http://logistiqueconseil.

org/

LOGISTIQUE : MANUTENTION, ENTREPÔTS...

La logistique : Ensemble des opérations matérielles visant à assurer des conditions optimales
à la circulation des marchandises, interne à l'entreprise, ou lors des opérations de distribution
physique entre les fournisseurs et leurs clients. En d'autres termes, la logistique est axée sur la
rationalisation des opérations liées au déplacement des marchandises : emballage,
conditionnement, étiquetage, stockage, transport, manutention, déclaration en douane...).

La gestion des flux logistiques :

La gestion des flux consiste à piloter l’ensemble des activités successives qui sont réalisées lors de la
fabrication d’un produit ou sa distribution. C’est ce mouvement des matières/composants/sous-
ensembles/encours/produit finis lelong de la chaine de fabrication et de distribution qui forme le flux.

Dans une usine, lorsque l’ensemble des produits fabriqués parcoure les mêmes étapes de production,
il y a une seule chaîne de fabrication et donc un flux. Si par contre on se retrouve avec des produits À,
B et C qui parcourent en un moment donné de leur fabrication une série d’activités différentes pour
chacun des trois produits, on a un total de trois flux de production. Un flux est aussi appelé une chaîne
d’activité ou chaîne de valeur (en anglais : value stream).

Les notions de « activité », « valeur » et « chaîne de valeur »

 La valeur : correspond à l’ensemble des rémunérations des facteurs de

production (frais divers, salaires, amortissement…). C’est toute charge réellement
supportée pour satisfaire les besoins de la clientèle (ce qu’un client est disposé à
payer si on lui laissait la possibilité de choisir)
 Une activité : est une séquence organisée de tâches. Ces dernières se
distinguent en deux catégories : les tâches ordinaires du processus qui génère de
la valeur pour le client, et les autres tâches tels que les retouches, les
manutentions inutiles, le stockage superflu …qui augmentent le coût sans ajouter
de la valeur au produit. Elles sont qualifiées de Muda (gaspillages). Si le client
était informé de la présence des coûts générés par cette seconde catégorie de
tâches dans sa facture, il refuserait de la payer.
 Chaîne de valeur : Ensemble des activités successives inclues dans un flux.
Lorsqu’elle est analysée dans une cartographie, il devient possible de repérer les
handicaps ou les avantages de chaque tâche en termes de coût

1
 http://logistiqueconseil.org/
.

I- Les buts de la gestion des flux

Dans cette chaîne d’activités qui forme le flux, le bénéfice recherché est :

L’identification, l’analyse et la diminution de toute forme de gaspillage ou de mauvaise utilisation des

ressources dans le processus d’approvisionnement, de fabrication ou de distribution. Une étude est
périodiquement menée pour déterminer à chaque fois les causes réelles du gaspillage, de les
remonter au niveau de l’équipe de pilotage qui se chargera de lancer des actions correctives.

La séparation des activités à valeur ajoutée et des activités sans valeur ajoutée (du point de vue de la
clientèle ou du besoin à satisfaire). Les activités sans valeur (source de pertes et de gaspillage dans
le processus) sont alors supprimées. Cette réduction du gaspillage à la longue fini par devenir un
avantage concurrentiel pour l’entreprise.

La notion de « Gaspillage »
Le gaspillage dans un processus désigne toute activité ou opération inutile ou de trop. Il s’agit des
activités sans valeur ajoutée réelle, dont on peut se passer, ou que l’on peut améliorer pour aboutir à
un meilleur résultat.

Dans le processus de production, on distingue sept gaspillages très courants :

La surproduction (cadence plus rapide que nécessaire).

Les délais d’attente (standards de travail non respectés) ;

Les activités de manutention et transport (convoyage superflu).

Les traitements inadéquats (Usinages inutiles).

Les stocks inutiles (stocks excessifs).

Les mouvements inutiles.

Les défauts de fabrication (correction des erreurs).

