CarteBateau ManuelFR2012

Table des matires
Causes les plus frquentes des incidents ou des dcs sur leau . . . . . . . . . . . . . . . . Terminologie importante en nautisme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lois et rglements sappliquant aux embarcations de plaisance Exigences en matire de comptence. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Restrictions visant les embarcations de plaisance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Exigences en matire dimmatriculation, denregistrement et dtiquetage de conformit canadienne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Le permis dembarcation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limmatriculation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Numro de srie de la coque (NIC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lavis de conformit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inspection de lembarcation de plaisance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Interdiction de conduite imprudente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Exigence de prter secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgles de navigation scuritaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Exigences en matire de navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Interdiction de rejet de polluants. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Infractions criminelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Planication et prparation des excursions sur leau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . quipement transporter selon la nature et la taille de lembarcation. . . . . . . . . Meilleures pratiques de planication et de prparation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . quipement de scurit obligatoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . quipement de protection individuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . quipement de scurit du btiment. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . quipement de lutte contre les incendies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . quipement de dtresse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . quipement de navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Partage des voies navigables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vitesse de scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgles de route. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Responsabilit rciproque des navires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Emploi de la courtoisie et du bon sens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Montrer les feux de navigation correspondant lembarcation . . . . . . . . . . . . . . Reconnatre les btiments grce leurs feux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Systme canadien daides la navigation (SCAN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Les boues latrales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Autres boues retrouves sur les plans deau canadiens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prvention des situations durgence. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Connatre les limites du conducteur et de son embarcation . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveiller les conditions de navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prvention des situations durgence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ragir aux situations durgence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mesures prendre dans les situations durgence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dterminer les urgences mdicales et prendre les mesures adquates . . . . . . . . Lhypothermie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ltat de choc hypothermique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Empoisonnement au monoxyde de carbone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Le coup de chaleur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sommaire de lquipement transporter selon la taille de lembarcation . . . . . . . . . . Questions dexamen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Ce manuel de cours de scurit nautique est approuv par Transports Canada uniquement par rapport aux exigences minimales de connaissances de scurit nautique nonces dans le Syllabus du cours et dexamen de scurit nautique de Transports Canada. (TP14932 F).
Causes les plus frquentes des incidents ou des dcs sur leau
La noyade occupe la troisime place parmi les principales causes de dcs non intentionnels chez les moins de 60 ans. Le fait de ne pas porter un gilet de sauvetage ou un vtement de ottaison individuel est le principal facteur de dcs li la navigation de plaisance au Canada. La majorit de ces noyades pourraient tre vites en prenant les prcautions suivantes lors des activits nautiques. Tout dabord, la veste de ottaison individuelle doit toujours tre porte au moment des excursions sur leau. Les deux tiers des victimes en navigation de plaisance ne portaient pas de VFI lorsque lincident fatal sest produit alors que les trois quarts des incidents mortels en navigation sont causs par un chavirement, la submersion ou une chute par-dessus bord. Ensuite, ne jamais mlanger lalcool ou la drogue avec lactivit en embarcation pratique. Plus de 40% des dcs lis la navigation de plaisance sont occasionns par la consommation de boissons alcoolises. Lalcool intensie leffet de la fatigue, du soleil, du vent et du mouvement du bateau, ce qui affecte lquilibre, le jugement et le temps de raction. La fatigue peut aussi occasionner des problmes, dont lengourdissement de nos sens, le fait dtre moins alerte et davoir une vision tunnel qui diminue la capacit voir les objets autour de soi. Enn, une conduite prudente doit tre adopte en tout temps, cest--dire de regarder avant dagir, de maintenir un prol bas, de conduire une vitesse scuritaire, dtre lafft des changements de temprature et davoir lclairage ncessaire aprs la tombe du jour.
Terminologie importante en nautisme

Proue: partie avant du bateau. Poupe: partie arrire du bateau. Tribord : ct droit du bateau en regardant vers lavant. Bbord : ct gauche du bateau en regardant vers lavant. Tirant deau : profondeur deau ncessaire la ottaison normale du bateau. Ligne de ottaison: la ligne de ottaison dsigne la ligne qui spare la partie immerge de la coque d'un navire de celle qui est merge. La ligne de ottaison dune embarcation de plaisance a la capacit de la charge maximale recommande. Coque: corps du bateau excluant le grement, le mt, les voiles, le moteur et larmement. Sillage: masse deau agite autour et en arrire du bateau et mise en mouvement par son passage. VFI : vtement de ottaison individuel. Conduire: contrler la vitesse et la direction d'une embarcation de plaisance. Franc-bord : distance verticale minimale en abord entre le plat-bord et la ligne de ottaison en charge. Navire privilgi : embarcation qui a le droit de passage sur un autre navire ; elle ne doit pas changer son cap ni sa vitesse. Navire non privilgi : embarcation qui est tenue de sloigner de la route dune autre embarcation.
BBORD
PROUE
COQUE TIRANT DEAU
TRIBORD
LIGNE DE FLOTTAISON
POUPE
Terminologie importante en nautisme (suite)

Gilets de sauvetage: sont de couleur orange, rouge ou jaune, permettant ainsi d'augmenter la visibilit du porteur. Ils ont une plus grande ottabilit que les VFI et ont l'avantage de pouvoir retourner une personne inconsciente sur le dos.
NORMALIS
Il est approuv pour toutes les embarcations, sauf celles assujetties la convention SOLAS. Mme si la personne est inconsciente, il la renverse sur le dos pour lui maintenir le visage hors de leau. Il est disponible dans un modle trou de serrure et se prsente en deux tailles, soit une taille adulte pour les personnes de plus de 40kg (90lb) et une taille enfant pour celles de moins de 40kg. Les gilets de sauvetage normaliss doivent tre orange, jaunes ou rouges, et un sifet doit y tre attach. Il doit tre de type approuv.
POUR PETITS BTIMENTS

Il est approuv pour les petites embarcations. Ce type de gilet de sauvetage offre une moins grande ottabilit que le gilet de sauvetage normalis. Il vous renverse sur le dos, mais moins rapidement. Il est offert selon deux modles (en forme de trou de serrure ou de type veste) rpartis en trois tailles, soit une pour les personnes pesant plus de 40kg (90 lb), une pour les personnes pesant entre 18kg (40lb) et 40kg (90lb) et une autre pour les personnes pesant moins de 18kg (40lb).
SOLAS
Le gilet de sauvetage SOLAS (Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer) rpond des normes de performance trs exigeantes et il est approuv pour toutes les embarcations. Le gilet de sauvetage SOLAS vous renverse sur le dos en quelques secondes pour maintenir votre visage hors de leau, mme si vous tes inconscient. Il se prsente en deux tailles, pour les personnes de plus de 32 kg (70 lb) et celles de moins de 32 kg. Il est disponible en modles gonables confortables et compacts qui peuvent tre gons automatiquement, manuellement ou avec la bouche.
Navire propulsion mcanique: Dsigne tout Visibilit rduite: dsigne toute situation o la visibilit est diminue par suite de brume, bruine, neige, navire m par une machine. forts grains de pluie ou temptes de sable, ou pour toutes autres causes analogues.
Embarcation de plaisance: cest un bateau, un Navire voiles: dsigne tout navire fonctionnant navire, un btiment ou tout autre vhicule marin ex- voiles mme sil possde une machine propulsive, ploit exclusivement des ns dagrment et qui ne condition toutefois que celle-ci ne soit pas utilise. transporte pas de passagers ou de marchandises contre paiement, titre de rcompense, moyennant une rmunration ou dans tout autre but lucratif. Avertissement de vents forts: vents de 20 33 noeuds inclusivement (1 nud = 1,8km/h).
Lois et rglements sappliquant aux embarcations de plaisance

Plusieurs lois, rglements et codes rgissent la navigation de plaisance. Ils doivent tre connus et appliqus par tous les oprateurs dembarcation. Un oprateur qui enfreint lun de ces rglements est passible de peines ou amendes. Voici ces lois, rglements et codes: - Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada - Loi sur les contraventions - Rglement sur les restrictions visant lutilisation des btiments - Rglement sur les cartes marines et les publications nautiques - Rglement sur les abordages - Rglement sur les petits btiments - Code criminel du Canada Si vous ntes pas rsident canadien et visitez le Canada sur votre embarcation, vous ntes pas tenu de transporter une preuve de comptence si votre embarcation se trouve au Canada pendant moins de 45 jours conscutifs. Si vous avez besoin dune preuve de comptence (parce que ce qui prcde ne sapplique pas ou parce que vous souhaitez exploiter une embarcation avec permis canadien ou immatricule au Canada), vous pouvez soit utiliser une carte de conducteur ou une preuve de comptence semblable mise par votre tat ou votre pays dorigine ou vous procurez une preuve de comptence canadienne. Quoi quil en soit, vous devez conserver une preuve de rsidence bord de lembarcation en tout temps. Il existe certains brevets de capacit, certicats de formation et documents quivalents qui sont reconnus titre de preuve de comptence lors de lutilisation dune embarcation moteur des ns rcratives. Pour avoir la liste de ces quivalences, vous pouvez contacter Transports Canada au 1-800-267-6687 ou bien en vous rfrant au site internet de Transports Canada au www.tc.gc.ca . Si vous possdez lun des documents de cette liste, assurez-vous simplement de lavoir avec vous bord. Vous pouvez emporter loriginal ou une copie du certicat. En ce qui concerne la carte de conducteur dembarcation de plaisance, le conducteur de lembarcation doit avoir la carte originale bord de lembarcation puisqu'une copie papier nest pas accepte.
Exigences en matire de comptence

Depuis le 15 septembre 2009, toute personne exploitant une embarcation de plaisance motorise doit transporter une preuve de comptence en tout temps ( lexception des Territoires du Nord-Ouest et de Nunavut). La preuve de comptence nest pas requise pour les embarcations de plaisance non quipes de moteurs. Il existe trois formes diffrentes de preuve de comptence : -Une carte de conducteur dembarcation de plaisance -Une preuve, comme un certicat de cours, que vous avez russi un cours sur la scurit nautique au Canada avant le 1er avril 1999 -Une liste de vrication de scurit pour embarcation de location remplie.
Lois et rglements sappliquant aux embarcations de plaisance (suite)

Restrictions visant les embarcations de plaisance
Restrictions selon lge/puissance du moteur:
Les jeunes gs de moins de 16 ans ne peuvent conduire une embarcation moteur dpassant certaines limites de puissance moins quune personne ge de 16 ans ou plus se trouve bord de lembarcation et les supervise directement. - Une personne de moins de 12 ans sans supervision directe peut conduire une embarcation ayant jusqu 10 cv (7,5 kW). - Une personne ge de 12 moins de 16 ans sans supervision directe peut conduire une embarcation ayant jusqu 40 cv (30 kW). - Moins de 16 ans, sans gard la supervision, la personne ne peut conduire une motomarine. - partir de 16 ans, il ny a plus aucune restriction lie la puissance du moteur. Dautres restrictions de vitesse peuvent tre en vigueur sur certains plans deau au Canada. Il est important de sen informer. Lutilisateur doit respecter les limites de vitesse afches et non afches. Pour connatre les endroits o des restrictions sappliquent, consulter le Rglement sur les restrictions visant lutilisation des btiments pour des informations dtailles.
Restrictions lies la conduite des bateaux

Les plaisanciers ont la responsabilit de connatre et de respecter les restrictions appliques dans les eaux canadiennes. Il existe plusieurs panneaux indiquant des restrictions visant lutilisation des btiments. Ils se prsentent sous cinq formes diffrentes. Lencadrement est de couleur orange internationale. Les panneaux, dont la bordure comprend une section verte, indiquent quune condition particulire sapplique la restriction. Le symbole sur le panneau indique le type de restriction applique. Si le panneau est en forme de che, la restriction sapplique dans la direction montre par la che. Sachez reconnatre ces panneaux.
Restrictions lies la vitesse

Certaines provinces ont adopt des restrictions limitant la vitesse 10 km/h une distance de 30 m (98 pi 5 po) de la rive dans les eaux situes lintrieur de leurs frontires. Cette limite est en vigueur quelle soit annonce ou non, sauf dans les cas suivants : - ctivits de remorquage de plaisance, lorsque lembarcation suit une trajectoire perpendiculaire la rive dans une zone dsigne au moyen de boues pour les activits de remorquage de plaisance - Cours deau de moins de 100 m (328 pi) de largeur, canaux ou chenaux baliss - Eaux dans lesquelles une autre limite de vitesse est prescrite dans une annexe au rglement
MAX km/h
10
MAX kW
Interdiction aux moteurs combustion mcanique Limite de puissance
7.5
MAX km/h
10
SKI
Ski nautique interdit au nord
Limite de vitesse

Restrictions lies aux silencieux
Il est interdit dutiliser un btiment propulsion mcanique ou den permettre lutilisation moins que le btiment ne soit quip dun silencieux qui est en bon tat de fonctionnement et est utilis de faon continue durant lutilisation du btiment an dempcher tout bruit excessif ou inhabituel. Si lembarcation est munie dun tuyau dchappement et quil est ferm de faon ce que les gaz dchappement soient rejets par le silencieux ou sous leau, sassurer que le tuyau ne puisse souvrir accidentellement. Les silencieux doivent tre utiliss moins de 5 milles de la rive. Les embarcations quipes dun moteur hors-bord nont pas lobligation dtre quipes dun silencieux. Quelle est la diffrence entre le permis dembarcation et limmatriculation?
Le permis dembarcation
Le permis dembarcation aide les agents d'application de la loi et les organismes de recherche et de sauvetage identier le propritaire de chaque embarcation de plaisance. Le numro du permis doit tre inscrit des deux cts de la proue et au-dessus de la ligne de ottaison, en caractres d'imprimerie d'une hauteur d'au moins 7,5 cm (3 pouces) et d'une couleur contrastant avec celle de la proue. Notez quau lieu davoir un permis dembarcation de plaisance, vous pouvez immatriculer votre embarcation auprs de Transports Canada.
Exigences en matire dimmatriculation, denregistrement et dtiquetage de conformit canadienne

Tout conducteur dune embarcation de plaisance qui est munie, en permanence ou provisoirement, dun moteur dune puissance de 10 forces ou plus doit avoir en sa possession un permis dembarcation.
Le permis d'embarcation de plaisance est gratuit, valide pour dix (10) ans et peut tre transfr aux propritaires successifs. Il doit tre gard bord de l'embarcation en tout temps. Cependant, le permis ne constitue pas un titre de proprit. Les documents de proprit doivent tre conservs bord de l'embarcation en tout temps pour viter les retards aux postes douaniers du Canada et des tats-Unis. Vous devrez aussi les prsenter en cas d'infraction. Linformation inscrite sur le permis doit tre maintenue jour. Tout changement de nom ou dadresse doit tre effectu dans les 90 jours suivant ce changement. Le propritaire peut utiliser son embarcation durant cette priode sans avoir reu le nouveau permis, mais il doit avoir bord lancien permis ainsi que les documents tablissant le nouveau nom ou adresse ainsi que la date du changement. Pour obtenir un permis pour une embarcation de plaisance, vous pouvez vous rfrer au site internet de Transports Canada au www.securitenautique.gc.ca

Limmatriculation
Le Registre canadien d'immatriculation des btiments est essentiellement un systme de vrication de la proprit. Il comporte les renseignements propres chaque embarcation, comme les renseignements sur son propritaire et ses caractristiques (p. ex., jauge, matriel de fabrication et type d'embarcation). L'immatriculation prsente certains avantages. Elle garantit par exemple que le nom du btiment est unique et permet de battre pavillon canadien, en plus de fournir un numro d'identication. L'immatriculation permet en outre au propritaire d'utiliser son btiment comme garantie d'hypothque maritime. Conformment la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada, l'immatriculation est facultative pour toutes les embarcations de plaisance, quelle que soit leur jauge ou leur longueur. Des frais sont exigs pour l'immatriculation. Cependant, celle-ci est valide tant que vous tes propritaire de l'embarcation. Les documents d'immatriculation doivent tre conservs bord de l'embarcation en tout temps, de mme que tout autre document de proprit pouvant viter les retards aux postes douaniers du Canada et des tats-Unis. Vous devrez aussi les prsenter en cas d'infraction. Il est possible de se procurer tous les formulaires ncessaires pour immatriculer lembarcation dans tous les ports dimmatriculation du Canada ou bien sur le site internet de Transports Canada. Cette loi ne sapplique pas si lembarcation provient dun autre pays, tel les tats-Unis, et que cette embarcation nest pas entretenue et utilise au Canada. Sont aussi exclus les bateaux de sauvetage faisant partie de lquipement dun navire et les vhicules amphibies tenus davoir un permis provincial de voiture automobile pour circuler sur les routes.
Si jachte une embarcation, comment puis-je faire transfrer le permis mon nom?
Pour faire transfrer un permis votre nom, vous devez prsenter les documents suivants: - Le formulaire n 84-0172F, Demande de permis d'embarcation de plaisance - Le titre de proprit de lembarcation; - Une photocopie signe d'une pice didentit valide mise par le gouvernement. Si vous n'avez pas de document prouvant que vous tes propritaire de l'embarcation, vous devez prsenter une dclaration sous serment expliquant pourquoi vous ne pouvez pas produire lacte de vente ou le titre de proprit de lembarcation. Vous pouvez utiliser le modle de dclaration disponible sur le site de Transports Canada. Dans votre demande de permis dembarcation de plaisance, vous devez inclure une photocopie signe de votre pice d'identit. La photocopie vous sera remise avec votre permis. Vous devez envoyer votre demande et les documents justicatifs au Centre de traitement des permis d'embarcation de plaisance o ils seront traits.

