Boîte de Vitesses Mécanique 0A6
Boîte de Vitesses Mécanique 0A6
Boîte de Vitesses Mécanique 0A6
D142-01
Remarque : Les instructions exactes pour la vérification, le réglage et la réparation se trouvent dans
l’application ELSA-Pro.
TABLE DES MATIÈRES
Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Configuration mécanique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Flux de force . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Commande de la BV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Entretien et réparation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3
GÉNÉRALITÉS
D142-02
4
Arbre secondaire 3
Timonerie intérieure
Arbre secondaire 1
Arbre primaire
Carter d’embrayage
Différentiel
Arbre secondaire 2
D142-03
Carter de boîte de vitesses
5
CONFIGURATION MÉCANIQUE
Arbre secondaire 1
R
Arbre primaire 1
Synchroniseur des 5e et
6e vitesses
6 4
5 1
2/3
Arbre secondaire 2
6 5 3 4
Synchroniseur des 3e
et 4e vitesses
Demi-arbre gauche
Couronne de différentiel
6
Ligne de la coupe BOÎTE MÉCANIQUE 0A6 À TRACTION
AVANT
Arbre secondaire 3
Arbre secondaire 1 La configuration mécanique de la boîte de
vitesses a requis une étude exhaustive lors du
processus de conception et de développement,
conséquence du peu d’espace disponible dû au
montage transversal.
Cette boîte de vitesses est principalement
caractérisée par :
- La synchronisation de toutes les vitesses.
- La technique de flux de forces croisé appliquée
sur les arbres secondaires.
Arbre primaire Couronne de différentiel - Le parcours du flux de force lors du passage de
la marche arrière.
Arbre secondaire 2 Toutes les vitesses de la boîte mécanique 0A6
sont synchronisées. Les synchroniseurs sont
répartis de la manière suivante :
- Le synchroniseur de la 1re et 2e vitesse se
trouve sur l’arbre secondaire 1.
- Le synchroniseur de la 3e et 4e vitesse est
monté sur l’arbre secondaire 2.
- Le synchroniseur de la 5e et 6e vitesse est
monté sur l’arbre primaire.
- Le synchroniseur de la marche arrière est
Cylindre récepteur
monté sur l’arbre secondaire 3.
L’application de la technique de flux de force
croisé sur les arbres secondaires nécessite
l’utilisation de plusieurs arbres secondaires afin
de pouvoir répartir les pignons fous des vitesses
entre les arbres secondaires et ainsi réduire la
longueur totale de la boîte de vitesses.
Chaque arbre possède un pignon d’attaque qui
engrène directement avec la couronne de
Demi-arbre droit
différentiel. Mais seul l’arbre qui est en prise
transmet le mouvement.
El flux de force à l’intérieur de la boîte de
vitesses possède les particularités suivantes lors
du passage en marche arrière. Le pignon fou de la
1re vitesse est monté sur l’arbre secondaire 1.
Pour la marche arrière, le pignon fou de la 1re
vitesse est soudé à un pignon qui transmet le
couple au pignon fou de la marche arrière se
trouvant sur l’arbre secondaire 3 puis au couple
réducteur.
Différentiel
7
CONFIGURATION MÉCANIQUE
Arbre secondaire 3
BOÎTE MÉCANIQUE 0A6 À
TRANSMISSION INTÉGRALE
Arbre secondaire 1
R
2
Arbre primaire
1
Cylindre récepteur
Synchroniseur des 5e et
6e vitesses
6 4
5 1
2/3
Différentiel
Arbre secondaire 2
6 5 3 4
Synchroniseur des 3e
et 4e vitesses
Demi-arbre gauche
Couronne de différentiel
8
Ligne de la coupe BOÎTE MÉCANIQUE 0A6 À
Arbre secondaire 3
TRANSMISSION INTÉGRALE
Arbre secondaire 1 La version à traction avant et la version à
transmission intégrale possèdent toutes les deux
une configuration identique à l’intérieur de la
boîte de vitesses.
La seule différence réside dans le boîtier de
différentiel, sur lequel la boîte de transfert est
raccordée pour les véhicules à transmission
intégrale.
La boîte de transfert offre la possibilité de
changer l’orientation de l’axe de rotation qui
Arbre primaire Couronne de différentiel existe entre le boîtier de différentiel et l’arbre de
transmission.
