussi être placé
directement sur la table avec des pieds de sécurité.
• Système d'entraînement avec connexion secteur 230 V
/ 50 Hz et matériel de mesure intégré
• Alimentation en tension pour 12-14 V dans le boîtier
• Jeu de câbles de mesure
• Appareil de diagnostic OBD
• Câble USB
• CD avec logiciel de base
• Instructions d'utilisation
Equipement requis :
• Ordinateur personnel avec Windows 7 (32 ou 64 bits)
• Lecteur CD pour installer le logiciel
• Interface USB pour la connexion au matériel de
mesure
• Dimensions : 100,2 x 22,1 x 80,4 cm (l x h x p)
• Poids : 20 kg
Page : 54
64 Pompe à vide/surpression LM8213 1
• Poids : 0,4kg
65 Jeu de câbles pour systèmes d'entraînement de la gestion CO3223-7B 1

de moteur CarTrain
Ce jeu vous fournit les câbles de mesure de sécurité 4 mm
requis qui vous permettent d'effectuer les nombreuses
expériences des systèmes d'entraînement CarTrain. Il suffit
tout simplement de relier les câbles à l'unité de mesure
ainsi qu'aux composants à mesurer au moyen de douilles
de sécurité 4 mm.
Le jeu de câbles comprend :
3 câbles de mesure de sécurité 4 mm rouges (100 cm)
3 câbles de mesure de sécurité 4 mm noirs (100 cm)
Accessoires:
66 Jeu de fusibles pour l'automobile (10A / 15A) SO3216-8R 2
Fusible automobile thermique unipolaire compact à
déclencheur manuel en couleur
• Pouvoir de coupure fiable par un mécanisme de
rupture brusque
• Déclenchement libre ininfluençable
• Enfichable dans le porte-fusible de l'automobile
• Tension nominale 12 V
Constitué de :
• 1 fusible automobile 10 A
• 1 fusible automobile 15A
Page : 55
67 Banc d'expérimentation mobile InsTrain/CarTrain, ST7200-3K 1

SybaPro, 1070x1350x700mm
Le poste d'expérimentation mobile en aluminium est conçu
spécialement pour la réception de systèmes InsTrain et
CarTrain. Que ce soit pour l'enseignement face aux élèves
ou les essais pratiques réalisés par les étudiants, le banc
d'expérimentation InsTrain et CarTrain permet le montage
sûr et structuré de tous les systèmes InsTrain. Pour
l'apprenant, il constitue un poste de travail moderne
adapté à la formation, avec un plan de travail et un
intégration multimédia.
• Le banc d'expérimentation mobile est livré en kit et
doit être monté par le client.
• Profilé en aluminium à rainures pour la fixation de
différentes pièces annexes (par ex. support de PC,
plate-forme pour moniteur)
• 4 roulettes doubles orientables, dont 2 freinées
• Plaque 1000 x 30 x 700 mm (l x h x p)
• Plaques avec panneau de particules fines multicouche
à compression élevée selon DIN EN 438-1 ; gris clair ;
revêtement stratifié de 0,8 mm légèrement structuré
(Résopal) des deux côtés selon DIN 16926
• Cadre des plaques de table avec bord de protection
massif résistant aux chocs en plastique coloré de 3 mm
d'épaisseur, coloris RAL 7047
• Bloc multiprise interruptible, 5 x
• Hauteur de table : 830 mm
• Dimensions sans CarTrain/InsTrain-système : 1070 x
1350 x 700 (l x h x p)
• Dimensions avec CarTrain/InsTrain-système: 1070 x
1650 x 700 (l x h x p)
Page : 56
1x Frein de stationnement électromécanique avec fonction Auto Hold

Le frein de stationnement électronique remplace le frein à main traditionnel par un commutateur place sur le tableau
de bord ; le levier de frein à main traditionnel a disparu. En descente, des capteurs déterminent la déclivité de la
pente. Si le conducteur s’arrête, le frein se serre automatiquement jusqu’au redémarrage. Cette nouvelle fonction
Auto Hold est de plus en plus fréquente dans les véhicules et va encore gagner en importance. Dans notre système,
nous avons représenté ce frein de stationnement électromécanique de façon très simple à comprendre et à
expérimenter par les apprenants au cours de différents tests.

68 Frein de stationnement électromécanique à fonction CO3221-9A 1
AUTO HOLD
Le frein de stationnement électronique remplace le frein à
main classique par un interrupteur placé dans le tableau de
bord. Le levier de frein à main conventionnel est supprimé.
Au démarrage en pente, des capteurs en déterminent le
pourcentage. Lorsque le conducteur s'arrête, le frein est
serré automatiquement – jusqu'à ce qu'il redémarre.
• Système constitué de composants d'origine
• Structure didactique
• Affichage numérique des différents modes de
fonctionnement
• Commande via le tableau de bord
• Simulation de la vitesse du véhicule
• Tension d'alimentation 12 V
• Poids : env. 20 kg
• Fonction des actionneurs du frein des roues arrière
• Capteurs et actionneurs du frein de stationnement
électromécanique
• Mode opératoire du frein de stationnement
électromécanique
• Fonction du frein parking
• Assistant dynamique au démarrage
• Fonction dynamique de frein de secours
• Fonction AUTO HOLD
freinage et des freins hydrauliques.
• Interprétation et application de la documentation
technique
• Détermination par l'expérience des différentes
fonctions pour une meilleure compréhension
• Montage, réalisation et contrôle de composants
mécatroniques
• Structure et mode opératoire d'un système de freins à
disques
• Mesure de freins à disques
Page : 57
automobile type.
• Poids : 1,6 kg
Médias:
70 Interactive Lab Assistant : Frein de stationnement SO2803-1C 1
électromécanique
Le cours multimédia « Frein de stationnement
électromécanique » décrit en détail le fonctionnement
exact de ce système de freinage auxiliaire dans le véhicule
et présente de manière facilement compréhensible ses
fonctions particulières. La théorie est transmise de manière
facilement compréhensible à l'aide de nombreuses
animations, images et vidéos. Les expériences interactives
ainsi que les tests des connaissances approfondissent et
vérifient les contenus théoriques étudiés et permettent
ainsi de transmettre les compétences de diagnostic
essentielles. En raison du concept didactique du cours, les
connaissances peuvent être transmises sans détour à la
pratique. La documentation des résultats de mesures
permet à l'apprenant de récapituler les connaissances
acquises, même en vue des examens.
• Fonction des actionneurs du frein des roues arrière
• Capteurs et actionneurs du frein de stationnement
électromécanique
• Mode opératoire du frein de stationnement
électromécanique
• Fonction du frein parking
• Assistant dynamique au démarrage
Page : 58
• Fonction dynamique de frein de secours

• Fonction AUTO HOLD
freinage et des freins hydrauliques.
• Interprétation et application de la documentation
technique
• Détermination par l'expérience des différentes
fonctions pour une meilleure compréhension
• Montage, réalisation et contrôle de composants
mécatroniques
• Structure et mode opératoire d'un système de freins à
disques
• Mesure de freins à disques
Appareils de mesure:
71 Gabarit de mesure pour disques à freins LM8256 1
Gabarit de mesure pour disques à freins avec cassette en
bois pour le rangement
Plage de mesure 0 - 60 mm
Dimensions (l x h x p) : 105 x 23 x 188 mm
Poids : 0,26 kg
Page : 59
1x Régulation de la force de freinage avec ABS et ASR

Le système d’apprentissage permet d’effectuer des expériences et des démonstrations réalistes sur un système de
freinage ABS/ ASR à commande électronique (Bosch 5.3). Tous les signaux électriques importants peuvent être
prélevés par des douilles de 4 mm centralisées. Les apprenants travaillent ainsi en conditions réelles et pourront
transférer leurs connaissances sans peine dans la pratique. Le système permet la lecture au moyen d’un outil de
diagnostic OBD.

72 CarTrain Gestion de freinage électronique ABS/ASR CO3221-6Y 1
Le système d'apprentissage consiste en un système de
freinage complet équipé de pièces d'origine, avec des
freins à disque sur l'essieu avant et des freins à tambour
sur l'essieu arrière. Ainsi, les deux types de freins sont
couverts dans un seul système d'apprentissage. Les freins
sont actionnés par une pédale de frein qui est reliée au
cylindre de frein tandem via le servofrein. De l'unité
hydraulique mécatronique ABS avec fonctionnalité ASR, les
conduites de frein sont amenées vers les différents étriers
de frein. En outre, l'unité de commande ABS avec
fonctionnalité ASR évalue les signaux des quatre capteurs
de vitesse de roue d'origine et régule la pression de
freinage dans les cylindres de frein correspondants. Les
différentes pressions peuvent être lues à l'aide des
manomètres correspondants. Deux roues dentées à
entraînement séparé permettent d'imiter les différentes
vitesses de rotation des roues sur les côtés gauche et droit
du véhicule.
Objectifs didactiques :
• Comprendre le fonctionnement d'une installation de
freinage ABS-ASR typique
• Fonctionnement des servofreins et des freins
hydrauliques
• Reconnaître les conséquences d'erreurs typiques sur le
système de freinage ABS-ASR
• Réalisation de différentes mesures électriques.
• Interpréter et appliquer la documentation technique
• Structure de la compétence de diagnostic
• Planifier et appliquer des stratégies de diagnostic types
Page : 60
73 Mallette de base HEX-NET WiFi, licence VCDS comprise LM8306 1
La nouvelle interface de diagnostic planifie la voie de
l'atelier 4.0 ! Avec la nouvelle interface de diagnostic HEX-
NET, vous travaillez enfin sans fil dans votre atelier avec le
VCDS ! Grâce à la technologie WiFi. Il suffit d'intégrer le
WiFi à l'atelier pour accéder au véhicule depuis n'importe
quel ordinateur du réseau. Grâce à la parfaite intégration
dans l'infrastructure IT de votre atelier, HEX-NET offre des
possibilités sans précédent pour optimiser le processus de
diagnostic !
Vous n'avez pas le WiFi dans votre atelier ou vous
souhaitez utiliser HEX-NET pendant vos déplacements ?
Aucun problème ! Une simple pression de touche configure
HEX-NET comme routeur à tout appareil prenant en charge
le WiFi.
Grâce à une autre nouveauté (mobiles Ross-Tech VCDS),
profitez confortablement depuis n'importe quelle
plateforme (WiFi et navigateur Web sous-entendus) de
toute la fonctionnalité VCDS. Grâce au puissant
microprocesseur intégré. Avec iPhone, iPad, portable
Android ou ordinateur portable. Des possibilités
insoupçonnées dans le diagnostic mobile ouvrent de
nouveaux horizons dans l'enregistrement des valeurs de
mesure pendant la conduite d'essai !
Points forts
• Version intégrale du logiciel de diagnostic VCDS
• Plusieurs postes de travail
• Boîtier robuste (mélange de matières plastiques) avec
connecteur perfectionné
• A utiliser avec ou sans câble
• Avec l'auto-scan le plus rapide de tous les temps
• Numéro d'assistance gratuit
• Utilisation gratuite du forum VCDS
Compatibilité
• Tous les véhicules du groupe VAG à ligne K ou doubles
lignes de diagnostic
• Egalement les modèles 2016/17
• Véhicules VAG plus récents à doubles lignes de
diagnostic ou bus CAN
• Véhicules plus anciens avec connexion 2x2 pôles par
adaptateur 2x2/16 pôles (non fourni)
• Bus LT VW par adaptateur supplémentaire (non fourni)
• USB 1.1 / 2.0 ou WiFi
• VCDS Mobile (anglais) compatible avec les terminaux
mobiles iPad, iPhone, Windows-Phone, BlackBerry,
smartphones Android, etc.
Matériel fourni
• Adaptateur de diagnostic HEX-NET
• Mallette en plastique
• Version complète comme licence monoposte du
programme de diagnostic VAG VCDS / VAG-COM en
allemand et en anglais sur clé USB
• Pilote USB
• Câble USB
Page : 61
• Clé USB 4 Go
• Manuel VCDS au format PDF & à télécharger
Accessoires:
1350 x 700 (l x h x p)
1650 x 700 (l x h x p)
Page : 62
1x Direction assistée électromécanique

La direction assistée électromécanique offre de nombreux avantages par rapport à la direction hydraulique. Le
conducteur est assisté non seulement physiquement, mais aussi psychiquement par le système de direction. Ce
dernier n’assiste le conducteur que lorsque ce dernier le souhaite. La direction assistée dépend de la vitesse de
conduite, du couple et de l’angle de braquage. Avec ce modèle en coupe parfaitement fonctionnel, les apprenants se
familiarisent très rapidement avec le principe de la direction assistée électromécanique. Ils ont en outre la possibilité
de procéder à des mesures CAN sur une direction.

75 Direction assistée électromécanique CO3221-9B 1
Boîtier de direction complet avec barres d’accouplement et
extrémités de barres d’accouplement
Interrupteur d’allumage
Alimentation en tension via une prise de 230 V
Coupes du boîtier de direction pour une meilleure
illustration didactique
Enregistrement du couple
Emission de signaux de couple via les douilles de mesure de
sécurité 4 mm
Barre de torsion servant à générer le couple
Moteur électrique pour la transformation des signaux de
couple en mouvement mécanique
Onduleur avec commande
Données techniques :
Dimensions : 1700 mm x 700 mm x 240 mm(l x h x p)
Poids : 42 Kg
• Montage d’une direction assistée électromécanique
• Fonction de chacune des unités
• Géométrie de direction
• Commande d’onduleur
• Adressage du bus CAN
• Capteur de vitesse
• Capteur d’angle de braquage
• Enregistrement du couple de braquage
• Capteurs et actionneurs de la direction assistée
• Système de direction électronique « steer-by-wire »
Page : 63
Médias:
76 Interactive Lab Assistant : Direction électromechanique SO2803-1D 1
Le cours multimédia « Direction électromécanique » décrit
en détail le fonctionnement exact d'une direction à
assistance électrique dans le véhicule et présente de
manière facilement compréhensible ses fonctions
particulières. La théorie est transmise de manière
facilement compréhensible à l'aide de nombreuses
animations, images et vidéos. Les expériences interactives
ainsi que les tests des connaissances approfondissent et
vérifient les contenus théoriques étudiés et permettent
ainsi de transmettre les compétences de diagnostic
essentielles. En raison du concept didactique du cours, les
connaissances peuvent être transmises sans détour à la
pratique. La documentation des résultats de mesures
permet à l'apprenant de récapituler les connaissances
acquises, même en vue des examens.
• Montage d’une direction assistée électromécanique
• Fonction de chacune des unités
• Géométrie de direction
• Commande d’onduleur
• Adressage du bus CAN
• Capteur de vitesse
• Capteur d’angle de braquage
• Enregistrement du couple de braquage
• Capteurs et actionneurs de la direction assistée
• Système de direction électronique « steer-by-wire »
Equipement requis :
• PC avec Windows Windows 7 / Windows 8 (version 32
ou 64 bits)
• Interface USB pour la connexion au matériel de
mesure
Page : 64
1x Véhicules électriques et hybrides avec simulation d'erreurs (utilisé pour SkillsUSA / Skills Monde et Skills France /
Olympiade des métiers)
Dans nos réflexions sur l‘avenir de notre planète, le développement et la production de véhicules à propulsion hybride
représentent une étape logique et indispensable. Une réduction des émissions et de la consommation de carburant est
un critère essentiel pour les générations d‘automobiles modernes à venir. Les véhicules hybrides et les électriques ne
constituent plus seulement les concepts de propulsion futurs de la branche automobile, mais sont déjà disponibles sur
le marché. Pour réaliser une stratégie de diagnostic ciblée, il est indispensable de bien mcomprendre le système.
Liste des articles:

77 CarTrain « Bases des véhicules hybrides et électriques » CO3221-6X 1
L’apprenant travaille directement sur un système HT réel
qui, grâce à sa sécurisation spéciale, n’exige aucune pré-
qualification particulière. Ainsi, ce système d'apprentissage
offre un environnement de travail absolument sûr et
favorise un travail concentré. Tous les contenus s'orientent
d'après la norme de l'assurance accidents légale allemande
DGUV 200-005 (niveau 1 et 2) et vont même au-delà. A
l'aide du cours en ligne interactif, l'élève se familiarise avec
tous les contenus théoriques importants. Les thèmes
touchent les configurations de propulsions, les composants
du système HT et leur fonctionnement, la mise hors
tension du système HT, le travail sûr sur des systèmes HT,
les bases de l'électricité, les systèmes interconnectés, le
chargement de la batterie HT et le diagnostic. Chapitre
théorique est accompagné de nombreux exercices
pratiques et questions de contrôle des connaissances qui
assurent ainsi les compétences de diagnostic requises.
Celles-ci sont d’ailleurs approfondies par le système de
diagnostic intégré ainsi que par des scénarios d’erreurs
méticuleusement sélectionnés. Seul ce système
d'apprentissage permet aux apprenants d’appliquer
diverses stratégies de diagnostic, avec des mesures sur un
système HT réel et dans le respect des exigences de
sécurité maximales.
Principales caractéristiques du système d'apprentissage
• Bus de communication CAN Highspeed intégré dans la
commande du système HT
o Communication entre le système de charge HT, la
batterie HT et l'onduleur
o Lecture des valeurs de tension sous forme de
message CAN.
• Batterie 12 V intégrée dans le processus de mise hors
tension.
o Fixation rapide pour batterie fournie permettant
le démontage sans outil du pôle négatif
• Codes d'erreur réels pour tous les cas de diagnostic.
• Ligne pilote étendue (connecteur d'entretien, point de
mesure HT)
• Connecteur d'entretien réel
• Séquence Preload (pré-charge) complète pour le
lancement du système HT
• Fonction Active Discharge (décharge active) pour une
mise hors tension rapide du système HT
• Interface utilisateur améliorée avec nouveau « Virtual
Cockpit » (cockpit virtuel)
o Avec wattmètre
Page : 65
o Affichage READY
• Fonctionnalité étendue du testeur avec une mise hors
tension via le testeur
• Affichage des valeurs réelles sur le testeur :
o tension du circuit intermédiaire, batterie de
traction
o Illustration du processus de mise sur tension
(phase de précharge)
o Demande de statut du relais HT
o Demande de statut de la ligne pilote
o Tension du contact PP
o Demande de statut du processus de charge
• Refonte de la simulation d'erreurs (par ex.
comportement adapté lors d'un défaut d'isolement)
• Nouveau cours Labsoft avec une multitude de
nouveaux contenus
• Nouvelle conception de la plaque frontale
Matériel fourni
• Système d'apprentissage « CarTrain Véhicules
électriques et hybrides »
• Adaptateur réseau USB Ethernet
• 5 masques pour différents systèmes de propulsion
• Instructions d’utilisation
• Formation interactive sur support de données
o Illustration des contenus de la DGUV 200-005
o Sans restriction de licence
Concepts de propulsion intégrés indépendants des
marques :
• Propulsion hybride série avec plug-in
• Propulsion hybride parallèle avec plug-in
• Propulsion hybride série-parallèle avec plug-in
• Véhicule électrique
• Véhicule à piles à combustible
Structure du système d'apprentissage
• Sur la face avant se trouvent une unité moteur-
alternateur et deux transmissions qui transmettent la
force d'entraînement aux deux roues de l'essieu
arrière.
• Différents masques permettent de représenter les
différents types de propulsion et concepts de
véhicules. Outre l'illustration graphique des schémas
fonctionnels correspondants, il est possible de
mesurer les composants électriques et les flux
d'énergie directement dans le schéma fonctionnel.
• Un écran tactile couleur capacitif de 10,4 pouces offre
une vue d'ensemble de l'instrument combiné du
véhicule.
• L'écran tactile permet d'appeler le testeur de moteur
intégré.
• Simulant des véhicules originaux, les flux de force et
d'énergie sont représentés de façon animée sur l'écran
tactile couleur.
• Un potentiomètre permet de régler librement la
vitesse du véhicule.
• Un potentiomètre permet de réguler la quantité
d'énergie disponible de la batterie HT entre 0 et 100 %.
Page : 66
• Un interrupteur permet de basculer entre les types de

conduite montée, plaine et descente
• Le démarrage du véhicule s'effectue à l'aide d'un
serrure de contact à 3 positions.
• Le système est équipé de batteries montées en série
pour illustrer le montage en série de la batterie de
traction.
• Sur le panneau frontal se trouve un connecteur
d'entretien (avec contact de ligne pilote) qui permet
une connexion sans tension du système HT.
• Des douilles de mesure (avec contact de ligne pilote)
permettant de vérifier l'absence de tension se situent
derrière un couvercle verrouillable.
• Les douilles de mesure du résolveur sont conduites
vers l'extérieur sur des douilles de mesure de 4 mm.
Les tensions de sinus et cosinus du résolveur sont
mesurées.
• Les douilles de mesure pour la compensation de
potentielle sont conduites sur des douilles de sécurité
de 4 mm.
• Les douilles de mesure du blindage des lignes sont
exécutées sous forme de douilles de sécurité de 4 mm.
• Les douilles de mesure de l'onduleur sont conduites
vers l'extérieur sur des douilles de mesure de 4 mm.
• Les douilles de mesure du moteur/alternateur 1 sont
conduites vers l'extérieur sur des douilles de mesure
de 4 mm.
• Les douilles de mesure du moteur/alternateur 2 sont
conduites vers l'extérieur sur des douilles de mesure
de 4 mm.
• Une prise de courant type 2 pour la connexion à une
borne de charge selon CEI 61851-1 est montée, prête à
l'emploi.
• Les douilles de mesure pour la confirmation des
questions de sécurité entre la borne de charge et le
véhicule via le contact pilote sont conduites sur des
douilles de sécurité de 4 mm.
• Pour plus de clarté, le côté droit de la plaque frontale
propose une représentation graphique de toutes les
configurations de propulsion couvertes par le système.
• La plaque frontale présente un interrupteur d'arrêt
d'urgence.
• Le système peut être branché à un ordinateur à l'aide
d'un câble USB. Un instrument de mesure intégré
permet d'enregistrer toutes les mesures effectuées sur
le système et de les transmettre au PC via le port USB.
• Un boîtier spécial verrouillable permet d'activer un
nombre varié de scénarios d'erreurs.
• Les mesures de la résistance d'isolement sont réalisées
avec un appareil de mesure fourni.
• Système HT spécialement conçu pour réseau
informatique.
• Réseau de bord à deux tensions
• Interrupteur de lancement de la charge
• Préparation pour une charge inductive
Interface de mesure WiFi intégrée :
Page : 67
• Branchement par câble USB ou sans câble par WLAN

• Oscilloscope 4 canaux avec fonctions déclenchement,
curseur et freeze
o Quatre entrées de tension sans potentiel jusqu'à
500 V CA/CC
• Voltmètre
• Ampèremètre
• Sauvegarde des résultats de mesure dans le cours en
ligne pour les élèves
o Sauvegarde par le biais de la fonction Copier-
coller
• Sortie du générateur de fonctions
• Signal de référence du résolveur
• Tensions variables et formes de signal par le
générateur de fonctions
• Signaux variables par le générateur de fréquences
• Tension variable par l'alimentation triphasée
• Tension variable et déphasage par l'alimentation
triphasée étendue
Réalisation des mesures suivantes :
• Processus de charge de la batterie de traction
• Processus de décharge de la batterie de traction
• Mesures de tension sur la batterie de traction
• Constat de l'absence de tension
• Tension du circuit intermédiaire
• Mesure de la résistance d‘isolement
• Mesure triphasée sur le moteur/alternateur 1
(puissance et récupération)
• Mesure triphasée sur le moteur/alternateur 2
(puissance et récupération)
• Tensions de sinus et cosinus du résolveur
• Mesure de la compensation de potentiel
• Mesure du blindage
• Contact CP avec système de charge
• Tension d'évaluation dans le système de charge
• Tension de charge dans le système plug-in
• L'amplitude de tension maximale s'élève à env. 425 V
CA et env. 320 V CC
• Système de charge conforme à la norme DIN CEI
61581-1
Contenus pratiques de la formation :

• Travaux d'entretien
o Sélection correcte et vérification des appareils de
mesure et de contrôle
o Application d'informations relative à l'entretien
o Réalisation d'une opération d'entretien sur un
système HT
o Vérification du dispositif de charge
o Charge de la batterie HT
• Travaux de réparation
o Réalisation de mesures sur des lignes
équipotentielles
o Mise hors circuit d'un système HT
▪ Mise hors tension manuelle
Page : 68
▪ Mise hors tension à l'aide du testeur

▪ Sécurisation contre la remise en circuit
▪ Vérification de l'absence de tension
o Mise en service d'un système HT
o Mesure de la résistance d'isolement
o Mesure du blindage
o Mesure de la température (batterie de traction,
machine électrique)
• Travaux de diagnostic
o Recherche d'erreurs sur les systèmes HT
▪ Recherche d'erreurs sur le moteur électrique
▪ Recherche d'erreurs dans l'onduleur
▪ Recherche d'erreurs dans le système de
conduites
o Mesure de la compensation de potentielle
o Utilisation d'un appareil de diagnostic
o Lecture et suppression de la mémoire d'erreurs
o Réalisation de mesures sur le bus CAN
Contenus de la formation :
Une formation interactive est fournie:
• Réseau intelligent
• Critères d'utilisation d'appareils de contrôle
• Sélection et vérification d'appareils de contrôle
• Concepts de propulsion
• Configurations de propulsion
• Variantes de propulsion
• Modes de service
• Sécurité du travail
• Risques électriques
• Trajets du courant dans le corps
• Risque émanant du courant alternatif technique
• Règles de sécurité
• Batterie HT
• Batteries à hydrure métallique de nickel
• Batteries lithium-ion
• Refroidissement des systèmes de batteries
• Le terme HT
• Borne de recharge
• Travailler sur des véhicules HT
• Réseaux de bord des véhicules hybrides
• Véhicule HT à sécurité intrinsèque
• Concepts de sécurité des véhicules HT
• Concepts de sécurité internes aux véhicules
• Courant d'enclenchement et limitation de courant
• Propulsion hybride série avec plug-in
• Propulsion hybride parallèle avec plug-in
• Hybride série-parallèle avec plug-in
• Hybride parallèle Axle Split
• Propulsion hybride à puissance répartie
• Autres configurations de propulsion
• Conduite hybride
• Conduite 100% électrique
• Mode alternateur
Page : 69
• Boost
• Freinage régénératif
• Propulsions électriques pour véhicules hybrides
• Véhicules électriques
• Véhicules électriques à hydrogène
• Structure de machines électriques
• Machine asynchrone
• Machine synchrone
• Appareils de commande pour propulsions hybrides
• Redresseur
• Onduleur
• Freinage régénératif et récupération d'énergie
• Recherche d'erreurs dans le circuit électrique du
moteur
• Recherche d'erreurs dans le circuit électrique de
l'onduleur
• Recherche d'erreurs dans le circuit électrique du
blindage
• Recherche d'erreurs dans le circuit électrique de la
compensation de potentiel
• Recherche d'erreurs dans le circuit électrique de la
batterie
• Mode opératoire du résolveur
• Mode opératoire du contact pilote
• Bus CAN High Speed
• Mesure du signal CP de la prise de courant type 2 pour
la connexion à une borne de charge lors d'un
processus de charge actif
• Manipulation de véhicules HT endommagés
o Manipulation sûre par les services de secours
o Possibilités de mise hors tension par les services
de secours
o Risques spécifiques
o Schéma de sauvetage pour les services de secours
Dimensions et alimentation électrique
• Tension d'alimentation : CA 230 V 50-60 Hz / 3 A
• Dimensions : 1000 x 800 x 220 mm (l x h x p)
• Poids : env. 72 kg
Page : 70
78 Kit barrière de sécurité pour systèmes HT LM8671 1
79 Boite verrouillable pour éléments de sécuirté (y compris 1 LM8660 1

cadenas)
Ce boîtier de sécurité verrouillable vous permet de
protéger des clés ou d’autres composants de sécurité
contre tout accès interdit. La mise en place de plusieurs
cadenas (non fournis) permet même de mettre en œuvre
une protection multipersonne. Le boîtier en soi répond aux
standards de qualité les plus sévères et, en raison de son
faible poids, peut être déplacé aisément.
Ce boîtier convient en particulier à la protection d’accès
aux véhicules hybrides et électriques dont le système HT a
été désactivé. Par le rangement de la clé ainsi que du
contacteur de coupure de maintenance, le système HT ne
peut pas être remis en service sans autorisation.
80 Gants HT classe 0 avec protection mécanique intégrée LM8588 1
Pour une protection optimale contre la tension HT, il est
recommandé de porter des gants de protection en cuir
supplémentaires par-dessus les gants en caoutchouc.
L'inconvénient est une flexibilité réduite. Afin de répondre
à ces deux exigences (protection supplémentaire et grande
flexibilité), nous proposons des gants isolés dits « 2 en 1 » -
en plus de la protection électrique, ces gants assurent
également une protection mécanique. Le composé de
caoutchouc unique rend les gants Flex & Grip (taille 11)
extrêmement flexibles. Chaque paire de gants composites
est fournie avec une paire de sous-gants en coton sans
doigts pour améliorer encore le confort. Il est recommandé
de remplacer régulièrement les gants en coton pour des
raisons d'hygiène.
Avantages :
• Protection mécanique intégrée - pas besoin de gants
de protection en cuir
• Classe 0, 1000 volts
• Bicolore rouge/noir pour faciliter le contrôle visuel.
• Norme EN 60903 2003 CEI 60903 2014
• Norme EPI catégorie III (rég. UE 2016 425)
Page : 71
81 Contrôleur d'isolement et de résistance (technique et LM8313 1

diagnostic automobile)
Ce contrôleur d'isolement et de résistance vous permet le
contrôle standard d’installations électriques, tel par ex. les
résistances d’isolement de systèmes HT dans les véhicules
hybrides ou électriques. Avec les propriétés suivantes, le
contrôleur constitue l’appareil idéal pour un emploi sûr en
présence de tensions élevées, comme par ex. en mobilité
électrique. Les pointes de mesure commutables
permettent notamment une mesure sûre et confortable de
la résistance d’isolement.
Particularités techniques
• Mesure de la résistance d'isolement avec des tensions
d’essai de 50 V, 100 V, 250 V, 500 V et 1000 V (VDE
0413-2)
• Détermination de l’indice de polarisation (PI) et du
degré d’absorption (DAR)
• Valeurs limites sélectionnables pour la mesure ISO,
LED verte pour un contrôle réussi, LED rouge pour une
tension d’essai/externe.
• Mesure de résistance avec un courant d’essai de
200 mA pour le contrôle de connexions du conducteur
de protection (VDE 0413-4) avec une compensation à
zéro du câble de mesure
• Pointes d’essai commutables pour déclencher la
mesure
• Mémoire interne pour 100 valeurs de mesure pour
chaque fonction de mesure
• Mesure de tension TRUE RMS avec filtre passe-bas
• Avec pochette, pointe d’essai commutable, câbles de
mesure en silicone, fixation magnétique, pinces
crocodile, cadre de protection en caoutchouc et piles
82 Equipement de sécurité personnel pour le diagnostic sur LM8654 1
des véhicules HV
Ce lot fournit l'équipement de sécurité idéal pour tous les
travaux réalisés sur un véhicule hybride ou électrique. Tous
les produits étant développés et fabriqués en Allemagne,
ils satisfont aux exigences de sécurité maximales et à
toutes les normes allemandes importantes.
L'ensemble est constitué des articles suivants :
• Casque de protection d'électricien 1000 V « jaune »
(DIN EN 397)
• Ecran de protection du visage 1000 V (DIN EN 166)
• Tapis isolant 1000 V 1000 x 1000 x 4 mm
Casque de protection d'électricien 1000 V « jaune »

(DIN EN 397)
Protection de tête légère et moderne selon DIN EN 397, en
HDPE (polyéthylène), avec trous d'aération, isolation
électrique jusqu'à 440 V CA, 1000 V en combinaison avec
un écran de protection du visage, prolongement à l'arrière
pour protéger la nuque, bandeau anti-transpiration
hygiénique en éponge, gouttière et fentes latérales pour la
fixation d'une protection auditive ou du visage, serre-tête
Page : 72
réglable à cliquet, équipement avec sangle intérieure à