Je vends mon embarcation. Puis-je en faire transfrer le permis?
Lorsque vous vendez une embarcation, conservez une copie de l'acte de vente, car vous pourriez tre tenu de le prsenter s'il faut tablir qui est le propritaire de l'embarcation. Remettez au nouveau propritaire un acte de vente sign. Il devra par la suite demander le transfert du permis en envoyant le formulaire de demande et les documents ncessaires par courrier au Centre de traitement des permis d'embarcation de plaisance. partir de la date de changement de propritaire, le nouveau propritaire a un maximum de 90 jours pour obtenir son nouveau permis. Entre temps, il peut utiliser lembarcation sans avoir reu le nouveau permis pourvu quil ait bord les documents tablissant le nom et ladresse du nouveau propritaire ainsi que la date de transfert de proprit. Pour toute information additionnelle, il est possible de consulter le site de Transports Canada au www.securitenautique.gc.ca ou les rejoindre par tlphone au 1-800-267-6687.
Lavis de conformit
Un avis de conformit est appos sur un btiment pour indiquer que son fabricant ou son importateur atteste que celle-ci est construite conformment aux exigences de construction nonces dans le Rglement sur les petits btiments et les Normes de construction des petits btiments. Le Rglement sur les petits btiments exige que sur toutes les embarcations de plaisance de moins de 24 mtres ( quelques exceptions prs) quipes ou qui offrent la possibilit d'tre quipes dun moteur, un avis de conformit soit x un endroit bien en vue depuis la barre. Les avis de conformit sont mis par le fabricant. Il existe trois types d'avis de conformit : - Avis pour les btiments dune longueur maximale de 6 mtres. - Avis pour les embarcations de plaisance de plus de 6 mtres. - Avis pour les btiments autres que de plaisance de plus de 6 mtres. Il est interdit denlever, de modier ou de dtriorer un avis de conformit. Lavis de conformit comporte une attestation indiquant que le btiment tait conforme aux exigences de construction la date laquelle il a t construit ou import (la plus tardive des deux dates tant prise en compte). Lavis doit galement indiquer les limites de scurit recommandes pour le btiment.
Le Numro de Srie de la Coque (NIC)

Toutes les embarcations de plaisance construites au Canada ou importes au pays (avec ou sans moteur) doivent possder un numro de srie de la coque (NIC). Aucun caractre du NIC ne doit avoir une hauteur et une largeur de moins de 6 mm. Le NIC aide trouver les embarcations voles ou perdues et les embarcations faisant lobjet dun rappel. Le NIC doit tre plac en permanence sur le coin suprieur tribord (ct droit) de la surface extrieure du tableau, le plus prs possible de cet endroit. Le NIC comprend 12 caractres, dont les premiers sont le code didentication du fabricant (CIF). Par exemple: ABC2AB41G203 En aucun cas le propritaire de lembarcation ne peut modier, dtriorer ou enlever le numro de srie de la coque. dfaut davoir le NIC sur lembarcation, celui-ci peut tre obtenu par le fabricant. Si le propritaire est dans limpossibilit de lobtenir par ce dernier, il pourrait devoir dmontrer quil a fait les efforts raisonnables pour lobtenir notamment en fournissant les preuves crites de ses dmarches auprs du fabricant.

Avis pour les btiments dune longueur maximale de 6 mtres
Sur lavis de conformit des embarcations motorises dune longueur maximale de 6 mtres, les informations suivantes sy retrouvent : - La charge maximale recommande incluant le poids du moteur, des personnes, du carburant, des provisions et de tout lquipement se trouvant bord. - Sil est conu pour tre quip dun moteur hors-bord, la puissance maximale de celui-ci. - Ainsi que le nombre maximum de personnes qui peuvent se retrouver bord. Si les conditions mtorologiques sont difciles, il est suggr de naviguer avec un poids raisonnablement plus bas que la charge brute recommande sur lavis de conformit de notre embarcation.
Inspection de lembarcation de plaisance

Les personnes ayant le droit de demander dinspecter lembarcation de plaisance dun individu sont: les policiers, qu'ils soient de juridiction municipale, provinciale ou fdrale, ainsi que les agents de Transports Canada. Les agents de la paix peuvent donner une contravention si vous ne les laissez pas entrer sur votre embarcation pour faire une inspection. Pour le Qubec, il peut y avoir aussi les constables spciaux qui peuvent tre mandats par le ministre de la Justice du Qubec.
Interdiction de conduite imprudente

Il est interdit d'utiliser un petit btiment de manire imprudente, sans y mettre le soin et l'attention ncessaires ou sans faire preuve de considration pour autrui. Voici des exemples de comportements qui pourraient tre considrs imprudents : - Conduire une embarcation avec moteur tournant haut rgime en effectuant des virages serrs ou entrecroiss pour des priodes de temps prolonges au mme endroit;
Avis pour les embarcations de plaisance de plus de 6 mtres de longueur

Pour les embarcations de plaisance de plus de 6 mtres, lavis de conformit comporte une attestation indiquant que le btiment a t construit conformment aux exigences de construction relatives aux embarcations de plaisance.
- Sauter des vagues ou le sillage dautres embarcations en venant plus prs de ces dernires quil nest raisonnable ou de manire causer un rgime excessif du moteur produisant un niveau de bruit inhabituel ou excessif; - Se fauler au travers une circulation dense sans rduire sa vitesse en consquence; - Attendre la toute dernire minute pour viter un abordage en mettant la barre tout dun ct en catastrophe; - Conduire une embarcation une vitesse suprieure celle requise pour maintenir la gouverne lorsqu proximit de baigneurs ou dembarcations non motorises.

Exigence de prter secours
Il est de la responsabilit de chacun de toujours prter assistance des personnes en danger de se perdre sans, bien videmment, se mettre dans une position o lon se met soi-mme en danger. Que ce soit une personne en dtresse dans leau ou en danger de se noyer ou bien un accident qui se produit dans votre entourage, vous avez la responsabilit de toujours porter assistance une personne en danger. Loprateur dune embarcation de plaisance doit en tout temps naviguer prudemment une vitesse telle que le sillage et le remous ne produiront aucun effet nfaste sur : - les autres navires, notamment les navires au mouillage, les navires chous, les paves, les remorqueurs, les chaloupes ou les canots; - les amnagements devant lesquels passe lembarcation, notamment le rivage, les quais, les quais ottants ou les terres humides; - les autres utilisateurs des voies navigables, dont les nageurs ; - les zones de plage rcrative, les secteurs o travaillent des plongeurs ou les zones de mouillage. Il ne faut pas oublier que loprateur dune embarcation de plaisance naviguant lintrieur ou proximit dune zone de visibilit rduite ntant pas, consquemment, en vue dautres navires, est tenu de naviguer une vitesse scuritaire adapte aux circonstances et aux conditions de visibilit rduite. En tout temps, utilisez loue, la vue et tous les autres moyens appropris aux conditions prsentes pour rduire les risques dabordage. Tout navire peut, sil juge ncessaire dappeler lattention dun autre navire, mettre des signaux lumineux ou sonores. Tant de jour que de nuit, lintrieur ou proximit dune zone o la visibilit est rduite, une embarcation de plaisance propulsion mcanique qui navigue doit faire entendre un son prolong des intervalles ne dpassant pas deux minutes. Si le bateau est arrt, mais pas lancre, il doit faire entendre, des intervalles ne dpassant pas deux minutes, deux sons prolongs spars par un intervalle de deux secondes environ.
Rgles de navigation scuritaire

Le Rglement sur les restrictions visant lutilisation des btiments ne spcie pas de limite de vitesse prcise parce que trop de facteurs peuvent amener un conducteur dembarcation modier sa vitesse. Le type dembarcation, la visibilit, lampleur du trac maritime, les conditions mtorologiques, le vent, les obstacles la navigation sont autant de facteurs qui amneront un conducteur prudent naviguer une vitesse scuritaire. Une embarcation doit toujours tre conduite de faon en garder le plein contrle an dviter les risques dabordage, risquant ainsi des blessures ou mme des pertes de vie bord.
En conduisant un bateau grande vitesse, la distance de freinage augmente considrablement.

Il importe donc dtre trs attentif, car le temps de raction en est autant diminu. Loprateur doit faire preuve dune plus grande attention, car il dispose de moins de temps pour ragir aux conditions environnantes. Dans le cas de visibilit rduite telles la prsence de brouillard ou la navigation de nuit, le rglement exige dadopter une vitesse scuritaire selon les conditions. Dans le cas de visibilit restreinte, tout bateau doit mettre des signaux sonores an de signaler sa prsence. Les rgisseurs de certains plans deau du Canada adoptent ce type de rglement qui porte sur les points suivants: - sur linterdiction de certains types dembarcation; - sur les limites de vitesse ; - sur les limites de puissance de moteur.

Exigences en matire de navigation
Le conducteur dune embarcation de plaisance doit avoir bord, pour chaque zone o le navire est appel naviguer, la dernire dition des cartes marines de lendroit o il navigue an dtre inform des rcents changements sur le plan deau. Par contre, il nest pas dans lobligation davoir bord la dernire carte marine jour si la scurit et lefcacit de la navigation ne sont pas compromises compte tenu du fait que la personne charge de la navigation connat sufsamment, dans la zone o le navire est appel naviguer, lemplacement et les caractristiques des lments cartographis suivants: - les routes de navigation; - les feux de navigation, les boues et les repres; - les dangers pour la navigation ; - les conditions de navigation prdominantes, compte tenu de facteurs tels les mares; les courants, la situation mtorologique, etc. La consultation des tables des mares (publies par le Service Hydrographique du Canada (SHC) et disponibles partir du site web du SHC et par tlphone) et des atlas des courants aidera galement en apprendre davantage sur les niveaux deau, les priodes de mare basse, tale et haute, ainsi que la direction du courant.
Interdiction de rejet de polluants

Le Rglement sur la prvention de la pollution par les navires et sur les produits chimiques dangereux traite des risques majeurs qui menacent les voies navigables et les rives, tels les eaux uses, les dchets et les hydrocarbures. Les eaux uses contiennent, entre autres choses, des matires de vidanges humaines ou animales, des eaux dgouttage et dautres dchets provenant des toilettes. Toute personne est tenue de nettoyer et de signaler les incidents de ce genre aux autorits gouvernementales.
Ce rglement interdit lutilisation de toilettes portatives autonomes. Il exige galement que les toilettes des embarcations soient munies soit dune citerne de retenue, soit dun appareil dpuration marine. Si une embarcation a t construite avant le 3 mai 2007, elle doit tre rendue conforme ce rglement avant le 3 mai 2012. Quant aux embarcations construites en date du 3 mai 2007 ou plus tard, elles doivent ltre immdiatement.

Infractions criminelles
Il existe diffrentes situations sur leau par lesquelles vous vous rendez coupables dun acte criminel. Les voici: - Conduire une embarcation de manire dangereuse pouvant causer des blessures ou pouvant mettre en danger les personnes ou les embarcations autour de vous. - Conduire une embarcation en ayant les capacits affaiblies par lalcool ou par la drogue. - Faire conduire votre embarcation par une personne dont la capacit est rduite. - Remorquer une personne sur des skis nautiques sans surveillance ou aprs le coucher du soleil. - tre tmoin dun accident et omettre de sarrter pour aider les gens impliqus dans laccident. - Omission ou refus dobtemprer (demande darrter): le conducteur doit respecter une demande ou une exigence dun agent dapplication de la loi. - Envoyer de faux signaux de dtresse, tel quutiliser des feux pyrotechniques sans tre en danger. - Conduire sciemment un bateau innavigable ayant, par exemple, une ssure sur la coque. - Samarrer une boue de navigation. Il est interdit de cacher une boue de navigation, car cest le seul moyen pour les navigateurs de pouvoir se retrouver sur un plan deau. - Conduire un bateau alors quune personne sen est fait interdire lutilisation par un lgislateur ou bien par la police. La conduite dune embarcation par une personne faisant lobjet dune interdiction est une infraction pouvant entraner une amende ou lemprisonnement. Si un agent dapplication de la loi demande de vrier le matriel de scurit nautique bord de votre embarcation, vous vous devez de cooprer. Vous avez lobligation de respecter une demande ou une exigence dun agent dapplication de la loi. Il est dans son droit de vous demander une preuve didentit ainsi que votre preuve de comptence lorsquil vous intercepte. Il peut aussi vous poser des questions quil juge pertinentes et il est dans son droit de monter dans votre embarcation sil le juge ncessaire.
Planication et prparation des excursions sur leau

Le Rglement sur les petits btiments rgit les normes de scurit dune embarcation ainsi que le matriel de scurit sy ajoutant. La nature et la quantit des quipements de scurit se trouvant lintrieur dune embarcation de plaisance sont dtermines selon la longueur et le type dembarcation. Dans le cas contraire, des amendes peuvent tre imposes. Il est important dentretenir le matriel de scurit de manire ce quil puisse toujours fonctionner convenablement. Avant de partir en excursion, il est important daviser toutes les personnes bord de lemplacement et du bon fonctionnement de ces quipements de scurit et de leur spcier leur rle en cas durgence. Dans le cas de location dembarcation, la responsabilit de la vrication de lquipement de scurit bord incombe galement au conducteur de lembarcation. Voici la technique pour revtir un VFI dans leau: 1. Ouvrir le vtement de sorte que son ct intrieur se trouve orient hors de leau. 2. Tourner le vtement de manire faire face au col. 3. Passer les bras dans les ouvertures pour les bras. 4. Lever les bras au-dessus de la tte et placer le vtement autour du corps. 5. Attacher ensuite le vtement assez serr. Il est important de vrier rgulirement le dispositif de ottaison an de bien connatre ses caractristiques et de s'assurer quil gardera ot la personne qui le portera au moment opportun. Il est galement bon de faire cette dmonstration tous les invits bord, de manire ce que les gens soient au courant de la faon dutiliser les VFI en cas durgence. Il doit toujours y avoir un VFI ou un gilet de sauvetage approuv pour chaque personne bord dans une embarcation. Sassurer galement que chaque individu qui partira en excursion bord de lembarcation aura un VFI ou un gilet de sauvetage de taille approprie. Les VFI doivent tre placs un endroit accessible en tout temps pour le conducteur et ses passagers lintrieur de lembarcation.
Planication et prparation des excursions sur leau (suite)

