Audit de L'exploitation

CHAPITRE 14
LAUDIT DE LEXPLOITATION
Ce chapitre sintresse lusage que lon fait

de loutil logistique.
La conception de lentrept a pu tre
irrprochable mais peut-tre celui-ci nest-il
pas utilis de la faon la plus efficace.
La conception a pu aussi tre approximative
et / ou certaines caractristiques de lactivit
(dcrites dans le cahier des charges initial)
ont vari depuis la mise en service du site;
lorganisation et les quipements restent-ils
adapts ces changements?
1.
QUELLE EST LA GESTION DU PERSONNEL?
1.1. Dispose-t-on de lorganigramme des quipes?

Le fait de disposer de lorganigramme du site est important car cela dmontre que
lon a tudi lorganisation et que chacun sait ce quil doit faire et qui il doit
sadresser pour telle ou telle question1.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ce
document et sa tenue jour.
1. Il curieux de constater que sur certains sites, les organigrammes sont secrets. Dsir de manipulation?
Peur de dvoiler une certaine incomptence?
ditions dOrganisation
268
OPTIMISEZ VOTRE PLATEFORME LOGISTIQUE
Nombre de points
Description du niveau
Lorganigramme nest pas disponible
Lorganigramme est incomplet et / ou non jour
Lorganigramme est complet mais il nest pas jour
Lorganigramme est complet, jour et affich
1.2. Combien y a t il de niveaux hirarchiques?

Les spcialistes du management estiment quun responsable oprationnel peut
animer efficacement des quipes comprenant entre 6 et 10 individus 1. Cette fonction
dencadrement nexclut pas, mi-temps par exemple, deffectuer des tches oprationnelles.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la pertinence du
nombre de niveaux.
Nombre de points
Les niveaux hirarchiques ne sont pas dfinis
Les niveaux hirarchiques sont trop nombreux
Les niveaux hirarchiques sont trop peu nombreux
Les niveaux hirarchiques sont en bon nombre
1.3. Chaque poste est-il clairement dfini?

Une bonne dfinition des postes prouve dj que lorganisation gnrale a t
pense; elle peut servir ensuite lancer des recrutements ou chercher puis intgrer
des agents intrimaires. Cette dfinition des postes est obligatoire pour obtenir une
certification ISO.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit des dfinitions et leur diffusion.
1. On estime, par ailleurs, que lencadrement et le personnel administratif peuvent reprsenter 10

25 % du personnel suivant que le site procde des oprations simples ou complexes, notamment avec
une activit export.
269
Nombre de points
Il nexiste aucune dfinition de poste
Quelques postes ont une dfinition
La plupart des postes ont une dfinition
Tous les postes ont une dfinition, constamment tenue jour et accessible en ligne
1.4. Gre-t-on la polyvalence?

La charge de travail dans un entrept ou un centre de distribution subit souvent des
variations importantes et dun autre ct les effectifs peuvent galement varier, avec
ou sans pravis (vacances dt ou pidmie de grippe). Une des meilleures
rponses ce problme consiste dvelopper une certaine polyvalence dans les
quipes de telle faon que les personnes aient les comptences ncessaires pour
pouvoir tenir plusieurs postes.
Sur certains sites, une partie du personnel est polyvalente dans chacune des quipes;
sur dautres sites il existe une quipe particulire dont les membres sont affects,
chaque matin, en fonction de la charge et en fonction des effectifs disponibles ce
jour l.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la faon dont est
gre la polyvalence.
Nombre de points
Aucune polyvalence na t mise en place
Une certaine polyvalence existe
Une quipe spcifique de polyvalents a t mise en place
Il existe une grande polyvalence ; lencadrement accepte de pallier la dfaillance

dun des membres de son quipe
1.5. Comment gre-t-on le recours du personnel intrimaire?

Les dispositions prises en terme de polyvalence, mme si elles sont efficaces, ne
suffiront certainement pas assurer les pics dactivit les plus importants et lon
devra faire appel du personnel intrimaire. Ce recours occasionnel peut se faire
270
sans aucune prparation, mais on peut aussi mettre en place un vritable partenariat
avec un ou deux prestataires.
Cette collaboration sera dautant plus apprcie que le process logistique du site
ncessite un savoir-faire particulier ou doit respecter une rglementation svre : on
pense notamment la distribution des mdicaments. Si le personnel intrimaire tait
nouveau chaque intervention, le temps pass en formation deviendrait vite rdhibitoire.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la politique mise
en place.
Nombre de points
Aucune politique nest mise en uvre
On fait appel deux ou trois prestataires habituels
On fait appel du personnel intrimaire rgulier
Un vritable partenariat avec un prestataire a t mis en place
1.6. Quel est le taux dabsentisme?

Le taux dabsentisme, si lon exclut des comptes les arrts de longue maladie et les
congs de maternit, est un excellent indicateur du moral et de lengagement des
troupes. Il est le reflet direct des conditions de travail et de la qualit du management.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au taux constat.
Nombre de points
Le site ne dispose daucune statistique sur le sujet
Labsentisme est suprieur 8 %
Labsentisme se situe entre 4 et 8 %
Labsentisme est infrieur 4 %
1.7. Quelle est la pyramide des ges du personnel?

Lquipe idale est celle qui conjugue lexprience des anciens et le tonus des
juniors. Lon observe souvent deux attitudes qui semblent contradictoires mais qui
se rejoignent dans leurs effets. En cas de ncessaires ajustements des effectifs, les
271
socits ont quelquefois tendance se sparer des lments les plus gs. Cest
souvent une erreur de management car un savoir-faire disparat ainsi brutalement
sans avoir eu le temps dtre transmis. A linverse dautres socits limitent les
embauches et conservent le personnel le plus ancien. Un jour, un nombre important
de personnes partiront simultanment, ou presque, la retraite avec les mmes
inconvnients que ci-dessus.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au profil de la pyramide.
Nombre de points
La pyramide des ges nest pas connue
La pyramide prsente un ou deux accidents
La pyramide prsente quelques creux et ventres
La pyramide est harmonieuse
1.8. Quel est le turn-over de lquipe?

Ce terme anglo-saxon dsigne le pourcentage des personnes qui quittent annuellement lentreprise, quelles soient licencies ou quelles partent de leur plein gr et
qui doivent donc tre remplaces. Les priodes de crise conomique et donc de
sous-emploi ne favorisent pas les mouvements de personnel.
Un ratio trop lev indique que les conditions de travail et / ou de rmunration sont
mal acceptes. Un ratio trop faible peut conduire une certaine sclrose de
lquipe.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la valeur du ratio.
Nombre de points
Le turn-over nest pas un indicateur suivi
Le turn-over se situe en de de 4 % ou au-del de 10 %
Le turn-over se situe entre 4 et 6 % ou entre 8 et 10 %
Le turn-over se situe entre 6 et 8 %
272
1.9. Quelle est la pyramide des anciennets de lquipe?

La pyramide des anciennets est fortement corrle avec le turn-over mais pas
directement. En effet cela peut tre les derniers entrs qui partent les premiers ou
inversement (LIFO ou FIFO!).
L encore, il est souhaitable que la pyramide soit harmonieuse pour viter les
phnomnes de sclrose.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au profil de la pyramide.
Nombre de points
2.
La pyramide des anciennets nest pas connue
La pyramide prsente un ou deux accidents
La pyramide prsente quelques creux et ventres
La pyramide est harmonieuse
QUELLE EST LORGANISATION GNRALE?
2.1. Le site est-il certifi ISO 9000?