8 points, pour tours de tête 50-66 cm, 310 g. Fourni en
couleur de signalisation « jaune ».
Ecran de protection du visage 1000 V (DIN EN 166)
Selon DIN EN 166 pour être combiné avec le casque de
protection d'électricien, protection intégrale sur tout le
visage, y compris les oreilles, contre les panaches de
flammes, les arcs électriques parasites de courts-circuits,
les projections de liquide et autres dommages, visière
incolore et transparente rabattable vers le haut.
Tapis isolant 1000 V 1000 x 1000 x 4 mm
Tapis isolant pour salles de contrôle électriques, testé selon
DIN EN 61111, résistant contre les intempéries, l'ozone, la
lumière, les acides, l'huile et le feu (UL 94 V-0). D'une
épaisseur de 3 mm, le tapis isolant présente une résistance
à la tension de la classe de tension d'essai 0 (1000 V), en
polymère gris (dureté env. 65° Shore A), résistant aux
déchirement > 10 N/mm, allongement à la rupture >
600 %, surface de passage surélevée en matière grossière
(cannelée) pour une stabilité d'appui renforcée, frottement
< 300 mm, résistance thermique de –30 °C à +70 °C. Par
ailleurs, le tapis isolant est exempt de nitrosamines et de
HPA selon UE 1272/2013.
83 Contrôleur de tension bipolaire, 12 - 690 V/AC/DC CAT III LM8302 1
690 V, CAT IV 600 V
Ce contrôleur de tension de haute qualité fournit des
résultats rapides dont vous avez besoin dans votre travail
quotidien, avec de grandes touches conviviales, un
rétroéclairage et des signalisations acoustiques et
physiques compréhensibles pour toute situation de travail.
L'appareil présente une construction robuste de grande
qualité pour une grande longévité, qui comprend un boîtier
en plastique injecté résistant, un gros câble de mesure avec
indication d'usure, un compartiment à piles robuste ainsi
qu'un dispositif de protection parfaitement adapté aux
pointes de mesure. De même, il satisfait aux dernières
dispositions de sécurité européennes conformément à EN
61243-3: 2010, la norme actuelle pour de tels testeurs.
Le contrôleur de tension émet également différentes
signalisations faciles à comprendre avec quatre affichages
de tension différents : représentation claire de l'état et des
valeurs de mesure via des LED, affichage de la valeur de
mesure sur un écran numérique lumineux, test de
continuité avec signal acoustique ou capteur de vibration
qui émet un retour palpable (capteur de vibration en T110,
T130, T150). Vous pouvez sélectionner la méthode la plus
efficace en fonction de la situation. Vous pouvez
sélectionner la méthode la plus efficace en fonction de la
situation. L'indicateur de piles vous informe à temps, avant
que la tension ne chute au-dessous de la valeur
admissible. Mais même en l'absence de piles, le testeur
peut également détecter la présence de tension (>50 V AC,
>120 V DC) - une fonction de sécurité importante. Il est
recommandé d'utiliser toujours le contrôleur de tension
avec des piles en ordre. Mais dans les très rares cas où les
Page : 73
piles ne marchent pas, cette fonction est extrêmement

utile pour détecter la présence de tension.
Caractéristiques techniques
• Plage de mesure de tension : 12 - 690 V/AC/DC
• Plage de fréquence : DC/40 - 400 Hz
• Classe de protection : IP64
• Catégorie de mesure : CAT III 690 V, CAT IV 600 V
• Alimentation de tension : 2 microbatteries (1,5 V CEI
LR03 AAA)
• Calibrage selon : ISO / DAkkS
84 Colonne pour chargement de voitures hybrides et CO3221-6Q 1
électriques
Cette station de recharge convient idéalement à la
présentation didactique du processus de charge de la
batterie HV dans un véhicule. La borne de recharge peut
être utilisée tant sur le CarTrain « Mobilité électrique » que
sur le CarTrain « Diagnostic et remise en état d'une
batterie HV ». De même, il est possible de l'utiliser sans
aucune restriction sur un véhicule hybride ou électrique
réel. La station de recharge présente un branchement de
type 2 avec un contrôleur de charge correspondant, qui
surveille la communication avec le véhicule quant aux
paramètres de charge conformément à CEI 61851. La
borne utilise le « Mode 3 » avec un courant de charge
maximum de 10 ampères.
• Prise de charge type 2 pour mode 3 - Mode de charge
• Protection de la prise de charge
• Actionneur comme élément de la prise de charge pour
le verrouillage et la libération de la fiche dans la prise
• Contacteur pour couper la connexion de charge du
secteur
• Courant de charge max. 10 A
• Tension auxiliaire interne 24 V CC / 1 A
• Alimentation en tension : 230 V CA / 50-60 Hz
85 Extension latérale du cadre d'expérimentation pour ST8003-1X 1

plaques A4
Module d'extension pour la réception de plaques
d'expérimentation au format DIN A4 aux fins de pose
latérale / extérieure sur le profilé en aluminium d'une
table, d'un cadre d'expérimentation ou d'une rallonge du
profilé en aluminium. Les coulisses en aluminium à brosses
intérieures permettent un remplacement rapide, silencieux
et sans outil des plaques d'expérimentation.
• Partie latérale en tube d'acier carré (30x20x2 mm),
surface thermolaquée grise (RAL 7047)
• 2 coulisses en profilés en aluminium (traverses) à
brossage naturel avec 2 brosses intérieures
• Convient à tous les systèmes de laboratoire avec
profilés en aluminium multi-rainures (rainure 10 mm).
• Dimensions lxh : 250 x 400 mm, 1 étage
Page : 74
86 AVL Ditest HV Safety 2000 LM8258 1

Pour permettre de réaliser des mesures sur un véhicule HV,
des exigences particulières sont imposées au système HV
en termes de sécurité de mesure et de contrôle. C'est
pourquoi il existe le système de mesure universel à haut
voltage HV Safety 2000 avec interface USB. Il a été
développé spécialement pour l'automobile et permet de
respecter les exigences de sécurités HV dans les ateliers et
de documenter les mesures.
Les fonctions suivantes sont intégrées :
• Diagnostic et mesure guidés
• Initialisation et autotest
• Mesure de l'absence de tension avec documentation
continue
• Mesure de la résistance d'isolement selon SAE J1766
• Voltmètre jusqu'à 1000 V
• Mesure de compensation de potentiel selon UNECE
R100
• Mesure de résistance
• Test de diodes
• Mesure de capacité
• Calibrage pour précision reproductible
• Alimentation électrique via interface USB
Complément nécessaire :
PC avec système d'exploitation Windows actuel et deux
ports USB-2 libres
Avertissement : L'appareil est homologué uniquement pour
des mesures réalisées sur le véhicule et sur des systèmes
didactiques choisis, tels par exemple CarTrain CO3221-6K
et CO3221-6D ! Il est interdit d'effectuer des mesures sur
des circuits électriques connectés directement au secteur !
Page : 75
Accessoires:
1350 x 700 (l x h x p)
1650 x 700 (l x h x p)
Page : 76
1x Système de refroidissement et d'entrainement dans les véhicules électriques

Hautes tensions et climatisation des véhicules électriques/hybrides
Le système de formation « Hautes tensions et climatisation des véhicules électriques/hybrides » familiarise les élèves
aux particularités des systèmes à haut voltage installés dans le véhicule automobile. Le système inculque des
compétences en diagnostic spécifiques ainsi que les connaissances théoriques et pratiques requises pour pouvoir
effectuer le diagnostic correspondant sur le véhicule et offrir à la clientèle un service répondant à ses besoins. Pour
atteindre cet objectif, ce système de formation se concentre principalement sur les thèmes « Moteur à haut voltage »,
« Systèmes de sécurité intrinsèques » et « Climatisation à haut voltage ». Ce système présente l’avantage d’être
équipé d'une climatisation à haut voltage réelle et en parfait état de fonctionnement, ce qui permet l’observation de
chacun des composants ainsi que l’exécution des principaux travaux de réparation réalisés en atelier. De plus, le
système de formation est conçu de manière à éviter tout risque ou mise en danger.
Liste des articles:

88 CarTrain Climatisation et entrainements HT vehicules CO3221-6P 1
élec. et hybrides
Issu de la série éprouvée CarTrain, l'« Entraîneur haut
voltage et climatisation » initie l'apprenant aux
particularités des systèmes HV en automobile. Le système
transmet des compétences de diagnostic spéciales ainsi
que les connaissances théoriques et pratiques
indispensables pour un diagnostic efficace et un service sur
le véhicule orienté vers le client. Pour atteindre cet
objectif, ce système d'entraînement est consacré aux
thèmes « Entraînement HV », « Systèmes de la sécurité
intrinsèque » et « Climatisation HV ». L'apprenant peut
réaliser des mesures sans contact directement sur le
moteur d'entraînement, profitant ainsi d'un gain énorme
en sécurité. De même, il est possible de se familiariser par
la mesure avec la ligne pilote ou le contrôle d'isolement.
L'atout particulier de ce système est qu'il dispose d'une
climatisation HV réelle prête au service. Elle permet
d'observer les différents composants et de réaliser des
travaux d'entretien tels qu'on les exécute en atelier.
L'apprenant peut relever tant la communication CAN que
LIN des composants du système. De plus, le concept du
système d'entraînement exclut tout risque à tout moment.
Matériel fourni :
• Système d'entraînement indépendant de la marque
• Appareil combiné sur le thème des climatiseurs à
propulsion hybride et à haut voltage en automobile,
monté sur un chariot d'expérimentation mobile
• Climatisation à haut voltage opérationnelle, constituée
des composants d'origine d'un véhicule
• Electronique de puissance fonctionnelle pour la
commande du moteur de déplacement monté et
opérationnel
• Cours interactif sur DVD avec navigateur LabSoft,
logiciel du cours et instruments virtuels
supplémentaires, instructions de service, questions
d'examen et de test. Toutes les réponses peuvent être
évaluées avec un module logiciel.
Les composants d'origine suivants sont montés dans
l'installation :
Page : 77
• Boîtier batterie HV avec alimentation en tension

intégrée pour le compresseur haut voltage
• Compresseur haut voltage
• Connecteur d'entretien
• Contact pilote
• Câble coaxial de climatisation (longueur adaptée)
• Câble de climatisation haute pression avec connexion
d'entretien (longueur adaptée)
• Câble de climatisation basse pression avec connexion
d'entretien (longueur adaptée)
• Condensateur avec sécheur
• Ventilateur pour condensateur
• Unité de commande pour ventilateur sur
condensateur
• Evaporateur
• Conduites d'air
• Ventilateur pour évaporateur
• Détendeur
L'installation dispose en outre des composants suivants :
• Electronique pour la commande des composants
électriques via connexion USB-PC
• Palpeur de température température d'admission d'air
• Palpeur de température température de sortie d'air
• Palpeur de température température de condensateur
• Cuve de collecte de condensat
Les mesures et contrôles suivants peuvent être exécutés
avec des douilles de sécurité de 4 mm :
• Mesure sur la ligne pilote
• Contrôle du blindage
• Mesure de la résistance d'isolement
• Mesures relatives au fonctionnement d'un contrôleur
d'isolement
• Mesure de tension sur le moteur de déplacement
• Mesure sur le comparateur de l'onduleur
• Mesures sur la masse de la carrosserie
• Mesure du signal CAN pour la commande du
compresseur haut voltage
• Mesure du signal LIN pour la commande du ventilateur
• Mesure du signal MLI pour la commande du
ventilateur sur le condensateur
• Mesure de la tension du réseau de bord 12 V
• Mesure de tension du capteur de température
d'entrée d'air pour le refroidissement de la batterie HV
• Mesure de tension du capteur de température de
sortie d'air pour le refroidissement de la batterie HV
• Mesure de tension du capteur de température du
condensateur
Disposant d'une technique de mesure et d'affichage
intégrée, le système permet de réaliser les mesures
suivantes avec une évaluation graphique :
• Mesure des courbes de temps du courant de sortie et
de la tension de sortie, avec représentation graphique
dans le diagramme de graduations horaires avec 16
canaux sélectionnables
Page : 78
• Mesure, calcul et représentation graphique des

courbes dans le temps des valeurs effectives, valeurs
moyennes et parts alternatives de courants et de
tensions
• Mesure, calcul et représentation graphique des
spectres de tension et de courant
• Voltmètre 0 - 400 V =/~
• Mesure de courant jusqu'à 10 ampères
Le système didactique dispose des alimentations
électriques suivantes :
• Convertisseur triphasé pour la sélection du mode de
modulation de la tension de sortie sur l'électronique
de puissance et pour la commande du moteur de
déplacement
• Générateur de fonctions analogique pour tension
sinusoïdale, triangulaire, rectangulaire, logique CC
positive et CC négative
• Générateur d'impulsions interne
Le système didactique dispose des modules de fonction
suivants :
• Moteur de déplacement opérationnel et réaliste
comme reproduction des composants d'origine, en
version sécurisée protégée contre les contacts
• Contrôleur d'isolement intégré provenant de
l'automobile, avec voyant lumineux pour les erreurs
d'isolement
• Sélecteur du mode de conduite pour commuter la
situation de conduite
• Ligne pilote avec 5 points de sécurité conduits vers
l'extérieur
• Circuit de simulation d'erreurs avec 13 erreurs
activables
• Application des règles de sécurité de
l'électrotechnique
• Application des prescriptions de sécurité dans un
système de climatisation
• Gestion des réclamations client
• Développement d'une routine de contrôle
• Diagnostic des dysfonctionnements sur des systèmes à
haut voltage et de climatisation à l'aide de la
documentation du fabricant et d'appareils de
diagnostic
• Travail avec le schéma des connexions
• Compréhension du système global à partir des plans
de câblage et des diagrammes fonctionnels
• Reconnaître l'influence d'une erreur sur le système
global et déterminer des possibilités de diagnostic
• Evaluation des valeurs de mesure
• Mise hors tension de systèmes HV à sécurité
intrinsèque
• Maintenance des climatisations
• Prescriptions et bases du système à haut voltage
• Prescriptions et bases du système de climatisation
• Mise hors tension d'un système à haut voltage
Page : 79
• Règles de sécurité de l'électrotechnique

• Prescriptions de sécurité dans un système de
climatisation
• Protection de l'environnement
• Travaux d'entretien
o Vérification des moyens de contrôle
o Informations sur l'entretien
o Réalisation de travaux d'entretien sur le système à
haut voltage
o Réalisation de travaux d'entretien sur le système
de climatisation
• Travaux de réparation
o Mise hors et en service d'un système à haut
voltage
o Mise hors et en service d'un système de
climatisation
o Réalisation de travaux de réparation sur le
système à haut voltage
o Réalisation de travaux de réparation sur le
système de climatisation
• Travaux de diagnostic
o Réalisation de travaux de diagnostic et recherche
d'erreurs dans un système à haut voltage
o Réalisation de travaux de diagnostic et recherche
d'erreurs dans un système de climatisation
• Structure et fonctionnement des composants d'un
système à haut voltage
o Moteur à courant triphasé
o Onduleur / Electronique de puissance
o Batterie haut voltage
• Structure et fonctionnement des composants d'une
climatisation à haut voltage
o Compresseur de climatisation
o Condensateur
o Evaporateur
o Détendeur
o Conduites
• Etude des composants par la mesure
Tension d'alimentation, courant de service :
• Tension d'entrée :
230 V CA 50 Hz 16 A
• Tensions de sortie :
Tension du circuit intermédiaire 300 V CC
Tension du moteur de déplacement 0-350 V CA
Tension du réseau de bord 12,5-13,8 V CC
Commande de l'onduleur :
• Sélection de la fréquence sur l'onduleur entre 1, 4 et
8 kHz
Dimensions :
Longueur 1075 mm, largeur 700 mm, hauteur 1650 mm
Poids :
166 kg
Page : 80
89 Gants HT classe 0 avec protection mécanique intégrée LM8588 1
raisons d'hygiène.
Avantages :
• Norme EN 60903 2003 CEI 60903 2014
90 CarTrain Jeu de câbles de mesure de sécurité 4mm pour SO3216-9F 1
CO3221-6P
Ce set comprend :
• 5 x fiches de sécurité vertes 19/4mm
• 2 x câbles de mesure de sécurité rouges 100 cm
• 2 x câbles de mesure de sécurité noirs 100 cm
Page : 81
91 Contrôleur d'isolement et de résistance (technique et LM8313 1