Pour quun VFI soit approuv au Canada, il doit afcher une tiquette indiquant quil a t approuv soit par Transports Canada, soit par la Garde ctire canadienne, soit par Pches et Ocans Canada ou par toute combinaison de ces organismes. Les VFI approuvs par la Garde ctire des tats-Unis ne sont pas approuvs au Canada. Toutefois, les visiteurs trangers au Canada peuvent apporter leurs propres gilets de sauvetage sur une embarcation de plaisance, pourvu quils correspondent la taille de chaque membre de lquipage et quils soient conformes la rglementation de leur pays. Loprateur dune radio VHF doit obtenir un certicat restreint doprateur maritime (ROC-M) pour pouvoir utiliser sa radio. Industrie Canada a dlgu aux Escadrilles canadiennes de plaisance (ECP) la responsabilit des ROC-M. La formation informe sur les diffrentes frquences, l'alphabet phontique international, la priorit d'appel, le protocole pour signaler une dtresse en mer, le systme mondial de dtresse et de scurit en mer (SMDSM), l'appel slectif numrique (ASN), ainsi que les radiobalises de localisation des sinistres (RLS). Transports Canada collabore avec la Garde ctire auxiliaire canadienne et dautres organismes de scurit nautique pour mener gratuitement des vrications de courtoisie dembarcations de plaisance. Il est possible de demander quon effectue une vrication sur votre embarcation. Un bnvole form en scurit nautique montera bord pour vrier lquipement de scurit et les autres exigences ainsi que pour dceler les problmes possibles. Le fait de conduire une embarcation que lon sait hors dtat de naviguer est contraire la loi. Lembarcation, le moteur et tout lquipement bord doivent tre en tout temps en bon tat de fonctionnement.
quipement transporter selon la nature et la taille de lembarcation

Avant chaque excursion, il est primordial de sassurer que lembarcation est adquatement quipe et que lquipement de scurit requis est facilement accessible. Un minimum dquipement de scurit doit tre transport dans une embarcation de moins de 6 mtres (198) munie dun moteur soit: - les VFI (en quantit sufsante); - la ligne dattrape ottante; - le dispositif de remonte bord; - lcope; - le dispositif de propulsion manuelle (ancre ou rame); - le dispositif de signalisation sonore (sifet ou corne de brume); - un extincteur 5BC si le moteur est intrieur (in-board). Plus lembarcation augmente de taille, plus les quipements ncessaires sont importants.
Planication et prparation des excursions sur leau (suite)

Meilleures pratiques de planication et de prparation
Avant de partir en excursion, il est bon de sassurer de toujours avoir sufsamment dessence pour lexcursion que lon sapprte entreprendre. Un bon truc pour ne jamais manquer dessence : 1/3 pour partir, 1/3 pour revenir, 1/3 en rserve. Avant de quitter pour une excursion, la prparation dun plan de route est ncessaire. Le but du plan de route est de faciliter les recherches en cas de dtresse et/ou de non-retour. Il doit comprendre les renseignements suivants: - le nom et le numro de lembarcation de plaisance; - genre dembarcation (voile ou moteur) ; - le nom, ladresse et le numro de tlphone du propritaire ; - le nombre de personnes bord; - la taille, le type et la couleur de lembarcation de plaisance ; - le type de moteur ; - les caractristiques distinctives de lembarcation; - le type de radiotlphone ou le cas chant, le canal surveill ; - lquipement de scurit bord, y compris les signaux; - la description du voyage, la date et lheure de dpart, la date et lheure prvue pour le retour, litinraire suivre ; - les instructions en cas durgence. Une fois le plan de route tabli, il est important den laisser une copie une personne responsable comme le matre de port ou un proche, car il est primordial que quelquun sache que vous tiez en mer pour intervenir en cas de dtresse. Si vous changez votre itinraire et que vous revenez la marina plus tt que prvu, informez le dtenteur de votre de plan de route an que celui-ci ne lance pas des recherches inutilement. Il est donc trs important de fermer votre plan de route. En ayant lintention de quitter le Canada vers les tats-Unis, il faut toujours vrier les exigences du Homeland Security pour les excursions en eaux amricaines. La rglementation concernant les embarcations de plaisance qui traversent les douanes amricaines peut changer et pour viter tout dsagrment, il est avantageux de connatre toutes les informations ncessaires avant de quitter le pays. Il est aussi important de vrier les cartes marines de la rgion de navigation si elles existent. Les cartes marines permettent de connatre les obstacles surlevs, les ponts et les cbles sous-marins prsents dans cette rgion. La consultation des tables des mares et des atlas des courants aidera aussi en apprendre davantage sur les niveaux deau, les priodes de mare basse, tale et haute, ainsi que la direction du courant. Sil nexiste aucune carte marine disponible pour le plan deau, le fait de parler aux rsidents de lendroit permet de prendre connaissance des dangers locaux. Ces personnes peuvent tre en mesure dindiquer les barrages, les chutes, les rapides et leau vive, ainsi que de dcrire les conditions de vent locales, les courants et les zones o des vagues dangereuses se forment rapidement. Les conditions mtorologiques et ltat des eaux jouent un rle important en ce qui concerne la scurit de tous sur leau. Il est donc important de toujours vrier les conditions mtorologiques avant de partir sur leau. Environnement Canada utilise un grand nombre de moyens pour communiquer des prvisions mtorologiques. En disposant dune radio maritime, il est possible dobtenir des mises jour mtorologiques pendant la navigation. Ces prvisions donnent de linformation sur la vitesse et la direction du vent, les conditions mtorologiques, la visibilit et les embruns. Les prvisions sont mises plusieurs fois par jour. Certaines dentre elles concernent les conditions actuelles, alors que dautres concernent les conditions prvoir sur plusieurs jours. Enn, il est important de dterminer le chargement acceptable de lembarcation en fonction de la capacit de chargement maximale scuritaire qui est inscrite sur lavis de conformit de lembarcation. Toujours sassurer que la ligne de ottaison du bateau, qui reprsente le poids maximal quil est possible de mettre dans le bateau, reste lextrieur de leau.
quipement de scurit obligatoire

quipement de protection individuelle Le Vtement de ottaison individuel (VFI)
Le VFI signie Vtement de Flottaison Individuel. Il doit y avoir un VFI par personne bord de lembarcation. Le VFI ou le gilet de sauvetage qui doit tre transport bord de lembarcation doit tre approuv par Transports Canada. Les VFI(s) peuvent aussi tre approuvs par la Garde ctire canadienne. Le VFI doit tre de taille approprie chaque individu qui se trouve dans lembarcation et lors dune excursion nautique, il doit tre disponible en tout temps lintrieur de lembarcation. Il est important quun enfant porte un VFI correspondant sa taille et son poids. Lenfant peut facilement sortir dun VFI trop grand. Dans le cas contraire, un VFI trop petit ne peut assurer une bonne ottaison et dans les deux cas, lenfant risque de se noyer. Il existe des VFI(s) spcialiss pour plusieurs sports tels que le kayak, le canot, la pche, la voile, etc. Lors de lachat dun VFI, choisir le modle appropri lactivit pratique. Le vtement de ottaison individuel doit tre port bien ajust tout en permettant une libert de mouvement des bras et des jambes. Le gilet de sauvetage doit, quant lui, tre ajust de faon laisser passer leau entre le corps et le dispositif, cest-dire pas trop serr pour faire renverser lutilisateur sur le dos. Le gilet de sauvetage doit assurer un degr de ottabilit sufsant pour permettre de ramener une personne inconsciente hors de leau, et ce, en la maintenant constamment face vers le haut. Bien que les VFI(s) puissent tre plus confortables quun gilet de sauvetage, parce quils sont conus pour tre ports en permanence, leur protection est gnralement moins grande que celle dun gilet de sauvetage en ce qui concerne la capacit de otter et la capacit de vous tourner sur le dos pour pouvoir respirer. Les avantages et les inconvnients du choix dun VFI par rapport un gilet de sauvetage sont nombreux, mais noubliez pas quun VFI ne vous retourne pas ncessairement sur le dos si vous tombez leau. Plusieurs plaisanciers ngligent de prendre soin de leur VFI. Il est recommand de sabstenir de les utiliser comme coussins pour le bateau ou de dfenses pour protger la coque lors de lamarrage au quai. Lentretien dun VFI est primordial. Un savon doux et de leau frache sufsent pour les nettoyer. Ne jamais utiliser de dtergent fort ni de gaz en cas de tache. On doit le laisser scher en plein air, donc ne jamais les mettre dans la scheuse, ni au soleil, ni prs dune source directe de chaleur. Il doit tre rang proprement dans un endroit sec lorsquil nest pas utilis. En laissant le VFI directement au soleil, les rayons ultraviolets peuvent endommager les tissus. bord dune embarcation de plaisance, loprateur doit ranger les vtements de ottaison individuels et les gilets de sauvetage non utiliss dans un endroit sec, bien ar et facile daccs. Tous les soins apports au VFI permettent de le conserver longtemps. Par contre, un VFI bris, rpar ou altr perd son approbation, donc il nest plus utilisable et doit tre remplac. Cette mesure semble rigoureuse, mais elle sexplique par le fait quaucun contrle nest exerc sur la qualit du travail de rparation. Une rparation ou une modication peut compromettre la ottabilit du VFI et par consquent, lapprobation de Transports Canada nest donc plus valide. Cest une bonne habitude de vrier priodiquement la ottabilit dun VFI et de le faire selon les normes du fabricant. Il doit maintenir la tte hors de leau. Les vestes de sauvetage conventionnelles et les vtements de ottaison individuels (VFI) ont tous les deux la mme utilit. Chacun comporte des avantages et des inconvnients. Le VFI est confortable. Il est disponible dans une grande varit de couleurs et de styles avec des modles adapts spcialement plusieurs types dactivits nautiques. Le principal inconvnient du VFI est quil offre un degr de ottabilit moindre. Quant au gilet de sauvetage conventionnel, en raison de sa conception, il peut avoir comme effet de replacer la tte dune victime inconsciente hors de leau et la verticale, ce qui pourrait la maintenir dans cette position jusqu son sauvetage.
quipement de scurit obligatoire (suite)

Le VFI gonable approuv
Il est aussi possible dacheter un VFI gonable, mais pour quil soit efcace, il est ncessaire de connatre ses exigences dentretien et de fonctionnement et galement de savoir pour quelles activits et dans quelles conditions il est approuv. Le VFI gonable doit tre port pour tre approuv sur une embarcation non ponte. Si lembarcation est ponte, le VFI gonable est approuv sil est port sur le pont ou dans le poste de pilotage. Les VFI gonables ne sont PAS approuvs pour: - Les personnes de moins de 16 ans; - Les personnes qui psent moins de 80 lb; - Lutilisation dune motomarine; ou - Les activits de kayak en eau vive. Les VFI gonables sont offerts en deux styles : - Le type veste peut tre gon par la bouche, manuellement (mcanisme au CO2) ou automatiquement. - Le type pochette peut tre gon par la bouche ou manuellement avec une tirette qui active un mcanisme de gonage au CO2. Le dlai de gonage est relativement court, mais il peut sembler une ternit pour un mauvais nageur. Tous les VFI gonables approuvs au Canada sont munis dun tube qui permet de goner le dispositif par la bouche si le mcanisme de gonage au CO2 ne fonctionne pas. Toutefois, en tentant de garder la tte hors de leau, il pourrait tre difcile dutiliser le tube. Le moment dessayer un nouveau dispositif nest pas au moment dune situation durgence. Un VFI gonable devrait tre accompagn dun guide dutilisation, il est donc recommand de le lire attentivement et avant de partir en excursion, de faire lessai du dispositif dans des conditions surveilles pour sassurer de bien en connatre son fonctionnement.
Ligne dattrape ottante

Lutilisation dune ligne dattrape ottante est approuve si la ligne: - otte; - est en bon tat; - est faite dune corde dune pleine longueur et non de nombreuses cordes attaches ensemble ; - est sufsamment longue pour lembarcation exploite (doit tre dune longueur minimale de 15m pour les embarcations jusqu 24m); - nest utilise que comme quipement de scurit, de sorte quelle est rapidement accessible et prte tre utilise en cas durgence. An damliorer la prcision du lancer par-dessus bord vers une personne la mer, un ballon ou un autre objet ottant devrait tre x la ligne dattrape ottante. De plus, les plaisanciers devraient sexercer lancer la ligne dattrape ottante de manire dvelopper leur habilet pour tre efcaces si une situation durgence survient.

Boue de sauvetage approuve
Lors de lachat dune boue de sauvetage, vriez quelle porte bien lautocollant dhomologation ou ltiquette de Transports Canada, prouvant ainsi quelle est de type approuv. Une boue de sauvetage pour petit btiment doit avoir au moins 610mm de diamtre. Les boues de sauvetage SOLAS mesurent 762mm de diamtre. Celles de diamtre infrieur ou en forme de fer cheval ne sont pas approuves. La boue de sauvetage doit tre attache une ligne de sauvetage ottante qui doit tre xe solidement et en bon tat.
Dispositif de remonte bord

Un dispositif de remonte bord permet une personne se trouvant dans leau de remonter dans lembarcation. Une chelle de traverse ou une chelle de plate-forme de baignade satisfont cette exigence. Le dispositif doit videmment tre appropri au type dembarcation. Lunit de propulsion du btiment ne peut en aucun cas tre utilise pour aider les personnes remonter bord de lembarcation.
quipement de scurit du btiment Dispositif de propulsion manuelle

Un dispositif de propulsion manuelle peut tre: - une paire de rames; - une pagaie; - tout dispositif quune personne peut utiliser manuellement ou avec les pieds pour propulser une embarcation, ce qui comprend le gouvernail sur un petit voilier non pont ou une roue aubes sur un pdalo. Le dispositif doit tre sufsamment rsistant pour lusage auquel il est destin et doit tre facilement accessible et disponible en tout temps.
De plus, elle ne doit prsenter aucune dchirure, ni perforation, ni moisissure. Elle doit tre rapidement accessible en cas durgence et nest exige que sur des embarcations de plus de 9m.