Les méthodes correctives : Méthodes de Lean managemen t :

5M ou méthode d’hishikawa

5S (Seiri - Seiton - Seiso - Seiketsu - Shitsuke )

Etapes des 5S

3M (Muda, Mura, Muri)

Le Kaizen, amélioration continue

2
 http://logistiqueconseil.org/
SMED (Single Minute Exchange of Die)

II- Les différents types de flux logistiques

Dans l’espace, on distingue deux catégories de flux logistiques : les flux logistiques internes et les flux
logistiques externes.

A- Flux logistiques internes

Flux de production : circulation de matières et composants dans le réseau de fabrication. Ces flux sont
constitués par la chaîne des opérations de transformation, d’usinage, de manutention et de stockage
intermédiaires.

B- Flux logistiques externes

Flux d’approvisionnement ou flux amont : circulation des matières et consommables depuis le
magasin du fournisseur jusqu’au magasin de l’entreprise cliente.

Flux de distribution ou flux aval : circulation des produits finis ou semis finis de l’entrepôt de
l’entreprise jusqu’à ce lui d’une autre entreprise cliente.

Les flux de logistique externe sont tous constitués par une chaîne d’opération d’emballage, de
manutention, de transport et de stockage.

Selon la méthode d’approvisionnement choisie dans le processus, les flux logistiques peuvent prendre
différentes formes. C’est ainsi qu’on distingue :

Les flux poussés : une particularité des flux internes, dans ce type d’organisation, chaque étape de
fabrication est déclenchée par la disponibilité des matières premières ou des composants au niveau
du poste amont. Les produits fabriqués sont stockés en attente d’une demande pour la
consommation.

Les flux tirés : Le déclenchement de la livraison ou de la fabrication d'un produit se fait uniquement sur
la demande d’un poste client. Par principe il y a zéro stock dans la chaîne.

Les flux tendus : une combinaison des deux précédents flux, c’est équivalent d’un flux tiré, mais avec
un minimum de stocks et d'en-cours repartis lelong de la chaîne logistique.

Les flux synchrones : dans ce type d’organisation, la livraison de composants différents est réalisée
dans le respect de leur ordre d'entrée dans le processus de fabrication. Ils sont donc livrés juste ou
moment de leur utilisation. Ce qui permet de réduire les stocks et les coûts qui y sont liés.

III- Méthode de gestion des flux : la cartographie de la chaîne de valeur

La Cartographie de la chaîne de valeur est aussi appelée Cartographie des Flux de Valeur (CFV) ; en
anglais, Value Stream Mapping (VSM) ou Material and information Flow Analysis (MIFA). C’est une
représentation schématique des différents flux logistiques d’une entreprise ou d’une fonction de
l’entreprise.

3
 http://logistiqueconseil.org/
La cartographie de la chaîne de valeur trace dans un graphe l’ensemble des flux des matières et
d’informations. Toutes les activités incluent dans le processus sont représentées à l’aide de symboles
(pictogrammes) simples, et un accent est porté particulièrement sur :

 L’analyse des délais (durée des cycles, les temps d'arrêt, temps de changement des outils …) ;
 L’analyse de la qualité des produits (nature des défauts, nombre de défauts, origine…) ;
 L’analyse des stocks intermédiaires (tailles des lots, taille des stocks et en-cours, coûts) ;
 L’analyse des opérations de manutention et transport (nombre de mouvements, coûts),
 L’analyse de l’emploi des ressources (quantité, rendement, efficacité, productivité …)
 L’analyse des flux d’information (nature et quantités).

