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    Methode Indice de Danger Sur Ouvrage D'art

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    Cette présentation définit la marche à suivre pour calculer le niveau de retenue des DRR pour un ouvrage d'art. La méthode retenue est celle dite de l'indice de danger.

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    Methode Indice de Danger sur ouvrage d'art

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    METHODE DE LINDICE DE DANGER

    OUVRAGES DART
    MAI 2015

    PRINCIPE
    La mthode de lINDICE DE DANGER a t mise au point par le Stra et se dcline en
    3 tapes:
    Calcul de la probabilit de sortie de chausse Indice ID1

    Evaluation de la consquence dune chute pour loccupant Indice ID2


    Evaluation de la consquence dune chute pour les tiers Indice ID3
    Et ce, partir des indicateurs dfinis dans chaque rubrique

    DISPONIBILITE DUN OUTIL DE CALCUL


    Un outil de calcul permettant de raliser les calculs dcrits dans cette note est
    disponible.
    Cet outil fonctionne sous Microsoft EXCEL.
    Pour tout renseignement ou prcision complmentaire ou pour vous procurer
    cet outil, nhsitez pas contacter:
    ACJ Expertise
    Alain BONO
    Mail: alain.bono38@gmail.com
    Tl:+33.640.050.262

    CALCUL DE LINDICE ID1

    Mthode de lindice de danger


    Mai 2015

    PRISE EN COMPTE DU TRAFIC


    Trafic

    10

    30

    50

    100

    150

    300

    500

    800

    1500

    Indice

    10

    Trafic arrondi en vhicule / jour et par sens de circulation

    3000 5000 8000

    11

    12

    13

    15000

    30000

    14

    15

    TRAFIC DES POIDS-LOURDS


    VOIES A GRANDE CIRCULATION &
    AUTOROUTES
    Faible = 0

    Normal = 1
    Elev = 2

    AUTRES VOIRIES

    Faible = 0

    Normal = 1

    NIVEAU SERVICE A ASSURER


    VOIRIES PEU IMPORTANTES = -1 (chemins ruraux ou forestiers, voirie communale)

    AUTRES VOIRIES = 0

    AUTOROUTES ET AXES STRUCTURANTS = 1

    PRISE EN COMPTE DU TRACE EN PLAN


    Rnd = Rayon normal non dvers

    Rm = rayon minimal
    Seule la partie la plus dfavorable de cette zone doit tre retenue: cest celle est la
    probabilit de sortie de route est logiquement la plus forte

    PRISE EN COMPTE DU TRACE EN PLAN


    A titre indicatif: valeur en mtres des rayons prescrits par lICTAAL
    Catgorie

    L1

    L2

    L2 relief difficile

    Rm

    400

    600

    Rnd

    650

    1000

    240

    Bretelles
    40

    A titre indicatif: valeur en mtres des rayons prescrits par lARP


    Catgorie

    R60

    T80 / R80

    T100

    Rm

    120

    240

    425

    Rnd

    600

    900

    1300

    Ces rayons sont


    dtermins en fonction des
    VITESSES DE REFERENCE

    PRISE EN COMPTE DU TRACE EN PLAN


    Si le rayon valuer est gal :
    Rinfini Indice = 0 (cas du trac en ligne droite)
    1,5 x Rnd Indice = 1

    Rnd Indice = 3
    Rm Indice = 4
    Le dernier cas (indice 4) ne devrait pas apparaitre dans des ouvrages neufs. Par
    contre, il peut tre rencontr dans les cas de rnovation ou de mise en conformit
    douvrages existants

    PRISE EN COMPTE DE LA PENTE


    Pente

    Indice

    Infrieure 4% sur 300 m

    Suprieure 4% sur 300 m incluant au


    moins une extrmit de louvrage

    Par tranche de 3% supplmentaire

    Dans le cas o louvrage se trouve laval dune pente assez forte et rgnant sur une certaine longueur et
    constituant, de ce fait, un facteur aggravant de danger: survitesse volontaire ou non

    PRISE EN COMPTE DE LA COURBURE


    Si cette courbure est importante, elle va rduire la distance de visibilit qui est lie
    la vitesse de rfrence de litinraire.
    La distance de visibilit rduite constitue un facteur accentogne et il convient donc
    de la prendre en compte
    Distance darrt suprieure la valeur dfinie dans les textes Indice = 0