Ancre
Il est important de bien disposer de lancre et du cble convenant lembarcation, sans quoi les vents forts et les mouvements de leau peuvent faire glisser lancre, ce qui fera driver lembarcation. Cette situation est particulirement dangereuse lors du sommeil ou sil y a des nageurs proximit de lembarcation. Il est de mise de sassurer que lembarcation est solidement ancre, de demeurer vigilant quant aux signes de glissement de lancrage et que le manillon soit bien verrouill. Il existe diffrents types dancre: Ancre plate: comporte une double plaque larrire dont le rle est de donner un certain angle de pntration deux larges pelles plates articules qui y sont attaches. Les pelles peuvent ainsi sorienter vers la surface des fonds et y pntrer. Elle prsente toutefois des difcults pour pntrer les fonds durs ou recouverts dalgues. Le grappin: est simple concevoir et fabriquer. Son seul avantage est de se planter quelle que soit la position o il tombe dans les fonds. Dans le rocher ou le corail, il peut par contre se coincer rapidement et tre difcile relever. Lors du choix de lancre, sa capacit de retenue et les caractristiques du fond marin dans lequel elle sera utilise doivent tre prises en considration. De plus, la possession bord dune ancre plus grosse peut savrer utile lors de conditions mtorologiques dfavorables. Peu importe le type dancre choisi, elle doit tre munie dun lin, dun cble, dun cordage ou dune chane, ou une combinaison de ceux-ci, dune longueur minimale de 15m. Transports Canada suggre un ratio de cinq (5) dix (10) fois la profondeur de leau. Ni le cordage, ni la chane ne sont fondamentalement suprieurs, ils ont chacun leurs avantages et leurs inconvnients. Il est cependant prfrable, sur les petits bateaux, dinsrer un lment lastique, cordage ou amortisseur, dans la ligne de mouillage, ceci an dabsorber les -coups qui peuvent se produire.
cope/pompe eau manuelle/installation dasschement

Une cope doit avoir une capacit minimale de 750 ml, offrir une ouverture dau moins 65 cm2 et tre fabrique de plastique ou de mtal. Si lembarcation a une pompe de cale manuelle, la pompe et le tuyau doivent tre assez longs pour permettre une personne datteindre la cale et de vider leau pardessus bord. Toute embarcation ncessite davoir son bord une cope et/ou une installation de pompe de cale. La fabrication dune cope peut se faire partir dune bouteille de plastique rigide de quatre litres (utile pour les petites embarcations non pontes) en suivant ces tapes:
La charrue: particulirement populaire parmi les plaisanciers puisquelle est assez polyvalente dans tous les fonds, mais pas exceptionnelle dans aucun dentre eux.
Lancre champignon: convient lorsque le fond de la mer se compose de vase ou de sable n. Elle est forme comme un champignon invers, la tte devant senterrer dans la vase.
- rincer soigneusement ; - visser le bouchon; - dcouper le fond ; - couper le ct de la poigne.

quipement de lutte contre les incendies Extincteurs au CO2
Les incendies dorigine diffrente exigent des types diffrents dextincteurs. Lachat dun extincteur offrant une classe ABC devrait tre fait. Les lettres indiques sur lextincteur informent des types dincendies pour lesquels lextincteur a t conu. Les incendies sont classs comme ceci: Classe A: Matires qui brlent, comme le bois, les toffes, le papier, le caoutchouc et le plastique; Classe B: Liquides qui brlent, comme lessence, le ptrole et la graisse; Classe C: quipement lectrique. Le chiffre prcdant les lettres sur lextincteur indique lintensit de lincendie que lextincteur peut teindre comparativement dautres extincteurs. Par exemple, un extincteur de classe 10BC teindra un incendie plus important quun extincteur de classe 5BC. Il est important de savoir que pour les embarcations munies dun moteur intrieur, un extincteur de type BC est exig son bord et doit tre rang dans un endroit pratique et facilement accessible. Aussi, le type dappareil bord ainsi que la longueur de lembarcation dterminent le nombre et le type dextincteurs ncessaires. Les extincteurs portatifs exigs bord dune embarcation de plaisance doivent tre conformes lune des exigences suivantes : soit quils portent une marque indiquant quils sont certis par un organisme de certication de produits (ULC, UL, USCG) ou soit quils sont dun type approuv par la United States Coast Guard (USCG). Vriez souvent si lextincteur est charg sa bonne pression de fonctionnement et assurez-vous que vos invits et vous-mme savez comment lutiliser. Lentretien, la rparation et la recharge doivent tre cons du personnel quali, conformment aux instructions du fabricant. Pour lentretien de lextincteur, tous les mois vous devez retourner l'extincteur en position inverse et le secouer vigoureusement pour empcher l'agent chimique dans l'extincteur de durcir.
Hache
En cas dincendie, la hache peut tre utilise pour ouvrir une porte coince sur lembarcation de plaisance. Elle peut aussi tre utilise pour teindre un feu qui se propage entre deux paisseurs coque ou bien couper la corde de lancre ou le cble de remorquage lors dune situation durgence. Nimporte quel type de hache est accept (y compris les hachettes), mais la hache pointe est prfrable. Elle doit tre rapidement accessible et non expose aux lments.
Seau
Lutilit principale du seau est de pouvoir teindre des feux de type A. L'extincteur de type BC, obligatoire sur les embarcations qui possdent un moteur in-board (intrieur), ne peut teindre les feux de type A qui sont de type solide (bois et tissus). Le seau rempli deau servira donc les teindre. La seule exigence ncessaire pour le seau est quil soit dau moins 10L. Les seaux dincendie en mtal avec un fond rond pourvu dun trou au centre et peints en rouge ne sont pas exigs pour les petites embarcations de plaisance. Toutefois, une corde sufsamment longue pour atteindre leau est recommande.

quipement de dtresse Le VHF (Radio Haute Frquence)
Une radio VHF doit maintenant tre munie de la fonction dappel slectif numrique (ASN) sur le canal 70. Cette fonction produit automatiquement des alertes de dtresse en format numrique. La Garde ctire canadienne offre le service dASN sur le canal 70 sur les ctes est et ouest, ainsi que sur les Grands Lacs et le euve Saint Laurent. Rappelez-vous que le canal 16 de la radio VHF est rserv exclusivement aux appels et aux situations durgence. La Garde Ctire Canadienne est constamment l'coute sur le canal 16. Il est aussi possible d'utiliser *16 partir du cellulaire pour contacter la Garde ctire canadienne. Si vous appelez un autre navire sur le canal 16, allez sur une autre frquence et continuez votre communication. La radio VHF doit tre utilise de la faon dcrite dans le Rglement sur les pratiques et les rgles de radiotlphonie en VHF. Sa porte tant beaucoup plus grande, il est toujours prfrable d'utiliser la radio VHF au lieu d'un tlphone cellulaire. De plus, le VHF est le meilleur moyen d'appeler l'aide parce que les autres plaisanciers seront avertis en mme temps de la situation d'urgence et pourront peut-tre prter assistance. Bien quil est possible dobtenir une aide de recherche et de sauvetage avec un tlphone cellulaire en composant *16, cette faon de faire nest pas aussi able quune radio maritime et ne reprsente pas le meilleur moyen pour lancer une alerte de dtresse puisque les tlphones cellulaires peuvent perdre leur capacit de rception, tre mouills ou endommags et les batteries de ceux-ci sont moins performantes. Un appel partir dun tlphone cellulaire nindique pas aux btiments proximit quil y a dtresse, contrairement la radio maritime. Certains signaux de tlphone cellulaire ne peuvent mener les sauveteurs jusqu la position de dtresse. Tous les tlphones cellulaires noffrent pas le service *16, il est bon de sen informer. Le tlphone cellulaire ntant pas accessible partout, si vous vous retrouvez sans signal, il vous sera alors impossible dmettre un signal de dtresse. -En cas de danger extrme (lembarcation prend leau et risque de couler ou chavirer), utiliser le canal 16 de la radio VHF et rpter Mayday trois fois. Ensuite, indiquer le nom et la position de lembarcation, la nature du problme et le type daide requise. Il est interdit d'envoyer de faux messages de dtresse. Il ne faut donc pas lutiliser si l'embarcation est seulement en panne et que vous ntes pas en danger de mort. -Dans le cas dun besoin daide, mais sans danger immdiat (le moteur est en panne et dans lincapacit de rejoindre la rive), utiliser le canal 16 et rpter Pan Pan trois fois. Ensuite, indiquer le nom et la position de lembarcation, la nature du problme et le type daide requise. -Enn, pour viter de se retrouver dans une mauvaise position, restez lafft des mises jour au niveau des conditions mtorologiques ainsi que des avis de scurit la navigation mis par les autorits, tel un cargo passant dans un chenal troit et qui pourrait nuire une navigation scuritaire. Pour ce faire, la station appelante utilisera le terme Scurit, rpt trois fois.
Le GPS
Le Global Positioning System, plus connu par son sigle GPS que l'on peut traduire en franais par systme de positionnement mondial , est le principal systme de positionnement mondial actuel. Le GPS de type usage maritime est utilis en navigation pour se reprer sur les plans deau. laide de la carte marine, quelle soit intgre ou non dans le GPS, la personne peut se positionner sur la carte marine et donc sur son plan deau. Si le GPS utilis possde des cartes marines intgres, sassurer tout de mme davoir un systme auxiliaire (cartes marines format papier) an de retrouver la position sur leau en cas de dfectuosits de lappareil. Il faut sassurer davoir des piles recharges pour le bon fonctionnement du GPS. Faire attention de ne pas lchapper dans leau, souvent les GPS ne sont pas impermables.

Lampe de poche tanche
Il est ncessaire de faire lachat dune lampe de poche portant la mention tanche leau . En cas de panne de courant ou de situation durgence, la lampe de poche est un excellent moyen de faire des signaux de dtresse. Donc avant chaque voyage, bien sassurer que les piles de la lampe de poche tanche sont recharges et quelle est en bon tat de fonctionner. La lampe de poche peut galement servir de feux de navigation bord dembarcations non motorises ou dun voilier de moins de 7m. Il existe quatre types de pices approuves : Fuse parachute - toile rouge simple; - monte jusqu 300m et redescend lentement laide dun parachute; - est facilement visible depuis la surface ou les airs; - brle pendant au moins 40 secondes. Feu main - amme rouge au bout dune torche main; - visibilit limite la surface ; - brle pendant au moins une minute; - meilleur moyen de faciliter un reprage exact depuis les airs. Fuse toiles multiples - deux toiles rouges ou plus ; - montent jusqu 100 m et chaque toile brle pendant quatre ou cinq secondes; - est facilement visible depuis la surface ou les airs. Signal fumigne ottant ou main - produit une fume orange dense pendant trois minutes; - utiliser que de jour seulement.
Feux pyrotechniques
Les feux pyrotechniques doivent tre utiliss quen cas durgence seulement. Avant dutiliser un feu pyrotechnique, il est important de lire les instructions du fabricant. Une pice pyrotechnique arienne doit tre projete angle contre le vent. Si le vent est fort, langle de tir doit tre rduit. Les pices pyrotechniques doivent tre conserves en position verticale dans un endroit frais et sec (par exemple, dans un contenant tanche) pour prserver leur efcacit et doivent tre accessibles en tout temps.
Ltiquette dapprobation de Transports Canada doit apparatre sur les pices pyrotechniques. Ces dernires ne sont bonnes que pendant une priode de quatre (4) ans compter de la date de fabrication indique sur chaque pice. Sinformer auprs des corps policiers locaux ou des pompiers an de savoir comment liminer les pices primes. La longueur de l'embarcation et la zone d'opration dterminent le nombre et le type de pices requises bord de l'embarcation. Ainsi, des signaux visuels ne sont pas exigs bord des embarcations de plaisance qui sont dau plus 6m de longueur et qui ne sont pas quipes dun moteur. De plus, des signaux de dtresse pyrotechniques ne sont pas exigs bord des embarcations de plaisance dans les cas o celles-ci sont utilises sur un euve, une rivire, un canal ou un lac o elles ne peuvent jamais se trouver plus dun mille marin de la rive, lorsquelles nont pas de couchettes et lorsquelles sont utilises pour la participation une comptition ofcielle ou aux derniers prparatifs de celle-ci.

quipement de navigation Dispositif de signalisation sonore ou appareil de signalisation sonore
Toute embarcation doit possder son bord un dispositif ou un appareil de signalisation sonore an de communiquer lintention et alerter les autres bateaux de sa prsence lorsque la visibilit est rduite et/ou lors de situation durgence. Les embarcations de moins de 12m de longueur doivent tre munies dun dispositif de signalisation sonore si elles ne sont pas munies dun appareil de signalisation sonore. Contrairement au dispositif de signalisation sonore, lappareil de signalisation sonore fait partie intgrante de lembarcation, est x sur celle-ci et est en bonne fonction de marche. Le dispositif de signalisation sonore peut tre un sifet sans bille, une corne sonore gaz comprim ou une corne lectrique. Les sifets avec bille ne sont pas rglementaires, car lorsquils prennent leau, ils ne sont plus fonctionnels.
Feux de navigation
Les feux de navigation sur lembarcation de plaisance indiquent le type dembarcation qui se dplace sur le plan deau. La conguration et la couleur des feux visibles aident ainsi dterminer la priorit de passage des embarcations. Il faut tre au courant des feux quil est obligatoire dutiliser sur une embarcation du coucher au lever du soleil. Une navigation de nuit sans feux constitue un danger pour les embarcations environnantes. Ils doivent galement tre utiliss lorsque la visibilit est rduite (ex. : brouillard). Avant de partir sur leau, bien vrier si les feux de navigation sont en tat de fonctionner. La porte des feux de navigation varie selon la longueur de lembarcation. Une embarcation plus grande a une porte plus longue. Se rfrer la Rgle 22 du Rglement sur les abordages pour avoir de plus amples informations.
Recteur Radar
Un recteur radar peut amliorer la scurit sur leau, mais seulement sil est assez gros et bien plac sur lembarcation. Les recteurs permettent aux personnes bord de grands navires de voir les petites embarcations sur leurs crans radars. Cest parfois le seul moyen quils ont pour reprer ces embarcations. Aucun compromis ne doit tre fait sur la grosseur dun recteur radar au moment de lachat. Le plus grand quil est possible dinstaller sur lembarcation doit tre acquis. La hauteur des recteurs est galement trs importante. Ils devraient tre installs audessus de tout quipement, le plus haut possible et, idalement, au moins 4 m au-dessus de leau.

Compas magntique
Le compas magntique donne le cap dune embarcation et le relvement dun objet en particulier. Il est essentiel la navigation dans des conditions de visibilit rduite. Il est important de ne pas oublier que celui-ci peut tre drang lorsque plac proximit de dispositifs mtalliques ou lectriques, lamenant possiblement fournir de fausses indications. De plus, il importe de le tenir loign de la boussole, des tournevis aimants, des chanes de cls, des lampes de poche ainsi que de tout dispositif.
Partage des voies navigables

Vitesse de scurit
Tout navire doit maintenir en permanence une vitesse de scurit telle quil puisse prendre des mesures appropries et efcaces pour viter un abordage et pour sarrter sur une distance adapte aux conditions existantes. Il est important de se conformer toutes les restrictions la conduite des bateaux, telles que les limites de vitesse, les limites de force de moteur, etc. De plus, la connaissance de la signication des panneaux rencontrs lors de la navigation est primordiale une navigation scuritaire. En cas dignorance, il est possible de se rfrer au Rglement sur les restrictions visant lutilisation des btiments. Les facteurs suivants doivent notamment tre pris en considration pour dterminer la vitesse de scurit: - la visibilit ; - la densit du trac et notamment les concentrations leves dembarcations de plaisance; - la capacit de manoeuvre du navire et plus particulirement sa distance darrt dans les conditions existantes; - de nuit, la prsence dun arrire-plan lumineux; - feux du navire; - ltat du vent, de la mer et des courants et la proximit de risques pour la navigation; - le tirant deau en fonction de la profondeur deau disponible.
Cartes marines
Les cartes marines sont des reprsentations graphiques indiquant les plans deau, notamment les profondeurs, les dangers sous-marins, les voies de circulation, les aides la navigation et les zones ctires voisines. Elles servent faciliter la navigation et sont publies par le Service hydrographique du Canada, ministre des Pches et Ocans.
Cartes topographiques
Les cartes topographiques sont des cartes des rgions indiquant les caractristiques naturelles et articielles du terrain, les marques dlvation, le littoral, les rochers et les dtails planimtriques. Elles sont publies par le Ministre des Ressources naturelles du Canada ou certaines autorits provinciales. Elles sont parfois utilises lorsquil ny a pas de cartes marines disponibles. Par contre, elles nindiquent pas les dangers sous-marins, les aides maritimes la navigation, les chenaux et les zones de mouillage.
Partage des voies navigables (suite)

Une embarcation doit toujours tre utilise de manire scuritaire et il importe de tenir compte des circonstances qui pourraient prsenter un danger pour le btiment ou dautres btiments. Cest pourquoi il faut toujours rester lafft de ce qui se passe sur leau. Il ne faut pas non plus compromettre la scurit des personnes participant des activits dans leau, donc il faut toujours faire attention aux nageurs lorsquon navigue en se tenant une bonne distance deux et des aires de natation. An dassurer la scurit des personnes pendant la tenue dune activit ou dun vnement sportif, rcratif ou public pour lequel un permis a t dlivr, toute personne qui utilise une embarcation de plaisance doit le faire de manire ne pas gner lactivit ou lvnement. Vous devez toujours assurer une veille visuelle et auditive approprie pour ne mettre ni vous ni les autres embarcations autour de vous en danger. Tout conducteur doit tre en mesure dutiliser et de reconnatre les signaux mis par un autre navire laide dun dispositif ou dun appareil de signalisation sonore lors de visibilit rduite, tels que : - un son bref pour dire : Je viens sur tribord ; - deux sons brefs pour dire : Je viens sur bbord ; - trois sons brefs pour dire : Je bats en arrire ; - cinq coups de sifet courts : Je ne comprends pas votre intention . Un navire propulsion mcanique faisant route doit scarter de la route des navires suivants : - dun navire qui nest pas en contrle ; - dun navire capacit de manoeuvre restreinte ; - dun navire en train de pcher ; - dun navire voiles. Un navire voiles faisant route doit scarter de la route des navires suivants : - dun navire qui nest pas en contrle ; - dun navire capacit de manoeuvre restreinte ; - dun navire en train de pcher ; Un navire en train de pcher et faisant route doit scarter de la route des navires suivants: - dun navire qui nest pas matre de sa manoeuvre ; - dun navire capacit de manoeuvre restreinte.
Rgles de route
Un navire qui en rattrape un autre doit agir tt et de faon vidente de manire scarter largement du navire quil rattrape. Lorsquun navire ne peut dterminer avec certitude sil en rattrape un autre, il doit se considrer comme un navire qui en rattrape un autre et manoeuvrer en consquence. Tout changement de route ou de vitesse visant viter un abordage doit tre assez important pour tre immdiatement peru par tout navire qui lobserve visuellement ou au radar. Une succession de changements peu importants de cap ou de vitesse, ou des deux la fois, est viter. Les manoeuvres effectues pour viter labordage avec un autre navire doivent tre telles quelles permettent de passer une distance sufsante. Lefcacit des manoeuvres doit tre attentivement contrle jusqu ce que lautre navire soit dnitivement par et clair. Si cest ncessaire, une embarcation de plaisance doit rduire sa vitesse pour viter une autre embarcation. Lorsque deux navires propulsion mcanique font des routes qui se croisent de telle sorte quil existe un risque dabordage, le navire qui voit lautre navire sur tribord doit scarter de la route de celui-ci et, si les circonstances le permettent, viter de croiser sa route sur lavant. Tout navire qui nest pas privilgi doit, autant que possible, agir tt et de faon vidente de manire scarter largement du navire privilgi. Lorsquun navire est privilgi, il doit maintenir sa route et sa vitesse. Nanmoins, ce dernier peut manuvrer an dviter labordage aussitt quil lui parat vident que le navire qui est dans lobligation de scarter de sa route neffectue pas la manoeuvre approprie.