0413-2)
mesure
92 Kit barrière de sécurité pour systèmes HT LM8671 1
Page : 82
93 Equipement de sécurité personnel pour le diagnostic sur LM8654 1

des véhicules HV
(DIN EN 397)

(DIN EN 397)
Page : 83
94 Boite verrouillable pour éléments de sécuirté (y compris 1 LM8660 1

cadenas)
Page : 84
Pour information cours complémentaires disponible pour le système UniTrain

conseillés pour le BTS MV et commandé par les différents établissements équipés
(non compris dans le prix total)
Option complémentaire pour cours UniTrain Bus CAN : Porte de passager avant commandée par bus CAN
Extension au cours UniTrain-I « Technique de communication avec le bus CAN »
Liste des articles:
95 Porte passager av Golf V, connexion CAN, lève-vitre, SO3216-2Y ( 1)*
miroir, mobile
La porte du passager avant d'une Golf V Volkswagen est
montée sur un châssis. La porte est reliée à un bloc
d'alimentation 12 V et au système d'apprentissage CAN. La
commande est assurée via les interrupteurs et touches se
trouvant dans la porte, via le logiciel ou le système
d'apprentissage CAN. Les messages correspondent à la
programmation originale de Volkswagen.
• Tension d'alimentation : 12 V
• Eléments de commande : lève-vitres, serrure de
porte
• Entrées de bus : fiches de sécurité de 4 mm
• Sorties de charge : fiches de sécurité de 4 mm
• Poids : 38,7 kg
• La couleur peut varier
Notez que la porte n'est pas un produit neuf et peut
présenter des traces d'usure !
Alimentation:
96 Alimentation en tension, 13,5 V, 45 A CO3223-1C ( 1)*
automobile type.
• Poids : 1,6 kg
Page : 85
Option complémentaire pour cours UniTrain Bus CAN : Éclairage de véhicule commandé par bus CAN
Liste des articles:

97 Interface d'éclairage CAN CO3216-3F ( 1)*
Unité de commande pour l'activation de composants pour
l'éclairage de véhicule par la carte UniTrain-I « CAN Node
Front » via le bus CAN ou par l'interface de commutation
CO3126-2X
• Vitesse de transmission paramétrable
(ISO 11898-2 et ISO 11898-3)
• Tension d’alimentation : 12 V / 13,8 V
• Sorties : 18 sorties de charge max. 7,5 A
• Entrées de bus : douilles de mesure 2 mm et 4 mm
• Sorties de charge : douilles de sécurité 4 mm
• Poids : 1,1 kg
98 Phares avec feux dedélimitation,régulation inclinaison CO3216-2N ( 1)*
feux et clignotant (dr)
• Unité fonctionnelle : servomoteur pour régulation de
• Clignotant PY 21W
• Feux de code H7 55 W
• Feux de route H7 55W
• Feux de position T 4W
• Poids : 2,4 kg
99 Phares avec feux dedélimitation,régulation inclinaison CO3216-2M ( 1)*

feux et clignotant (ga)
• Unités fonctionnelles :
servomoteur pour régulation de l’inclinaison des feux
Clignotant PY 21W
Feux de code H7 55 W
Feux de route H7 55W
Feux de position T 4W
• Poids : 2,4 kg
Page : 86
100 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à gauche) CO3216-2P ( 1)*
Feu de stop P21W
Clignotant PY 21W
Réflecteur
101 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à droite) CO3216-3D ( 1)*
Feu de stop P21W
Clignotant PY 21W
Réflecteur
102 Phare auxiliaire CO3216-2B ( 2)*

Le module compact "projecteur de complément" est une
pièce automobile d'origine issue de la production en série.
Il peut être utilisé comme feu de brouillard, comme lampe
de recherche ou pour d'autres usages d'éclairage auxiliaire.
• Phare : 55 W/H3
• Poids : 1,4kg
103 Antibrouillard arrière CO3216-2E ( 1)*

Le feu antibrouillard arrière peut être monté
ultérieurement et complète l’installation d’éclairage
globale.
• Puissance : 21W
• Poids: 1,0kg
Page : 87
104 Feu de recul CO3216-2F ( 1)*

Le feu de recul peut être monté ultérieurement et
complète l’installation d’éclairage globale.
• Puissance : 21W
• Poids : 1,0kg
Alimentation:
105 Alimentation en tension, 13,5 V, 45 A CO3223-1C ( 1)*
automobile type.
• Poids : 1,6 kg
Accessoires:
106 Jeu de câbles de mesure de sécurité 4mm (30 pcs) SO5148-1A ( 1)*
Jeu de câbles de mesure de sécurité avec fiches à lamelle
empilables de 4 mm et câble hautement flexible à double
isolement, comprenant les éléments suivants :
• 10 câbles de jonction de sécurité, 4 mm, 25 cm, blancs
• 2 câbles de jonction de sécurité, 4 mm, 100 cm, rouges
• 2 câbles de jonction de sécurité, 4 mm, 100 cm, noirs
• 2 câbles de jonction de sécurité, 4 mm, 100 cm, bleus
• Section de câble 2,5 mm²
Page : 88
• Données de mesure : 600 V CAT II, 32 A
107 Fiche de connexion 4mm sécurisée, connexion arrière, SO5126-3X ( 16)*

blanche, 1000V/32A CAT II
Protection au contact des deux côtés
• Fiches de sécurité + douilles de sécurité dans un écart
de 19 mm
• Résistance de passage max. 6 mΩ
• Données de mesure : 1000 V / 32 A CAT II
• Couleur blanche
108 Cadre d'expérimentation pour table 1200mm, pied en T, 3 ST8003-1D ( 1)*
étages
Cadre d’expérimentation avec rails en profilé aluminium
pour la fixation de plaques d’expérimentation de
hauteur DIN A4 (297 mm) Les rails profilés en aluminium
dotés de brosses intérieures permettent un changement
rapide, sans outils et silencieux des plaques
d'expérimentation.
• Parties latérales en tubes d’acier carrés (30 x 20 x
2 mm) surface thermolaquée grise (RAL 7047)
• 4 rails en profilé d'aluminium à brossage naturel pour
la réception des plaques didactiques, hauteur DIN A4
• Les barres à brosses intérieures ménagent les plaques
didactiques et permettent une inversion sans bruit des
connexions pendant l'expérience
• 2 pieds en T (pour mise en place sur les tables)
• Pour tables de laboratoire avec ou sans canaux
d'alimentation électrique (5 UH et 3 UH) ainsi que
toute surface d'installation disponible
• Dimensions: 1160 x 1060 x 300 mm, 3 étage
Page : 89
1x Cours CAN FD (Flexible Data Rate)

Depuis une vingtaine d'années, le bus CAN est le système de bus qui domine dans l'industrie automobile. Le segment
des petites cylindrées l'utilise aussi bien que les voitures de luxe et tous les utilitaires. Du point de vue des systèmes de
bus, la communication à l'intérieur du véhicule repose sur le bus CAN. En raison de l'électronification toujours plus
importante du véhicule, ce bus de communication universel atteint cependant ses limites. C'est pourquoi il était
indispensable de développer le bus CAN et de l'adapter aux exigences techniques des temps modernes. Le résultat
s'appelle CAN FD (flexible data rate, CAN avec débit de données flexible), qui a déjà fait son entrée dans la fabrication
en série des constructeurs automobile.
Pour permettre un diagnostic optimisé et orienté clientèle dans les ateliers, il est essentiel que les nouveautés, qui
s'affichent notamment dans l'image du signal, soient comprises dans tous leurs détails. Une augmentation flexible de
la vitesse de transmission (bit rate) ainsi qu'une extension de la quantité maximale de données pouvant être
transmises (extended data length) nécessitent l'emploi de nouveaux bits faisant office d'indicateurs. Ce cours UniTrain
vous transmet toutes ces particularités ainsi que des méthodes de diagnostic efficaces grâce à une approche facile à
comprendre et à l'appui de nombreuses expériences. L'apprenant met en service son propre réseau CAN FD et
procède sur ce dernier à toutes les mesures et travaux de diagnostic.
Vos avantages :
• Technologie ultramoderne facile à comprendre
• Préparation idéale au diagnostic en atelier
• Mesures sur un réseau CAN FD réel
• Facile à mettre en service
• Y compris logiciel de diagnostic pour la lecture du bus CAN FD
Liste des articles:

109 Cours Automobile : Bus CAN FD (débit variable) en CO4205-1S ( 1)*
automobile
Depuis une vingtaine d'années, le bus CAN est le système
de bus qui domine dans l'industrie automobile. Le segment
des petites cylindrées l'utilise aussi bien que les voitures de
luxe et tous les utilitaires. Du point de vue des systèmes de
bus, la communication à l'intérieur du véhicule repose sur
le bus CAN. En raison de l'électronification toujours plus
importante du véhicule, ce bus de communication
universel atteint cependant ses limites. C'est pourquoi il
était indispensable de développer le bus CAN et de
l'adapter aux exigences techniques des temps modernes.
Le résultat s'appelle CAN FD (flexible data rate, CAN avec
débit de données flexible), qui a déjà fait son entrée dans
la fabrication en série des constructeurs automobile.
Pour permettre un diagnostic optimisé et orienté clientèle
dans les ateliers, il est essentiel que les nouveautés, qui
s'affichent notamment dans l'image du signal, soient
comprises dans tous leurs détails. Une augmentation
flexible de la vitesse de transmission (bit rate) ainsi qu'une
extension de la quantité maximale de données pouvant
être transmises (extended data length) nécessitent l'emploi
de nouveaux bits faisant office d'indicateurs. Ce cours
UniTrain vous transmet toutes ses particularités ainsi que
des méthodes de diagnostic efficaces grâce à une approche
facile à comprendre et à l'appui de nombreuses
expériences. L'apprenant met en service son propre réseau
CAN FD et procède sur ce dernier à toutes les mesures et
travaux de diagnostic.
Vos avantages :
• Technologie ultramoderne facile à comprendre
• Préparation idéale au diagnostic en atelier
• Mesures sur un réseau CAN FD réel
Page : 90
• Facile à mettre en service

• Y compris logiciel de diagnostic pour la lecture du bus
CAN FD
110 Multimètre numérique Multi13S LM2330 ( 1)*
données IR
CA
moyen de fusibles
calibration
Page : 91
1x Cours LIDAR
L’un des objectifs des constructeurs automobiles est la mise en œuvre de ce que l’on appelle la « conduite
autonome ». En plus des radars de proximité, de portée moyenne et de grande portée, des caméras, des dispositifs à
infrarouge et des capteurs à ultrasons, les véhicules modernes seront à l’avenir de plus en plus fréquemment équipés
de la technologie LIDAR. Ce nom, qui signifie « Light Detection and Ranging » (détection et estimation de la distance
par la lumière), dévoile ce que peut faire cette technologie : capter l’environnement du véhicule par voie optique et
estimer correctement tous les déplacements ainsi que les distances par rapport aux autres usagers.
Liste des articles:

111 UniTrain Système LIDAR en automobile CO4205-1E ( 1)*
Ce système d'apprentissage vous offre la possibilité
d'aborder le thème du système de détection et
d’estimation de la distance par la lumière (LIDAR, Light
Detection and Ranging) et d'acquérir des compétences
importantes en matière de diagnostic pour ce système
moderne d'assistance à la conduite. Le matériel se
compose d'un module LIDAR réel, qui reproduit de manière
optimale le fonctionnement du LIDAR dans le véhicule.
Contrairement au système du véhicule, celui-ci est ouvert
et permet ainsi aux apprenants d'avoir un aperçu unique
de la structure et du fonctionnement. Le cours en ligne
associé approfondit encore ces thèmes grâce à de
nombreuses images et animations.
Toutefois, une attention particulière est accordée au
domaine du diagnostic. Grâce à différents scénarios
d'erreurs que l’apprenant peut activer facilement dans le
cadre du cours en ligne, il se familiarise avec les erreurs et
les dysfonctionnements typiques qui peuvent survenir dans
un tel système. Grâce à la carte de calibrage fournie,
l’apprenant peut même effectuer le réglage du LIDAR dans
la salle de classe. Il peut ensuite transférer directement ces
connaissances au travail sur le véhicule réel. Ainsi, ce cours
est la préparation parfaite pour le diagnostic et le calibrage
du LIDAR sur un véhicule réel.
Notez que ce cours nécessite de l'interface UniTrain 3
(CO4203-2A).
• Bases du système d'assistance à la conduite
• L'importance de la conduite autonome
• Bases physiques de la lumière et du laser
• Règles de sécurité pour la manipulation des lasers
• Structure et fonctionnement des systèmes LIDAR dans
les automobiles
• Méthodes de mesure et propriétés de réflexion
• Traitement des signaux et détection de
l'environnement
• Système d'assistance interconnecté et architecture de
système
Travaux pratiques :
• Etalonnage du LIDAR à l'aide d'un tableau
d'étalonnage
• Diagnostic dans le bus CAN
• Diagnostic dans l'alimentation en tension
• Diagnostic dans la technologie des actionneurs
Page : 92
112 Panneau d'étalonnage pour les systèmes LIDAR (UniTrain) CO3223-7R ( 1)*
Ce panneau d'étalonnage sert à ajuster le radar LIDAR
selon les spécifications du fabricant. Il est nécessaire pour
le diagnostic dans le cours UniTrain "LIDAR". Le panneau
d'étalonnage est fourni dans le format DIN A4 pratique.
Contenu de la livraison
• 1 x panneau d'étalonnage avec pieds
113 Ensemble de disques en plexiglas pour les systèmes LIDAR CO3223-7S ( 1)*
(UniTrain)
Cet ensemble contient trois disques en plexiglas de haute
qualité et pratiques, qui sont nécessaires pour les
différentes tentatives du cours UniTrain "LIDAR".
Contenu de la livraison :
• Ecran en plexiglas "Transparent"
• Disque en plexiglas "Noir"
• Disque "Diffuse" en plexiglas
Page : 93
1x Cours Commande gestuelle et écrans tactiles capacitifs

A la recherche de possibilités d’utilisation les plus simples et les plus intuitives possibles, les constructeurs automobiles
optent de plus en plus pour des méthodes de saisie alternatives : au lieu d'interrupteurs haptiques et de boutons
rotatifs, les voitures modernes sont plus fréquemment équipées d'écrans tactiles et de systèmes de commande vocale.
La dernière tendance est la commande gestuelle. C’est-à-dire ces systèmes qui réagissent sans contact - rien qu’en
pointant du doigt. Par exemple, la radio ou le toit ouvrant peuvent être commandés par des signes de la main exécutés
dans l'air.
Liste des articles:

114 UniTrain : commande gestuelle et capteurs capacitifs dans CO4205-1U ( 1)*
le véhicule automobile
Ce système d’apprentissage vous permet d'approfondir vos
connaissances et d'acquérir les compétences de diagnostic
nécessaires pour les concepts modernes d'utilisation des
véhicules automobiles actuels. Vous allez vous familiariser
avec le fonctionnement des écrans tactiles capacitifs et
résistifs et les différences dans le mode d’utilisation. Les
commutateurs capacitifs sont étroitement liés aux écrans
tactiles capacitifs et forment également une composante
didactique du système d’apprentissage. Le point fort,
cependant, est la commande gestuelle intégrée, que vous
découvrirez en détail dans le cadre d’une expérience
pratique. L'ensemble est complété par de nombreux ordres
de diagnostic qui permettent de déclencher
automatiquement des erreurs sur le système
d’apprentissage. L’apprenant doit élaborer une stratégie de
diagnostic de façon autonome afin de pouvoir localiser le
défaut.
• Bases sur les capteurs tactiles capacitifs
o Curseur tactile
o Régulateur rotatif tactile
o Touche avec retour haptique
o Concepts de détection des gestes
• Principe Saisie, traitement, édition
o Affectation de composants
• Seuils de commutation des capteurs tactiles
o Détection par des techniques de mesure
o Valeurs obtenues par calcul
• Sorties de tension analogiques ou numériques
o Détection par instrument de mesure du signal de
sortie analogique ou numérique
• Commande du chauffage de siège
o Réception des signaux lors de la commande de
température
• Bases de la commande gestuelle capacitive
o Interaction de plusieurs zones de commande
gestuelle
o Commande du ventilateur par un geste
Page : 94
• Ouverture du hayon par un geste

o Interaction de la clé électronique et des capteurs
capacitifs sans contact
• Mise en réseau dans le véhicule - CAN
o Communication CAN
o Réception des signaux
• Diagnostic
o Principes
o Mesures de base
o Travailler avec le schéma des connexions
o Travailler avec un catalogue de valeurs de
consigne
o Travailler avec un organigramme de diagnostic
o Recherche d’erreurs pratique
115 Moniteur CAN/LIN SO2000-2A ( 1)*
Le moniteur CAN/LIN permet de relever et d'étudier les
protocoles des bus LIN, CAN et série. L'utilisateur peut
choisir un affichage des messages des bus en code binaire
ou hexadécimal. Toutes les activités de la ligne de bus sont
protocolées par le logiciel et affichées dans une liste. La
fonction de transmission permet d'envoyer toutes les
instructions à la ligne de bus. Autre point fort : la
représentation de tous les niveaux de bus sous forme
graphique dans un diagramme temps réel, le logiciel
enregistrant graphiquement les différentes sections des
protocoles, permettant ainsi une représentation
particulièrement efficace des bases et des différents
protocoles de bus.
Les caractéristiques suivantes doivent être couvertes par le

logiciel :
• Représentation graphique de la structure des

protocoles de bus
• Option d'affichage en code binaire et hexadécimal
• Enregistrement des messages de bus
• Transmission des messages de bus
• Convient aux exercices des élèves et aux fins de
démonstration
• Mise en service aisée
• Relevé de messages CAN, LIN et série
• Envoi de messages CAN, LIN et série
• Affichage des identifieurs
• Affichage des longueurs des données
• Affichage des périodes
• Conception personnalisée de l'interface graphique
• Enregistrement de tous les résultats, y compris du type
de représentation
• Fonction d'aide détaillée dans le programme
• Poids : env. 0,5 kg
• Dimensions : 150 x 80 x 40 (L x l x H)
Page : 95
1x Cours Système d'aide au stationnement avec caméra de recul

L'augmentation de la densité de la circulation ne provoque pas seulement l’encombrement des rues, elle engendre
également une situation de stationnement difficile, en particulier dans les zones urbaines. L'espace disponible doit
être utilisé efficacement pour que le problème reste gérable dans une certaine mesure. Il en résulte inévitablement
des places de stationnement relativement étroites et petites. Le problème est encore aggravé par la popularité
actuelle dont jouissent les gros véhicules (SUV, breaks).
Tout cela explique entre autres pourquoi les systèmes d'aide au stationnement sont si populaires et disponibles dans
la plupart des véhicules. Alors que la version simple n'utilise qu'un certain nombre de capteurs à ultrasons, des
systèmes de caméras sont, de nos jours, de plus en plus utilisés en association avec ces capteurs. En termes de confort
et de sécurité, celles-ci offrent des avantages essentiels par rapport au système classique à base de capteurs. Ce
système d’apprentissage va vous permettre de vous familiariser avec le fonctionnement et les possibilités de
diagnostic d'un tel système.
Liste des articles:

116 UniTrain : Systèmes d’assistance : Caméra de marche CO4205-1C ( 1)*
arrière avec aide au stationnement
Un autre système d'assistance qui, en ces temps
d’emplacements de stationnement étroits et de grands
SUV, est devenu un outil indispensable. Le cours UniTrain
présente aux apprenants le système arrière complet d’un
véhicule, constitué de plusieurs capteurs à ultrason ainsi
que d’une caméra de marche arrière. En plus des
particularités techniques du système global ainsi que du
fonctionnement des différents composants, l’apprenant se
familiarise également avec la manipulation pratique et le
diagnostic du système. Il découvre ainsi les limites
physiques du système d’assistance ainsi que les méthodes
de diagnostic permettant de répondre à différentes
réclamations.
• Structure et fonctionnement du système d’assistance
• Intégration de la caméra dans le système global
• Fonctionnement des capteurs à ultrason
• Rôle du système d’assistance
• Apprentissage des possibilités de diagnostic
• Familiarisation avec les limites du système
Matériel fourni :
• Système d’assistance réaliste, caméra comprise
• Logiciel de visualisation pour représenter les données
sur le PC
• Graphique « Emplacement de stationnement » pour
simuler la manœuvre de stationnement.
• Cours en ligne interactif, y compris théorie et
expériences pratiques
Page : 96
1x Cours Reconnaissance de panneaux de signalisation avec régulateur adaptatif et

prédictif de la vitesse
Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra est capable de reconnaître et d'interpréter les
panneaux de signalisation tels que les limitations de vitesse et les affiche graphiquement au conducteur. Ils peuvent
être affichés dans le système d'information du conducteur, sur l'écran multimédia ou sur l'affichage tête haute (HUD).
La caméra possède des limites physiques dans la reconnaissance des panneaux de signalisation. L'analyse des
panneaux de signalisation reconnus et leur évaluation nécessitent des logarithmes de calcul détaillés.
La mise en réseau des systèmes entre eux permet également d'implémenter des fonctions inter-systèmes. Comme, par
exemple, le régulateur adaptatif et prédictif de la vitesse qui utilise activement les informations fournies par le
système de reconnaissance des panneaux de signalisation.
Liste des articles:

117 Cours Automobile : Systèmes d’assistance avec CO4205-1B ( 1)*
reconnaissance des panneaux et régulation de vitesse
La densité actuelle du trafic, notamment dans les zones
urbaines, ainsi que l’intensité générale de la circulation
exigent une attention toujours plus soutenue de la part du
conducteur. Ces dernières années, pour l’aider à les
maîtriser en transférant toujours plus de tâches au
véhicule, l’industrie automobile a mis l’accent sur le thème
des « systèmes d'assistance ». La régulation de vitesse
prédictive, qui est en lien direct avec la reconnaissance des
panneaux de signalisation, représente un système très
moderne de ce type. Une caméra, qui enregistre tout
l’environnement situé devant le véhicule, constitue le cœur
de ce système. Dès qu’un panneau de signalisation entre
dans le champ de perception, il est analysé et signalé au
conducteur. Si la régulation de vitesse est activée, la
limitation de vitesse est appliquée directement.
Pour comprendre ce thème délicat et pouvoir
diagnostiquer le système, nous avons développé un cours
UniTrain qui présente la théorie et la pratique de ce
système complexe. Les apprenants mettent en service un
système ADAS complet pour y réaliser différents exercices
pratiques. Les compétences de diagnostic requises sont
également transmises dans le cadre de ce système.
• Structure et fonctionnement du système d’assistance
• Intégration de la caméra dans le système global
• Rôle du système d’assistance
• Apprentissage des possibilités de diagnostic
• Familiarisation avec les limites du système
Matériel fourni :
• Système d’assistance réaliste, caméra comprise
• Logiciel de visualisation pour représenter les données
sur le PC
• Divers panneaux de signalisation
• Cours en ligne interactif, y compris théorie et
expériences pratiques
Page : 97
1x Cours Systèmes d‘allumage

Pour assurer l‘inflammation du mélange, le moteur à essence a besoin depuis toujours d‘un système d‘allumage. Au fil
du temps, celui-ci est devenu toujours plus complexe et donc extrêmement précis, permettant de respecter les
normes en matière de gaz d‘échappement et rendant possible le formidable développement des moteurs à allumage
par étincelle modernes. Notre système d‘entraînement permet aux apprenants qui se servent d‘UniTrain-I d‘apprendre
en toute autonomie et à leur rythme la manière dont est structuré un système d‘allumage, comment les
dysfonctionnements peuvent apparaître et comment les détecter.
Liste des articles:

118 UniTrain : Génération d’impulsions et systèmes CO4204-7C ( 1)*
d’allumage
L'électronification exerce également un impact positif sur
le développement de composants classiques tels que le
système d'allumage d'un moteur à essence. Les systèmes
d'allumage modernes sont complexes et extrêmement
précis. Ils permettent l'énorme développement de la
performance des moteurs à allumage par étincelle
modernes et garantissent le respect des normes
d'émission. Sur la base du système UniTrain, vos élèves se
familiarisent en toute autonomie avec la structure d'un
système d‘allumage et apprennent quels
dysfonctionnements peuvent apparaître et comment les
diagnostiquer.
• Formation d‘une étincelle d‘allumage
• Ajustage mécanique et piloté par cartographie de
l‘allumage
• Système d‘allumage classique et à deux étincelles
• Système d‘allumage à transistor avec capteur Hall et
capteur inductif
• Système d‘allumage électronique
• Enregistrement et exploitation des oscillogrammes
d‘allumage
• Bases sur la distribution haute tension au repos et en
rotation
Page : 98
1x Cours Injection diesel Common-Rail

D’où vient le bruit de fonctionnement caractéristique du moteur Diesel ? Comment réduire la toxicité des gaz
d’échappement Toutes ces questions dépendent du système d’injection, qui est donc un élément fascinant. Il sera
aisément compris grâce à notre système d’entraînement, grâce auquel l’apprenant pourra connaître au cours d’un
apprentissage autonome les pressions, courbes et quantités d’injection. Afin de couvrir la diversité des systèmes
d’injection disponibles sur le marché, les apprenants peuvent choisir entre différents types d’injecteur pour étudier le
sujet dans toute sa complexité.
Liste des articles:

119 UniTrain : Système d’injection diesel Common Rail CO4204-6X ( 1)*
Pourquoi le moteur diesel est-il silencieux ? Comment
réduire les émissions ? Ce système de formation vous
permet d'enseigner le système d'injection à rampe
commune (Common Rail) moderne. L'apprenant se
familiarise à son rythme avec les pressions, processus et
quantités d'injection caractéristiques sur ce système. Afin
de couvrir la diversité des systèmes d’injection disponibles
sur le marché, il peut choisir entre différents types
d’injecteur. Le système couvre ainsi le sujet dans toute sa
complexité.
• Exigences imposées aux systèmes à injection diesel
• Différents types de systèmes d’injection
• Structure et fonctionnement du système à rampe
commune
• Recherche d’erreurs sur les systèmes à rampe
commune
• Comportement à l'injection des injecteurs
électromagnétiques et injecteurs piezo
• Circuit basse et haute pression
• Procédure d'un test électrique des injecteurs
• Familiarisation avec le système hydraulique dans le
système à rampe commune
Page : 99
1x Cours Circuits électriques dans l'automobile
Liste des articles:

120 UniTrain : Bases electronique auto / schéma électrique CO4205-1G ( 1)*
(Europe/Amérique du Sud/Afrique)
Avec ce système d‘apprentissage, découvrez le monde
passionnant de l‘électronique automobile. Tous les circuits
sont déjà préparés et peuvent être mis en service avec
quelques fiches de shuntage. Une attention toute
particulière est portée sur la manipulation d'instruments
de mesure sur le véhicule. L'accent est mis en particulier
sur les mesures correctes et durables des différents
composants du véhicule - notamment en relation avec la
simulation intégrée des défauts.
Bases de l’électricité / électronique spécialement adaptées
à la technique automobile
• Tension continue et alternative, signaux à impulsions
modulées en largeur (MLI)
• Courant électrique
• Résistance électrique
• Loi d’Ohm
• Divers types de circuits (série, parallèle, mixtes)
• Circuits spécifiques à l‘automobile, schémas
électriques ainsi que symboles de
commutation/désignations
Expériences spécifiques à l’automobile réalisées sur les
composants suivants :
• Fusibles automobiles
• Relais
• Interrupteurs
• Transistors
• Potentiomètre
• Moteur CC
• Lampes
• Alimentation en tension
Analyse de circuits spécifiques à l’automobile :
• Feux de stop
• Eclairage des instruments
• Ventilateur de chauffage
• Klaxon
Utilisation d’instruments de mesure spécifiques à
l’automobile :
• Multimètre numérique
• Voltmètre
• Ohmmètre
• Ampèremètre
• Lampe de contrôle
• Oscilloscope
Création de compétences en diagnostic grâce à des circuits
d’erreur intégrés :
• Circuit électrique interrompu
• Court-circuit
• Composants défectueux
Page : 100
1x Cours UniTrain, Technique de mesure

Grâce aux nombreuses expériences et animations qu'ils proposent, les cours multimédias UniTrain Technique de
mesure, transmettent des connaissances détaillées dans le domaine de la technique de mesure de grandeurs
électriques et non électriques. Les élèves apprennent à connaître les différents capteurs, l'effet physique utilisé pour la
mesure ainsi que les circuits électroniques typiques utilisés pour le traitement des mesures. Les expériences étudient
un grand nombre d'applications ainsi que leurs propriétés de manière détaillée. Elles donnent lieu à la définition des
courbes caractéristiques et illustrent les limites des procédés de mesure.
Instruments virtuels complémentaire dans LabSoft technique de mesure

• Amplificateur différenciateur
• Enregistreur de courbes caractéristiques
• Thermomètre
• Codeur binaire
• Résolveur
• Codeur Hall
• Instrument de mésure ferromagnétique
• Compteur électrique
• RLC mètre
• Equilibrage de pont
Page : 101
Liste des articles:

121 Cours Technique de mesure 2 : Grandeurs non électriques CO4204-8B ( 1)*
T/P/F
Livraison :
• 1 carte d’essais pour mesurer la force et le régime au
moyen de jauges de contrainte sur barre de flexion et
de torsion, couplages en pont de mesure
• 1 carte d’essais pour mesurer la température avec
chauffage à température contrôlée et 4 capteurs de
mesure différents (PTC, NTC, KTY, thermoélément)
• 1 carte d’essais pour la mesure de pression avec
capteur de pression absolue et différentielle et ponts
de mesure
• 1 carte d’essais amplificateur de mesure universel,
amplification et offset ajustables (amplification max.
8000), sources de courant et de tension constants
• 1 capteur de pression avec affichage de la pression
• 1 jeu de poids 2 g - 200 g
• Réglage de l’amplificateur d’instrument
• Initiation aux circuits de mesure pour mesurer la
température
• Linéarisation d’un pont de Wheatstone
• Enumération des sources d’erreurs possibles au cours
de mesures de température
• Initiation au fonctionnement et aux caractéristiques
des différents palpeurs de température : NTC, Pt 100,
KTY, thermoélément
• Enregistrement des courbes caractéristiques des
palpeurs de température électriques : NTC, Pt 100,
KTY, thermoélément
• Initiation à la linéarisation de courbes caractéristiques
non linéaires
• Définition de la notion « Piezoélectricité »
des capteurs de pression piezoélectriques, inductifs et
résistifs
capteur de pression absolue et de pression
différentielle
• Initiation au principe de la mesure de force avec jauges
de contrainte
des jauges de contrainte
• Enregistrement des courbes caractéristiques des
jauges de contrainte sur barre de flexion et de torsion
• Mesure de force sur barre de flexion et de torsion
• Etude de l’incidence du circuit de mesure (pont
complet, demi-pont, quart-de-pont)
• Durée du cours : env. 7,5 h
Page : 102
1x Cours Régulation de température, régime, lumière, niveau de remplissage, position (UniTrain)

A l'ère de l'automation, la technique de régulation revêt une importance primordiale pour les systèmes techniques
modernes. Des circuits de réglage optimisés apportent leur soutien à la technique de production et des procédés
industriels pour économiser des ressources comme l'énergie et les matières premières et garantir la qualité des
produits. En outre, l'intégration de la technique de régulation permet de réaliser des produits innovants et intelligents
qui constituent la condition essentielle à la compétitivité sur le marché mondial. La gamme des applications s'étend du
système anti-blocage dans les automobiles, jusqu'à la régulation de la charge d'un satellite ou d'un vaisseau spatial, en
passant par le pilote automatique dans les avions gros-porteurs ? de la mesure automatique de la distance dans un
appareil de photo à la régulation de processus d'une grande installation industrielle dans l?industrie chimique, en
passant par la climatisation dans un bureau. Les systèmes d'apprentissage de la technique de régulation permettent
un enseignement clair et pratique tant des principes de base de la technique de régulation que de thèmes
approfondis. Les systèmes didacticiels modernes utilisent des régulateurs numériques et des systèmes de formation
multimédias pour transmettre à l'apprenti les connaissances et les compétences requises.
Instruments virtuels supplémentaires sous LabSoft pour les cours « Introduction pratique dans la technique de
régulation », « Analyse de boucles de régulation », « Projet et optimisation d'une régulation »
• Diagramme de temps
• Diagramme de réponse de réponses indicielles
• Éditeur de grandeurs de référence et de grandeurs perturbatrices
• Élément de temps mort
• Diagramme de Bode
• Diagramme polaire
Page : 103
Liste des articles:

122 Cours Introduction pratique à la technique de régulation CO4204-8J ( 1)*
avec régulateur analogique et numérique
Matériel fourni :
• 1 plaque d'expérimentation Unité de régulation
Température, niveau de remplissage, position, régime
et lumière avec entrées d'activation de grandeurs
perturbatrices
• Régulateurs P, I et D librement combinables et
paramétrables
• Régulateurs 2 et 3 points configurables avec hystérésis
de commutation
• Instruments virtuels d'analyse et d'optimisation des
boucles de régulation
• Etude des principes de fonctionnement de la
commande et de la régulation
• Etude du montage et du fonctionnement de
régulateurs continus et discontinus
• Régulation de température à l'aide de régulateurs de
commutation et à action continue
• Régulation du régime d'un entraînement à 4 quadrants
• Régulation de la position d'un axe linéaire
• Montage d’une régulation de la luminosité pour
l’éclairage d’une pièce
• Mesure du comportement dans le temps de boucles
de régulation : Relevé des réponses indicielles
• Etude expérimentale du mode de régulation de
différents régulateurs continus
• Paramétrage et optimisation d'une boucle de
régulation
• Analyse de la réponse de commande et de la réponse à
une perturbation du circuit de réglage
• Analyses effectuées sur une boucle de régulation
fermée
Page : 104
1x Cours electronique de puissance et machines triphasées également

recommandé pour le BTS MV
Electronique de puissance avec UniTrain
Les cours multimédias UniTrain Electronique de puissance illustrent, à l'aide de nombreuses expériences et
animations, la structure et le fonctionnement des convertisseurs de courant à commutation naturelle. Les élèves
étudient les différents types de convertisseurs et leur fonctionnement typique. Un grand nombre d?expériences
permet d'utiliser les convertisseurs, d'en étudier la commande, la modulation et l'instrumentation avec un multimètre
et un oscilloscope et d'analyser les caractéristiques et possibilités offertes par les convertisseurs à commutation
naturelle.
Instruments virtuels complémentaire dans LabSoft pours cours Electronique de puissance

• Oscilloscope à deux canaux étendu avec gamme de mesure étendue et fonction d’évaluation
• Analyseur de spectre
• Affichage 3D des vecteurs de puissances
• Affichage par diagramme temporel des tensions, courants et puissances de sorties
Instruments virtuels complémentaire dans LabSoft pours cours Electronique de puissance 2
• Commande par MIL
• Enregistreur de caractéristiques de contrôle
• Commandes vectorielle
Liste des articles:
123 Cours Electron. puissance 1 : Convertisseurs à diodes / CO4204-7N ( 1)*

thyristors, redresseurs
Livraison :
• 1 carte d’essai avec thyristors et diodes pour le
montage de convertisseurs statiques à commutation
naturelle y compris une commande par
microcontrôleur
• 1 carte d’essai à charge ohmique, inductive et
capacitive
• Etude des principales grandeurs de mesure de
l’électronique de puissance
• Etude du montage et du fonctionnement de semi-
conducteurs de puissance et de leur pilotage
• Etude du montage et du fonctionnement de
redresseurs monophasés et triphasés
• Enregistrement des caractéristiques de
fonctionnement de convertisseurs statiques non
commandés : M1, M2, M3, B2, B6
• Enregistrement des caractéristiques de commande et
de fonctionnement de convertisseurs statiques semi-
commandés : B2HZ, B2HA, B2HK, B6HA, B6HK
• Enregistrement des caractéristiques de commande et
de fonctionnement de convertisseurs statiques
commandés : M1C, M2C, M3C, B2C, B6C
• Enregistrement de caractéristiques de commande et
de fonctionnement de gradeurs de courant alternatif
monophasés et triphasés
Page : 105
• Mesure et analyse des performances des

convertisseurs statiques
• Analyse des grandeurs au moyen de FFT
124 Cours Electron. puissance 2 : Convertisseurs à IGBT / CO4204-7M ( 1)*

hacheur, onduleur / MLI PWM
Livraison :
• 1 carte d’essais convertisseurs statiques à
commutation forcée, MIL commandée par
microcontrôleur avec 6 transistors MOSFET et circuit
intermédiaire de tension (40 V, 1 A), multiplexeur
commandé par logiciel pour mesure de plusieurs
tensions et courants à la fois, visualisation des états de
commutation des MOSFET par LED
• 1 carte d’essais avec charge triphasée ohmique,
ohmique/inductive et visualisation des courants de
charge ainsi que du vecteur de champ magnétique
rotatif
• Initiation au principe de MIL pour produire des
tensions continues variables
• Etude du comportement de charge pour
fonctionnement à un et à quatre quadrants
• Saisie des caractéristiques de commande et de
fonctionnement pour fonctionnement à un et à quatre
quadrants
• Initiation au principe de MIL pour produire des
tensions alternatives variables
• Mesures de l’évolution des signaux de redresseurs de
courant alternatif en cas de modulation d’amplitudes
et de signaux
• Initiation au montage et au fonctionnement des
redresseurs de courant triphasés et alternatifs
• Initiation aux principes de commutation trapézoïdale,
modulation sinusoïdale, super-sinusoïdale et par phase
pour la production de tensions triphasées et
alternatives
• Analyse des différents procédés de modulation à l’aide
de mesures d’évolution des signaux
• Détermination du facteur de commande de phase
pour différents procédés de modulation
• Etude de l’incidence de la fréquence de commutation
• Comparaison des différents procédés de modulation
par le biais de l’analyseur FFT des ondes harmoniques
Page : 106
Cours CO4204-7P supplémentaires nécessaires :

Cours Electronique de puissance 2 : convertisseurs statiques à commutation forcée (CO4204-7M)
Cours Machines électriques 2 : machines triphasées (CO4204-7T)
125 Cours Electron. puissance 3 : Conv. de fréquence pour CO4204-7P ( 1)*
moteur asynchrone
Livraison :
• 1 carte d’essai avec circuit intermédiaire, circuit de
charge pour les condensateurs de circuit intermédiaire
et les hacheurs de freinage
Cours supplémentaires nécessaires :

Cours Electron. puissance 2 : Conv. stat. à commut. forcée
avec IGBT - Hacheur, onduleur - MLI PWM (CO4204-7M)
Cours machines electriques 2 : Machines asynchrones
(CO4204-7T)
• Etude du montage de convertisseurs de fréquence
• Etude de la production de tension de circuit
intermédiaire
• Etude de la caractéristique U/f et boost
• Détection de la nécessité de rampes de vitesse
• Utilisation de moteurs triphasés sur convertisseurs de
fréquence
• Etude du montage et du fonctionnement de hacheurs
de freinage
• Etude de la " technique 87Hz "
• Enregistrement et analyse de courants, tensions et
puissances
Page : 107
126 Cours machines electriques 2 : Machines asynchrones et CO4204-7T ( 1)*

synchrones à aimant permanent
Livraison :
• 1 carte d’essais avec stator et enroulement triphasé,
condensateur à deux capacités et palpeur de
température avec source de courant
• 3 rotors : induit à cage d’écureuil, rotor à aimant
permanent, rotor à enroulement ouvert
• Stroboscope avec LED ultra-claire
• Enumération des applications types de machines
triphasées
• Explication du principe de l’induction
électromagnétique
• Explication du montage et du fonctionnement de
machines triphasées
• Explication des différences en mode moteur et en
mode génératrice
• Initiation aux principaux composants des machines
asynchrones : rotor et stator
• Démonstration expérimentale de la génération d’un
couple et du principe du générateur
• Formation d’un champ magnétique rotatif dans les
machines triphasées : analyse du champ magnétique
rotatif dans le stator
• Initiation au principe du transformateur rotatif
• Analyse d’une machine triphasée avec montage en
étoile et montage en delta
• Mesure de courant et de tension entre phases et par
phase d’enroulement
• Mesure de courant et de tension de rotor
• Interprétation de la plaque signalétique
• Initiation aux données nominales et aux grandeurs
caractéristiques d’une machine électrique : cos phi,
nombre de paires de pôles, couple, vitesse, glissement
• Initiation au montage et au fonctionnement d’une
machine asynchrone avec induit à cage d’écureuil
• Analyse d’un moteur à cage d’écureuil : réponse en
fréquence, caractéristiques de contrôle, inverseur de
direction
• Analyse du comportement en service d’une machine
synchrone avec rotor à aimant permanent
• Initiation au principe du moteur à condensateur
(circuit à hystérésis)
• Analyse du comportement en service d’un moteur à
condensateur
• Explication de l’importance de la surveillance de
température de machines électriques
• Mesure de température de l’enroulement lorsque la
machine est sous tension
• Recherche d’erreurs (4 erreurs activables via relais)
• Durée du cours : env. 5 h 30 (dont 30 mn consacrées à
la recherche d’erreurs)
Page : 108
1x Cours UniTrain Transformateurs mono- et triphasés

Les cours multimédias UniTrain Electronique de puissance illustrent, à l’aide de nombreuses expériences et
animations, la structure et le fonctionnement des convertisseurs de courant à commutation naturelle. Les élèves
étudient les différents types de convertisseurs et leur fonctionnement typique. Un grand nombre d’expériences
permet d’utiliser les convertisseurs, d’en étudier la commande, la modulation et l’instrumentation avec un multimètre
et un oscilloscope et d’analyser les caractéristiques et possibilités offertes par les convertisseurs à commutation
naturelle.
Instruments virtuels complémentaire dans LabSoft pours cours Electronique de puissance

• Oscilloscope à deux canaux étendu avec gamme de mesure étendue et fonction d’évaluation
• Analyseur de spectre
• Affichage 3D des vecteurs de puissances
• Affichage par diagramme temporel des tensions, courants et puissances de sorties
Instruments virtuels complémentaire dans LabSoft pours cours Electronique de puissance 2
• Commande par MIL
• Enregistreur de caractéristiques de contrôle
• Commandes vectorielle
Liste des articles:

127 Cours Transformateurs mono- et triphasé CO4204-7Y ( 1)*
Livraison :
• 1 carte d'expérimentation pour transformateurs
triphasés, transformateur didactique à 12
enroulements et prises pour l'étude de circuits
monophasés et triphasés, charge triphasée
commutable en circuit en étoile et delta
• Principe du transformateur
• Etude de transformateurs monophasés,
comportement sous charge en mode à un et quatre
quadrants.
• Enregistrement du courant et de la tension avec et
sans charge
• Etude du rapport de transmission
• Schéma d'équivalence
• Transformateurs triphasés
• Etudes des cas de charge sur différents groupes de
circuits avec des transformateurs triphasés
• Etude de charges asymétriques sur différents groupes
de circuits
• Détermination de la tension de court-circuit
Page : 109
1x Cours Pile à combustible

Les véhicules motorises (voitures, camions) sont de grands générateurs de CO2. Le moteur à combustion rejette
toujours d’importantes quantités de CO2 malgré une évolution constante et considérable. Il n’est donc pas étonnant
que les ingénieurs soient à la recherche de solutions alternatives. Ce système d’entraînement ouvre aux élèves les
portes de cette technique fascinante. Son concept illustre l’utilisation de moteurs électriques en combinaison avec une
pile à combustible.
Liste des articles:

128 UniTrain : Pile à combustible dans l'automobile CO4204-6M ( 1)*
De nombreux experts issus de l'industrie automobile ainsi
que du développement automobile considèrent la pile à
combustible comme la solution à la trop faible portée des
véhicules électriques actuels. Variante propre au véhicule
hybride à moteur à combustion, la pile à combustible est
en mesure de fournir de l'énergie électrique sur la base de
deux substances peu coûteuses et disponibles en grandes
quantités. Cependant, pour le mécatronicien automobile,
la pile à combustible représente une nouvelle technologie,
généralement inconnue, dont l'entretien et le diagnostic
doivent être appris. Ce cours fournit les connaissances
requises pour comprendre le fonctionnement et la
structure d'une telle pile à combustible. De plus, grâce à de
nombreuses expériences et mesures réalisées sur une pile
à combustible réelle, l'apprenant acquiert l'expérience
pratique nécessaire ainsi que les compétences essentielles
en diagnostic pour manipuler cette technologie.
Livraison :
Unité d'expérimentation avec :
• Double pile à combustible PEM
• Électrolyseur PEM avec accumulateurs à gaz gradués
• Bloc d'alimentation 2 V / 2,5 A
• Consommateur
• Tuyaux, colliers
• Charge variable pour l'enregistrement des
caractéristiques
• Principe de fonctionnement et mode opératoire de la
pile à combustible
• Relevé de la caractéristique d'une pile à combustible
• Processus électrochimiques de l'électrolyse (1er et 2e
lois de Faraday)
• Rendement Faraday et énergétique d'une pile à
combustible
• Montage en série et en parallèle de piles à
combustible
• Rendement de piles à combustible
• Principe de fonctionnement et mode opératoire de
l'électrolyseur
• Relevé de la caractéristique UI de l'électrolyseur
• Rendement Faraday et énergétique d'un électrolyseur
• Durée du cours : env. 4,5 h
Page : 110
Pour information matériel pour démonstrations complémentaire pour la réforme

BTS MV avec grandes maquettes sur thèmes avancés accompagnées de cours
interactif, d'outils de mesure et/ou de diagnostique (non compris dans le prix
total)
1x Capteurs et actionneurs dans la gestion de moteur CarTrain
Dans la gestion du moteur et du châssis, ce système d’apprentissage de la famille de produits « CarTrain » permet de
réaliser des expériences et des démonstrations réalistes sur différents capteurs. Fidèle à la réalité, la structure permet
un apprentissage particulièrement authentique. Les apprenants est de réparation autour de la gestion du moteur,
comme ceux qu’ils devront réaliser dans la pratique.
Liste des articles:

129 CarTrain Capteurs, régulation et commande CO3221-6N ( 1)*
La technologie des capteurs constitue un thème central de
la formation dans les domaines du service après-vente, de
la réparation et du diagnostic. Les capteurs équipant un
véhicule sont connectés entre eux numériquement ; ils ont
pris une place de plus en plus importante dans celui-ci au
cours de ces dernières années. Le nombre de capteurs dans
les véhicules a fortement augmenté. L'évaluation du
diagnostic des signaux des capteurs joue un rôle de plus en
plus important dans la pratique. L'interaction des capteurs
et des actionneurs par le biais des systèmes de commande
et des unités de régulation est très complexe. Dans le
système d'apprentissage, les signaux sont enregistrés et
évalués de manière pratique par des mesures et des tests.
Les diagnostics d’erreurs et de dysfonctionnements dans
les véhicules et systèmes sont appliqués à des fins
pratiques sur la base des réclamations des clients et grâce
à l'utilisation de schémas électriques et diagrammes
fonctionnels. Les mesures sont réalisées avec l'interface de
mesure intégrée et avec tout autre instrument de mesure
approprié couramment utilisé en atelier.
Contenu de la livraison :
• CarTrain « Capteurs, régulation et commande »
• Interface de mesure intégrée
• Jeu de câbles de mesure de sécurité
• Cours interactif sur CD avec logiciel de navigation
Labsoft, logiciel du cours et instruments virtuels
supplémentaires
Instruments de mesure virtuels
• Possibilité de mesure en réseau numérique (via le
réseau sans fil ou avec fil)
• Oscilloscope 4 canaux
• Voltmètre
• Ampèremètre
• Voltmètre double
• Wattmètre
• Générateur de fonctions
• Générateur d’impulsions
Page : 111
• Compréhension des réclamations des clients,

réalisation de contrôles de fonctionnement et
définition de méthodes de diagnostic
• Lecture de la mémoire d'erreurs
• Sécurité au travail
• Familiarisation avec l’emplacement des composants
dans le véhicule
• Détermination des erreurs et de leur origine au moyen
de schémas électriques et diagrammes fonctionnels
• Etablissement de protocoles d'essais et documentation
des résultats
• Communication des données entre le composant
véhicule et l'unité de commande
• Identification des possibilités de réparation
• Mesures et tests sur les systèmes
o Calcul des valeurs de consigne
o Sélection de la méthode et des instruments de
mesure
o Documentation des valeurs de mesure
• Saisie des valeurs de mesure, comparaison avec les
valeurs de consigne et analyse
• Mesure, test et évaluation des signaux des composants
et sous-ensembles
• Mesure, test et évaluation des connexions électriques
• Structure et fonctionnement des capteurs de pression
• Structure et fonctionnement des capteurs de
température
• Structure et fonctionnement des capteurs de qualité
de l’air
• Avantages et inconvénients des différents types de
capteurs
• Options de mesure pour l’enregistrement des signaux
pour différents types de capteurs (dans la pratique)
• Conditions de mesure pour l’enregistrement des
signaux pour différents types de capteurs (dans la
pratique)
• Interaction entre capteurs et actionneurs
• Principe ETS (entrée, traitement, sortie)
• Opérations de commande dans le véhicule
• Opérations de régulation dans le véhicule
• Différenciation entre commande et régulation
Composants du matériel d’expérimentation :
• Interrupteur d’erreurs activable via le réseau Wi-fi
• Interrupteur d’allumage
• Fusibles automobiles
• Capteur de pression du tuyau d'admission à régulation
de fréquence
• Capteur de pression du tuyau d'admission, analogique
pour mesures de surpression et de dépression
• Capteur de pression du tuyau d'admission, analogique
avec détection de température
• Capteur de pression différentielle
• Capteur de qualité de l'air
• Vanne EGR avec capteur et actionneur
• Servomoteur avec capteur et actionneur
Page : 112
• Papillon des gaz de pédale d'accélérateur avec

capteurs et actionneur
• Capteur de cliquetis
• Capteur de température de l'eau de refroidissement
• Capteur de température de la température de l’air
d’admission
• Capteur de température de la température de gaz
d'échappement
• Débitmètre massique, MIL
• Débitmètre massique, analogique
• Pédale d’accélération électrique avec capteurs sans
contact physique
• Unité de commande pour branchement des capteurs
et actionneurs
• Manomètre d'affichage des surpressions et
dépressions
• Admission d’air
• Régulation du flux de la masse d'air pour les
débitmètres massiques
• Générateur MIL pour l’unité de commande
• Régulation de composants matériels avec options de
mesure
• Douilles de mesure de sécurité 4 mm
• Emplacements pour les résistances de rappel de
niveau haut et bas (pull-up et pull-down)
• Douille de connexion USB
• 32 possibilités de commutation d’erreurs pour le
diagnostic
• 100/-240 V CA, 50/-60 Hz
Tension de service :
• 0 - 15 V CC
Dimensions :
• env. 350 x 1010 x 805 (L x l x h en mm)
130 Jeu de câbles pour « CarTrain : Capteurs, régulation et CO3221-6T ( 1)*
commande en automobile »
Ce jeu de câbles 4 mm a été assemblé spécialement pour le
système d'apprentissage « CarTrain : Capteurs, régulation
et commande en automobile », c'est-à-dire que les
différentes couleurs, mais aussi les longueurs de câble
soutiennent le concept didactique du système
d'apprentissage et facilitent l'agencement des capteurs,
des actionneurs et de l'alimentation en tension Chaque
câble de mesure et fiche de shuntage est sécurisée,
empêchant ainsi tout contact avec des pièces sous tension.
Toutes les fiches de connexion présentent une prise pour la
réalisation sans problème des mesures. Par ailleurs, le
nombre de composants est prévu de manière à fournir un
remplacement pour chaque câble de mesure et fiche de
shuntage. Le jeu est constitué des composants suivants :
Câbles de connexion
• 4 câbles de mesure de sécurité (rouges, 100 cm)
• 3 câbles de mesure de sécurité (noirs, 100 cm)
Page : 113
• 1 câble de mesure de sécurité (vert, 100 cm)

• 4 câbles de mesure de sécurité (jaunes, 100 cm)
Câbles de mesure
• 2 câbles de mesure de sécurité (rouges, 100 cm)
• 2 câbles de mesure de sécurité (noirs, 100 cm)
131 Pompe à vide/surpression LM8213 ( 1)*
• Poids : 0,4kg
132 Multimètre numérique Multi13S LM2330 ( 1)*

données IR
CA
moyen de fusibles
calibration
Accessoires:
Page : 114
133 Banc d'expérimentation mobile InsTrain/CarTrain, ST7200-3K ( 1)*

1350 x 700 (l x h x p)
1650 x 700 (l x h x p)
134 Support PC / Slim-PC pour profilé alu, hauteur et largeur ST7200-5F ( 1)*
réglables
Support d’ordinateur en tôle perforée 2 mm, adaptable sur
tous les meubles du système SybaPro.
• Hauteur de montage variable
• Pour ordinateurs étroits (mini tour) / largeur réglable
(60 à 160 mm)
• avec sécurité contre la chute réglable de manière
variable et butées en caoutchouc
• A monter à gauche ou à droite
• Y compris le matériel de montage nécessaire et les
instructions de montage
• Revêtement par poudre en résine époxy résistant aux
acides d’env. 80 µm, couleur RAL 7047
Page : 115
135 Support pour écran plat max. 15 kg/ 33 lbs pour fxation ST8010-4T ( 1)*
profilé alu, VESA
Porte-moniteur pivotant pour le montage sur des profilés
en aluminium du système SybaPRO. Permet un
positionnement optimal du moniteur pour un travail et des
expériences moins fatigants.
• Bras pliant à articulation en deux parties
• Fermeture rapide pour réglage en hauteur en continu
sur le profilé en alu extrudé
• Fixation VESA 7,5 x 7,5 cm
• Avec adaptateur de VESA 75 (7,5x7,5) à VESA 100
(10x10)
• 2 agrafes de câbles
• Bras pliant : charge maxi. admissible : 15 kg / 33 lbs
• Le moniteur TFT peut être tourné parallèlement au
bord de table
• Intervalle de 105 à 480 mm, réglable en continu
En outre inclus :
Kit de passage de câbles pour la pose de câbles sur les
profilés d'aluminium des systèmes de laboratoire de la
série SybaPro.
Kit constitué de :
• 3 attache-câbles en croix pour les rainures avant /
arrière du profilé d'aluminium
• 3 attache-câbles en croix pour les rainures latérales du
• 12 attache-câbles
• 4 profilés de recouvrement en aluminium pour
fermeture/pose de câbles à l'intérieur des rainures du
• Instructions de montage comprises.
Page : 116
1x Système de gestion et diagnostic des batteries dans les véhicules électriques et

hybrides
Diagnostic et remise en état d'une batterie HV
L'évolution permanente de la mobilité électrique lance de nouveaux défis à la branche automobile. On a longtemps
considéré la batterie HV comme une « boîte noire ». Désormais, toujours plus de constructeurs se mettent à les
réparer.
Cette opération constitue de nouveaux défis et exige une compréhension spéciale du système afin de permettre un
travail dans les règles. Notre système d'entraînement se concentre sur la gestion de batterie à bus CAN à
interconnexion numérique dans la batterie de traction et les composants correspondants.
Liste des articles:

136 CarTrain « Diagnostic et remise en état de batteries HT » CO3221-6S ( 1)*
L'évolution permanente de la mobilité électrique lance de
nouveaux défis à la branche automobile. On a longtemps
considéré la batterie HV comme une « boîte noire ».
Désormais, toujours plus de constructeurs se mettent à les
réparer.
Cette opération constitue de nouveaux défis et exige une
compréhension spéciale du système afin de permettre un
travail dans les règles. Notre système d'entraînement se
concentre sur la gestion de batterie à bus CAN à
interconnexion numérique dans la batterie de traction et
les composants correspondants.
La mesure et le contrôle de fonction sur des composants
de haut voltage sous tension ont entre autres été mis en
œuvre dans ce système. Les cellules de la batterie sont
mesurées et diagnostiquées sous tension. La batterie HV
est constituée de manière à pouvoir être désassemblée et
permettre un remplacement de différents capteurs et
cellules. Ainsi, la batterie HV est diagnostiquée et remise
en état dans un cadre orienté à la compétence et à la
pratique.
Matériel fourni :
• CarTain CO3221-6S « Diagnostic et remise en état
d'une batterie à haut voltage »
• Cours interactif sur CD avec navigateur LabSoft, logiciel
du cours et instruments virtuels supplémentaires
Instruments de mesure numériques :
• Possibilité de mesure avec interconnexion numérique
• Oscilloscope 4 canaux
• Voltmètre
• Ampèremètre
• Voltmètre double
• Wattmètre
• Gérer les réclamations des clients, contrôler les
fonctions et déterminer les processus de diagnostic
• Lire la mémoire d'erreurs
• Evaluer la sécurité du travail
• Vérifier l'efficacité de mesures de protection
électrotechniques sur le système à haut voltage
• Remplacer des composants à haut voltage
Page : 117
• Se familiariser avec la position des composants dans le

véhicule
• Déterminer les erreurs et leur cause à l'aide des
schémas électriques et plans fonctionnels
• Etablir les rapports de contrôle et documenter les
résultats
• Comprendre les mesures visant à éviter des risques
émanant d'erreurs d'isolement
• Comprendre la communication de données entre les
unités de commande
• Reconnaître et effectuer les possibilités de réparation
• Définir les possibilités de diagnostic et de réparation
en fonction de l'ordre client
• Déterminer les états du système à l'aide de systèmes
de diagnostic, les comparer aux informations fournies
par des bases de données et évaluer les résultats
• Mesure et contrôle sur des systèmes
o Déterminer les données de consigne
o Sélectionner les méthodes et les instruments de
mesure
o Documenter les valeurs de mesure
• Saisir les valeurs de mesure, les comparer avec les
données de consigne et les évaluer
• Mesurer, vérifier et évaluer les signaux sur des
composants et des systèmes
• Mesurer, vérifier et évaluer des connexions électriques
• Contrôler des systèmes à haut voltage avec des
appareils de diagnostic, effectuer notamment des
mesures d'isolement, de compensation de potentiel et
de chute de tension
• Analyser et évaluer des messages dans des systèmes
de bus de données
• Structure et fonctionnement de cellules dans la
batterie HV
• Structure et fonctionnement de capteurs de
température dans la batterie HV
• Structure et fonctionnement de systèmes de charge
HV
• Avantages et inconvénients de différents systèmes de
charge HV
• Possibilités de mesure pour l'absorption de puissance
avec différents profils de déplacement dans la pratique
• Mesures sur la courbe de tension dans la batterie HV à
différents cycles de charge et de décharge
• Interaction des capteurs et actionneurs
• Principe « saisie, traitement et édition »
• Processus de commande dans le véhicule
• Processus de régulation dans le véhicule
• Différenciation entre commande et régulation
Composants du système d'expérimentation
• Interrupteur secteur
• Interrupteur de sécurité d'arrêt d'urgence
• Commutateur d'allumage
• Unité de commande BMS 1
• Unité de commande BMS 2
Page : 118
• Unité de commande centrale pour BMS1 et BMS2

• Relais de précharge et principal avec fonction
d'autodiagnostic
• 16 modules batterie, remplaçables, à codage
numérique, dotés de circuit d'erreurs
• Refroidissement de batterie actif
• 8 capteurs de température de batterie, remplaçables
• Ligne pilote avec fonction de diagnostic
• Capteur à effet Hall pour la mesure sans contact des
processus de charge et de décharge
• Equilibrage réel des cellules de batterie
• Profil de déplacement sélectionnable
o Pente
o Plaine
o Roue libre
o Descente avec récupération
o Freinage électrique avec récupération
• Représentation visuelle du profil de déplacement
sélectionné
• Déconnexion bas voltage pour entretien
• Déconnexion haut voltage pour entretien
• Fusible HV pour sauveteurs
• Combiné d'instruments avec
o Affichage de puissance wattmètre
o Affichage de vitesse
o Affichage de l'état de charge de la batterie
o Témoin d'avertissement HV-Ready et EPC
o Témoin de contrôle de la station de charge
o Témoin d'avertissement pour restriction de
puissance
• Roue d'entraînement tournante
• Affichage du flux d'énergie bidirectionnel entre roue
d'entraînement et batterie HV
• Prise de charge de type 1 pour charge CA
• Prise de charge rapide CCS de type 2 pour charge CC et
CA
• Touche de charge pour commander le début de charge
• Visualisation du flux d'énergie des prises de charge à la
batterie HV
• Douilles de mesure de sécurité 2 mm et 4 mm
• Protection générale démontable de la batterie
• Protections au contact des connexions des cellules
batterie
• Système de gestion de batterie à bus CAN à
interconnexion numérique avec interface de mesure
• Bornes de contrôle pour capteurs de température
• Bornes de contrôle bus CAN
• Bornes de contrôle HV
• Bornes de contrôle module batterie 1
• Bornes de contrôle module batterie 2
• Bornes de contrôle 12 V
• Connexions pour mesure de compensation de
potentiel
• Désignation des bornes d'après DIN 72552
• 46 possibilités d'activer des erreurs
Page : 119
• Borne de connexion USB

Tension d'alimentation :
• 100-240 V CA 50-60 Hz
Tension d'alimentation :
• 13,5 V et 67 V CC
Dimensions :
1010x320x805 (pxlxh)
137 Kit barrière de sécurité pour systèmes HT LM8671 ( 1)*
138 Jeu de câbles pour « CarTrain : Diagnostic et remise en CO3221-6U ( 1)*

état de batteries HT »
Ce jeu de câbles 4/2 mm a été assemblé spécialement pour
le système d'apprentissage « CarTrain : Diagnostic et
remise en état de batteries HT », c'est-à-dire que les
différentes couleurs, mais aussi les longueurs de câble
soutiennent le concept didactique du système
d'apprentissage et facilitent l'agencement des capteurs,
des actionneurs et de l'alimentation en tension Chaque
câble de mesure et fiche de shuntage est sécurisée,
empêchant ainsi tout contact avec des pièces sous tension.
Toutes les fiches de connexion présentent une prise pour la
réalisation sans problème des mesures. Le jeu est constitué
des composants suivants :
Câbles de connexion
• 4 câbles de mesure de sécurité 2 mm (jaunes, 30 cm)
Câbles de mesure
• 4 câbles de mesure de sécurité 4 mm (rouges, 100 cm)
• 4 câbles de mesure de sécurité 4 mm (noirs, 100 cm)
• 1 fiche de connexion 4 mm (rouge)
• 1 fiche de connexion 4 mm (marron)
Page : 120
139 Gants HT classe 0 avec protection mécanique intégrée LM8588 ( 1)*

raisons d'hygiène.
Avantages :
• Norme EN 60903 2003 CEI 60903 2014
140 Contrôleur de tension bipolaire, 12 - 690 V/AC/DC CAT III LM8302 ( 1)*
690 V, CAT IV 600 V
Ce contrôleur de tension de haute qualité fournit des
résultats rapides dont vous avez besoin dans votre travail
quotidien, avec de grandes touches conviviales, un
rétroéclairage et des signalisations acoustiques et
physiques compréhensibles pour toute situation de travail.
L'appareil présente une construction robuste de grande
qualité pour une grande longévité, qui comprend un boîtier
en plastique injecté résistant, un gros câble de mesure avec
indication d'usure, un compartiment à piles robuste ainsi
qu'un dispositif de protection parfaitement adapté aux
pointes de mesure. De même, il satisfait aux dernières
dispositions de sécurité européennes conformément à EN
61243-3: 2010, la norme actuelle pour de tels testeurs.
Le contrôleur de tension émet également différentes
signalisations faciles à comprendre avec quatre affichages
de tension différents : représentation claire de l'état et des
valeurs de mesure via des LED, affichage de la valeur de
mesure sur un écran numérique lumineux, test de
continuité avec signal acoustique ou capteur de vibration
qui émet un retour palpable (capteur de vibration en T110,
T130, T150). Vous pouvez sélectionner la méthode la plus
efficace en fonction de la situation. Vous pouvez
sélectionner la méthode la plus efficace en fonction de la
situation. L'indicateur de piles vous informe à temps, avant
que la tension ne chute au-dessous de la valeur
admissible. Mais même en l'absence de piles, le testeur
peut également détecter la présence de tension (>50 V AC,
>120 V DC) - une fonction de sécurité importante. Il est
recommandé d'utiliser toujours le contrôleur de tension
avec des piles en ordre. Mais dans les très rares cas où les
piles ne marchent pas, cette fonction est extrêmement
utile pour détecter la présence de tension.
Page : 121
• Plage de mesure de tension : 12 - 690 V/AC/DC
• Plage de fréquence : DC/40 - 400 Hz
• Classe de protection : IP64
• Catégorie de mesure : CAT III 690 V, CAT IV 600 V
• Alimentation de tension : 2 microbatteries (1,5 V CEI
LR03 AAA)
• Calibrage selon : ISO / DAkkS
141 Contrôleur d'isolement et de résistance (technique et LM8313 ( 1)*
0413-2)
mesure
Page : 122
142 Equipement de sécurité personnel pour le diagnostic sur LM8654 ( 1)*
des véhicules HV
(DIN EN 397)