Arbre secondaire 2 La configuration mécanique de la boîte de
transfert consiste en un groupe conique formé par
un pignon d’attaque et une couronne.
Son fonctionnement est simple étant donné que
l’arbre creux avec rainure extérieure et le pignon
d’attaque sont solidaires du boîtier de
différentiel. Le pignon d’attaque engrène avec la
couronne de la boîte de transfert qui transmet à
son tour le mouvement à l’arbre de transmission.
La boîte de transfert est vissée directement sur
le carter d’embrayage.
Demi-arbre droit
Pignon d’attaque
Couronne
9
CONFIGURATION MÉCANIQUE
ARBRE PRIMAIRE
Roulement à aiguilles
Circlip 2
Circlip 3 Corps du synchroniseur
Circlip 1
Cylindre récepteur
ARBRE PRIMAIRE
L’arbre primaire possède deux appuis, un Deux pignons fous sont montés sur l’arbre
roulement à galets cylindriques sur le carter primaire, l’un pour la 5e vitesse et l’autre pour la
d’embrayage et un roulement à billes sur le carter 6e vitesse. Chaque pignon fou s’appuie sur un
de boîte de vitesses. De cette manière, le passage roulement à aiguilles.
des vitesses à froid est amélioré et on évite ainsi
un jeu excessif lors du réchauffement de la boîte RÉGLAGE
de vitesses. Pour régler correctement l’arbre primaire, il faut
L’arbre primaire est totalement plein et les respecter l’épaisseur idéale des trois circlips,
éléments suivants y sont usinés : situés avec :
- Trois rainures. Une pour le disque - Le roulement à galets cylindriques.
d’embrayage, une autre pour le pignon de la 4e - Le corps du synchroniseur.
vitesse, et la troisième pour le corps du - Le roulement à billes.
synchroniseur des 5e et 6e vitesses.
- Deux pignons, celui de la 1re vitesse et un
autre qui est utilisé sur les 2e et 3e vitesses.
10
ARBRE SECONDAIRE 1
Corps du synchroniseur
Roulement axial à aiguilles
Rondelle
de serrage
Rondelle de serrage
Pignon d’attaque
ARBRE SECONDAIRE 1
L’arbre secondaire 1 possède deux appuis, un Le pignon fou de la 1re vitesse a la particularité
roulement à galets coniques sur le carter d’utiliser des roulements axiaux à aiguilles, un de
d’embrayage et un autre roulement à galets chaque côté, en plus d’une rondelle d’appui sur le
coniques sur le carter de boîte de vitesses. côté du pignon d’attaque.
L’arbre secondaire 1 est totalement creux et
possède un orifice axial afin de faciliter le RÉGLAGE
graissage du roulement à aiguilles du pignon fou Pour régler correctement l’arbre secondaire 1, il
de la 2e vitesse. faut respecter l’épaisseur de :
Le pignon d’attaque et une rainure pour le corps - Deux rondelles de réglage.
du synchroniseur de la 1re et 2e vitesse ont été - Deux bagues élastiques (l’une à côté du corps
usinés sur l’arbre secondaire 1. du synchroniseur et l’autre à côté d’un
L’arbre secondaire 1 accueille deux pignons roulement à galets coniques).
fous, un pignon fou pour la 2e vitesse et un autre - Déterminer l’épaisseur des rondelles d’appui.
pignon fou qui comprend les crans de la 1re
vitesse et la marche arrière. Chaque pignon fou
s’appuie sur un roulement à aiguilles.
11
CONFIGURATION MÉCANIQUE
ARBRE SECONDAIRE 2
Roulement à aiguilles
Rondelle de serrage Circlip 1
Roulement à galets coniques Corps du synchroniseur
Roulement à aiguilles
Circlip 2
Rondelle de serrage
Roulement à galets
coniques
Pignon d’attaque
ARBRE SECONDAIRE 2
L’arbre secondaire 2 possède également deux - L’arbre secondaire 2 accueille deux pignons
appuis, un roulement à galets coniques sur le qui, une fois emboîtés, sont solidaires de
carter d’embrayage et un autre roulement à galets l’arbre (pignon de la 5e vitesse et pignon de la
coniques sur le carter de boîte de vitesses. 6e vitesse).