Il existe des sites irrprochables qui nont pas prouv le besoin de se faire certifier.
A ct de ceux-l, il existe de nombreux tablissements que la certification a fait
progresser notamment par lobligation de formaliser les procdures et les postes. En
dehors de cette amlioration, la certification assure le client dune certaine qualit
de service. Quelquefois mme, ledit client naccepte de travailler quavec des partenaires certifis.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lobtention ou non
de la certification.
Nombre de points
Le site na entam aucune dmarche de certification
Il est envisag de se lancer dans une dmarche de certification
Le site est en cours de certification ou certifi depuis peu
Le site est certifi depuis plusieurs annes dj
273
2.2. Existe-t-il des procdures?

Cette question est sans objet si le site est certifi ISO. Sil nest pas certifi, il peut
nanmoins avoir rdig ses procdures.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ces
procdures crites.
Nombre de points
Aucune procdure nest rdige
Quelques procdures existent
Les procdures manquantes sont en cours de rdaction
Toutes les procdures existent, sont tenues jour et sont appliques
2.3. A-t-on rdig des Bonnes Pratiques?

Certaines activits possdent des Bonnes Pratiques qui ont t rdiges soit par
des organismes gouvernementaux comme pour les mdicaments, soit par les professionnels eux-mmes comme pour les produits prissables en flux tendu. Cependant,
la grande majorit des activits ne disposent pas dun tel document, aussi certains
sites lont rdig eux-mmes. Il sagit dune sorte de manuel, qui reprend lessentiel
des procdures mais qui indique aussi ce quil ne faut pas faire.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ces
Bonnes Pratiques.
Nombre de points
Ce document nexiste pas
On envisage la rdaction dun tel document
La rdaction des Bonnes Pratiques est en cours
Ce document existe. Il est dune excellente lisibilit et distribu tout le personnel
2.4. Connat-on les attendus?

De nombreux entrepts dcouvrent ce quil leur est livr seulement larrive des
transporteurs. Dans ces conditions, il est impossible de prparer les documents de
rception, ou de prparer le cross dock, ou dadapter les effectifs au flux du jour.
Dautres sites, mieux organiss, connaissent la grande majorit de leurs livraisons
12 heures voire 24 heures lavance.
274
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lefficacit de cette

mesure.
Nombre de points
On na jamais rflchi la question
Quelques rares fournisseurs prviennent lentrept de leurs expditions, la veille

de la livraison
40 % des attendus sont connus 12 heures lavance
90 % des attendus sont connus 24 heures lavance
2.5. Les rendez-vous avec les transporteurs sont-ils grs?

La connaissance des attendus permet dj un ordonnancement efficace des rceptions. Pour les sites ayant une forte activit, le flux de camions est suffisamment
important pour que lon tche de procder plus finement. Lentrept peut grer au
mieux laffectation des ressources quil sagisse des ressources humaines ou des
quais. Les transporteurs trouvent aussi des avantages cette planification car le
temps dimmobilisation des vhicules devient minimal.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lefficacit de cette
mesure.
Nombre de points
On na jamais rflchi la question
Cette question est lordre du jour
Des rendez-vous sont pris avec un ou deux transporteurs avec des crneaux dune
heure
Des rendez-vous sont pris avec les transporteurs principaux avec des crneaux de
30 minutes. Lheure des rendez-vous est gnralement respecte.
2.6. Sait-on faire du cross-docking?

Les exigences conjugues de diminution des stocks et de raccourcissement des
dlais de livraison conduisent une demande accrue en terme de cross-docking 1 ou
dclatement2.
1. On appelle cross-docking lopration qui consiste prendre une marchandise sur le quai arrive pour
la transfrer immdiatement sur le quai dpart, en by passant la phase de stockage.
2. On appelle clatement lopration qui consiste rentrer en magasin une partie dune livraison et
traiter lautre partie en cross-docking.
275
Les difficults de gestion de ce type dopration viennent plus souvent des systmes
informatiques de niveau 2 (WMS) ou niveau 3 (gestion des stocks et gestion
commerciale) que des contraintes physiques1.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond laptitude traiter
ce genre dopration.
Nombre de points
Les marchandises doivent obligatoirement rentrer en stock avant dtre expdies
Le cross-dock nest pas prvu. Son excution demande de si nombreuses et si

difficultueuses manipulations informatiques quon ne le pratique pratiquement
jamais.
Le cross-dock est possible mais il demande plusieurs manipulations informatiques.

Lclatement est encore plus laborieux.
Le cross-dock et lclatement sont monnaie courante sur le site
2.6. Comment gre-t-on les inventaires?

Le code du commerce exige que les activits commerciales procdent un contrle
dinventaire2 au moins une fois par an3. Il ne dit pas comment procder. Certaines
socits effectuent ce comptage en une seule fois quitte cesser toute autre activit
pendant ce comptage; cest linventaire annuel. Dautres sites prfrent, pour ne pas
trop perturber lexploitation, effectuer des contrles journaliers sur une petite partie
du stock; cest linventaire tournant4.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la procdure
adopte et la rigueur de son application.
1. Sauf si les quais arrive et dpart sont vraiment trop exigus.

2. Un contrle dinventaire consiste vrifier de visu que le stock physique effectif correspond bien au
stock thorique, le plus souvent informatique.
3. Certaines socits procdent des inventaires plus frquents. La frquence peut alors tre adapte
tel ou tel type de produits.
4. Linventaire tournant ne doit pas tre confondu avec linventaire permanent qui est la tenue
jour du fichier stock, en temps rel, sur le systme informatique.
276
Nombre de points
Lobligation dun inventaire annuel nest pas respecte
Le site procde un inventaire annuel
Le site a mis en place la procdure de linventaire tournant mais celui-ci est en retard
Le site a mis en place la procdure de linventaire tournant et il est jour
2.7. Quels sont les carts dinventaire?

Un cart dinventaire est la diffrence observe, lors du contrle, entre le stock rel
et le stock thorique. Il faut parler ici dinventaire logistique o les erreurs en
plus ne corrigent pas les erreurs en moins. Dans lcart comptable, au contraire,
les plus et les moins sannulent.
Attention aux carts concernant les petites pices (boulonnerie, visserie, etc.) qui
sont souvent comptabilises lunit alors quelles sont servies au poids. Ces carts
ne sont gnralement pas significatifs.
Cet indicateur, compte tenu de la remarque prcdente, donne une excellente ide
de la faon dont le site est manag.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux rsultats
obtenus.
Nombre de points
Le nombre dcarts est suprieur ou gal 10 % du nombre de rfrences
Le nombre dcarts se situe entre 5 % et 10 % du nombre de rfrences
Le nombre dcarts se situe entre 0,5 % et 5 % du nombre de rfrences
Le nombre dcarts est infrieur 0,5 %
2.8. Gre-t-on la traabilit?

Les Anglo-saxons, plus prcis que nous, diffrencient le tracking qui consiste
savoir o se trouve prcisment un objet un moment donn et le tracing qui
permet de retracer la biographie complte de lobjet.
La traabilit, au sens de tracing, est obligatoire dans un certain nombre dactivits comme la pharmacie, lalimentaire, les pices de scurit de lautomobile,
laronautique, etc. Dans la recherche constante de la qualit et du risque zro,
277
les exigences de traabilit deviennent de plus en plus frquentes et de plus en plus

contraignantes.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la prcision du
suivi.
Nombre de points
Rien nest prvu pour cette gestion
La traabilit est gre la journe *
La traabilit est gre la commande
La traabilit est gre au colis et larticle
* Tel jour, on a prlev tel et tel N de lot, on prsume alors que toute commande servie ce jour l doit tre constitue dun des N de
lot considrs.
2.9. Comment gre-t-on la traabilit?

