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Le circuit d’allumage classique par batterie et rupteur – Synthèse
Composants du circuit – Rôle – Principe de fonctionnement

Pour enflammer les gaz comprimés dans la chambre de
combustion, la tension nécessaire à la bougie pour
produire un arc électrique et amorcer la combustion est de
l’ordre de 10 à 15000 volts.
La source disponible sur le véhicule (la batterie
d’accumulateur) est de 6 ou 12 volts.
Le circuit d’allumage est chargé de transformer le

courant 12 volts en courant de 10000 volts et plus.
Pour cela, il faut utiliser un transformateur de courant

nommé : bobine d’allumage. (voir création de la haute
tension secondaire)
Le Rupteur et non les « vis platinées »

Son but est d’établir et d’interrompre le passage du courant
(basse tension) dans le bobinage primaire de la bobine pour
provoquer les variations de flux magnétique.
Par réglage de sa position sur les cames de l’arbre de
l’allumeur, il permet de déterminer avec précision le moment
de la production de l’étincelle à la bougie par rapport à la
position du piston. Pour cela, il faut caler l’allumeur.
Le Condensateur
Son rôle est double
- Il emmagasine à l’ouverture du rupteur et restitue à la
fermeture de ce rupteur le courant de self induction qui se
crée dans le bobinage primaire de la bobine d’allumage.
- Il protège les contacts du rupteur contre un fort
étincelage.
Extrait d’un document Facom
La Bobine
C’est un transformateur dont le bobinage primaire (gros
fil) et le bobinage secondaire (fil fin) sont superposés sur le
même noyau métallique.
Lors du début d’ouverture des contacts du rupteur, le

bobinage secondaire est le siège d’un courant induit
environ 50 fois supérieur à la tension du bobinage
primaire.
L’Allumeur – Distributeur
L’arbre de l’allumeur qui comporte des cames
commande l’ouverture du rupteur.
Il est chargé avec le doigt de distributeur, calé sur l’arbre

de l’allumeur, et le faisceau d’allumage de répartir le courant
H.T. emis par la bobine vers les bougies et les différents
cylindres.
Les Bougies
Elle doit conduire la haute tension jusqu'à ses électrodes
(éclateur électrique) dans la chambre de compression.
Elle doit résister aux températures internes qui varient
constamment .
Elle doit être étanche et contenir l a pression de combustion
(in 50 kg/cm2) ;
Elle doit être parfaitement isolée pour que toute la haute
tension arrive à ses électrodes sans pertes ni amorçage.
Elle doit être adaptée par son degré thermique au moteur.

L’angle de cames ou angle de Dwell
Pour assurer l’ouverture des contacts, l’arbre de

l’allumeur dispose d’une came dont le nombre de
bossages varie suivant le nombre de cylindres du
moteur
Pour un moteur à 4 cylindres, le cycle d’allumage (angle
d’ouverture plus angle de fermeture est de 90 ° (360 / 4 =
90)
Pour un remplissage magnétique optimum de la bobine

d’allumage pour un moteur à 4 cylindres, l’angle de
fermeture des contacts, appelé ANGLE DE CAMES se
situe à environ 57 degrés.
Cet angle de cames s’exprime également en
pourcentage. Le pourcentage de DWELL.
L’angle de fermeture des contacts représente 63 % du
cycle d’allumage qui est de 90 ° pour un moteur à 4
cylindres.
Quelque soit le nombre de cylindres d’un moteur,
l’angle de cames, s’il est exprimé en % de Dwell ,
représente environ 63 % du cycle d’allumage total de ce
moteur.
Exemple : Jaguar Mark II , moteur à 6 cylindres

- Angle de cames indiqué par le manuel de rép. = 37 °.
- Cycle total de l’allumage : moteur à 6 cylindres= 360 / 6 = 60 °
- Pourcentage de Dwell = 37 x 100 / 60 = 61,66 %

L’Avance à l’allumage
Du fait de la durée de combustion des gaz, il est nécessaire d'

allumer ceux-ci avant le passage du piston au point mort haut.
Au ralenti et moteur arrêté : Cela s'
appelle le calage initial.
En régime : La durée de combustion est identique, par contre, la vitesse du piston varie. Aussi, nous aurons recours au système
d'
avance centrifuge qui varie selon le régime du moteur, c'est l’avance centrifuge.
Pour corriger l' avance automatique qui ne tient pas compte de la charge du véhicule (montée - descente - etc ...), un correcteur
d'avance à dépression raccordée à la base du carburateur agit directement sur le rupteur pour ramener le point d'
allumage à sa valeur
idéale, c’est l’avance à dépression
Rôle de l’avance à l’allumage

Etant donné que l'inflammation totale du mélange
n'est pas instantanée, il faudra faire jaillir l'étincelle
avec une certaine avance pour obtenir la pression
maximale sur le piston, lorsque le maneton de vilebrequin
et la bielle forment un angle de 90° .
Cette avance doit augmenter avec le régime du moteur.

Avance à dépression
Réalisation Courbes
Principe de fonctionnement

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Le circuit d’allumage classique par batterie et rupteur – Synthèse

Composants du circuit – Rôle – Principe de fonctionnement

Le circuit d’allumage est chargé de transformer le

Pour cela, il faut utiliser un transformateur de courant

Le Rupteur et non les « vis platinées »

Lors du début d’ouverture des contacts du rupteur, le

Il est chargé avec le doigt de distributeur, calé sur l’arbre

Elle doit être adaptée par son degré thermique au moteur.

Extrait d’un document Facom

Pour assurer l’ouverture des contacts, l’arbre de

Pour un remplissage magnétique optimum de la bobine

Exemple : Jaguar Mark II , moteur à 6 cylindres

Extrait d’un document Facom

Du fait de la durée de combustion des gaz, il est nécessaire d'

Rôle de l’avance à l’allumage

Cette avance doit augmenter avec le régime du moteur.

Extrait d’un document Facom

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