L’arbre secondaire 2 a été fabriqué totalement
creux. RÉGLAGE
Le pignon d’attaque et une rainure où s’emboîte Pour régler correctement l’arbre secondaire 2, il
le corps du synchroniseur de la 3e et 4e vitesse faut respecter l’épaisseur de :
ont été usinés sur l’arbre secondaire 2. - Deux rondelles de réglage.
Quatre pignons sont montés sur l’arbre - Deux bagues élastiques (l’une à côté du corps
secondaire 2 : du synchroniseur et l’autre à côté des
- Deux pignons fous, l’un pour la 3e vitesse et roulements à galets coniques).
l’autre pour la 4e vitesse, chaque pignon
s’appuyant sur un roulement à aiguilles
coniques.
12
ARBRE SECONDAIRE 3
Rondelle
Rondelle de serrage
de réglage
Roulement à galets
coniques
Rondelle de dérivation d’huile
Roulement à galets
coniques
Pignon d’attaque
Manchon de
poussée de la Pignon de marche arrière
marche arrière
D142-09
ÁRBOL SECUNDARIO 3
L’arbre secondaire 3 s’appuie sur le carter L’arbre secondaire 3 n’accueille que le pignon
d’embrayage avec un roulement à galets coniques de marche arrière, qui s’appuie sur deux
et sur le carter de boîte de vitesses avec un roulements à aiguilles.
roulement à galets coniques.
L’arbre secondaire 3 est totalement creux et il RÉGLAGE
possède : Pour régler correctement l’arbre secondaire 3, il
- Deux orifices axiaux afin de faciliter le faut respecter l’épaisseur de :
graissage des deux roulements à aiguilles sur - Deux rondelles de réglage.
lesquels s’appuie le pignon de marche arrière. - Une bague élastique à côté du corps du
- Deux pignons usinés, le pignon d’attaque et la synchroniseur.
rainure pour le corps du synchroniseur de
marche arrière.
13
CONFIGURATION MÉCANIQUE
DIFFÉRENTIEL
Couronne
Satellite
Roulement à galets
coniques Planétaire
Roulement à galets
coniques
Rondelle de serrage
Rondelle de
réglage
Demi-arbre droit
Demi-arbre gauche
Bague-joint droite
Boîtier de différentiel
Bague-joint gauche
Couronne D142-10
DIFFÉRENTIEL
Le différentiel tourne appuyé sur deux - Il possède deux demi-arbres sur lesquels sont
roulements à galets coniques, l’un situé sur le montés les paliers.
carter d’embrayage et l’autre sur le carter de boîte - Il existe deux variantes de différentiel, selon si
de vitesses. le véhicule est à traction avant ou à
D’un point de vue fonctionnel, il dispose des transmission intégrale.
composants habituels d’un différentiel
conventionnel (deux satellites et deux RÉGLAGE
planétaires). Le réglage du différentiel s’effectue avec deux
Le différentiel ne possède que trois rondelles de réglage.
caractéristiques spécifiques :
- Les pignons d’attaque des trois arbres
secondaires transmettent le couple à la
couronne de différentiel.
14
BOÎTE DE TRANSFERT
Boîtier de différentiel
Roulement à galets coniques
Rondelle de serrage Arbre creux avec rainure extérieure
Rondelle d’écartement
Roulement à galets coniques
Roulement
à aiguilles
Bague-joint droite
Écrou de serrage
Roulement à galets coniques
Pignon d’attaque
Rondelle antifriction
Couronne
Roulement à galets
coniques Bride
BOÎTE DE TRANSFERT
Les véhicules avec boîte mécanique 0A6 et - L’arbre creux s’appuie sur deux roulements à
transmission intégrale possèdent une boîte de galets coniques.
transfert fixée au carter d’embrayage. - Le pignon d’attaque est monté sur l’arbre
La boîte de transfert a pour fonction de creux, solidaire de celui-ci.
transmettre le mouvement de rotation entre le - Le pignon d’attaque engrène avec la couronne
boîtier de différentiel et l’arbre de transmission. qui transmet le mouvement à l’arbre de
Afin de remplir cette fonction, on utilise un groupe transmission. L’arbre s’appuie sur deux
conique (un pignon d’attaque et une couronne). roulements à galets coniques.