Quand on gre la traabilit, on peut le faire de faon prdictive, ce qui prsente des
risques de non fiabilit dus notamment aux carts dinventaire toujours possibles, ou
de faon dclarative, ce qui est parfaitement sr.
La traabilit prdictive consiste affecter, une commande ou un colis, le N de
lot donn par la gestion des stocks. La traabilit dclarative consiste noter, lors du
prlvement, le N de lot effectif du conditionnement dans lequel on puise la prparation.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mise en place
des moyens permettant cette traabilit.
Nombre de points
Le N de lot est prsum tre celui donn par la gestion des stocks
Le N de lot de la palette est lu chaque nouvelle palette. Les emplacements

multiples de prlvement ne sont pas pris en compte.
Le N de lot du conditionnement est lu chaque ouverture dun nouveau conditionnement PCB
Le N de lot du conditionnement PCB, ou de larticle sil existe, est lu chaque

commande
278
3.
LES QUIPEMENTS CORRESPONDENT-ILS

AUX BESOINS?
Les quipements optimaux de stockage ou de manutention doivent tre choisis en

fonction dun certain nombre de critres :
famille logistique (dimensions, poids et nature de rfrences)

volume du stock
intensit des flux
amplitude du site, 8, 16 ou 24 heures
Le choix de ces quipements ntait pas forcment le plus pertinent lors de la

conception, peut-tre aussi de nouveaux quipements plus performants ont pu apparatre ou, tout simplement, lactivit a chang. Aussi faut-il sassurer que ladquation entre les moyens et les besoins est toujours optimale.
3.1. Les moyens de stockage sont-ils adquats?
Les modes de stockage sont multiples, au sol, en masse, en palettiers, en palettiers
grande hauteur, en alles larges ou troites, en accumulation, etc. Chaque besoin
peut trouver une rponse adapte.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au niveau dadquation.
Voir, en fin de ce chapitre, un rappel des diffrents modes de stockage et les critres
qui en font les solutions les mieux adaptes.
Nombre de points
Aprs rflexion, les modes de stockage semblent totalement inadapts
Aprs rflexion, les modes de stockage semblent en majorit inadapts
Aprs rflexion, les modes de stockage semblent partiellement seulement

inadapts
Aprs rflexion, les modes de stockage semblent parfaitement adapts
3.2. La capacit de stockage est-elle suffisante?

Le taux doccupation optimal dun entrept est de lordre de 80 %. Ce taux permet
daccueillir des pointes instantanes, de procder des ramnagements,
dexploiter le classement ABC, etc.
279
Depuis la cration du site, le volume du stock accueillir a pu notablement varier;

la capacit de stockage est-elle encore suffisante?
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au taux doccupation du magasin.
Nombre de points
Le taux doccupation se situe entre 95 % et 100 % voire plus *
Le taux doccupation se situe entre 90 % et 95 %
* Dans ce cas lon assiste des stockages sauvages dans les alles et / ou sur les quais.
3.3. La capacit des zones picking est-elle suffisante?

Depuis la cration du site, lactivit a pu notablement varier; la capacit des zones
de picking, si elles existent, est-elle encore suffisante?
Il faut que les cots correspondant au rapprovisionnement des zones soit
rembourss et au-del par les gains de productivit apports par la cration des
zones picking (raccourcissement de nombreux dplacements, automatisation de
certains postes, etc.)
Pour cela, il est ncessaire que les rapprovisionnements ne soient pas trop
frquents et que donc les zones picking et leurs quipements soient correctement
dimensionns.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la frquence des
rappros.
Nombre de points
La frquence moyenne des rapprovisionnements est infrieure la journe ou

suprieure deux semaines
La frquence moyenne des rapprovisionnements est de lordre de la journe
La frquence moyenne des rapprovisionnements varie de 2 3 jours
La frquence moyenne des rapprovisionnements est de lordre de 4 5 jours
280
3.4. Les moyens de manutention sont-ils adquats?

Comme pour les moyens de stockage, le catalogue des quipements de manutention
disponibles sur le march, des plus rustiques aux plus automatiques, est suffisamment vaste pour rpondre tous les types dactivit.
Voir, en fin de ce chapitre, un rappel des diffrents modes de manutention et les
critres qui en font les solutions les mieux adaptes.
Nombre de points
Aprs rflexion, les modes de manutention semblent totalement inadapts
Aprs rflexion, les modes de manutention semblent en majorit inadapts
Aprs rflexion, les modes de manutention semblent partiellement seulement

inadapts
Aprs rflexion, les modes de manutention semblent parfaitement adapts
3.5. Les moyens de manutention sont-ils bien dimensionns?

Un parc de chariots ou un systme transitique se doivent dtre correctement dimensionns. Le dimensionnement peut tre ou trop faible ou trop lev pour lactivit.
Dans le premier cas, le manque de moyens ralentit lactivit et dgrade la productivit. Dans le second cas, les frais financiers sont excessifs.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit du
dimensionnement.
Nombre de points
Le nombre de chariots est notoirement insuffisant ou au contraire il est plthorique

et / ou
le rseau transitique est satur en permanence ou au contraire, il est presque
toujours vide
Le nombre de chariots est souvent insuffisant

et / ou
le rseau transitique est souvent satur
Le nombre de chariots est quelquefois insuffisant notamment en cas de panne ou

lors des contrles rglementaires
et / ou
le rseau transitique est quelquefois satur
Le nombre de chariots et / ou le rseau transitique sont adapts. Ils ne sont pas

sous-utiliss et ils ne ralentissent jamais les oprations par leur nombre insuffisant
ou par des saturations.
281
3.6. Les modes de prparation sont-ils adapts?

Lorganisation de la prparation en une seule zone (rserve / picking) ou en deux
zones (rserve et picking) ou en trois zones (rserve, picking PCB et picking dtail)
dpend du nombre de commandes prparer et de leur typologie.
Lorganisation de la prparation en Pick and pack ou Pick then pack, Pick by line,
Pick and sort, Pick to light, etc. dpend galement du nombre de commandes
prparer et de leur typologie mais aussi des caractristiques physiques des produits.
Voir, en fin de ce chapitre, un rappel des diffrents modes de prparation et les
critres qui en font les solutions les mieux adaptes.
Nombre de points
4.
Aprs rflexion, les modes de prparation semblent totalement inadapts
Aprs rflexion, les modes de prparation semblent en majorit inadapts
Aprs rflexion, les modes de prparation semblent partiellement seulement

inadapts
Aprs rflexion, les modes de prparation semblent parfaitement adapts
LES COLIS DTAIL ONT-ILS T PENSS?
Quand le site doit expdier des colis dtail, il doit utiliser un conditionnement
adapt. Si la chane logistique le permet, lutilisation de bacs est souvent une excellente solution malgr lhandicap que constitue le retour des bacs vides. Si la solution bacs est inacceptable, on utilisera des cartons. Leur format doit tre optimal
comme le calage. Cest lobjet des deux rubriques qui suivent.
4.1. La taille des colis clients est-elle optimale?
Pour les centres de distribution qui prparent des commandes de dtail, les dimensions des cartons qui servent lexpdition et ventuellement leur prparation sont
importantes. Les enjeux conomiques1 sont loin dtre ngligeables quil sagisse
de lachat des cartons ou de leur transport.
1. Sans oublier le ct cologique du sujet.
282
Le problme est difficile rsoudre car la solution consiste trouver un juste

compromis entre un nombre important de formats diffrents qui maximisera le taux
de remplissage et un nombre minimal de formats qui favorisera les approvisionnements (remise par quantit lors des achats plus significative, stock plus rduit) et la
mcanisation (formage automatique1, fermage automatique et rseau transitique).
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit de loptimisation effectue.
Nombre de points
La question na jamais t aborde ; les dimensions utilises sont historiques
Le problme a t rsolu par approximation. Un seul format a t retenu ou plus de

7.
Le problme a t rsolu par approximation et 3 formats ont t dfinis
Des simulations informatiques utilisant lalgorithme de pr colisage ont permis de

dfinir les 2 ou 3 tailles de conditionnements les plus conomiques
ou
on utilise des bacs
4.2. Comment seffectue le calage des colis clients?