Responsabilit rciproque des navires
Les navires faisant route dans un chenal troit doivent, lorsque cela peut se faire sans danger, naviguer aussi prs que possible de la limite extrieure droite du chenal. Quand il navigue dans une voie de circulation ou proximit, le conducteur doit savoir que la visibilit et la capacit de manoeuvrer partir de la passerelle dun navire sont limites et quil ne sera peut-tre pas aperu. Il doit tre extrmement prudent lorsquil navigue dans une voie de circulation ou proximit. Les navires de longueur infrieure 20 mtres et les navires voiles ne doivent pas gner le passage des navires qui ne peuvent naviguer en toute scurit qu lintrieur dun chenal troit ou dune voie daccs. Il est de mise de se tenir lcart des grands btiments, car ils sont moins faciles manuvrer. Les navires en train de pcher ne doivent pas gner le passage des autres navires naviguant lintrieur dun chenal troit ou dune voie daccs. Un navire ne doit pas traverser un chenal troit ou une voie daccs si, ce faisant, il gne le passage des navires qui ne peuvent naviguer en toute scurit qu lintrieur de ce chenal ou de cette voie daccs. Un navire qui sapproche dun endroit situ dans un chenal troit ou une voie daccs o dautres navires peuvent tre cachs par la prsence dobstacles doit naviguer dans cette zone avec une prudence et une vigilance particulires. Tout navire doit, si les circonstances le permettent, viter de mettre lancre dans un chenal troit. Tout navire doit, si les circonstances le permettent, viter un navire qui nest pas matre de sa manuvre. Si possible, les petites embarcations devraient se dplacer en groupe pour accrotre leur visibilit. Si possible, les petites embarcations devraient se tenir lcart des traversiers ancrs, des traversiers en mouvements ou des btiments remorqus. Il faut tre attentif au signal mis par les traversiers. Il faut savoir quun son prolong indique le dpart du quai. Les remorqueurs peuvent remorquer des btiments au moyen dun long cble de remorque qui se prolonge derrire eux. Souvent, le cble de remorque est si long quil pend sous la surface de leau et est presque invisible. Il est important de ne jamais passer entre un remorqueur et sa remorque. Si une petite embarcation heurte le cble de remorque submerg, elle pourrait chavirer et se faire heurter par lobjet remorqu. Un grand nombre dobjets remorqus laissent galement un long sillage derrire eux. Il est bon de laisser au remorqueur et sa remorque un vaste espace dans chaque direction.

Emploi de la courtoisie et du bon sens
Toute embarcation munie dun moteur autre quun moteur hors-bord doit tre quipe dun silencieux et ce dispositif doit tre actif lorsque lembarcation navigue moins de 5 milles marins de la rive. Cette exigence ne sapplique pas si lembarcation a t construite avant le 1er janvier 1960 ou lors dune participation une comptition ofcielle, un entranement ofciel ou aux derniers prparatifs en prvision dune comptition ofcielle. Conduisez prudemment! haute vitesse, il est difcile dapercevoir les nageurs, les skieurs nautiques, les plongeurs et les autres embarcations temps pour les viter. De plus, lorsque vous naviguez, il est important de connatre la profondeur de leau an dviter dendommager lhlice du moteur. Sil advient que vous deviez rcuprer une personne tombe leau, ne pas oublier dteindre alors le moteur de votre embarcation. Il est important de se tenir loign des aires de baignade pour ne pas risquer de blesser les nageurs. Il est aussi important de rester distance des canots et des kayaks, surtout lorsque vous naviguez grande vitesse, pour ne pas risquer dabordage ou faire chavirer ces petites embarcations par votre sillage. Le sillage dune embarcation pourrait aussi causer des dommages dautres btiments, des quais et au rivage. Toujours tenir compte des effets du sillage sur les autres embarcations au moment de choisir la vitesse de navigation. Un conducteur sera tenu responsable de dommages ou de prjudices causs. Le ptrole, le carburant, lantigel et le liquide de transmission ne sont que quelques exemples de polluants qui nuisent lenvironnement lorsquils sont pomps par-dessus bord. En fait, un rglement interdit de rejeter ou dimmerger des combustibles, des hydrocarbures, de lantigel et dautres substances nocives telles que des agents nettoyants dans leau. Si mineur soit-il, un dversement peut causer une pollution importante long terme. Lutilisation de produits de nettoyage alternatifs (non polluant) est fort recommande. Les dtersifs de nettoyage des fonds de cale, mme ceux qui sont biodgradables, ne font que sparer le ptrole en gouttelettes minuscules moins visibles. Lutilisation de chiffons de cale absorbants est recommande, car ils sont conus pour absorber les produits ptroliers et repousser leau. Enn, avant de transporter une embarcation dun plan deau un autre, il est important de nettoyer lextrieur de la coque et lintrieur de lembarcation an dempcher la propagation des espces envahissantes non dsires telles que les moules zbres.

Montrer les feux de navigation correspondant lembarcation
Lors dune navigation de nuit ou pendant les priodes de visibilit rduite, les feux que les embarcations doivent montrer aux autres navires aident les identier. Il est ainsi possible de dterminer sil sagit dune embarcation voiles, moteur ou sil sagit dun navire lancre. Les grands navires, les btiments de pche au let et les remorqueurs tirant des barges dploient des lumires additionnelles pour aider reprer de quel type de navire il sagit. En navigation de nuit, la couleur de la lumire aperue sur lautre embarcation rencontre aide dterminer laquelle est prioritaire. Les feux de ct dterminent la priorit: un feu rouge plac bbord et un feu vert plac tribord, projetant chacun une lumire ininterrompue et disposs de manire projeter cette lumire vers lavant. Ils permettent de savoir si lembarcation qui se dirige vers vous provient de votre droite ou bien de votre gauche. Le feu visible sur tout lhorizon projette une lumire blanche ininterrompue tout autour (360 degrs) de lembarcation et est utilis sur les navires lancre ainsi que sur les embarcations moteur qui se dplacent.
Le feu clats bleu est un feu utilis par les corps policiers ou les bateaux du gouvernement.
Le feu de poupe , plac aussi prs que possible de la poupe larrire du bateau, illumine en continu une lumire blanche de 135 degrs vers larrire de lembarcation de plaisance. Le feu de poupe est utilis sur les voiliers qui naviguent voiles.
Le feu clats spciaux est un feu de couleur jaune utilis par les remorqueurs.
Le feu de tte de mt dsigne un feu blanc au-dessus de laxe longitudinal de lembarcation de plaisance, projetant une lumire ininterrompue et dispos de manire projeter une lumire de 225 degrs vers lavant de lembarcation.

Voici quelques exemples de feux de navigation de nuit Tout conducteur dune embarcation doit connatre les rgles qui sappliquent dans le partage des eaux navigables an dtre en mesure de naviguer en toute scurit. Lors de la navigation de nuit ou par visibilit rduite, le conducteur doit tre en mesure de reconnatre une embarcation par la couleur et le positionnement de ses feux de navigation an de savoir quelles actions entreprendre an dviter une collision. Un navire moteur de moins de 12 mtres qui fait route doit montrer: des feux de ct bbord-tribord (rouge et vert) qui clairent vers lavant du bateau ainsi quun feu sur tout lhorizon (blanc) qui claire tout autour de lembarcation.
Voilier de face, voiles
Voilier de face, moteur
Embarcation moteur, au mouillage
Un navire moteur de plus de 12 mtres qui fait route doit montrer: des feux de ct bbord-tribord (rouge et vert) qui clairent vers lavant du bateau ainsi quun feu de tte de mt (blanc) qui claire vers lavant du bateau et un feu de poupe (blanc) qui claire vers larrire de lembarcation. Embarcation moteur, de ct gauche Bateau moteur, de face
Un navire voiles qui fait route doit montrer : des feux de ct bbord-tribord (rouge et vert) qui clairent vers lavant du bateau ainsi quun feu de poupe (blanc) qui claire vers larrire du bateau.

Un navire propulsion mcanique en train de remorquer doit montrer deux feux de ct, un feu de poupe, un feu de remorquage au-dessus du feu de poupe (feu jaune) et deux feux de tte de mt superposs. Si la longueur du train de remorquage dpasse 200m, le remorqueur doit avoir trois feux de tte de mt superposs.
Un navire en train de pcher doit montrer deux feux superposs visibles sur tout lhorizon, le feu suprieur tant rouge et le feu infrieur blanc. Lorsquil bouge, il doit montrer des feux de ct bbord-tribord et un feu de poupe.
Un chalutier (navire transportant une cage mtallique) en train de pcher doit montrer deux feux superposs visibles sur tout lhorizon, le feu suprieur tant vert et le feu infrieur blanc. Lorsquil bouge, il doit montrer des feux de ct bbord-tribord et un feu de poupe.
En plus des feux de navigation rguliers, une embarcation qui procde au remorquage dune embarcation en dtresse ou ayant besoin dassistance pour dautres raisons doit prendre les mesures possibles pour indiquer le rapport entre lembarcation qui remorque et lembarcation remorque. Une embarcation de plaisance qui en remorque une autre doit donc tenter dclairer le cble de remorquage pour quil soit le plus visible possible et ainsi viter les collisions avec celui-ci. Un navire ou un objet remorqu doit montrer, lorsque sa largeur est infrieure 25 mtres, un feu blanc visible sur tout lhorizon ou une lampe de poche tanche pour clairer le cble de remorquage.
Un navire laviron, un canot ou un kayak doivent tre prts montrer immdiatement, pour prvenir un abordage, une lampe de poche. Il est important de rduire la vague de votre embarcation en prsence de ces types dembarcations an de prvenir un chavirement.
Tout navire du gouvernement ou tout navire qui appartient un corps policier doit montrer, comme signal didentication, un feu bleu clats lorsquil: -prte assistance dans nimporte quelles eaux un btiment ou autre embarcation; -sert lapplication des lois dans les eaux canadiennes. Un navire en train de pousser doit montrer des feux de ct, un feu de poupe et deux feux de tte de mt superposs. Le navire pouss en avant et ne faisant pas partie dune unit composite doit montrer son extrmit avant des feux de ct. Enn, lorsque les deux navires sont relis par un raccordement rigide de manire former une unit composite, ils sont alors considrs comme un seul navire propulsion mcanique.
Un navire au mouillage doit montrer lendroit le plus visible un feu blanc visible sur tout lhorizon.
Systme canadien daides la navigation (SCAN)

Les boues et balises sont des aides la navigation installes par la Garde ctire pour guider les oprateurs de la marine marchande et les plaisanciers. Les aides la navigation sont des systmes ou dispositifs installs sur leau ou terre qui avertissent de la prsence de dangers ou dobstacles comme les hauts-fonds. Les aides la navigation peuvent indiquer simplement la route la plus scuritaire suivre. Elles permettent aussi de dterminer la position sur leau et peuvent aider galement trouver le meilleur trajet vers la destination choisie.
Boue de tribord
Indique le ct tribord (droit) dun chenal lorsque lon navigue vers lamont. La boue tribord est rouge et elle est identie par une lettre et un chiffre pair. Si elle porte un voyant, celui-ci est un cne rouge pointant vers le haut. Si elle porte un feu, ce feu est rouge et consiste en un feu clats ou en un feu scintillements. Finalement, si elle ne porte pas de feu, elle a un dessus de forme conique.
Les boues latrales

Pour bien comprendre les boues latrales, il faut tout dabord expliquer ce quest lamont et laval. Lamont est le ct do vient un cours deau, sa partie suprieure oppose la partie infrieure quon appelle laval. Laval est donc le ct vers lequel descend un cours d'eau. Si nous prenons le euve St-Laurent comme exemple et que vous naviguez de Qubec vers Montral, vous vous dirigez vers lamont. Inversement, si vous vous dirigez de Montral vers Qubec, vous vous dirigez vers laval, le dversement de leau se faisant dun euve vers locan. Les boues latrales indiquent les deux cts dun chenal (bbord ou tribord).
Boue de bifurcation
Marque un embranchement du chenal et peut tre laisse dun ct ou de lautre. La boue a deux bandes, lune rouge et lautre verte. La couleur de la bande qui se trouve au-dessus indique le chenal principal.
Boue de bbord
Indique le ct bbord (gauche) dun chenal lorsque lon navigue vers lamont. Elle est verte et le haut est plat. Sil y a prsence dune lumire sur la boue bbord, celle-ci est verte. Elle clignote une fois toutes les quatre secondes ou encore chaque seconde. On identie les boues bbord (vertes) avec des lettres et des nombres impairs.
Boue de danger isol

Elle est amarre un danger isol dans une masse deau scuritaire. Elle est noire et porte une bande horizontale rouge.
Systme canadien daides la navigation (SCAN) (suite)

Balises de jour (bbord et tribord)
Ce sont des aides la navigation qui sont xes contrairement la boue qui ne lest pas. Nous retrouvons des balises de tribord et de bbord qui ont le mme rle quune boue de tribord ou de bbord lexception quelles sont xes.
Boue damarrage
Sert amarrer ou immobiliser un navire. Elle est blanche et orange, lorange couvrant le tiers suprieur.
EN AMONT
Balise de bbord Balise de tribord
Boue de renseignements
Transmet, laide de mots ou de signes conventionnels, des renseignements dintrt pour le navigateur. Elle est blanche et porte sur deux cts opposs un sigle qui se dcrit comme suit: le contour dun carr orange entre deux bandes horizontales de mme couleur.
Balise de jonction
Marque un embranchement du chenal et peut tre laisse dun ct ou de lautre. La balise porte un losange rouge avec soit un carr ou un triangle lintrieur, indiquant le chenal principal.
Boue dobstacle
EN AMONT
Balise des obstacles tels des rochers et des hauts-fonds. Elle est blanche et porte un sigle distinctif sur deux cts opposs. Il sagit dun losange orange situ entre deux bandes horizontales de mme couleur.
Autres boues retrouves sur les plans deau canadiens Boue davertissement
Elle est jaune et informe les plaisanciers de la prsence de dangers comme des zones de tir, des pipelines sous-marins, des zones de rgates, des bases dhydravion et des zones o il nexiste aucun chenal.
Boue de contrle
Balise une zone o des restrictions la conduite des embarcations ont t tablies. Elle est blanche et porte un sigle distinctif sur deux cts opposs. Ce sigle se dcrit comme suit: il sagit du contour dun cercle orange situ entre deux bandes horizontales de mme couleur. Un nombre ou un signe conventionnel noir lintrieur des cercles orange indique la nature de la restriction en vigueur.
Boue de mouillage
Balise le primtre dune zone de mouillage. Elle est jaune et porte une ancre noire.
Systme canadien daides la navigation (SCAN) (suite)