Démarche de la cartographie de la chaîne de valeur

La méthode de cartographie de la chaîne de valeur se réalise en trois phases :

Phase 1 : Cartographier la situation actuelle afin de visualiser et comprendre l'état présent des
activités (nature des activités inclues dans chaque flux, ordre et temps d’exécution, ressources
affectées…) ;

Phase 2 : Faire une analyse critique de chaque flux, repérer toute forme de gaspillage, retracer le
processus optimisé en prenant le soin d’éliminer dans chaque flux, les activités à non valeur ajoutée.
Cartographier la situation future. Des jeux de couleurs différents sont utilisés sur les symboles afin
faciliter l'identification, sur la nouvelle carte, des points à améliorer ;

Phase 3 : proposer des actions correctives. Détailler dans un planning leur ordre, délai et coût
d’exécution. Concevoir les outils de contrôle en désignant les responsables et la périodicité de mise à
jour de chaque rapport. Suivre l’avancée des améliorations jusqu’à l’atteinte des objectifs.

Gestion des stocks, entrepôts et magasins

Après le transport, le stockage est l’activité la plus génératrice des charges sur la chaîne logistique. On
retrouve dans ce maillon les opérations de manutention manuelle ou mécanique des produits et des
colis vers les emplacements de stockage ou vers le lieu d’emballage, de conditionnement,
d’éclatement, d’expédition à l’aide d’outils adaptés ; le contrôle qualitatif et quantitatif des
marchandises avec saisie informatique ; le traitement physique des supports et contenants (palettes,
paniers, conteneurs, bacs en plastiques et caisses) ; la vérification des conditions de stockage (poids,
température …) ; les inventaires des stocks (inventaire ponctuel, ou tournant).

 La gestion des stocks : généralités

 Techniques et méthodes de réapprovisionnement
 Catégories, rôle et fonctions des stocks
 La préparation des commandes
 Contrôle des marchandises et réception en entrepôt

4
 http://logistiqueconseil.org/
 Gerer la chaîne d'approvisionnement interne
 Stock de sécurité et réserves des stocks
 Méthodes de calcul du stock de sécurité
 La gestion informatique des fiches articles….
Gestion d'entrepôt : Emballage, Arrimage et manutention
La logistique, c'est aussi un ensemble des procédures et techniques mises en œuvre pour manier et
apprêter les colis avant une opération de transport, une opération de transfert vers un atelier ou
simplement une opération de stockage. Sont spécifiquement intégrés dans cette rubrique du site, les
articles dont la thématique se rapporte à l’emballage et conditionnement, aux opérations de
chargement et déchargement, arrimage et désarrimage, levage, manutentions verticale et horizontale.
Loin d’être focalisé sur la gestion exclusive des colis, on aborde aussi la gestion optimisée des
moyens (unités logistiques, unités de transport intermodal et multimodal, engins de manutention…).

Gestion des flux de la production

La gestion de la production est l’un des vastes domaines d’intervention de la logistique. Alors que les
techniciens de maintenance sont interpellés pour la gestion de la maintenance des équipements de
production, les professionnels de la logistique sont plus concernés par la gestion des stocks de
production (matières première, en-cours de production, produits finis), la gestion des capacités, la
gestion des affectations, l’ordonnancement et la planification de la production.

La logistique de production organise les flux d'informations et des matières, afin d’optimiser les
charges, les délais et les coûts. Son but est d’obtenir au bout de la chaîne de production des produits
finis de bonne qualité, dans les délais courts, en quantité nécessaire et surtout au meilleur prix
concurrentiel.

Gestion de la production
Généralités sur la gestion de la production

Organisation des structures et types production

Organisation des processus de production

Données techniques de gestion de la production

Gestion des stocks et des approvisionnements

Stocks - Planification - ordonnancement

Gestion des flux logistiques et types de flux

Les méthodes de prévision des besoins

Méthodes de détermination de la taille des lots

FMS (Système de fabrication flexible)

5
 http://logistiqueconseil.org/
Techniques des inventaires physiques

Les formes de réserves des stocks…..

Gestion optimale des projets

Lorsque l’on parle des métiers de la logistique, de nombreuses présentations convergent sur
différentes activités de la logistique dans l’entreprise. Parmi celles-ci, la gestion des projets. Un projet
est d’une manière simple un programme de travail qui rassemble un certain nombre d’activités
hétérogènes mais visant à réaliser un même objet. Ces activités sont planifiées dans le temps, avec
une date de début et une date de fin.