Une fois rsolu le problme du ou des formats optimaux des colis dtail clients, la
question suivante concerne le mode de calage adopt. Cest galement un problme
difficile rsoudre et nombreuses sont les solutions proposes. Un bon calage doit
tre la fois conomique, si possible automatisable et respectueux de lenvironnement quil y ait ou non une rglementation.
Parmi les solutions manuelles disponibles on trouve :
les cartons usags dploys ***

le pop-corn **
le papier recycl froiss ou matelass **
les frisons de bois **
les poches dair *
les chips et flocons de polystyrne expans
les poches de mousse expanse
1. Les formeuses automatiques restent gnralement dun prix abordable si on leur demande de grer
deux formats de cartons, mme base et deux hauteurs diffrentes. Au del de 2 formats, les prix augmentent de faon significative et les temps de rglage pour passer dun format lautre sont souvent
rdhibitoires.
283
Parmi les procds automatisables on trouve :

la dcoupe hauteur (qui, en fait vite, le calage mais cre des chutes de
carton) ***
lintercalaire carton coll **
les rabats thermo-collables et thermo-rtractables *
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au nombre dtoiles

du systme adopt.
Nombre de points
Le systme adopt na pas dtoile
Le systme adopt a 1 toile
Le systme adopt a 2 toiles

Le systme adopt a 3 toiles
ou
on utilise des bacs
5.
QUEN EST-IL DE LENTRETIEN GNRAL DES LOCAUX?
La qualit de lentretien du site en gnral et du magasin en particulier donne immdiatement une ide de la qualit du management.
5.1. Comment le site est-il entretenu?
Cette rubrique sintresse aux cltures, voies de circulation, espaces verts, parkings
et lextrieur des btiments.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond ltat gnral
observ.
Nombre de points
Le site est visiblement trs mal entretenu : cltures dgrades, voirie avec nids de
poules, faades en mauvais tat, etc.
Le site est visiblement mal entretenu : stocks extrieurs de matriaux divers et de

dchets, gravats non dblays, etc.
Le site est moyennement entretenu : bennes dchets et palettes rformer

apparentes, tas de palettes oprationnelles non aligns, etc.
Le site est parfaitement entretenu y compris les vgtaux des espaces verts
284
5.2. Comment le magasin est-il entretenu?

Ltat de lentrept correspond le plus gnralement ltat de lextrieur. Ce point
ne concerne pas seulement lhygine et lesthtique : on a remarqu, depuis longtemps dj, que le travail tait plus soign quand il tait effectu dans un environnement lui-mme soign.
NB : Ltat des palettiers a t vu au chapitre ddi la scurit.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond ltat gnral
observ.
Nombre de points
Le btiment est mal entretenu, le magasin nest pas rang
On peut observer de nombreux dfauts dentretien. Plusieurs alles et / ou quais

sont trs encombrs
Toutes les alles ne sont pas dgages ; les palettes ne sont pas alignes. Il est
visible que le service nettoyage ne passe pas toutes les semaines
Lensemble de lentrept est parfaitement rang. Le service nettoyage passe une

ou plusieurs fois par semaine
5.3. Le site est-il correctement sanitis?

Les Bonnes pratiques de distribution, qui formalisent les exigences du Ministre charg de la Sant Publique en ce qui concerne notamment le stockage des
mdicaments, imposent de lutter contre les parasites et animaux nuisibles. Un local
qui assure cette lutte est dit sanitis, dans le jargon des logisticiens dentrept.
Cette protection consiste, entre autre, implanter des piges lectriques lumire
bleute destins aux insectes volants et distribuer, au sol, des appts empoisonns
lusage des rongeurs.
Ces obligations concernent dautres sites que pharmaceutiques comme ceux qui
accueillent des produits alimentaires frais.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mise en place
des dispositions ncessaires.
285
Nombre de points
Aucune disposition nest respecte
Quelques dispositions ont t prises
La sanitation du btiment est plus ou moins rgulirement assure par le

personnel de lentrept
La sanitation du btiment est confie une entreprise extrieure spcialise qui

visite le site trs rgulirement
5.4. Comment les dchets demballage sont-ils grs?

Lavis du 11 novembre 1997, publi au JO du mme jour, relatif la nomenclature
des dchets demballage, donne la liste suivante :
emballages en papier / carton

emballages en matires plastiques
emballages en bois
emballages mtalliques
emballages composites
Le site qui souhaite tre en rgle et qui souhaite, si possible, valoriser ses dchets,
doit possder autant de bennes que de types de la nomenclature.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au type de gestion
adopt.
Nombre de points
Aucune mesure particulire na t prise. La rglementation nest pas respecte.
Les dchets ne sont pas collects rgulirement sur les postes qui les gnrent. Il
existe une seule benne, le tri est confi au prestataire. Les bennes sont apparentes.
Les dchets sont collects rgulirement sur les postes qui les gnrent. Il existe
deux bennes, le tri complmentaire est confi au prestataire. Les bennes ne sont
pas discrtes.
Les dchets sont collects en continu sur les postes qui les gnrent. Les bennes
dchets sont en nombre suffisant pour effectuer un ramassage slectif. Elles ne
sont pas apparentes.
286
6.
COMMENT LES QUIPEMENTS SONT-ILS MAINTENUS?
Lorganisation gnrale du magasin peut tre sans reproche et ladquation des solutions technologiques retenues vrifie encore faut-il que les quipements soient
correctement entretenus et offrent un taux de disponibilit acceptable ou, mieux,
respectable.
6.1. Comment lactivit maintenance est-elle organise?
Lorganisation de la maintenance doit tre adapte la taille, la nature et la
complexit des quipements entretenir. On peut, aussi efficacement, disposer
dune quipe interne ou faire appel des spcialistes extrieurs pour autant que les
conditions dintervention soient parfaitement contractualises. Le personnel du site
peut tre charg seulement des oprations de premier niveau, les autres interventions, plus techniques, tant confies aux prestataires extrieurs.
Il serait judicieux que le site dispose dun atelier de maintenance et dun stock de
pices dtaches au moins de premire urgence.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lorganisation
mise en place.
Nombre de points
Le dpannage des quipements est ralis au coup par coup, en appelant le constructeur avec lequel il ny a pas de contrat. Il ny a pas de stock de pices dtaches de premire urgence.
Le site dispose de quelques agents de maintenance qui ninterviennent que lors de

pannes. Il ny a pas de maintenance prventive, ni systmatique, ni conditionnelle.
La plupart des systmes sont correctement maintenus. Il y a quelques oprations

de maintenance systmatique mais le stock de pices dtaches nest pas suivi. Il
ny a pas de systme de GMAO.*
Le site dispose dun service maintenance structur disposant dun systme de

GMAO
ou
le site fait appel des prestataires extrieurs (spcialistes de la maintenance ou
constructeurs) avec lesquels des accords ont t passs. Les dlais dintervention
sont contractuels et garantis.
* GMAO est lacronyme de Gestion de la Maintenance Assiste par Ordinateur
287
6.2. Quel taux de disponibilit obtient-on?