    Distance darrt infrieure ou proche de cette valeur Indice = 1

    PRISE EN COMPTE DE LA COURBURE


    A titre indicatif: valeur en mtres des distances darrt prescrites par lICTAAL
    Catgorie

    L90

    Distance darrt en mtres

    L110
    130

    L100
    195

    280

    A titre indicatif: valeur en mtres des distances darrt prescrites par lARP

    Catgorie

    V85

    Vitesse (km/h)

    60

    70

    80

    90

    100

    Distance darrt en mtres

    72

    95

    121

    151

    187

    PRSENCE DE POINTS DE CONFLITS


    Les carrefours situs proximit dun ouvrage constituent un facteur accidentogne et donc
    une zone de risque de sortie de chausse
    Ceci est valable pour TOUTES les voiries
    Concernent, dans le voisinage immdiat de louvrage les carrefours niveau, les bretelles
    dans la limite des distances darrt dfinies par lICTAAL

    En prsence dun carrefour dans la zone dfinie par la distance darrt Indice = +2
    En prsence dun carrefour giratoire Indice = -2

    PRISE EN COMPTE DE LA LONGUEUR DE BRCHE


    La PROBABILIT DE SORTIE DE ROUTE est lie, toutes choses gales par ailleurs, la
    longueur du parcours, donc la longueur de brche.
    Cette probabilit est, en premire analyse, PROPORTIONNELLE cette longueur de
    brche
    La BRECHE se dfinit comme tant la zone dangereuse de franchissement.
    La brche peut DBORDER de quelques mtres quelques dizaines de mtres la stricte
    longueur du pont

    Longueur de brche = longueur de la zone protger

    LONGUEUR DE BRCHE ET EFFICACIT DU DRR


    Tous les DRR ne sont efficaces qu partir dun certaine distance de leur extrmit

    Pour une longueur de brche infrieure 10 mtres, il y a lieu de considrer la


    section protger comme tant une SECTION COURANTE.
    Louvrage sera alors considr comme un obstacle, et devra tre trait comme tel au
    sens du traitement des obstacles en section courante

    Longueur de brche comprise en 10 m et 30 m Indice = 2


    Longueur de brche suprieure 30 m Indice = 4

    CALCUL DE ID1
    Lindice de danger partiel ID1 se calcul en faisant la somme des sous-indices:

    Volume du trafic
    Spectre du trafic (VL/PL)
    Trac en plan

    Profil en long
    Points de conflits
    Longueur de brche

    CALCUL DE LINDICE ID2

    Mthode de lindice de danger


    Mai 2015

    HAUTEUR DE CHUTE
    Hauteur de chute infrieure 4 m Indice = 0

    Hauteur de chute comprise entre 4 m et 8 m Indice = 1


    Hauteur de chute comprise entre 8 m et 10 m Indice = 3
    Hauteur de chute suprieure ou gale 10 m Indice = 5

    Pour valuer cette hauteur, on se rfrera au point le plus dfavorable de louvrage

    PROFONDEUR DEAU
    Profondeur deau infrieure 2 m Indice = 0

    Profondeur deau suprieure 2 m Indice = 5


    Concerne les OUVRAGES HYDRAULIQUES

    Il sagit de considrer, arbitrairement, la profondeur moyenne de lanne au point le


    plus dfavorable
    On notera que la profondeur moyenne des cours deau en France est de lordre de
    2,2 m, ce qui classe tout fait normalement tous les ouvrages franchissant ces cours
    deau en zone dangereuse.

    CALCUL DE ID2
    Lindice de danger partiel ID2 est gal la plus grande valeur des deux indices
    prcdemment dtermins
    IL NY A PAS LIEU DE LES CUMULER

    CALCUL DE LINDICE ID3

    Mthode de lindice de danger


    Mai 2015

    PRINCIPE
    Lindice de danger partiel ID3 vise valuer les risques de danger aux tiers

    Il est important de comprendre que les dommages aux tiers sont psychologiquement
    un facteur important pour le choix dun DRR
    Il faut distinguer les dommages causs aux tiers usagers des voiries considres des
    tiers habitant une zone survole par une voirie

    VOIES FRANCHIES
    Il sagit dvaluer le risque daccident secondaire provoqu par la chute dun vhicule
    sur la voie franchie
    Ce risque est bien videmment proportionnel la densit de circulation sur la dite
    voie franchie
    Densit de circulation sur la voie franchie (T) < 1000 vhicules / jour Indice = 0