(DIN EN 397)
Page : 123
143 ILA: "Assistance en cas d'accident et récupération des SO2803-2X ( 1)*

véhicules utilitaires"
Ce cours interactif d'apprentissage en ligne a été
spécialement conçu pour les besoins des services
d'urgence et est entièrement basé sur la qualification IMI
EV 2.1. Le groupe cible de ce cours est, outre les pompiers,
les policiers, les ambulanciers et le personnel des
entreprises de remorquage pour lesquels une formation
spécifique à la manipulation des véhicules utilitaires lourds
accidentés est essentielle. Ce cours enseigne à ces groupes
de personnes, de manière intuitive et interactive, comment
se comporter dans un tel scénario d'accident sans mettre
en danger les victimes de l'accident ou elles-mêmes. Tous
les dispositifs de sécurité relatifs aux véhicules sont
expliqués de manière indépendante du fabricant. L'accent
est mis en particulier sur le maniement des "cartes de
secours".
En outre, ce cours peut être utilisé en liaison avec les
CarTrains CO3221-6X et CO3221-6S. Cela permet d'offrir
aux participants un contenu pratique supplémentaire dans
lequel ils peuvent interagir directement avec un système
de transport routier conçu à des fins de formation et
s'entraîner à la manipulation.
144 Colonne pour chargement de voitures hybrides et CO3221-6Q ( 1)*
électriques
Cette station de recharge convient idéalement à la
présentation didactique du processus de charge de la
batterie HV dans un véhicule. La borne de recharge peut
être utilisée tant sur le CarTrain « Mobilité électrique » que
sur le CarTrain « Diagnostic et remise en état d'une
batterie HV ». De même, il est possible de l'utiliser sans
aucune restriction sur un véhicule hybride ou électrique
réel. La station de recharge présente un branchement de
type 2 avec un contrôleur de charge correspondant, qui
surveille la communication avec le véhicule quant aux
paramètres de charge conformément à CEI 61851. La
borne utilise le « Mode 3 » avec un courant de charge
maximum de 10 ampères.
• Prise de charge type 2 pour mode 3 - Mode de charge
• Protection de la prise de charge
• Actionneur comme élément de la prise de charge pour
le verrouillage et la libération de la fiche dans la prise
• Contacteur pour couper la connexion de charge du
secteur
• Courant de charge max. 10 A
• Tension auxiliaire interne 24 V CC / 1 A
• Alimentation en tension : 230 V CA / 50-60 Hz
Page : 124
145 Extension latérale du cadre d'expérimentation pour ST8003-1X ( 1)*

plaques A4
Module d'extension pour la réception de plaques
d'expérimentation au format DIN A4 aux fins de pose
latérale / extérieure sur le profilé en aluminium d'une
table, d'un cadre d'expérimentation ou d'une rallonge du
profilé en aluminium. Les coulisses en aluminium à brosses
intérieures permettent un remplacement rapide, silencieux
et sans outil des plaques d'expérimentation.
• Partie latérale en tube d'acier carré (30x20x2 mm),
surface thermolaquée grise (RAL 7047)
• 2 coulisses en profilés en aluminium (traverses) à
brossage naturel avec 2 brosses intérieures
• Convient à tous les systèmes de laboratoire avec
profilés en aluminium multi-rainures (rainure 10 mm).
• Dimensions lxh : 250 x 400 mm, 1 étage
146 Cable de recharge Typ 2 pour voiture / CarTrain LM8668 ( 1)*
147 Boite verrouillable pour éléments de sécuirté (y compris 1 LM8660 ( 1)*

cadenas)
148 AVL Ditest HV Safety 2000 LM8258 ( 1)*
Pour permettre de réaliser des mesures sur un véhicule HV,
des exigences particulières sont imposées au système HV
en termes de sécurité de mesure et de contrôle. C'est
pourquoi il existe le système de mesure universel à haut
voltage HV Safety 2000 avec interface USB. Il a été
développé spécialement pour l'automobile et permet de
respecter les exigences de sécurités HV dans les ateliers et
de documenter les mesures.
Les fonctions suivantes sont intégrées :
• Diagnostic et mesure guidés
• Initialisation et autotest
Page : 125
• Mesure de l'absence de tension avec documentation

continue
• Mesure de la résistance d'isolement selon SAE J1766
• Voltmètre jusqu'à 1000 V
• Mesure de compensation de potentiel selon UNECE
R100
• Mesure de résistance
• Test de diodes
• Mesure de capacité
• Calibrage pour précision reproductible
• Alimentation électrique via interface USB
Complément nécessaire :
PC avec système d'exploitation Windows actuel et deux
ports USB-2 libres
Avertissement : L'appareil est homologué uniquement pour
des mesures réalisées sur le véhicule et sur des systèmes
didactiques choisis, tels par exemple CarTrain CO3221-6K
et CO3221-6D ! Il est interdit d'effectuer des mesures sur
des circuits électriques connectés directement au secteur !
Accessoires:
149 Banc d'expérimentation mobile InsTrain/CarTrain, ST7200-3K ( 1)*
1350 x 700 (l x h x p)
1650 x 700 (l x h x p)
Page : 126
Postes de mesure des apprenants / de l'enseignant (exemple avec 6 postes apprenants y compris interface de
mesure PC)
De nombreux formateurs souhaitent disposer de postes de mesure pour élèves / enseignant hautement flexibles,
reliés entre eux et fiables. C'est pourquoi Lucas-Nülle a développé un système qui permet à tous les apprenants d'un
regroupement de plusieurs classes de recevoir les mêmes signaux que leur enseignant alimente depuis son poste de
travail. Les signaux sont envoyés par exemple par un système d'entraînement comme CarTrain, voire même d'un
véhicule réel. Le nouveau système peut être connecté à n'importe quel appareil électronique, donc à pratiquement
tous les systèmes d'entraînement de Lucas-Nülle qui ne font pas partie du domaine de l'automobile.
La mobilité électrique dans le secteur de la formation revêtant une grande importance, les postes de mesures pour
élèves et enseignants de Lucas-Nülle permettent à l'enseignant de fournir des tensions HV. Le signal est converti
automatiquement pour les élèves et émis à une faible tension aux postes de mesure des élèves. Mais la courbe du
signal est représentée graphiquement comme s'il s'agissait d'une haute tension. Ainsi, les élèves peuvent découvrir les
caractéristiques typiques d'un signal à haut voltage, sans se mettre en danger. Bien évidemment, il est également
possible de transmettre des signaux de petite tension ainsi que des signaux CAN via les canaux correspondants. Le
nombre de postes de mesure ne joue aucun rôle - chaque apprenant dispose d'un signal préparé à la perfection !
Interface pour l'enseignant

L'interface enseignant garantit au formateur le contrôle et une vue d'ensemble de toutes les mesures actives. Après
avoir choisi le canal, l'enseignant n'a plus qu'à relier le canal correspondant de l'interface au système à mesurer en se
servant des câbles de mesure de sécurité 4 mm.
Liste des articles:

150 Interface de poste de mesure pour enseignant CO3221-7A ( 1)*
L’interface de poste de mesure pour enseignant sert à
enregistrer les signaux de tension. Ceux-ci subissent un
traitement numérique et sont transférés aux postes de
mesure des élèves raccordés par le biais de la technologie
Ethernet.
Spécifications du système
• Interface de poste de mesure mobile servant à
l’enregistrement et au transfert de signaux de tension
aux postes de mesure des élèves.
• Transfert de données via un câble Ethernet. (câble
CAT6 de 1 m haut de gamme fourni)
• Compteur de mesure avec affichage des postes de
mesure des élèves raccordés.
• Affichage de la tension d’alimentation appliquée.
• Témoin d’affichage des erreurs dans le câble de signal.
• Alimentation en tension via une alimentation
enfichable.
• Douilles permettant la connexion directe de la tension
sur un poste d’entraînement.
• Douilles d’entrée sous forme de douilles de sécurité 4
mm :
• occupation minimum des entrées :
• 2 fois 2 douilles +/- 500 V entrée analogique
• 4 fois 2 douilles +/- 15 V entrée analogique
• Module émetteur-récepteur CAN classe B intégré.
• Dimensions : 228 x 296 x 125mm (L x H x P)
• Poids : 2 kg
Page : 127
151 Câble patch Cat6, 5m, gris LM9072 ( 1)*

Câble patch Cat 5E
• Couleur : grise
• Ecran à membrane
• Avec protection anti-pli
• Longueur 5 m
Interface de mesure pour l'apprenant

Grâce à son interface, l'apprenant reçoit très précisément les signaux que son formateur transmet via l'interface
enseignant. Lui-même ne peut pas intervenir sur la transmission des signaux. Même une défaillance d'un terminal n'a
aucune influence sur les autres appareils de la chaîne. De plus, l'interface est protégée contre les inversions de polarité
et résistante contre les courts-circuits.
Liste des articles:
Le système doit comprendre au moins 1 interface de poste de mesure pour l'enseignant !

152 Interface de poste de mesure pour élève CO3221-7B ( 6)*
L’interface de poste de mesure pour élève sert à
reproduire les signaux de tension. En association avec un
poste de mesure pour enseignant, il est ainsi possible de
monter un propre réseau pour la transmission de signaux
de tension.
Spécifications du système
• Interface de poste de mesure mobile servant à la
reproduction de signaux de tension émis par le poste
de mesure de l’enseignant.
• Transfert de données via un câble Ethernet. (câble

CAT6 de 1 m haut de gamme fourni)
• Affichage de l’interface du poste de mesure.
• Affichage de la tension d’alimentation appliquée.
• Douilles de sortie sous forme de douilles de sécurité 4

mm.
• occupation des sorties :
o 2 fois 2 douilles +/- 500 V sortie analogique

o 4 fois 2 douilles +/- 15 V sortie analogique
• Module émetteur-récepteur CAN classe B intégré.

• Poids : 2 kg
Chaque poste de mesure pour les élèves nécessite un câble patch Ethernet (5 m, autres longueurs sur
demande). Chaque poste de mesure pour les élèves nécessite un câble patch Ethernet (5 m, autres longueurs sur
demande).
Page : 128
153 Câble patch Cat6, 5m, gris LM9072 ( 1)*

Câble patch Cat 5E
• Couleur : grise
• Ecran à membrane
• Avec protection anti-pli
• Longueur 5 m
Interface de mesure PC USB avec 2 entrées tension, 1 entrée courant, oscilloscope 3 canaux, protégée contre les
court circuits
154 Interface de mesure modulaire CO3221-6C ( 6)*
L’Interface CarTrain se présente sous la forme d'une plaque
d'expérimentation au format DIN A4 avec des angles
arrondis ;
Couleurs s’inspirant de la norme DIN72551 à titre
d’assistance didactique ;
Douilles de mesure de sécurité de couleur d’après
DIN72551 ;
Exécution similaire à celle des schémas électriques sous
forme de représentation éclatée avec des câbles
d’alimentation en tension entre les plaques ;
• Interface vers la bibliographie multimédia relative aux
expériences – les valeurs de mesure doivent être
reprises de cette bibliographie par un glisser-déposer
• Mesure simultanée de 2 tensions et d’un courant
• Fonction oscilloscope à 3 canaux utilisable
simultanément à la représentation sur multimètre
• Plages de mesure : U<250V=/~; I<15A=/~ pour une
mesure directe dans le circuit électrique
• Interface USB
• Alimentation externe qui garantit la mesure en cas de
court-circuit
• Plage de mesure du courant protégée par un
disjoncteur

• Poids : 2 kg
Remarques :
Les positions marquées (*) sont des articles optionnels. Les prix ne sont pas inclus dans
les totaux. Pour information le prix unitaire vous est indiqué.
Les PC, Notebooks, Tablettes PC et écrans nécessaires aux systèmes didactiques ne sont pas systématiquement compris dans
l’offre. Ces équipements doivent être, le cas échéant, commandés séparément. Si vous le désirez, nous pouvons vous
proposer les équipements nécessaires.
Sauf indication contraire dans le texte de l'article concerné, le logiciel inclus dans l'offre est livré sur base d'une licence
monoposte.
Du à une évolution technique permanente de nos systèmes didactiques, le matériel livré peut être différent du matériel
présenté dans les images de l’offre.

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Documentation technique relative à l'offre : 2036F31

Proposition de solutions pour le BTS MV

Système d'apprentissage interactif UniTrain avec 5 postes de travail de base et

5x Interface de base UniTrain travaillant avec différents cours interactifs

Equipement de base du système UniTrain, constitué de:

CMOS, taux d’échantillonnage 0 - 100 kHz, tension

2 Expérimenteur UniTrain CO4203-2B 10

Pas d'expérimenteur nécessaire pour :

1x Suite logicielle complète Classroom Manager permettant de modifier les cours

Suite logicielle Classroom Manager pour la modification / la création de cours, la

LabSoft Classroom Manager

Liste des articles:

• Feu stop avec résistance de passage

8 EloTrain Expérimenteur CO4203-3B 2

1x Cours Bus CAN

Liste des articles:

• Interpréter les messages CAN avec le moniteur CAN et

Liste des articles:

1x Cours Bus LIN

Liste des articles:

Liste des articles:

Liste des articles:

o Direction avec affichage de l'angle de braquage

1x Cours Airbag, prétensionneur et comportement au crash

Liste des articles:

1x Option complémentaire pour Airbag, prétensionneur et comportement au crash avec compresseur

16 Alimentation en tension, 13,5 V, 45 A CO3223-1C 1

• Adapté aux tables de laboratoire équipées de canaux

18 Compresseur silencieux SE2902-9L 1

19 Câble d'adaptation 4/2mm (100cm blanc) SO5126-6V 2

20 Câble d'adaptation 4/2mm (100cm noir) SO5126-6Y 1

1x Cours complémentaire sur les capteurs automobile

Liste des articles:

1x Cours véhicules électriques hybrides (avec partie commande et moteur

Liste des articles:

• Règles de la sécurité du travail sur un véhicule hybride

1x Cours moteur CC avec moteur démontable

Liste des articles:

25 Cours machines electriques 1 : Machines à courant CO4204-7S 1

1x Cours complémentaires sur les véhicules électriques et hybrides

27 Cours Automobile 23 : Convertisseur élévateur de tension CO4205-1K 1

28 Cours Automobile 24 : Convertisseur abaisseur de tension CO4205-1L 1

29 Cours Automobile 25 : Ligne pilote dans les véhicules CO4205-1H 1

30 Cours Automobile 26 : Contacteurs batterie dans les CO4205-1J 1

• 100 x 170 mm (largeur x hauteur)

1x Cours Convertion A/N et N/A

Instruments virtuels complémentaires dans LabSoft technique numérique

Liste des articles:

• Enregistrement de la courbe caractéristique du

Matériel de démonstration demandé pour BTS MV

ALC 1.1 Eclairage principal

Equipement de base composé de:

34 Phares avec feux dedélimitation,régulation inclinaison CO3216-2M 1

35 Phares avec feux dedélimitation,régulation inclinaison CO3216-2N 1

36 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à gauche) CO3216-2P 1

37 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à droite) CO3216-3D 1

38 Unité de relais 1, éclair. ppal avec relais clignotant, relais CO3216-2Q 1

39 Unité interrup.éclair. ppal et signaux,régul. inclin. feux, CO3216-2T 1