La disponibilit est la probabilit quun quipement ou un systme transitique soit
oprationnel lorsquon le sollicite. Cest une qualit primordiale pour un exploitant
industriel.
La disponibilit dun ensemble dpend la fois de sa fiabilit (son aptitude ne pas
tomber en panne) et de sa maintenabilit (son aptitude tre, facilement et rapidement, remis en service aprs une dfaillance)1.
Ce taux de disponibilit dpend, bien sr, de la taille et de la complexit du systme
considr. Il dpend aussi de la qualit de sa conception et de sa construction mais il
dpend aussi beaucoup de la faon dont il est utilis et surtout maintenu.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au taux observ.
Nombre de points
Le taux de disponibilit nest pas connu ou il est infrieur 94 %
Le taux de disponibilit est compris entre 94 % et 96 %
Le taux de disponibilit est compris entre 96 % et 98 %
Le taux de disponibilit est suprieur 98 % *
* Certains constructeurs garantissent un taux de disponibilit gal ou suprieur 99,5 % pour une alle de transtockeur.
7.
QUELLES SONT LES PERFORMANCES GNRALES

DE LENTREPT?
Du point de vue industriel, ce sont bien sr les performances de lunit qui constituent le point le plus important. Ces performances concernent :
le temps de traitement moyen dune commande

le temps de traitement des urgences
le taux de service
les taux derreurs
la productivit
1. Le SIMMA distribue deux petits fascicules, fort bien faits, qui prcisent la fois les concepts et les
modes de calcul conseills. Il sagit de :
FIABILITE - DISPONIBILITE - MAINTENABILITE dun systme de stockage dit en
novembre 1987 mais toujours disponible
Vrification du rendement des approvisionneurs de casiers. Fiabilit Disponibilit Document
FEM 9.221 dit en octobre 1981 mais toujours disponible
288
Ce sont ces diffrents points de vue qui vont tre observs dans les paragraphes
suivants.
7.2. Quel est le temps de traitement moyen des commandes?
La tension des flux1 exige que la prise en compte dune commande et son traitement
soient effectus le plus rapidement possible.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la ractivit du
site.
Nombre de points
Le dlai de traitement des commandes nest pas sous contrle
Les expditions peuvent gnralement avoir lieu J + 2 ou J + 3.
Le dlai de traitement des commandes est matris. Les expditions peuvent avoir
lieu J + 1.
Le dlai de traitement des commandes est parfaitement matris. Les expditions

peuvent avoir lieu H + 4.
7.3. Comment gre-t-on les urgences?

Le dlai moyen requis pour expdier une commande a t vu dans la rubrique prcdente mais lentrept doit aussi savoir ragir vite en cas de commandes exceptionnellement urgentes. Cette aptitude dpend non seulement des moyens humains mais
aussi souvent du systme informatique en place;
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au temps minimal
de traitement.
Nombre de points
Les urgences ne sont pas matrises. Il nest pas garanti quelles soient traites
dans la journe.
Les urgences sont gres en quatre heures
Les urgences sont gres dans un dlai compris entre deux heures et quatre
heures
Les urgences sont traites en une heure ou moins
1. Simple mode parfois ou lgitime besoin?
289
7.4. Quel est le taux de service observ?

Le taux de service est le pourcentage des commandes qui sont expdies lheure,
compltes et sans erreur.
Pour que ce taux soit significatif des performances de lentrept, il ne faut prendre
en compte que les commandes rputes prparables cest dire de la seule
responsabilit du magasin. Les ruptures de stock dues des manquements de la
gestion des stocks ou des dysfonctionnements dapprovisionnement ne doivent
pas pnaliser lentrept. De mme, les retards ou freintes dus au transport ne
doivent pas sanctionner les performances de lentrept.
Nombre de points
Le taux de service est infrieur 95% ou il nest pas connu
Le taux de service est compris entre 95 % et 97 %
Le taux de service est compris entre 97 % et 98,5 %
Le taux de service est compris suprieur ou gal 98,5 %
7.5. Quel est le taux derreurs la commande?

Ce taux est dfinir, au cas par cas, en fonction de la typologie des commandes. En
effet une erreur sur une seule ligne pollue la commande entire mme si celle-ci
comprend plusieurs centaines de lignes1.
Ce taux intresse le commercial car une commande, avec une ou plusieurs erreurs,
indispose un client par contre ce taux est relativement peu significatif pour le logisticien. Si le taux derreur la ligne existe cest celui-l quil faut utiliser, mais
malheureusement il nest pas toujours suivi!
1. Evidemment, plus le pourcentage de commandes mono-ligne augmente, plus cet indicateur prend du
sens.
290
Nombre de points
Le taux derreur la commande est suprieur X * % ou il nest pas connu
Le taux derreur la commande est compris entre X % et Y %
Le taux derreur la commande est compris entre Y % et Z %
Le taux derreur la commande est infrieur Z %
* X, Y et Z sont dfinir en fonction de la typologie des commandes.
7.6. Quel est le taux derreurs la ligne?

Comme indiqu ci-dessus cest, logistiquement parlant, le taux le plus pertinent.
Nombre de points
Le taux derreur la ligne est suprieur 2 % ou il nest pas connu
Le taux derreur la ligne est compris entre 1 % et 2 %
Le taux derreur la ligne est compris entre 1 % et 1
Le taux derreur la ligne est infrieur 1
7.7. Quel est le niveau de productivit atteint?

Il existe encore des sites sur lesquels la notion de productivit ou de temps opratoires est inconnue. Cest sans doute pour cela que la logistique dentrept offre
encore de si vastes espaces de progrs. La disparition progressive de monopoles, la
tension des flux, lexpansion du e-commerce, etc. font que mmes ces sites, qui sont
rests jusque l un peu hors du temps, vont devoir se pencher, un jour, srieusement
sur la question.
Par contre il existe quelques sites qui possdent un rfrentiel solide et qui effectuent un suivi individuel de tous les indices de productivit.
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au niveau de
productivit atteint.
291
Nombre de points
Ces valeurs sont dfinir pour les tches principales comme les rceptions, le
casage, le transfert dune palette, la prparation dune ligne de commande, etc.
Ces valeurs peuvent tre dfinies par une mesure initiale in situ lorsque lon dsire
mesurer les progrs accomplis ou en rfrence un barme dun spcialiste
mthodes logistiques ou par benchmarking
1
2
3
8.
LES DIFFRENTS MODES DE STOCKAGE

ET LEURS DOMAINES PRIVILGIS DAPPLICATION
Ce paragraphe est un bref rappel des solutions proposes communment sur le

march.
Il diffrencie les modes adapts aux charges lourdes, le plus souvent de palettes, et
ceux adapts aux charges lgres, gnralement infrieures ou gales 50 kg. Il
diffrencie galement les modes de stockage automatiques et non automatiques.
8.1. Les modes de stockage non automatiques
pour charges lourdes
Les modes de stockage non automatiques pour charges lourdes les plus courants
sont les suivants :
292
Modes
Destination prfrentielle
Caractristiques
Stockage au sol
sur un niveau
Charges lourdes et volumi- Investissement nul

neuses non palettises
Faible taux doccupation
Stockage au sol
avec gerbage
Charges volumineuses
Charges acceptant le
gerbage
Stockage en
palettier
conventionnel
Toutes charges palettises Investissement modr (Concurrence entre de

ou palettisables
nombreux constructeurs)
Excellente accessibilit toutes les charges
Taux doccupation dpendant du matriel utilis pour
la manutention (Largeur dalles allant de 1,4 mtre
pour des transtockeurs 4,5 mtres pour des chariots
fourche frontale)
Stockage en
accumulation
type Drive in
Toutes charges palettises

ou palettisables
Trs nombreuses charges
de la mme rfrence
Investissement modr
Mauvaise accessibilit aux charges intrieures
Taux doccupation apparent excellent
Taux doccupation effectif souvent dplorable
Obligation de travailler en LIFO
Temps opratoires dgrads de 20 % environ par
rapport lexploitation dun palettier conventionnel
Stockage en
accumulation
type Drive
through

ou palettisables
Et trs nombreuses
charges de la mme rfrence
Investissement modr
Mauvaise accessibilit aux charges intrieures
Taux doccupation apparent excellent
Taux doccupation effectif souvent dplorable
Obligation de travailler en FIFO
Temps opratoires dgrads de 20 % environ par
rapport lexploitation dun palettier conventionnel
Stockage en
palettier dynamique
Toutes charges palettises Investissement plus coteux que dans les solutions
ou palettisables
prcdentes
Et nombreuses charges de Taux doccupation effectif gnralement meilleur que
la mme rfrence
dans les deux solutions prcdentes
Obligation de travailler en FIFO
Stockage en
palettier mobile

ou palettisables
Manque de place
Stock important et flux peu
lev (Archives, pices de
rechange, etc.)
Investissement relativement coteux