    Densit de circulation sur la voie franchie (T) entre1000 vhicules / jour et 10 000
    vhicules / jour Indice = 2
    Densit de circulation sur la voie franchie (T) > 10 000 vhicules / jour Indice = 5

    VOIES FERRES
    Ce niveau de risque a t, en son temps, dtermin par la direction technique de le
    SNCF
    Le sous-indice relatif au risques causs aux tiers lors du survol des voies ferres se
    calcule de la manire suivante:
    ID3 = (PA + PB + PC + PD)

    VOIES FERRES-DTERMINATION DE PA
    VITESSE, exprime en km/h, des circulations ferroviaires au point considr:

    Vitesse 40 km/h Indice = 0


    40 km/h < Vitesse 80 km/h Indice = 1
    80 km/h < Vitesse 120 km/h Indice = 3

    120 km/h < Vitesse 140 km/h Indice = 6


    140 km/h < Vitesse 160 km/h Indice = 9
    160 km/h < Vitesse 200 km/h Indice = 12
    Vitesse > 200 km/h A traiter par la rglementation sur la conception

    VOIES FERRES-DTERMINATION DE PB
    FREQUENCE des circulations ferroviaires voyageurs.
    N = frquence des trains rguliers augmente de 25% du nombre maximum par 24h
    N est valu en comptant pour 2 chaque circulation ferroviaire lgre (TER, )
    N = 0 Indice = 0

    0 < N 25 Indice = 1
    25 < N 50 Indice = 2
    50 < N 75 Indice = 3

    75 < N 100 Indice = 4


    N > 100 Indice = 5

    VOIES FERRES-DTERMINATION DE PC
    Importance de la CIRCULATION ROUTIERE DE POIDS-LOURDS (Trafic PL)
    AUTOROUTES ET ROUTES NATIONALES

    AUTRES VOIES

    Faible Indice = 0
    Normal Indice = 1
    Elev Indice = 3

    Faible Indice = 0
    Normal Indice = 1
    Elev Indice = 1

    VOIES FERRES-DTERMINATION DE PD
    Profil en travers de la plateforme ferroviaire et de ses abords
    Voie en remblai 1 m Indice = 0
    Voie en remblai < 1 m Indice = 1

    Voie en dblai Indice = 4

    PRSENCE HUMAINE
    Densit < 10 habitants / hectare Indice = 0
    10 habitants / hectare < Densit 1000 Indice = 5

    On considrera comme zone impacte par la chute:


    20 mtres pour une hauteur de chute entre 3 m et 20 m
    40 mtres pour une hauteur de chute suprieure 20 m

    CALCUL DE ID3
    Lindice de danger partiel ID3 est gal la plus grande valeur des trois indices
    prcdemment dtermins
    IL NY A PAS LIEU DE LES CUMULER

    CALCUL DE LOBJECTIF FINAL

    Mthode de lindice de danger


    Mai 2015

    CALCUL DE ID
    1. On retiendra la valeur MAXIMALE de ID2 et ID3

    2. Cette valeur sera ensuite ajoute ID1


    3. La valeur ID est ainsi obtenue

    OBJECTIF PRINCIPAL DE SCURIT


    Cet objectif est dtermin en fonction de la valeur de ID, ainsi:
    ID < 14-16: lobjectif principal est le PITON
    14-16 < ID < 19-22: Lobjectif principal est le VHICULE LGER
    19-22 < ID < 27-28: Lobjectif principal est le POIDS-LOURDS Niveau H2

    ID > 27-28: Lobjectif principal est le POIDS-LOURDS Niveau H3

    AVERTISSEMENT AU LECTEUR
    Les informations de cette prsentation sont donnes titre indicatif et nengagent en aucune faon la responsabilit
    de lauteur ou des socits ACJ Expertise ou ACJ Dveloppement.
    En particulier, les images, illustrations et photographies sont l pour aider la comprhension du sujet expos. Elles
    ne sont pas contractuelles.
    Les socits fabriquant ou distribuant les produits ou procds cits ou mis en scne ne sont pas engages par le
    prsent expos

    Lauteur ainsi que les socits ACJ Dveloppement et ACJ Expertise sont indpendantes de tout fabricant ou
    revendeur de dispositifs de retenue routiers
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