Boue dendroit interdit
Signale une zone interdite aux embarcations. Elle est blanche et afche un sigle sur deux cts opposs. Ce sigle se dcrit comme suit: il sagit dun losange orange lintrieur duquel se dessine une croix de mme couleur. Deux bandes horizontales, de mme couleur, se situent en haut et en bas du losange.
Boues cardinales
Les boues cardinales indiquent l'emplacement de danger en se rfrant aux quatre points cardinaux "nord, sud, est, ouest". Par exemple, la boue cardinale nord nous indique que les eaux navigables sont au nord de la boue cardinale nord.
Boue de plonge
Cest le pavillon A, rouge et blanc, qui dlimite les secteurs o seffectuent des oprations de plonge. La boue de plonge est blanche et porte un drapeau rouge dau moins cinquante (50) cm de ct, travers en diagonale par une bande blanche allant du sommet du guindant au bas du battant. Si la plonge se fait partir dun bateau, celuici doit arborer le pavillon A (bleu et blanc) du code international des signaux qui signie Jai un plongeur leau; cartez-vous largement basse vitesse. En naviguant, lorsque vous apercevez de loin ces drapeaux, vous devez manuvrer agir tt et de faon vidente de manire vous en carter.
Boue de natation
Balise le primtre dune zone rserve la natation. Elle est blanche.
Prvention des situations durgence

Connatre les limites du conducteur et de son embarcation
Il est important dtre conscient de ses capacits lors dune balade sur leau. Le conducteur doit se er son exprience et lensemble de ses comptences pour savoir sil a les qualits requises pour naviguer sur le plan deau en toute scurit. De plus, il doit tout autant connatre les limites de lembarcation quil conduit et se rappeler que chaque embarcation est diffrente et ragit diffremment sur leau. Une embarcation plus grosse a besoin dun plus long temps de freinage.
Comme les orages dt peuvent surgir rapidement et subitement, il faut toujours rester aux aguets et surveiller les changements dans lenvironnement. Si le ciel commence sassombrir et sennuager et si les conditions changent rapidement, il faut le voir et aller se rfugier dans un endroit protg. La vrication au pralable des cartes marines et instructions nautiques publies et actualises par le Service Hydrographie Canadien permettra de savoir o trouver refuge en cas de besoin.
La visibilit rduite
En cas de brouillard ou de visibilit rduite, il faut toujours rduire la vitesse de croisire. La capacit reprer les embarcations environnantes tant diminue, il sera difcile darrter temps si un obstacle se prsente.
Les coups de vent

certains endroits, il peut y avoir des coups de vent violents dus la gographie du territoire. Lors dune sortie sur un nouveau plan deau, il est important de sinformer auprs des gens qui y naviguent rgulirement pour tre lafft de ces informations.
Surveiller les conditions de navigation

Les conditions mtorologiques et ltat des eaux jouent un rle important en ce qui concerne la scurit de tous sur leau. Avant de partir, toujours sassurer de consulter les prvisions rcentes de la mto, de comprendre ce quelles signient et de connatre les facteurs locaux (comme la topographie) qui peuvent faire en sorte que les conditions mtorologiques diffrent des conditions prvues. Les gens qui connaissent bien la rgion constituent la meilleure source pour obtenir cette information.
Vagues et courants
certains endroits, les vagues peuvent devenir grosses trs rapidement, particulirement sur les plans deau o les vagues ont beaucoup de distance pour se former comme les Grands Lacs ou bien le euve StLaurent. Il faut se diriger loin des zones de rapides ou de courants an dviter les risques possibles de chavirement.
Des dbris
Finalement, il se peut qu la suite de fortes pluies ou de crues dun cours deau, des dbris comme de gros morceaux de bois provenant du littoral se retrouvent sur leau et deviennent un danger. Il faut toujours tre lafft des dbris qui ottent sur leau en gardant une veille constante sur le plan deau.
Prvention des situations durgence (suite)

Prvention des situations durgence
Lors dune sortie sur leau, il est recommand dencourager tous les passagers porter un vtement de ottaison individuel. Si les conditions mtorologiques se dtriorent, ou lors dune situation durgence, tous les passagers devraient alors porter leur VFI.
Le ravitaillement
Avant de procder au ravitaillement en essence, il importe que lembarcation soit solidement amarre au quai et que les moteurs soient ferms. Quand le conducteur dune embarcation ne procde pas lui-mme au ravitaillement, il doit tout de mme se rendre terre durant celui-ci. Avant de commencer le ravitaillement, il importe de: - Cesser de fumer. - Mettre hors tension tout appareil lectrique, car une tincelle produite par une mauvaise connexion demeure un risque dexplosion. - Fermer les portes et coutilles ; les vapeurs de gaz tant plus lourdes que lair, il y a danger que celles-ci se rpandent au fond de lembarcation et quelles produisent une explosion lors du dmarrage du moteur. - Dposer les rservoirs portatifs sur le quai avant de faire le plein. En cas de dbordement, lessence rpandue demeure lextrieur du navire. Cette faon de faire limine les risques dexplosion. - Dans le cas de rservoir xe, une mise terre doit tre faite avec le pistolet essence avant de lintroduire dans le rservoir an de prvenir la production dlectricit statique et liminer les risques dexplosion produits par une simple tincelle. - Il est important de ne pas remplir le rservoir de faon excessive puisque le surplus dessence svacuant par lorice de ventilation tombe dans leau et pollue lenvironnement. Si de lessence est rpandue sur le pont du bateau, il importe de la nettoyer. - Dans le cas de moteur intrieur, le conducteur doit dtecter toute vapeur dessence et il doit ventiler la soute pendant quatre (4) minutes avant la mise en marche du moteur an de les liminer.
Chargement de lembarcation
Il est important de ne jamais surcharger lembarcation au-del de sa charge maximale recommande. Il faut suivre les instructions qui se retrouvent sur lavis de conformit. Il est extrmement dangereux de surcharger une embarcation, que ce soit avec des passagers, de lquipement ou les deux. Une surcharge pourrait inonder lembarcation. La scurit dune embarcation sur leau dpend de la charge embarque et de lendroit o elle est place. Un poids trop lourd dstabilisera lembarcation, permettra aux petites vagues de pntrer bord et rduira la marge de roulis de lembarcation avant que les cts ne soient submergs. titre de conducteur dembarcation, vous devez respecter les limites maximales de scurit recommandes sur lavis de conformit de Transports Canada. Toutefois, rappelez-vous ceci: ces limites ne sappliquent que par beau temps et prsument que le poids est bien rparti bord. Par consquent, vous devez faire preuve de jugement lorsque les conditions sont difciles. Rpartissez le poids de votre quipement le plus bas possible et xez-le pour lempcher de bouger et de rendre votre embarcation instable.
Prvention des situations durgence (suite)

Dmarrage du moteur
Voici les tapes suivre pour dmarrer un moteur : - relier le rservoir de carburant au moteur et presser sur la poire jusqu' ce qu'une rsistance se fasse sentir ; - verrouiller le pied du moteur ; - positionner la manette au neutre ; - positionner le bouton des gaz "On"; - tirer sur la corde de dmarrage ; - s'assurer que le moteur roule correctement.
Appareils aliments au combustible

Les manations dessence et les fuites de propane et de butane sont plus lourdes que lair et se disperseront rapidement dans les parties infrieures dune embarcation. Elles sont difciles dissiper et sont trs explosives. Les appareils bord fonctionnant au propane ou au butane peuvent poser un risque plus lev que les appareils fonctionnant essence. Pour utiliser du propane et du butane en toute scurit: - Utiliser un appareil aliment au combustible seulement dans un endroit bien ar. - Fixer solidement les appareils de cuisson et de chauffage portatifs de sorte quun mouvement inattendu ne cause pas de fuite. - Fixer solidement les bouteilles de gaz et les rservoirs essence dans un endroit offrant une bonne ventilation. - Installer tout matriel aliment au combustible en suivant les directives du fabricant. - Surveiller toujours les appareils de chauffage, de cuisson amme nue ou de rfrigration.
Le monoxyde de carbone
Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz mortel quon ne peut ni voir, ni sentir, ni goter. An de se protger soi-mme et les autres contre lintoxication au CO: - Faire tourner le moteur au ralenti seulement dans les endroits bien ars. Un vent arrire peut facilement ramener le CO dans lembarcation. - Ne chauffer la cabine ou ne cuisiner que dans un endroit bien ar. - Sassurer que les rallonges de cabine et les endroits comportant des auvents de toile sont bien ars. - Nutiliser que des moteurs ou des appareils aliments au combustible qui sont certis ou conus des ns maritimes et sassurer quils ne sont utiliss que dans des endroits bien ars. - Utiliser un dtecteur de CO conu pour les navires et vrier ses piles avant chaque voyage. Il est bon de savoir que le CO peut saccumuler : - lorsque deux btiments sont amarrs ensemble; - lorsque votre embarcation est arrime le long dune digue; - lorsque votre charge fait surlever la proue; - lorsquun appareil ou un moteur aliment au combustible fonctionne quand votre embarcation est stationnaire; - entre les pontons dun bateau ponton, reprsentant ainsi un risque pour les nageurs.
Protection contre les risques dexplosion

Toute embarcation quipe dun moteur essence ou dappareils fonctionnant au propane doit tre munie dappareils lectriques offrant une protection contre linammation. Ces pices sont conues et fabriques de faon ce que, dans des conditions normales, elles nenamment pas les manations ou les vapeurs dessence ou de propane. Cette protection empche la propagation dtincelles pendant lutilisation. Seules les composantes lectriques dont ltiquette indique clairement quelles offrent une protection contre linammation doivent tre utilises. Un grand nombre de vieilles embarcations, et mme certaines nouvelles embarcations, sont quipes de moteurs dautomobile ou de camion modis. Dans lincertitude que le moteur de lembarcation utilise comprend des pices offrant une protection contre linammation, il est bon de coner son entretien un technicien maritime brevet. Ce dernier pourra afrmer si une pice de rechange (ou des travaux connexes effectus sur le moteur) a compromis la protection contre linammation du moteur et a mis votre vie et celles des autres en danger.
Ragir aux situations durgence

Mesures prendre dans les situations durgence
Si vous tombez dans l'eau
- gardez vos vtements; - grimpez sur le bateau ou sur tout objet ottant an de vous maintenir hors de leau si possible; - groupez-vous ensemble si vous tes deux ou plusieurs ; - si vous tes seul, adoptez la position foetale an de garder le maximum de chaleur aux organes vitaux; - si vous tes en groupe, assurez-vous de la prsence de chacun.
Dfaillance
En cas de dfaillance (panne mcanique ou incendie), voici les mesures prendre bord dune embarcation de plaisance, selon les circonstances: - modier la vitesse de lembarcation selon les circonstances; - mouiller lancre pour empcher lembarcation de driver; - faire enqute sur le problme; - corriger la situation, dans la mesure du possible; - au besoin, utiliser ou montrer des signaux traduisant la dtresse et le besoin de secours, selon le cas. Loprateur dune embarcation de plaisance se doit deffectuer un entretien priodique de tout son quipement nautique de faon ce que tout fonctionne adquatement rduisant ainsi la probabilit de dfaillance.
Chavirement et naufrage
Les mesures prendre lorsquune embarcation de plaisance chavire, est submerge, est aborde, fait naufrage ou schoue sont les suivantes : - enler les vtements de ottaison individuels ou les gilets de sauvetage; - demeurer proximit de lembarcation selon les circonstances; - vrier le nombre de personnes qui se trouvaient bord an de sassurer de la prsence de chacun; - utiliser ou montrer des signaux traduisant la dtresse et le besoin de secours, selon le cas.
Personne la mer
Lorsquune personne constate quune autre est tombe pardessus bord, elle doit : - donner lalerte et elle devient immdiatement la vigie, cest--dire, quelle ne doit pas quitter des yeux la personne qui est tombe par-dessus bord; - une autre personne lance une boue de sauvetage munie dune ligne dattrape ottante; - le conducteur de lembarcation doit demeurer proximit de la personne naufrage, tout en ralentissant; - il approche la personne en demeurant sous le vent; - il ferme les moteurs; - il rcupre la personne la mer laide de lchelle ou dun harnais. Pour assurer la scurit de chacun des membres de lquipage dune embarcation, il est important dinformer les personnes bord de lemplacement du matriel de scurit, des tches accomplir en cas durgence et du mouvement de lembarcation. De plus, il est trs important de pratiquer les procdures de sauvetage an que chacun des passagers en obtienne une parfaite matrise. Dans le cas dun ventuel besoin, les chances de survie de chacun seront grandement accrues.
Ragir aux situations durgence (suite)

Fuite deau dans la coque
Premirement, il est important dcoper ou de pomper leau an de localiser do provient cette inltration deau. Une fois que la source dentre deau est dcouverte, il importe de rparer le bris de faon arrter linltration deau. Sil sagit dun passe-coque sous leau, un bouchon quelconque (morceau de bois) doit tre utilis an de fermer louverture. Si le trou est juste sur la ligne deau, il faut donner de la gte (inclinaison du bateau) au bateau an dmerger la ssure. Lorsque la fuite deau est colmate, il importe de vidanger leau du bateau en utilisant la pompe de cale ou les copes. Si, en dpit de tous les efforts, leau sinltre toujours dans le bateau, et ce, de faon mettre la vie du conducteur et des passagers en danger, il faut demander de laide en utilisant le canal 16 Mayday et/ou en utilisant des fuses pyrotechniques. Loprateur dune embarcation de plaisance devrait avoir bord, en tout temps, les outils et le matriel ncessaires la rparation de la coque. Une rparation temporaire assure un dlai sufsamment long pour se rendre sur la rive et permet ainsi dviter lenvahissement.
Survie en eau froide

- Porter un VFI ou un gilet de sauvetage homologu au Canada. Sans lui, une nergie prcieuse sera perdue essayer de garder la tte hors de leau. - Si possible, grimper sur un objet ottant proche pour sortir de leau la plus grande partie possible du corps. - Limiter la perte de chaleur en croisant les bras serrs sur la poitrine et en relevant les cuisses prs des bras (position ftale). - En groupe, se blottir les uns contre les autres pour que les cts du torse se touchent, en entourant avec les bras la partie mdiane ou infrieure du dos et en entrecroisant les jambes. - Se protger en portant un VFI ou un gilet de sauvetage ainsi que plusieurs couches de vtements secs lgers et une couche extrieure impermable ou tanche au vent. Il existe une grande varit dautres vtements qui peuvent vous offrir une protection supplmentaire contre lhypothermie, notamment : - une combinaison de ottaison ou de survie recouvrant tout le corps; - un survtement de travail de protection contre les intempries; - un VFI offrant une protection thermique; - une combinaison tanche utiliser avec un vtement de ottaison et une doublure thermique; - une combinaison isotherme utiliser avec un vtement de ottaison, combinaison qui emprisonne et chauffe leau en contact avec le corps; - une combinaison dimmersion utiliser dans des conditions extrmes au moment de labandon de lembarcation (en gnral rserv une utilisation en haute mer).