Rapport investissement en surface et en quipements
tudier
Excellente accessibilit
Excellent taux doccupation
Temps opratoires pouvant tre dgrads en cas de
flux trop important sans un ordonnancement judicieux
Charges longues
(longueur suprieure 3
ou 4 mtres)
Investissement modr
Cantilever
Hauteur de stockage limite 5 6 fois la dimension

du plus petit ct
Mauvaise accessibilit aux charges infrieures
Investissement faible d quelquefois des quipements de prhension particuliers (pinces plates pour
produits blancs, pinces incurves pour rouleaux )
293
8.2. Les modes de stockage non automatiques

pour charges lgres
Les modes de stockage non automatiques pour charges lgres les plus courants
sont les suivants :
Modes
Caractristiques
Casiers hauteur
accessible
pied
Rfrences de petite taille

et accs relativement frquents
Investissement faible
Productivit faible
Hauteur maximale recommande de
prhension limite 1,60 mtre
Casiers
moyenne et
grande hauteur
Nombreuses rfrences de petite taille Excellent rapport

productivit
et accs peu frquents (pices de
rechange)
Casiers mobiles
Nombreuses rfrences de petite taille Investissement relativement coteux

Manque de place
Rapport investissement en surface et en
quipements tudier
et flux peu lev (Archives, pices de
rechange, bibliothque, etc.)
Casiers
dynamiques
Stockage temporaire de bacs ou de Investissement modr

cartons dans les zones de picking dtail Gestion obligatoire en FIFO
Flux relativement important
Mauvaise accessibilit aux charges
intrieures
Exige une fourchette de poids des
charges nexcdant pas 6 7 fois* sauf
prcautions particulires
Rancher
Charges longues (longueur de 2 4 Investissement faible

mtres)
Bonne accessibilit
investissement
* Sinon, les charges lourdes descendent trop vite ou les charges lgres ne descendent pas.
8.3. Les modes de stockage motoriss et automatiques

pour charges lourdes
Les modes de stockage motoriss et automatiques pour charges lourdes les plus
courants sont les suivants :
294
Modes
Caractristiques
Charges palettises ou palettisables

Corrlation forte entre stock et flux*
Les surcharges dactivit ne peuvent
Stock important
tre traites que par des heures supplFlux moyen et constant
mentaires
Exploitation du site en plusieurs postes
Investissement important
(2 ou 3 fois 8 heures)
Prix du sol important
Transtockeurs
palettes
Transtockeurs
palettes changeurs dalles
Stockage par
navette

Stock important
Carrousel
axes
horizontaux
Equipements spciaux rservs des

charges spcifiques comme les
rouleaux de tissus ou de moquettes
Equipements particuliers tudis sur

mesure
Silos tiroirs
Equipements spciaux rservs des

charges spcifiques comme des
plaques de plastique ou des tles
Equipements particuliers tudis sur

mesure

Dcorrlation des stocks et des flux
Stock important
Flux faible
Prix du sol important
Dcorrlation entre stock et flux

Excellente volutivit
Excellente phasabilit
* En effet, pour rester dans le domaine des quipements relativement standards et donc conomiquement justifiables, les alles de
transtockeurs doivent avoir une longueur allant de 80 120 mtres et une hauteur de stockage se situant entre 15 et 25 mtres (Pour
information, le record dEurope en hauteur de stockage est de lordre de 50 mtres). Ces deux fourchettes dterminent une certaine
capacit de stockage. Par ailleurs, les performances des transtockeurs varient de 40 60 cycles lheure. Ces donnes montrent
quun stock trop important conduit une sous utilisation des transtockeurs alors quun flux trop important conduit des dimensions
dalles non optimales.
8.4. Les modes de stockage motoriss et automatiques

pour charges lgres
Les modes de stockage motoriss et automatiques pour charges lgres les plus
courants sont les suivants :
295
Mini-transtockeurs
Petites charges 50 kg en bacs
Armoires
rotatives
Nombreuses petites pices

Petites pices de forte valeur
Flux faible modr
Trs sensibles aux dsquilibres de

charge
Investissement modr
Risque de productivit faible si un seul
quipement et / ou un dfaut dorganisation*
Silos tiroirs

Flux faible modr
Insensibles aux dsquilibres

Investissement modr
quipement et / ou un dfaut dorganisation
Carrousels
Petites charges 50 kg en bacs

Flux faible modr
Insensibles aux dsquilibres et au

poids des charges
Investissement relativement important
quipement et / ou un dfaut dorganisation
Carrousels de Stockage temporaire avec fonction de Investissement important

stockage et
tri ou dordonnancement
de tri
* Une bonne organisation consiste prvoir deux quipements servis par un seul prparateur. Celui-ci prlve dans une armoire
tandis que la seconde met en place la balancelle concerne par la ligne de commande suivante. Une seule armoire exploite par un
prparateur conduit des pertes de temps souvent considrables.
9.
LES DIFFRENTS QUIPEMENTS DE MANUTENTION
Ce paragraphe est un bref rappel des solutions proposes communment sur le

march.
Il diffrencie les quipements ncessitant la prsence dun homme accompagnant
ou port et les quipements automatiques.
9.1. Les chariots conducteur accompagnant
Les types de chariots conducteur accompagnant les plus courants sont les
suivants :
296
Types
Caractristiques
Les transpalettes (communment appeles

Tirepales)
Les transpalettes lectriques

Trajets courts moyen
Prise et dpose au sol
Investissement lger
Productivit assez faible
Les transpalettes lectriques fourches longues
Prparation de commandes sur palettes
Investissement lger
Les gerbeurs
lectriques

Trajets courts
Trajets peu frquents
Investissement trs lger

Productivit faible

Investissement lger
Trajets courts
Trajets peu frquents
Prise et dpose jusqu une moyenne
hauteur
9.2. Les chariots conducteur port

Les types de chariots conducteur port les plus courants sont :
Types
Caractristiques
Les transpalettes lectriques conducteur debout
Les transpalettes lectriques conducteur assis

Trajets longs
Investissement raisonnable
Bonne productivit
Les transpalettes lectriques conducteur assis /

debout
Investissement relativement important

Excellente productivit
Les gerbeurs

Prise et dpose au sol et en hauteur
Les chariots
fourche frontale

Usage universel
Investissement moyen
Equipement basique

Trajets moyens
Trajets relativement frquents

Trajets courts longs
Trajets frquents trs frquents
Bonne productivit
.../...
297
Les chariots
multi- fourches
frontales

Flux intenses
Trajets moyens longs
Investissement raisonnable si bien

utilis
Excellente productivit pour des flux
intenses
Les chariots
articuls
fourche frontale

Besoin dune forte compacit
Alles de service dune largeur de
lordre de 2 mtres
Conduite assez particulire ncessitant
un certain apprentissage
Les chariots
mt rtractable