La propulsion de la roue avant droite s’effectue
FLUX DE FORCE grâce à un demi-arbre qui traverse l’intérieur de
La boîte de transfert, en plus de transmettre le l’arbre creux, de sorte à solidariser un planétaire
mouvement de rotation vers l’arbre de avec le palier avant droit.
transmission, permet la propulsion de la roue
avant droite. RÉGLAGE
Le flux de mouvement du différentiel à l’arbre de Pendant la réparation de la boîte de vitesses, il
transmission est le suivant : n’est pas possible de régler la boîte de transfert.
- Les véhicules à transmission intégrale Le réglage s’effectue en usine avec les deux
possèdent une rainure intérieure sur le boîtier écrous de serrage.
de différentiel, sur laquelle est inséré un arbre
creux.
15
CONFIGURATION MÉCANIQUE
ARBRE DE COMMANDE
Couvercle de commande
Cran 2
Patte de connexion pour marche
arrière, 1e, 2e, 5e et 6e vitesse
TIMONERIE INTÉRIEURE
Les composants qui interviennent sur la ARBRE DE COMMANDE ET COUVERCLE DE
timonerie intérieure de la boîte mécanique COMMANDE
peuvent être regroupés en deux ensembles : L’arbre de commande et le couvercle de
- L’arbre de commande avec couvercle de commande forment un ensemble.
commande. L’arbre de commande possède deux appuis, une
- Et les fourchettes avec leurs bielles de douille sur le couvercle de commande et un trou
commande correspondantes. dans le carter de boîte de vitesses sur lequel il
L’arbre de commande a pour fonction reste flottant.
d’introduire sur la boîte de vitesses les Trois douilles solidaires de l’arbre de commande
mouvements de sélection et de passage des ont été insérées, chacune ayant les particularités
vitesses effectués par le conducteur sur le levier suivantes :
de vitesses. - Douille avec patte de connexion pour 3e et 4e
Les fourchettes sont actionnées par l’arbre de vitesse.
commande et elles ont pour fonction de déplacer - Douille avec patte de connexion pour marche
les manchons de poussée de chaque arrière, 1e, 2e, 5e et 6e vitesse.
synchroniseur afin de passer ou de rétrograder les - Douille avec deux verrous, un trou
vitesses. d’ajustement et un orifice allongé. Cette
16
Douille de fixation 2
Cran 2
Douille de fixation 2
Couvercle de commande
Goupille cylindrique
Trou d’ajustement
Douille de fixation 1
Orifices allongés
Goupille cylindrique
D142-12
17
CONFIGURATION MÉCANIQUE
Arbre de commande
Couvercle de commande Couvercle de commande
Aération de la boîte
de vitesses
Douille de fixation
Culbuteur de boîte
de vitesses
pour marche arrière
Arbre de
commande
Douille de fixation
Fourche de 5ème
et 6ème
Patte de connexion
Douille à billes pour 3e et 4e vitesse
FOURCHETTES
Chaque fourchette possède une encoche. - Fourchettes de toutes les vitesses vers l’avant.
Lorsque le conducteur effectue le mouvement de - Fourchette de marche arrière.
sélection sur le levier de vitesses, l’arbre de
commande se déplace axialement et l’une des FOURCHETTES DE TOUTES LES VITESSES
pattes de connexion s’insère dans l’encoche de VERS L’AVANT
l’une des fourchettes. Chacune de ces fourchettes est fixée sur une
Lorsque le conducteur effectue le mouvement bielle de commande.
d’engrènement, l’arbre de commande tourne et la Afin de faciliter le déplacement axial de la bielle
patte de connexion qui était insérée dans et de passer la vitesse correspondante, les
l’encoche de cette fourchette la déplace extrémités de chaque bielle sont logées à
désormais pour ainsi passer la vitesse souhaitée. l’intérieur de douilles à billes.
La boîte mécanique 0A6 possède quatre
fourchettes qui peuvent être regroupées en deux
types en fonction de leur configuration et de leur
mode de travail :
18
FOURCHETTE DE MARCHE ARRIÈRE pièces, on obtient un mouvement de rotation
Les composants et le fonctionnement de la autour d’un axe.
fourchette de marche arrière diffèrent beaucoup Lorsque la patte de connexion pour marche
du reste des fourchettes. arrière, 1e, 2e, 5e et 6e vitesse reproduit le
Les composants qui interviennent sont : mouvement d’engrènement ou de rétrogradation
- Culbuteur de la fourchette de marche arrière. de la marche arrière, le culbuteur de la fourchette
- Support. tourne et la fourchette se déplace.