Principes de la gestion des projets

Ordonancement et planification

Outil d'ordonancement : la méthode PERT

Outil d'ordonnancement : la méthode de GANTT

Outil d'ordonnacement : la méthode MPm

Ordonnancement : les règles de priorité

Ordonnancement : les règles de jalonnement

Glossaire de gestion des projets

Tableau de bord de gestion des projets

Optimisation des flux et des reseaux logistiques….

Management du transport et de la logistique

Novices et anciens du domaine de la logistique, se demandent régulièrement le rôle exact de la

logistique. C’est une fonction qui a bien du mal à être cernée et comprise. Lorsque dans certaines
régions on entend parler de Logistique et transports, on confond ces notions aux termes « Auto
école, transit, chauffeurs, déménageur… ». Même dans les entreprises où se déploie la logistique,
on a du mal à s’exprimer sur le sujet. Cette rubrique du site rassemble des articles dont la
thématique vise à mieux asseoir les opinions des uns et des autres sur les questions de logistique et
transports.

Traçabilité, technologies et techniques de suivi :

GPS et Localisation automatique de véhicules

Traçabilité : Avantages du système GPS

Traçabilité : la technologie RFID

6
 http://logistiqueconseil.org/
EDI : Echange de Données Informatisées

Flux logistiques : GPA, CAO, Cross-docking

La gestion des flux logistiques

Les sous-systèmes logistiques

Le rôle du logisticien en entreprise

Les métiers de la logistique

Traçabilité : tracking et tracing Comprendre le rôle de la fonction logistique :

Transport : Gestion du parc de véhicules Détermination du réseau logistique

Les leviers de la fonction logistique Détermination des infrastructures logistiques

Activités et finalités de la logistique Détermination des modes de transport

Domaines de compétence logistique Réseau logistique : l'entreprise étendue

Efficacité logistique: les moindres logistiques Types de contrats dans une entreprise étendue

Concevoir la fonction logistique (cas pratique)

Achats et Logistique : Fonctions complémentaires

Eco-logistique - logistique durable et logistique verte

La théorie des piliers logistiques

La chaîne logistique verte Les 4 pilliers de la logistique

Logistique des retours : caractéristiques et types

CPFR : stratégie colaborative poussée

Logistique des retours : activités et coûts Logistique et stratégies collaboratives

Les stratégies d'externalisation ou impartition Les stratégies d'intégration ou concentration

La logistique évènementielle La logistique de distribution

La logistique de la mobilité urbaine La logistique internationale

La logistique humanitaire La logistique industrielle

E-commerce, e-logistique et infologistique

7
 http://logistiqueconseil.org/
Techniques quantitatives de gestion Contrôle de gestion et des processus

La méthode de Wilson (lot économique) Traque des gaspillages : le Lean management

La méthode de pareto (20/80) et la classification ABC Ordonnacement et planification des

projets

La méthodologie des inventaires KPI, Gestion du tableau de bord, Indicateurs

Les méthodes de CAO, GPA et Cross-docking

Activités et processus logistiques

Lot sizing: détermination de la taille des lots

Standard de temps logistiques

Méthodes de calcul du stock de sécurité Amélioration des processus logistiques

Les méthodes de prévision Comprendre les domaines de la logistique

Méthode de calcul des coûts logistiques Les stratégies logistiques

Le calcul de seuil de rentabilité Les interfaces logistiques

Le processus logistique traditionnel………….

 Activités et finalités de la fonction logistique

La logistique d’une manière générale, regroupe l’ensemble des activités mises en œuvre pour
assurer la disponibilité d’un bien ou d’un service, à un lieu où le besoin existe, et garantissant une
gestion optimale la combinaison « quantités, délais et coûts ».