Activit importante en hauteur
Bonne productivit
Alles de service de lordre de 3 mtre
Les chariots
fourche
bidirectionnelle

Besoin dune forte compacit
Alles de service dune largeur de
lordre de 1,7 mtre
Prise et dpose au sol impossibles
Les chariots
fourche tri
directionnelle

Stockage grande hauteur (jusqu 13 Bonne productivit
mtres, dernier plan de pose)
Les chariots
omnidirectionnels (ou quadri
directionnels)
Charges longues stockes en cantilever
Bonne productivit
Permet de garder une bonne maniabilit
malgr des alles troites
Les chariots
prparateurs au
sol
Prparation de commandes sur palettes
Productivit faible
Les chariots
prparateurs
basse leve
Prparation de commandes sur palettes Investissement moyen

Elvation de 1,10 mtre soit une prhen- Productivit moyenne
sion 2,70 mtres
Les chariots
prparateurs
moyenne et
haute leve
Prparation de commandes sur palettes Investissement important

Nombreuses trs nombreuses rf- Productivit moyenne
rences
Prhension jusqu 9 mtres
Flux moyens
Les chariots
combins

Combine les fonctions de stockage / Bonne productivit
dstockage et prparation de commandes sur palettes. La cabine est levable.
Les chariots
combins
articuls

Combine les fonctions de stockage / Excellente maniabilit
dstockage et prparation de comman- Bonne productivit
des sur palettes. La cabine est levable
298
9.3. Les chariots automatiques au sol

Les deux grands types de chariots autoguids1 sont les suivants :
Types
Les chariots
autoguids
(AGV)
Les chariots
grande
hauteur
fourche directionnelle autoguids

Flux faibles
9.4
Charges lourdes ou lgres

Flux faibles modrs
Points de desserte multiples
Trajets relativement longs
Prise et dpose au sol et en hauteur
suivant les modles
Caractristiques
Investissement lev (vs chariots
conventionnels)
Excellente volutivit si guidage laser
Bonne phasabilit
Peuvent tre une solution alternative

des transtockeurs
Investissement modr (vs transtockeurs)
Les convoyeurs charges portes pour charges lourdes
Les types de convoyeurs charges portes les plus courants sont les suivants :
Types
Caractristiques
Convoyeurs
rouleaux
Manutention de palettes dans le sens

longitudinal (les patins parallles au
sens du dplacement)
Dbit important (entre 100 et 150
palettes lheure)
Le plus souvent utiliss avec les

convoyeurs chane
Matriel extrmement classique
Convoyeurs
chanes
Manutention de palettes dans le sens

transversal (les patins perpendiculaires au sens du dplacement)
palettes lheure)
Le plus souvent utiliss avec les

convoyeurs rouleaux
Ces convoyeurs peuvent tre bi-chaine
pour des palettes de bonne qualit et
des charges moyennes
Ces convoyeurs sont tri-chaine pour
des palettes de moins bonne qualit et
/ ou des charges trs lourdes
.../...
1. Il existe plusieurs modes de guidage : par fil, par bande optique, par mmorisation des trajets et par
balises scrutes par un systme laser embarqu. Cest cette dernire technologie qui est la plus utilise
aujourdhui pour sa fiabilit et surtout son volutivit.
299
Convoyeurs
palettes* (ou
tablier)
Manutention de pices de mcaniques. Cit seulement pour mmoire,

car ce matriel est plus destin aux
ateliers de production quaux applications purement logistiques.
Les palettes sont aisment remplaables lorsquelles sont endommages
Convoyeurs
cailles
Manutention de pices de formes

diverses. Cit galement pour
mmoire, car ce matriel est plus
destin aux manutentions de bagages
dans les aroports..
Ces convoyeurs offrent lavantage

dtre poly-plans (inflexions possibles dans les plans horizontaux et
verticaux)
* Il ne sagit pas ici des agrs comme les palettes Europe mais de traverses, gnralement en bois, montes entre deux chanes.
9.5. Les convoyeurs charges portes pour charges lgres

Les types de convoyeurs charges portes les plus courants sont les suivants :
Types
Caractristiques
Convoyeurs
rouleaux
Charges prsentant un fond plat relativement rigide

colis lheure)
Convoyeurs
bande (ou
tapis)

colis lheure)
Convoyeurs
cailles
Manutention de pices de pices de

formes diverses. Cit pour mmoire,
car ce matriel est plus destin aux
ateliers de production.
Ces convoyeurs offrent lavantage

dtre poly-plans (inflexions possibles dans les plans horizontaux et
verticaux)
9.6. Les trieurs

Les convoyeurs pour charges lgres, dans un centre de distribution, se terminent
souvent par un trieur qui doit permettre de consolider les commandes ou de
regrouper les colis qui seront confis un mme transporteur. Il existe plusieurs
technologies avec des performances bien diffrentes.
Les technologies les plus courantes sont les suivantes :
300
Types
Caractristiques
Trieur
poussoir
Charges lgres cartons ou bacs

Les sorties ne peuvent pas tre en vis-vis
Flux ne dpassant pas 1200 colis / heure
Charges pas trop fragiles cadence Technologie la moins coteuse
maximale
Trieur bras
dviateurs (ou
charpes)

Les sorties ne peuvent pas tre en vis-vis
Trieur galets
dviateurs

Les sorties peuvent tre en vis--vis
Trieur taquets
mobiles
Technologie acceptant les charges Les sorties peuvent tre en vis--vis

fragiles
Flux se situant entre 8000 et 12000 colis /
heure suivant les constructeurs et la
taille des colis
Trieur de type
Cross-belt
Flux pouvant atteindre 15000 colis / Les sorties peuvent tre en vis--vis
heure suivant les constructeurs
Trieur plateaux basculant
Flux pouvant atteindre 20000 colis / Les sorties peuvent tre en vis--vis
heure suivant les constructeurs
9.7. Les convoyeurs charges suspendues

Un des intrts de ces systmes est de librer le sol do une circulation et un entretien grandement facilits. La contrepartie est quils ncessitent une charpente quelquefois importante.
Les trois technologies les plus courantes sont les suivantes :
Modes
Caractristiques
Convoyeurs
monorail
(appel aussi
Overhead)

Flux importants
Points de desserte bien dfinis
Chargements / dchargements au vol ou

ensemble du convoyeur arrt
Fonctions accumulation, convergence
et divergence impossibles
Convoyeurs
birail (appel
aussi Power
and free)

Flux importants
Chargements / dchargements au vol ou

balancelle arrte
Fonctions accumulation, convergence
et divergence possibles
Chariots automoteurs
Transferts vitesse leve (jusqu 200

mtres / minute)
Excellente phasabilit*
Investissement dautant plus rentable que
les trajets sont plus longs et le trafic faible

Trajets longs
Flux faibles moyens
* Il est possible daugmenter (jusqu un certain point bien sr!) le nombre de chariots, en cas daugmentation du trafic, sans trop
pnaliser lexploitation.
301
10. LES DIFFRENTS MODES DORGANISATION