Reconnatre les signaux de dtresse
- coup de canon ou autres signaux explosifs tirs des intervalles dune minute environ; - son continu produit par un appareil de signalisation sonore (corne de brume, sifet); - fuses pyrotechniques projetant des toiles rouges lances une une de courts intervalles; - signal mis par radiotlgraphie ou par tout autre systme de signalisation, se composant du groupe (S.O.S.) du code Morse; - signal radiotlphonique consistant dans le mot Mayday; - pavillon de dtresse N et C du Code international de signaux (drapeaux); - signal consistant en un pavillon carr ayant, au-dessus ou en dessous, une boule ou un objet analogue; - ammes sur le navire (telles quon peut en produire en brlant un baril de goudron, un baril dhuile, etc.); - fuse parachute ou feu main produisant une lumire rouge; - signal fumigne produisant une fume orange; - mouvements lents et rpts de haut en bas des bras tendus de chaque ct; - signal dalarme radiotlgraphique; - signal dalarme radiotlphonique; - signaux transmis par les radiobalises; - signaux approuvs transmis par un des systmes de radiocommunication.
Dterminer les urgences mdicales et prendre les mesures adquates

Lhypothermie
Lhypothermie reprsente une diminution de la temprature du corps humain. Ses causes principales sont limmersion en eau froide et lexposition prolonge de basses tempratures, particulirement dans des vtements mouills. Le degr des symptmes dhypothermie peut varier. Le tremblement et le trouble dlocution en sont les premiers signes. La victime est consciente, mais distraite. Dans la progression du malaise, son pouls diminue et sa respiration devient lente. Un manque de coordination, une apparence dirrationalit, de confusion et de somnolence caractrisent la victime. ltape nale, elle respire peine, son pouls est irrgulier et presque inexistant. ce stade, la perte de conscience demeure une menace constante et des soins simposent de faon urgente. Comment traiter lhypothermie ? Premirement, il importe dloigner la victime dhypothermie de la source de froid. Il est urgent de la retirer de leau en la maintenant labri du vent et des embruns (pluie ne cause par les vagues) lintrieur de la cabine du bateau. Si possible, lui retirer ses vtements mouills et lenvelopper dans un sac de couchage ou la recouvrir de couvertures de laine. Il est essentiel darrter le refroidissement du corps en rchauffant la personne doucement et lentement et selon le cas : - remplacer les vtements mouills par des vtements secs ; - envelopper la personne avec des couvertures ; - couvrir la personne dune toile sche ; - couvrir la tte et le cou de la personne laide dune tuque et dun foulard, car les pertes de chaleur sont importantes ces endroits ; - couvrir la personne dun isolant et dun pare-vapeur ; - rchauffer la personne avec des objets chauds et secs (40 45 C). Si ltat de la victime lui permet de tenir une tasse, il est bon de lui donner boire un liquide tide tel que la soupe. Le caf, le th ou le cacao sont dconseills, car ce sont des irritants cardiaques. Ne jamais donner dalcool une victime dhypothermie, car lalcool ne produit aucune chaleur sur le corps. Il est aussi important de ne pas masser ou frictionner la surface du corps, car cela active la circulation sanguine et le sang froid des membres retourne aux organes vitaux.

Ltat de choc hypothermique
Le choc hypothermique est la premire tape de limmersion soudaine et imprvue dans une eau dont la temprature est de 15C ou moins et survient lors de la premire minute de lexposition. Il cause sans doute plus de dcs que lhypothermie. Les eaux gnralement froides du Canada sont particulirement dangereuses lorsquon sy retrouve immerg sans avertissement. Des spasmes musculaires ainsi que de lhyperventilation peuvent tre ressentis chez la personne et le pouls ainsi que la tension artrielle risquent daugmenter. Pire encore, il est possible de stouffer en avalant de leau, subir une crise cardiaque ou un accident crbrovasculaire. Mme un bon nageur peut succomber aux effets du choc hypothermique. Leau froide peut paralyser les muscles instantanment. Le port du vtement de ottaison avant limmersion est alors essentiel pour rester ot puisqu'en raison des changements physiologiques qui affectent le corps, il sera presque impossible dattraper un vtement de ottaison, et encore moins de lenler. Les personnes en tat de choc hypothermique doivent tenter de ne pas paniquer et de matriser leur respiration. Si des symptmes qui pourraient provenir du monoxyde de carbone sont ressentis: - retirer la personne du lieu dexposition; - consulter un mdecin immdiatement; - communiquer avec le 911 ou le Centre antipoison du Qubec au 1(800) 463-5060; - ne pas rintgrer le bateau avant davoir reu lavis dun expert (ex.: les pompiers).
Le coup de chaleur
Le coup de chaleur, ou l'puisement par la chaleur, peut mettre la vie en danger et ncessite un traitement immdiat. Le coup de chaleur se produit le plus gnralement chez les personnes trs jeunes ou, au contraire, plus ges qui ont une sant risque. Le travail ou la pratique d'un sport par conditions mtorologiques ou temps chaud, sans se dsaltrer suffisamment, sont les principales causes du coup de chaleur. Voici la liste des symptmes du coup de chaleur : - temprature interne extrmement leve jusqu' 41C - maux de tte, tourdissements - pouls rapide - peau sche, rouge et chaude - respiration rapide et supercielle - confusion, comportement trange - perte de connaissance ventuelle
Une temprature interne leve endommage les organes internes, particulirement le cerveau. La perte liquidienne peut aussi entraner une tension artrielle dangereusement basse. Pour la traiter, il faut commencer la soigner immdiatement pendant qu'une tierce personne appelle le 911. La priorit absolue est de faire redescendre immdiatement la temprature de la victime. La meilleure solution consiste placer la personne lombre et appliquer des compresses froides la tte et au cou. Le fait d'envelopper la personne dans des draps humides peut galement aider rduire la chaleur. Si la personne est consciente et alerte, lui proposer de l'eau ou d'autres liquides. Les boissons base de cafine ou alcoolises sont viter. La victime doit tre installe dans un endroit frais. Ltendre sur le sol et la faire boire par petites gorges toutes les deux ou trois minutes. Les boissons dites pour sportifs sont les meilleures, mais souvent c'est l'eau qui est le plus facilement disponible. Il faut tre particulirement attentif aux signes de dprissement, mais il n'est pas expressment urgent de conduire la victime l'hpital dans un cas classique d'puisement li la chaleur.
Empoisonnement au monoxyde de carbone

Une intoxication se produit lorsquon respire sufsamment de monoxyde de carbone pour que celui-ci commence remplacer loxygne dans le sang. Plus le monoxyde de carbone est prsent dans le sang, plus les organes et les tissus du corps sont incapables de fonctionner normalement. Les principaux systmes atteints sont le systme cardiovasculaire et le systme nerveux. Nul n'ignore que le monoxyde de carbone (CO) peut tre mortel. Des centaines de personnes, jeunes et vieilles, meurent d'manation de ce poison chaque anne. La question est comment se dfendre contre ce qu'on appelle "le tueur silencieux"? L'empoisonnement par le monoxyde de carbone est difcile diagnostiquer. Les symptmes sont semblables des affections comme la grippe, le dbut d'un rhume ou le mal de mer. - fatigue - maux de tte - vomissements - difcult respirer - perte de conscience - nauses - tourdissements ou vanouissements - confusion mentale - troubles de la vue et de l'oue
Sommaire de lquipement transporter selon la nature et la taille de lembarcation

Voici la liste des quipements requis bord de chaque type dembarcation en fonction de sa longueur. Le conducteur dune embarcation doit sassurer que tous ces quipements sy retrouvent. Tous ces quipements doivent tre en bon tat de fonctionner, facilement accessibles et prts pour lutilisation immdiate. Ils doivent tre entretenus et remplacs conformment aux instructions ou aux recommandations du fabricant. Il est aussi noter que les extincteurs portatifs doivent tre remplis capacit.
Embarcations de plaisance propulsion humaine

Toute embarcation de plaisance propulsion humaine doit avoir bord : - un vtement de ottaison individuel ou un gilet de sauvetage de la bonne taille pour chaque personne bord; - un dispositif de remonte bord, moins que la hauteur verticale pour remonter bord de lembarcation de plaisance ne soit dau plus 0,5 m; - une ligne dattrape ottante dau moins 15 m de longueur; - une cope ou une pompe de cale manuelle ou une installation dpuisement de cale*; - un appareil ou dispositif de signalisation sonore conforme aux exigences du Rglement sur les abordages; - un compas magntique**; - des feux de navigation conformes aux exigences du Rglement sur les abordages si lembarcation est utilise aprs le coucher du soleil ou avant son lever ou par visibilit rduite (lampe de poche tanche est accepte); - si lembarcation de plaisance propulsion humaine est plus grande que 6 m de longueur, on doit ajouter une lampe de poche tanche leau et six signaux de dtresse pyrotechniques autres que des signaux fumignes***;
*Il nest pas exig davoir dcopes ou de pompes de cale manuelles bord dune embarcation de plaisance qui ne peut retenir sufsamment deau pour chavirer ou dont les compartiments sont scells et ne sont pas facilement accessibles. **Il nest pas exig davoir de compas magntique bord dune embarcation de plaisance dau plus 8 m de longueur qui navigue en vue damers. *** Des signaux de dtresse pyrotechniques ne sont pas exigs bord des embarcations de plaisance dans les cas suivants : a) les embarcations de plaisance sont utilises sur un euve, une rivire, un canal ou un lac o elles ne peuvent jamais se trouver plus dun mille marin de la rive b) elles nont pas de couchettes et participent une comptition ofcielle ou aux derniers prparatifs de celle-ci
Le pdalo, vlo nautique ou kayak coque ferme et habitacle

Le pdalo, vlo nautique ou kayak coque ferme et habitacle ouvert bord desquels chaque personne porte un vtement de ottaison individuel ou un gilet de sauvetage de la bonne taille na avoir bord que lquipement de scurit suivant: a) un dispositif de signalisation sonore; b) sil est utilis aprs le coucher du soleil ou avant son lever ou par visibilit rduite, une lampe de poche tanche leau. Note: En toute autre circonstance, les exigences de scurit pour les embarcations propulsion humaine doivent tre rencontres.
Sommaire de lquipement transporter selon la nature et la taille de lembarcation (suite)

Embarcations de plaisance autres que celles propulsion humaine
Type et longueur de lembarcation
Engins de sauvetage individuels quipement de scurit de btiment Signaux visuels quipement de navigation quipement de lutte contre les incendies
Embarcations de plaisance autres que celles propulsion humaine de 6m et moins
- Un gilet de sauvetage ou VFI pour chaque personne bord - Une ligne dattrape ottante dune longueur minimale de 15 m - * Un dispositif de remonte bord
- Un dispositif de propulsion manuelle OU - Une ancre et un cble, un cordage, une chane, ou une combinaison de ceuxci, dune longueur minimale de 15m - ** Une cope ou pompe de cale manuelle
Si muni dun moteur: -Une lampe de poche tanche OU -*** Trois signaux pyrotechniques autres que les signaux fumignes
-Un dispositif ou appareil de signalisation sonore conforme aux exigences du Rglement sur les abordages -Feux de navigation conformes aux exigences du Rglement sur les abordages si lembarcation de plaisance est utilise aprs le coucher du soleil ou avant son lever ou par visibilit rduite. -**** Un compas magntique -***** Un recteur radar
-Un extincteur dincendie de catgorie 5BC si lembarcation est quipe dun moteur intrieur, dun rservoir carburant xe de tout volume ou dun appareil de cuisson, de chauffage ou de rfrigration au carburant.
* Exception relative au dispositif de remonte bord Le dispositif de remonte bord est requis seulement si la hauteur verticale franchir pour remonter bord de lembarcation partir de leau (franc-bord) est suprieure 0,5 m. ** Exception relative aux copes et aux pompes de cale manuelle Une cope ou une pompe de cale manuelle nest pas requise sur une embarcation qui ne peut contenir sufsamment deau pour chavirer ou qui comprend des compartiments tanches scells et difcilement accessibles. *** Exception relative aux signaux pyrotechniques Les signaux pyrotechniques ne sont pas requis sur une embarcation qui : est exploite sur un cours deau, un canal ou un lac dans lequel elle ne peut jamais se trouver plus dun (1) mille marin (1,852 km) du rivage; ou na pas de couchettes et participe une comptition ofcielle ou effectue ses derniers prparatifs en prvision dune comptition ofcielle.
**** Exception relative aux compas magntiques Il nest pas exig davoir de compas magntique bord dune embarcation de plaisance dau plus 8 m de longueur qui navigue en vue damers. ***** Exception relative aux recteurs radars Les recteurs radars sont requis sur les embarcations dune longueur infrieure 20 m et les embarcations qui sont fabriques principalement de matriaux non mtalliques. Le recteur radar nest pas requis si : lembarcation est exploite dans des conditions de trac limit, de jour et par beau temps, et si le recteur radar nest pas essentiel pour assurer la scurit de lembarcation; ou la petite dimension de lembarcation ou les activits de lembarcation menes loin de la navigation radar rendent peu prs impossible le transport dun recteur radar.

Embarcations de plaisance autres que celles propulsion humaine de 6 m 9 m
- Un gilet de sauvetage ou VFI pour chaque personne bord - Une ligne dattrape ottante dune longueur minimale de 15m OU - Une boue de sauvetage attache une ligne de sauvetage ottante dune longueur minimale de 15m - *Un dispositif de remonte bord
- Un dispositif de propulsion manuelle OU - Une ancre et un cble, un cordage, une chane, ou une combinaison de ceuxci, dune longueur minimale de 15 m - ** Une cope ou pompe de cale manuelle
- Une lampe de poche tanche - ***Six signaux pyrotechniques autres que les signaux fumignes
- Un dispositif ou appareil de signalisation sonore conforme aux exigences du Rglement sur les abordages - Feux de navigation conformes aux exigences du Rglement sur les abordages si lembarcation de plaisance est utilise aprs le coucher du soleil ou avant son lever ou par visibilit rduite. - **** Un compas magntique - ***** Un recteur radar
- Un extincteur dincendie de catgorie 5BC si lembarcation est quipe dun moteur. - Un extincteur dincendie de catgorie 5BC si lembarcation est quipe dun appareil de cuisson, de chauffage ou de rfrigration au carburant.

Embarcations de plaisance autres que celles propulsion humaine de 9m 12m
- Un gilet de sauvetage ou VFI pour chaque personne bord - Une ligne dattrape ottante dune longueur minimale de 15 m - Une boue de sauvetage attache une ligne de sauvetage ottante dune longueur minimale de 15m - *Un dispositif de remonte bord
- Une ancre et un cble, un cordage, une chane, ou une combinaison de ceuxci, dune longueur minimale de 30 m - ** Une pompe de cale manuelle OU - Installations dpuisement de cale
- Une lampe de poche tanche - *** Douze signaux pyrotechniques dont au plus six signaux fumignes
- Un dispositif ou appareil de signalisation sonore conforme aux exigences du Rglement sur les abordages - Feux de navigation conformes aux exigences du Rglement sur les abordages - **** Un compas magntique - ***** Un recteur radar
- Un extincteur dincendie de catgorie 10BC si lembarcation est quipe dun moteur - Un extincteur dincendie de catgorie 10BC si lembarcation est quipe dun appareil de cuisson, de chauffage ou de rfrigration au carburant.

Embarcations de plaisance autres que celles propulsion humaine de 12 m 24m
- Un gilet de sauvetage ou VFI pour chaque personne bord - Une ligne dattrape ottante dune longueur minimale de 15 m - Une boue de sauvetage munie dun feu allumage automatique ou attache une ligne ottante dune longueur minimale de 15m -*Un dispositif de remonte bord
-Une ancre et un cble, un cordage, une chane, ou une combinaison de ceuxci, dune longueur minimale de 50 m - Installations dpuisement de cale
- Un appareil de signalisation sonore conforme aux normes applicables tablies dans le Rglement sur les abordages - Feux de navigation conformes aux exigences du Rglement sur les abordages - **** Un compas magntique conforme aux exigences tablies dans le Rglement sur la scurit la navigation. - ***** Un recteur radar
- Un extincteur dincendie de catgorie 10BC aux endroits suivants : -toutes les aires permettant daccder la pice o se trouve un appareil de cuisson, de chauffage ou de rfrigration au carburant; - lentre des locaux habits; - lentre de la chambre des machines. - Une hache - Deux seaux dau moins 10 litres chacun.
* Exception relative au dispositif de remonte bord Le dispositif de remonte bord est requis seulement si la hauteur verticale franchir pour remonter bord de lembarcation partir de leau (franc-bord) est suprieure 0,5 m. *** Exception relative aux signaux pyrotechniques Les signaux pyrotechniques ne sont pas requis sur une embarcation qui : est exploite sur un cours deau, un canal ou un lac dans lequel elle ne peut jamais se trouver plus dun (1) mille marin (1,852 km) du rivage; ou na pas de couchettes et participe une comptition ofcielle ou effectue ses derniers prparatifs en prvision dune comptition ofcielle.