Fixations au carter de boîte de vitesses et
fourchette de marche arrière.
Le culbuteur de la fourchette est vissé au carter
de boîte de vitesses via un support. Entre les deux
Douille à billes
Fourchette de
marche arrière
Fourche de 5ème et
6ème
Fixations au
carter de boîte
de vitesses Fourche de 3ème et
4ème
Support
Culbuteur de la fourchette de
marche arrière
Arbre de commande
D142-14
19
CONFIGURATION MÉCANIQUE
SYNCHRONISATION SIMPLE
Manchon de poussée
Ressort
Manchon de poussée
Corps du
synchroniseur
Corps du synchroniseur
Clavette
Bague extérieure du synchroniseur
Pignon
SYNCHRONISATION TRIPLE
Pignon
Clavette
Clavette
Bague extérieure du synchroniseur
Bague conique
Bague intérieure du synchroniseur D142-15
SYNCHRONISEURS
Les synchroniseurs de la boîte mécanique 0A6 synchroniseur et un pignon fou avec cône de
ont pour fonction d’égaliser (synchroniser) la friction.
vitesse de rotation entre le pignon fou et l’arbre La synchronisation triple est employée sur les
afin de faciliter le passage des vitesses pendant vitesses : 1e, 2e, 3e et 4e. Cette synchronisation
les cycles de changement de vitesses. est caractérisée par les trois paires de surfaces de
Toutes les vitesses de la boîte mécanique 0A6 frottement qu’elle utilise afin d’égaliser les
sont synchronisées. Cette boîte de vitesses utilise vitesses.
deux types de synchronisation : simple et triple. La synchronisation triple sur la boîte mécanique
La synchronisation simple est employée sur les 0A6 est composée de : un corps de synchroniseur,
vitesses : 5e, 6e et marche arrière. Cette un manchon de poussée, trois bagues de
synchronisation n’utilise qu’une seule paire de synchroniseur et un pignon four avec cône de
surfaces de frottement pour égaliser les vitesses friction.
de rotation. Cette procédure augmente le rendement du
Les vitesses à synchronisation simple sont synchroniseur et facilite le passage des vitesses.
composés d’un corps de synchroniseur, un
manchon de poussée, une seule bague de
20
LUBRIFICATION
Bouchon de
remplissage
Bouchon de vidange
Roulement et rondelle
D142-16
de dérivation d’huile
21
FLUX DE FORCE
1ère VITESSE
MARCHE ARRIÈRE
2ème VITESSE
22
3ème VITESSE 5ème VITESSE
D142-17
23
COMMANDE DE LA BOÎTE DE VITESSES
Timonerie de commande
Mouvement de sélection
24
Levier de vitesses
Câble de commande
D142-18
25
COMMANDE DE LA BOÎTE DE VITESSES
MOUVEMENT DE SÉLECTION
Le déplacement latéral du levier de vitesses est passer dans l’encoche de la fourchette
transformé en mouvement de traction ou de correspondante.
poussée sur le câble de sélection. Afin d’insérer la patte de connexion dans
Le câble de sélection agit à son tour sur la l’encoche de la fourchette de marche arrière, il est
timonerie de commande fixée sur l’arbre de nécessaire d’annuler le verrouillage de sécurité
commande. qui se trouve dans le carter du levier de vitesses
Cela produit un mouvement axial de l’arbre de (pour plus d’informations, voir la page 28 de ce
commande (élévation, abaissement) qui permet même Cahier didactique).
d’insérer la patte de connexion de la vitesse à
26
MOUVEMENT D’ENGRÈNEMENT
Le déplacement longitudinal du levier de Ce mouvement de rotation permet de déplacer la
vitesses est transformé en mouvement de traction patte de connexion insérée dans l’encoche de la
ou de poussée sur le câble de commande. fourchette de vitesse afin de déplacer le manchon
Le câble de commande agit à son tour sur l’arbre de poussée et de passer la vitesse.
de commande en provocant un mouvement de
rotation sur l’arbre de commande.
