Potez 31
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Potez 31 Cn2
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| Constructeur |  Société des Aéroplanes Henry Potez
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| Rôle | Monoplan monomoteur de chasse de nuit | |
| Statut | Retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Nombre construits | 1 | |
| Équipage | ||
| 2 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Hispano-Suiza 12 Mb/Ga | |
| Nombre | 1 | |
| Type | 12 cylindres en V | |
| Puissance unitaire | 500 ch | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 14,30 m | |
| Longueur | 10,68 m | |
| Hauteur | 3,40 m | |
| Surface alaire | 40 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 1 270 kg | |
| Maximale | 2 130 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 250 km/h (au niveau du sol) | |
| Plafond | 8 000 m | |
| Armement | ||
| Interne | prévue, deux Vickers synchronisées à l'avant et un jumelage de Lewis à l'arrière | |
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Le Potez 31 est un monoplan monomoteur français conçu en 1927.
Historique
[modifier | modifier le code]Le Potez 31 Cn2 est construit par la société des Aéroplanes Henry Potez. Cette version expérimentale destinée à la chasse de nuit dérive de la variante monoplan 25.36[1] du Potez 25. L'appareil adopte une aile parasol dotée d'une légère flèche et trois types de moteurs sont testés. L'équipage dispose de masques à oxygène pour le vol en altitude. Aucune production en série n'est décidée et on ne trouve plus de trace du Potez 31 après 1929.
Variantes
[modifier | modifier le code]- Version à moteur Hispano-Suiza 12 Mb/Ga, 500 ch
- Version à moteur Hispano-Suiza 12 Hb, 579 ch
- Version à moteur Lorraine-Dietrich 12 Fb, 520 ch
Utilisateurs
[modifier | modifier le code]France :
- Potez : 1 prototype
Voir aussi
[modifier | modifier le code]- Bruno Parmentier, Potez 31, aviafrance, 1997 [lire en ligne]
- Louis Coroller, L'âme des avions Potez, Potez 31, Jean-Louis Coroller et groupe Histoire de l'Aéroscope [lire en ligne]
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Les avions POTEZ, p. 104 et 114.
- Jean-Louis Coroller et Michel Ledet (ill. Serge Jamois), Les avions Potez, Outreau, Lela Presse, coll. « Histoire de l'Aviation » (no 20), , 462 p. (ISBN 978-2-914017-49-7 et 2-914017-49-9), p. 139-141.