Embarcations de plaisance autres que celles propulsion humaine de 24 m et plus
- Un gilet de sauvetage ou VFI pour chaque personne bord - Une ligne dattrape ottante dune longueur minimale de 30 m - Deux boues de sauvetage SOLAS, dont : -une est attache une ligne ottante dune longueur minimale de 30m; -une est quipe dun feu allumage automatique. -Un harnais de levage et le grement adquat -*Un dispositif de remonte bord
- Une ancre et un cble, un cordage, une chane, ou une combinaison de ceuxci, dune longueur minimale de 50 m - Installations dpuisement de cale
- un appareil de signalisation sonore conforme aux normes applicables tablies dans le Rglement sur les abordages - Feux de navigation conformes aux normes applicables tablies dans le Rglement sur les abordages - **** Un compas magntique conforme aux exigences tablies dans le Rglement sur la scurit la navigation. - ***** Un recteur radar
- Un extincteur dincendie de catgorie 10BC aux endroits suivants : -toutes les aires permettant daccder la pice o se trouve un appareil de cuisson, de chauffage ou de rfrigration au carburant; - lentre des locaux habits; - lentre de la chambre des machines. - Une pompe incendie propulsion mcanique place lextrieur de la chambre des machines et munie dune lance dincendie et dun ajutage permettant de diriger leau dans toute partie de lembarcation. - Deux haches - Quatre seaux dau moins 10 litres chacun

Embarcations de plaisance autres que celles propulsion humaine Motomarine
La motomarine bord de laquelle chaque personne porte un vtement de ottaison individuel ou un gilet de sauvetage de la bonne taille na avoir bord que lquipement de scurit suivant: a) un dispositif de signalisation sonore; b) une lampe de poche tanche leau ou trois signaux de dtresse pyrotechniques autres que des signaux fumignes; c) si elle ne navigue pas en vue damers, un compas magntique; d) si elle est utilise aprs le coucher du soleil ou avant son lever ou par visibilit rduite, des feux de navigation conformes aux exigences du Rglement sur les abordages. Note: En toute autre circonstance, les exigences de scurit pour les embarcations autres que celles propulsion humaine dau plus 6 mtres doivent tre rpondues.
La planche voile ou planche cerf-volant

La planche voile ou planche cerf-volant dont lutilisateur porte un vtement de ottaison individuel de la bonne taille na avoir bord que lquipement de scurit suivant : a) un dispositif de signalisation sonore; b) si elle est utilise aprs le coucher du soleil ou avant son lever ou par visibilit rduite, une lampe de poche tanche leau. Note: En toute autre circonstance les exigences de scurit pour les embarcations autres que celles propulsion humaine dau plus 6 mtres doivent tre rencontres.
Questions dexamen
Voir les rponses au bas de la page
1. Je suis un navire m par une machine. 9. Je suis une reprsentation graphique du relief terrestre.
2. Je reprsente le poids des personnes, de lquipement, des fournitures, du carburant et des contrles de gouverne, qui suis-je?
10. Je donne le cap dune embarcation et le relvement dun objet en particulier.
11. Je vous aide trouver votre position. 3. Un nud quivaut combien de km/h? 12. Je suis appos sur un bateau pour attester que je suis construit selon les normes de construction. 4. Synonyme de collision avec une autre embarcation. 13. Je suis le numro de srie de la coque de votre bateau. 5. Un avertissement de vents forts fait rfrence des vents de combien de nuds?
C. A.
6. Quelle lettre reprsente la proue de lembarcation sur la FIGURE A.?
14. Je suis le document qu'on laisse une personne responsable lorsque lon part naviguer et qui sert aux recherches.
7. Quelle lettre reprsente le ct tribord de l'embarcation sur la FIGURE A.?
B. D.
FIGURE A
15. Je suis un danger pour lembarcation et les personnes bord tel : rapides, ls lectriques, cbles sousmarins, coups de vent et mares.
16. Je suis un feu vert plac droite de lembarcation. 8. Je suis la reprsentation graphique dun plan deau mise par le Service hydrographique du Canada qui informe des profondeurs, des voies de circulation et des boues.
1. Navire propulsion mcanique 2. La charge brute recommande 3. 1,8 km/h 4. Abordage 5. 20 33 nuds 6. A. 7. B. 8. Carte marine 9. Carte topographique (topo pour terre) 10. Le compas 11. Le GPS (Global Positioning System) 12. Lavis de conformit 13. Le NIC (numro didentication de la coque) 14. Le plan de route 15. Un danger local 16. Feu de tribord
Questions dexamen (suite)

17. Quelle lettre reprsente le feu de ct bbord sur la FIGURE B.?
A B C
24. Je suis la premire tape de limmersion soudaine en eau froide.
18. Quelle lettre reprsente le feu de tte de mt sur la FIGURE B.?
25. quel ge peut-on conduire une motomarine?
19. Quelle lettre reprsente le feu de poupe sur la FIGURE B.?
FIGURE B
26. Les enfants de 8 11 ans peuvent conduire des embarcations de quelle puissance sans tre accompagns?
20. Quelle lettre reprsente la boue d'avertissement sur la FIGURE C.? 21. Quelle lettre reprsente la boue de tribord, que l'on retrouve sur le ct droit du chenal, sur la FIGURE C.? 22. Quelle lettre reprsente la boue de natation sur la FIGURE C.?
27. Les enfants de 12 15 ans peuvent conduire des embarcations de quelle puissance sans tre accompagns?
28. Est-il obligatoire davoir une carte marine bord?
29. Que doit-on faire avant dutiliser un feu pyrotechnique?

E F G H
FIGURE C
30. Nommez les quatre types de signaux pyrotechniques qui pourraient se retrouver bord de votre embarcation, selon la longueur et la zone d'opration.
23. Quelles sont ces boues et balises?

A B C D
31. Lextincteur de type A combat les feux de quel type?

17. B. 18. A. 19. D. 20. F. 21. H. 22. B. 23A Boue dendroit interdit 23B Boue de renseignement 23C Balise de jour bbord 23D Boue cardinale sud 24. Le choc hypothermique 25. 16 ans 26. 10 forces 27. 40 forces 28. Non, si la personne connait les dangers la navigation du plan deau sur lequel elle navigue. 29. Lire les instructions 30. Fuse-parachute, Fuse toiles multiples, feu main, signaux fumignes 31. De matires qui brlent

32. Dans quelle situation les petites embarcations devraient circuler en groupe le plus possible? 40. Comment peut-on se familiariser avec notre quipement de scurit? 41. Que faire dans une zone o il y a des nageurs? 42. Combien de place doit-il y avoir dans une embarcation qui remorque un skieur nautique? 43. Comment dois-je me faire reconnatre par visibilit rduite? 44. Nommez cinq (5) signaux de dtresse. 45. Sil y a une fuite dans notre embarcation, que doit-on faire? 37. Quels sont les feux de navigation que lon doit retrouver sur une embarcation moteur de plus de 12 mtres? 46. Avant le dpart, nommez trois (3) consignes donner des gens qui viennent naviguer sur votre embarcation. 47. Les feux de couleur jaune sont utiliss par quel type dembarcation?
32. Lorsqu'elles naviguent dans ou prs d'une voie de circulation commerciale. 33. teindre les feux de type A 34. Le canal 16 35. Le garder loin des objets mtalliques 36. Feux de ct tribord (vert) et bbord (rouge) ainsi quun feu visible sur tout lhorizon (blanc) 37. Feux de ct tribord (vert) et bbord (rouge), feu de tte de mt (blanc) qui claire vers lavant et feu de poupe (blanc) qui claire vers larrire. 38. Regarder la mto (Environnement Canada) 39. Je tente de rester proximit de lembarcation et dy monter si possible. Je ne tente pas de joindre le rivage. 40. En pratiquant des procdures de sauvetage 41. Se tenir bonne distance deux et des aires de navigation 42. Au moins 3 43. En mettant des signaux sonores 44. Un son continu, des fuses pyrotechniques, MAY DAY, pavillon (drapeaux) N et C du code international des signaux, mouvement lent et rpt de haut en bas des bras 45. Arrter lembarcation, coper ou pomper leau et localiser la fuite 46. Leur dire o sont les VFI, o se trouve la trousse durgence et expliquer la technique pour revtir un VFI dans leau. 47. Les remorqueurs
33. Quelle est lutilit dun seau?
34. Quel est le canal de dtresse sur une radio VHF (Very High Frequency)?
35. quoi doit-on faire attention avec un compas?
36. Quels sont les feux de navigation que lon doit retrouver sur une embarcation moteur de moins de 12 mtres?
38. Quelle est la premire pense avoir avant daller sur leau?
39. Si lembarcation chavire, que faites-vous?

48. Les feux de couleur bleue sont utiliss par quel type dembarcation? 56. De quel tat souffre une personne qui ressent des spasmes musculaires et des changements au niveau de son dbit respiratoire et dont le pouls ainsi que la tension artrielles augmentent?
49. Si vous tes sur une embarcation rames, de nuit ou par visibilit rduite, que devez-vous avoir bord pour vous faire voir par les autres embarcations?
57. Nommez quelques symptmes de lempoisonnement au monoxyde de carbone?
50. Combien de VFI doit-on avoir sur lembarcation?
58. Nommez quelques symptmes du coup de chaleur, ou de lpuisement par la chaleur?
51. Le VFI doit tre approuv par quel organisme?
59. Que signie lexpression mouiller lembarcation?
52. Quest-ce que lon fait avec un VFI bris ou dchir?
60. moins de combien de milles marins de la rive un silencieux doit-il tre utilis sur une embarcation?
53. Les feux pyrotechniques sont valides pour combien de temps?
61. Quelle est la signication du pavillon bleu et blanc du code international des signaux?
54. Comment nomme-t-on la baisse de la temprature du corps dans leau?
62. Les lettres sur la FIGURE B reprsentent quels feux?

D
A B C
55. quoi sont relis les symptmes suivants : tremblement, trouble de llocution, pouls lent, manque de coordination? 63. Quelles sont les caractristiques des aides la navigation?
48. Le corps policier 49. Une lampe de poche 50. 1 par personne 51. Transports Canada 52. On doit le remplacer ou le jeter 53. 4 ans aprs la date de fabrication 54. Lhypothermie 55. Lhypothermie 56. Le choc hypothermique 57. Nause, maux de tte, vomissement, tourdissement 58. Temprature du corps leve, pouls rapide, maux de tte 59. Mettre lancre 60. Cinq (5) milles marins 61. Jai un plongeur leau
FIGURE B 62. (A) Feu de tte de mt, (B) Feu de ct bbord, (C) Feu de ct tribord, (D) Feu de poupe 63. Ce sont des systmes ou des dispositifs installs sur leau ou terre qui avertissent de la prsence de dangers ou dobstacles comme les hauts-fonds.

64. Quelles caractristiques dune embarcation dterminent la nature et la quantit des quipements de scurit que le conducteur doit transporter bord? A. B. #2
C.
SECTION VRAI OU FAUX

69. Un bateau moteur doit scarter dun navire voile. 70. An que votre embarcation soit le plus stable possible, le poids de tout lquipement doit tre rparti le plus uniformment et le plus bas possible bord de lembarcation. 71. Le fait de ne pas porter un gilet de sauvetage ou un vtement de ottaison individuel est le principal facteur de dcs li la navigation de plaisance au Canada.
D. B. C.
76. Un navire qui est privilgi sur un autre doit maintenir sa route et sa vitesse. 77. Un oprateur doit en tout temps assurer une surveillance du plan deau, en utilisant loue, la vue et tous les autres moyens appropris. 78. Le MAY DAY doit tre utilis seulement en cas de danger de mort. 79. moins de 30 mtres de la rive, une vitesse de 10km/h doit tre normalement respecte si vous naviguez dans les eaux canadiennes. 80. Je peux oprer une radio VHF sans permis. 81. Le gilet de sauvetage doit tre ajust de faon laisser passer leau entre le dispositif et le corps. 82. Le VFI gonable doit tre port pour tre approuv sur une embarcation non ponte. 83. Le fait de ne pas porter un gilet de sauvetage ou un vtement de ottaison individuel est le principal facteur de dcs li la navigation de plaisance au Canada.
D.
65. Quelle route l'embarcation #1 doit-elle prendre, lorsqu'elle rencontre l'embarcation #2 de face?
#1
#1
66. Quelle route lembarcation #1 doit-elle prendre lorsqu'elle voit une embarcation approcher sur bbord?
A.
72. Il est possible de rejeter les dchets de toilette dans leau. 73. Un bateau qui en rattrape un autre doit agir tt et de faon vidente de manire scarter largement du bateau quil rattrape. 74. Deux bateaux qui se rencontrent doivent prendre leur droite (tribord). 75. La longueur minimale d'une ligne d'attrape ottante pour une embarcation de moins de 24 mtres est de 15m.
69. VRAI 70. VRAI 71. VRAI 72. FAUX 73. VRAI 74. VRAI 75. VRAI 76. VRAI 77. VRAI 78. VRAI 79. VRAI 80. FAUX 81. VRAI 82. VRAI 83. VRAI
#2
67. Le transfert de nom sur le permis d'embarcation de plaisance doit tre fait dans un dlai de combien de jours suite l'achat d'un bateau usag.
68. Quel feu une embarcation de plaisance lancre doit-elle montrer du coucher au lever du soleil?
64. La longueur et le type dembarcation 65. D 66. B 67. 90 jours 68. Feu blanc visible sur tout lhorizon
Notes

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Table des matires

Terminologie importante en nautisme

COQUE TIRANT DEAU

Terminologie importante en nautisme (suite)

POUR PETITS BTIMENTS

Lois et rglements sappliquant aux embarcations de plaisance

Exigences en matire de comptence

Lois et rglements sappliquant aux embarcations de plaisance (suite)

Restrictions lies la conduite des bateaux

Restrictions lies la vitesse

Lois et rglements sappliquant aux embarcations de plaisance (suite)

Exigences en matire dimmatriculation, denregistrement et dtiquetage de conformit canadienne

Lois et rglements sappliquant aux embarcations de plaisance (suite)

Lois et rglements sappliquant aux embarcations de plaisance (suite)

Le Numro de Srie de la Coque (NIC)

Lois et rglements sappliquant aux embarcations de plaisance (suite)

Inspection de lembarcation de plaisance

Interdiction de conduite imprudente

Avis pour les embarcations de plaisance de plus de 6 mtres de longueur

Lois et rglements sappliquant aux embarcations de plaisance (suite)

Rgles de navigation scuritaire

En conduisant un bateau grande vitesse, la distance de freinage augmente considrablement.

Lois et rglements sappliquant aux embarcations de plaisance (suite)

Interdiction de rejet de polluants

Lois et rglements sappliquant aux embarcations de plaisance (suite)

Planication et prparation des excursions sur leau

Planication et prparation des excursions sur leau (suite)

quipement transporter selon la nature et la taille de lembarcation

Planication et prparation des excursions sur leau (suite)

quipement de scurit obligatoire

quipement de scurit obligatoire (suite)

Ligne dattrape ottante

quipement de scurit obligatoire (suite)

Dispositif de remonte bord

quipement de scurit du btiment Dispositif de propulsion manuelle

quipement de scurit obligatoire (suite)

cope/pompe eau manuelle/installation dasschement

- rincer soigneusement ; - visser le bouchon; - dcouper le fond ; - couper le ct de la poigne.

quipement de scurit obligatoire (suite)

quipement de scurit obligatoire (suite)

quipement de scurit obligatoire (suite)

quipement de scurit obligatoire (suite)

quipement de scurit obligatoire (suite)

Partage des voies navigables

Partage des voies navigables (suite)

Partage des voies navigables (suite)

Partage des voies navigables (suite)

Partage des voies navigables (suite)

Partage des voies navigables (suite)

Voilier de face, voiles

Voilier de face, moteur

Embarcation moteur, au mouillage

Partage des voies navigables (suite)

Systme canadien daides la navigation (SCAN)

Les boues latrales

Boue de danger isol

Systme canadien daides la navigation (SCAN) (suite)

Systme canadien daides la navigation (SCAN) (suite)

Prvention des situations durgence