Mouvements d’engrènement
Levier de vitesses
Câble de commande
D142-20
27
COMMANDE DE LA BOÎTE DE VITESSES
Cliquet de verrouillage
Barrière En appuyant sur le levier de vitesses et en
comprimant le ressort, le levier se déplace via le
joint à rotule vers le bas et le cliquet reste en
Joint à rotule dessous de la barrière.
Lors du mouvement suivant, celui de passage
de la marche arrière, la barrière est déplacée et la
marche arrière peut donc être enclenchée.
Le ressort de compression actionne à nouveau
le levier de vitesses vers le haut dans la position
enclenchée et il la maintient donc en position de
marche arrière.
Cliquet de verrouillage
Barrière
D142-21
28
CAPTEURS
29
CAPTEURS
D142-23
30
Transmetteur de point mort G701
Arbre de commande
D142-24
31
EMBRAYAGE
Volant-moteur
Disque d’embrayage
Plateau de
pression D142-25
VOLANT-MOTEUR ET EMBRAYAGE
L’ensemble de l’embrayage est conçu de sorte Dans le cas de la boîte mécanique 0A6, la butée
que son actionnement et son couplage soient d’embrayage fait partie du cylindre récepteur.
progressifs et souples pour que le couple soit L’actionnement de l’embrayage est hydraulique
transmis doucement et sans secousses. via l’appareil composé par le cylindre récepteur et
L’ensemble des mécanismes de base qui la butée d’embrayage.
interviennent dans la transmission du couple par Cet appareil est vissé sur le carter d’embrayage
l’embrayage sont : et il n’est accessible que lorsque la boîte de
- Volant-moteur. vitesses du véhicule est démontée.
- Disque d’embrayage.
- Plateau de pression.
32
Logement
Pompe d’embrayage
Tuyau
Dispositif de purge
POMPE D’EMBRAYAGE
L’embrayage hydraulique utilise le liquide de En appuyant sur la pédale d’embrayage, la
frein, il est donc relié au réservoir d’huile de frein. pompe d’embrayage génère une pression
La pompe d’embrayage est reliée au support hydraulique qui est transmise vers le cylindre
des pédales. récepteur afin d’actionner l’embrayage.
La pompe possède deux conduites : une qui
l’unit au réservoir du liquide de freins et une autre
qui la relie au cylindre récepteur.
33
EMBRAYAGE
Dispositif de purge
D142-28
34
Carter d’embrayage
Diaphragme FONCTIONNEMENT
Disque Lorsque le cylindre récepteur est au repos, il n’y
Carter du cylindre récepteur d’embrayage a pas de pression hydraulique, le ressort de
précharge est compressé, conséquence de la
pression exercée par le diaphragme de
l’embrayage.
Arbre
primaire
Dans cet état, le régime du volant-moteur et de
l’arbre primaire est identique.
Bague-joint
Butée d’embrayage
Bague-joint
Butée d’embrayage
D142-29
35
ENTRETIEN ET RÉPARATION
Câble de commande
Câble de sélection
RÉGLAGES SUR LA COMMANDE DES - La boîte mécanique doit être au point mort.
VITESSES Une fois ces conditions remplies, il faut d’abord
Afin de régler correctement la timonerie de la déconnecter les deux câbles de commande à
boîte de vitesses, il est nécessaire de remplir les l’extrémité de la boîte de vitesses. Les ressorts
conditions suivantes : s’immobilisent via la rotation des écrous en
- Tous les composants doivent être en parfait plastique.
état (éléments de commande, mécanismes Sur le couvercle de commande se trouve un axe
d’actionnement, composants internes, de verrouillage qui bloque l’arbre de commande.
embrayage, etc.). Pour cela, il faut déplacer l’arbre de commande à
- La commande des vitesses doit fonctionner la main jusqu’à le situer dans cette position puis
librement. ajuster l’axe de verrouillage.
36
Pré-tension des ressorts en forme de croix
Levier de vitesses
Outil T10083
D142-30
37
ENTRETIEN ET RÉPARATION
Arbre secondaire 3
Arbre secondaire 1
Arbre primaire
Arbre secondaire 2
Circlips
Rondelle de serrage
D142-31
38
État technique 12.10. Compte tenu du développement constant et de
l’amélioration du produit, les données qui figurent dans ce cours sont
susceptibles d’évoluer.