La définition de la logistique prend un sens plus précis suivant le contexte dans lequel elle est
déployée. En effet, le champ d’action réel de la fonction logistique n’est pas figé :

Dans une entreprise, la fonction logistique se rattache traditionnellement à l’organisation des

opérations de :

 émission et/ou traitement des commandes relatives aux besoins en ressources logistiques ;
 gestion des livraisons dont les activités d’emballage, manutention et transport ;
 gestion de ressources physiques (parc automobile, magasins, plates-formes d’éclatement…) ;
 gestion des mouvements des personnes (plannings de rotation, plannings d’activité…)

Dans l'industrie, la fonction logistique regroupe toutes les activités précédentes, auxquelles s’ajoutent
les opérations de :

8
 http://logistiqueconseil.org/
 gestion des données techniques de la production ;
 planification des besoins en composants

Dans les administrations enfin, la fonction logistique regroupe généralement l’ensemble des activités
de gestion des ressources physiques (bâtiments, engins divers de travaux et manutention, véhicules
de transport,). A ces dernières, s’ajoutent les « services généraux » (petites maintenances,
entretiens, sécurité…).

Des observations cependant effectuées dans la plupart des organisations révèlent une séparation
des activités liées à la logistique en trois groupes :

 les activités directement rattachées à la production interne des biens et des services
(approvisionnement, fabrication, distribution, retours)
 les activités de gestion des moyens de transport des personnes ou des biens vers l’extérieure
de l’entreprise (souvent séparées des précédentes car elles incluent en partie la gestion de la
maintenance)
 les activités indirectes ou activités de soutien (sans un lien direct avec la production, mais
nécessaires pour le déploiement des opérations).

A- La logistique des biens et services

La logistique des biens et services se répartie en logistique d’approvisionnement ; logistique des
systèmes de fabrication ; logistique de distribution et logistique des retours.

A1- La logistique d’approvisionnement

L’approvisionnement regroupe l’ensemble des activités qui contribuent à l’acquisition des matières ou
des services dont a besoin l’entreprise pour son fonctionnement. La logistique dans ce contexte
intègre la détermination des quantités de commande, la recherche des sources d’approvisionnement
(fabricants, fournisseurs), les achats (passation des commandes), la gestion de la base de donnée «
articles », la gestion des magasins et des stocks de matières.

A2- La logistique des chaînes de fabrication

La chaîne de fabrication est des ressources matérielles (machines/équipements) et technologiques

(Le système MRP) utilisés pour la transformation des matières en produits semi-finis ou finis. La
logistique des chaines de fabrication consiste donc à mettre en œuvre les activités de planification
des besoins en composants ; gestion des stocks des encours de production et de produits semi-finis
gestion des données techniques de la production ; ordonnancement et planification de la production
manutentions entre unités de fabrication.

A3- La logistique de distribution

La distribution consiste à écouler les produits finis vers les marchés de consommateurs. Par
déduction, la logistique de distribution rassemble les activités mises en œuvre pour ravitailler les
consommateurs en produits finis. Elle intègre donc : l’administration des ventes (réception des

9
 http://logistiqueconseil.org/
commandes client, engagement sur les délais et planification des livraisons) ; la tenue des stocks et
des magasins de produits finis ; la préparation des commandes (prélèvement, conditionnement et
emballage, suremballage) ; l’expédition et enfin la gestion des réseaux de distribution (plates-formes
de groupage et de dégroupage).

A4- La logistique de retour ou Reverse Logistics,

La gestion des flux retours est l'acheminement d’emballages vides, ou de marchandises

généralement hors d'usage, du lieu de consommation finale au lieu de fabrication. Ces marchandises
sont retournées pour réutilisation, réparation, recyclage ou destruction définitive.