ET LEUR CHAMP DAPPLICATION PRIVILGIS
10.1. Le nombre de zones
Le nombre pertinent de zones dpend la fois du volume des flux et de leur nature.
Rappelons que les cots correspondant au rapprovisionnement des zones doivent
tre rembourss et au-del par les gains de productivit apports par la cration
des zones picking (raccourcissement de nombreux dplacements, automatisation de
certains postes, etc.)
Dans certains cas particuliers, la prsence de cartons ouverts dans un palettier nest
pas recommande pour des raisons de scurit ou dempoussirement; tenir compte
de ces exigences dans la notation de la rubrique.
Modes
Caractristiques
Une zone unique de stockage et

de picking
Flux important en palettes

compltes
Flux dtail faible
Organisation trs simple

Productivit tudier
Deux zones
une zone de stockage palettes
une zone picking
Flux dtail relativement important notamment de cartons

complets
Organisation ncessitant des

rapprovisionnements de la
zone picking
Gestion du FIFO strict
tudier
Trois zones
une zone de stockage palettes
une zone picking cartons
(PCB)
une zone picking dtail
Flux dtail important de

cartons complets et flux
important dUV
Organisation ncessitant des

rapprovisionnements
des
deux zones picking
Gestion du FIFO strict
tudier
Systme transitique vraisemblablement justifi
10.2. Les diffrents modes de prlvement

Les diffrents modes de prlvement sont nombreux. Comme ci-dessus, un choix
pertinent est bas sur lanalyse des flux, volume et nature.
302
Modes
Pick to light
Nombreux trs nombreux
Dans cette organisation, les cartons ou
prlvements dtail
les bacs de la zone prparation dtail Plus rarement se justifie
sont placs dans des casiers dynamipour des prlvements de
ques. A chaque canal correspond un
cartons complets
micro-terminal qui indique au prpara- Organisation pouvant tre
teur, la rfrence prlever et le
rserve aux articles fort
nombre dunits.
taux de rotation (Classe A,
ventuellement classes A et
B)
Caractristiques
justifier par des flux considrables
Taux derreur trs rduit
Les micro-terminaux peuvent
remplir dautres fonctions
annexes comme aide au
contrle dinventaire, saisie
du N de lot, etc.
Pick and pack

Nombreux trs nombreux Ncessite une fonction inforDans cette organisation, les cartons
prlvements dtail
matique de pr-colisage
clients sont prdtermins et tiquets
Evite une seconde manipulaavant le lancement de la prparation.
tion des articles en fin de
Au fur et mesure des prlvements,
chane de prparation
les articles sont placs dans le carton
client concern.
Pick then pack
Prlvements dtail relative- Ne ncessite pas une foncCette organisation soppose la prcment peu nombreux
tion informatique de prdente. Les articles prlevs sont placs Pas dinformatisation sur le
colisage
dans (ou sur) un agrs intermdiaire,
site
Impose une seconde manipuis conduits en fin de chane o ils Articles ncessitant un condipulation des articles en fin de
sont conditionns.
chane de prparation pour
tionnement spcial (fardelage,
les placer dans le conditionhoussage, enrubannage, etc.)
nement final
Pick to belt
Nombreux
prlvements Investissement relativement
Dans cette organisation (appele quelcartons complets
important justifier par les
quefois aussi drainage), les cartons Cartons complets barres
flux
complets sont prlevs sur des palettes
cods (code produit ou code Excellente productivit
au sol et dposs sur un convoyeur qui
client)
les conduit en fin de chane (ou vers la
zone de prparation dtail).
Le prparateur peut poser ltiquette
dexpdition avant la dpose du carton
sur le convoyeur sinon il faudra trier les
colis en fin de chane, voir Pick to sort.
Zones de prparation ten- Minimise le nombre de
Pick by line
dues
dplacements des prparaCette organisation consiste dcomteurs (gain estim entre 20 et
poser les commandes dune vague* en Vagues dune certaine imporlignes puis effectuer en une seule fois
40 % des dplacements)
tance
les prlvements de toutes les lignes
Ncessite un tri en fin de
correspondant la mme rfrence.
chane pour les articles au
Cette organisation implique des dispodtail et ventuellement pour
sitions Put to light ou Pick and sort en
les PCB
fin de chane.
.../...
* On appelle vague ou rafale un ensemble de commandes dont la prparation est lance simultanment.
303
Put to light
Prlvements dtail relative- Ncessite une informatisaCette organisation est une assistance
ment peu nombreux
tion de la prparation
un tri manuel dans le cadre dune orga- Articles barres-cods
Dispositif peu coteux hormis
nisation en pick then pack.
linformatisation
Les articles prlevs arrivent en vrac
en fin de chane (aprs un prlvement
en pick to line par exemple). La lecture
de leur code barres permet un
systme automatique de trouver
quelle commande ils sont destins et
de signaler donc dans quel colis (ou
case) le prparateur doit les placer.
Pick and sort
Nombreux
prlvements Ncessite une informatisaCette organisation fait suite une orgacartons complets
tion de la prparation
nisation Pick by line. Elle consiste Cartons complets barres- Ncessite un trieur de sortie
trier les articles prlevs qui arrivent
cods (code produit ou code
en vrac en fin de chane pour les
client)
affecter leurs commandes respectives.

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Audit de L'exploitation

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CHAPITRE 14

Ce chapitre sintresse lusage que lon fait

QUELLE EST LA GESTION DU PERSONNEL?

1.1. Dispose-t-on de lorganigramme des quipes?

OPTIMISEZ VOTRE PLATEFORME LOGISTIQUE

Lorganigramme nest pas disponible

Lorganigramme est incomplet et / ou non jour

Lorganigramme est complet mais il nest pas jour

Lorganigramme est complet, jour et affich

1.2. Combien y a t il de niveaux hirarchiques?

Les niveaux hirarchiques ne sont pas dfinis

Les niveaux hirarchiques sont trop nombreux

Les niveaux hirarchiques sont trop peu nombreux

Les niveaux hirarchiques sont en bon nombre

1.3. Chaque poste est-il clairement dfini?

1. On estime, par ailleurs, que lencadrement et le personnel administratif peuvent reprsenter 10

Il nexiste aucune dfinition de poste

Quelques postes ont une dfinition

La plupart des postes ont une dfinition

1.4. Gre-t-on la polyvalence?

Aucune polyvalence na t mise en place

Une certaine polyvalence existe

Une quipe spcifique de polyvalents a t mise en place

Il existe une grande polyvalence ; lencadrement accepte de pallier la dfaillance

1.5. Comment gre-t-on le recours du personnel intrimaire?

OPTIMISEZ VOTRE PLATEFORME LOGISTIQUE

Aucune politique nest mise en uvre

On fait appel deux ou trois prestataires habituels

On fait appel du personnel intrimaire rgulier

Un vritable partenariat avec un prestataire a t mis en place

1.6. Quel est le taux dabsentisme?

Le site ne dispose daucune statistique sur le sujet

Labsentisme est suprieur 8 %

Labsentisme se situe entre 4 et 8 %

Labsentisme est infrieur 4 %

1.7. Quelle est la pyramide des ges du personnel?

La pyramide des ges nest pas connue

La pyramide prsente un ou deux accidents

La pyramide prsente quelques creux et ventres

La pyramide est harmonieuse

1.8. Quel est le turn-over de lquipe?

Le turn-over nest pas un indicateur suivi

Le turn-over se situe en de de 4 % ou au-del de 10 %

Le turn-over se situe entre 4 et 6 % ou entre 8 et 10 %

Le turn-over se situe entre 6 et 8 %

OPTIMISEZ VOTRE PLATEFORME LOGISTIQUE

1.9. Quelle est la pyramide des anciennets de lquipe?

La pyramide des anciennets nest pas connue

La pyramide prsente un ou deux accidents

La pyramide prsente quelques creux et ventres

La pyramide est harmonieuse

QUELLE EST LORGANISATION GNRALE?

2.1. Le site est-il certifi ISO 9000?

Le site na entam aucune dmarche de certification

Il est envisag de se lancer dans une dmarche de certification

Le site est en cours de certification ou certifi depuis peu

Le site est certifi depuis plusieurs annes dj

2.2. Existe-t-il des procdures?

Aucune procdure nest rdige