La logistique de retour regroupe donc l’ensemble des activités qui contribuent à ramener vers l’usine
(point d’origine) des marchandises récupérées chez le consommateur final. Elle a une place
importante par exemple dans :

 Les entreprises brassicoles (retours de bouteilles et casiers vides pour réutilisation) ;

 Les entreprises de fabrication de produits chimiques (retours d’emballages usagés pour
destruction) ;
 Les entreprises de fabrication d’appareillages électroniques (pour réparation ou destruction) ;

B- La logistique des transports

La logistique des transports se décompose en trois principales activités : la détermination des
réseaux de transport, la planification des transports et la gestion du parc de véhicules.

B1- Détermination des réseaux de transport

Il s’agit d’analyser différents réseaux de transport et de choisir sur la base du coût global, des délais
et de la qualité de service, la meilleure offre. On détermine les parcours en portant un accent sur :

Le mode d’acheminement des produits (maritime, aérien, ferroviaire ; routier ou multimodal) ;

Les risques de transport (limitation du nombre de ruptures de charges, utilisation d’unités de

transport intermodal) ;

La disponibilité des moyens logistiques (engins de manutention, zone de stockage) de part et d’autre
de chaque point de transport ;

La sélection du réseau le moins coûteux et le mieux adapté aux marchandises que l’on souhaite
acheminer.

B2- Planification des transports

Une fois que les différents nœuds (points successifs) du réseau de transport sont déterminés,
l’opération de transport proprement dite doit être planifiée. La planification des transports tien une
place importante dans la gestion des tournées de livraison ; le transport inter-usines ou inter-
magasins ; et est largement déployé au niveau des plates-formes de groupage/dégroupage.

10
 http://logistiqueconseil.org/
L’activité de planification des transports consiste à prévoir et fixer dans le temps, les quantités, les
dates et les lieux d’acheminement des marchandises. Ce qui permet d’effectuer à l’avance les
ajustements et équilibrages nécessaires compte tenu de la capacité réelle de transport disponible et
du taux de remplissage des véhicules.

B3- Gestion du parc de véhicule

Bien qu’elle intègre quelques fois la planification des transports, la gestion du parc de véhicules est
une activité essentiellement basée sur la gestion administrative et technique des véhicules de
transport. Elle regroupe donc l’ensemble des activités dont le but est de suivre l’utilisation des
véhicules et de garantir la disponibilité de ces derniers pour d’éventuels besoins de transport (mise
en œuvre des contrôles techniques, mise à jour des documents de bords, suivi des chauffeurs,
gestions des stocks de carburant et des pièces de rechanges).

C- La logistique de soutien
La logistique de soutien consiste à la mise en œuvre d’un certain nombre d’activités non techniques,
indirectement liées à la production des biens et services, mais donc la nécessité est justifiée par leur
disposition à facilité cette production.

On retrouve dans cette catégorie, l’ensemble des activités pilotées par les services généraux de
l’entreprise :

 Gestion des activités logistiques en contrat de sous-traitance ;

 Gestion immobilière : location/entretien des bâtiments, villas, locaux de l’entreprise ;
 Gestion du courrier et des prestations de télécommunications.

11
 http://logistiqueconseil.org/
TRANSPORTS MARITIMES

Le secteur maritime couvre l'essentiel du transport des matières premières (pétrole et produits
pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc. À côté de ce
transport en vrac, on trouve également le transport de produits préalablement conditionnés par
conteneur, caisses, palettes, fûts. Ce que l'on a coutume d'appeler marchandise diverse ou
conventionnelle.

Cette rubrique du site propose des articles sur le transport maritime international et les activités de
shipping. Sont abordés des thèmes sur les types de navires ; les unités de chargement ; le
transport intermodal ; le transport multimodal et le transport combiné. L’organisation et la
réglementation des transports maritimes sont développées avec une présentation sommaire des
organismes internationaux qui régulent ce secteur. Pour obtenir de plus amples informations sur
ces derniers, de nombreux sites internet ont été répertoriés dans l’annuaire.

Les organismes maritimes internationaux

Deux principales organisations interviennent au niveau international dans le secteur maritime : le

CMI (Comité maritime international) et l’OMI (Organisation Maritime Internationale)

Organisation des flottes maritimes et types de navires

12