BLS (entreprise)

BLS SA
Logo du BLS
Création	24 avril 2006[1] (Berne)
Dates-clés	2006 : Fusion du BLS Chemin de fer du Lötschberg SA[2] et des transports régionaux du Mittelland (RM)
Prédécesseur	BLS Lötschbergbahn (d) (2006) Transports régionaux du Mittelland (2006)
Forme juridique	Société anonyme
Sigle	BLS et BLS
Siège social	Berne[1]  Suisse
Actionnaires	Canton de Berne (55,8 %), Confédération (21,7 %)
Direction	Bernard Guillelmon[3]
Effectifs	3 052 (31.12.2015)
Filiales	BLS Cargo SA BLS Netz AG Busland AG
Site web	www.bls.ch
Chiffre d’affaires	CHF 1 milliard (2015)
Résultat net	CHF 3,7 millions (2015)[4]
Localisation	Canton de Berne, canton du Valais, canton de Neuchâtel, canton de Fribourg, canton de Lucerne, canton de Vaud et canton de Soleure
Longueur	449 km
Dont électrifiés	449 km
Écartement des rails	Standard UIC (1 435 mm)
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Le BLS SA est une entreprise ferroviaire suisse, de statut privé (mais dont le capital appartient majoritairement au canton de Berne) qui exploite le deuxième réseau ferroviaire suisse après celui des CFF. La société est issue en 2006 de la fusion du Chemin de fer du Lötschberg (en allemand BLS Lötschbergbahn, Berne-Lötschberg-Simplon) et des Transports régionaux du Mittelland (RM), dans le but de renforcer la compétitivité des deux entreprises ferroviaires dans le trafic marchandises transalpin, ainsi que dans le trafic régional voyageurs. La nouvelle société emploie quelque 3 000 collaborateurs.

Le réseau géré par le BLS compte 449 km^[5] de lignes à voie normale, électrifiées en courant alternatif monophasé 15 kV 16,7 Hz, y compris les sections de lignes utilisées dans les nœuds ferroviaires. Cette infrastructure constitue, sur l'axe Suisse centrale-Italie, via les tunnels du Lötschberg et du Simplon, le plus grand réseau privé à voie normale.

• BB : Bödelibahn (1872-1900) Voir Bönigen Transports
• EB : Emmentalbahn (1875-1942)
• LHB : Langenthal–Huttwil-Bahn (1889-1944)
• TSB : Thunersee-Bahn (1893-1913)
• HWB : Huttwil–Wolhusen-Bahn (1895-1944)
• SEB : Spiez–Erlenbach-Bahn (1897-1942)
• BTB : Burgdorf–Thun-Bahn (1899-1942)
• SFB : Spiez–Frutigen-Bahn (1901-1907)
• BN : Berne–Neuchâtel (1901-1997)
• GTB : Gürbetalbahn (1901-1944)
• EZB : Erlenbach–Zweisimmen-Bahn (1902-1942)
• STB : Sensetalbahn (1904-2000)
• BLS : Bern–Lötschberg–Simplon (1907-1997)
• BSB : Bern–Schwarzenburg-Bahn (1907-1944)
• RSHB : Ramsei–Sumiswald–Huttwil-Bahn (1908-1944)
• SMB : Solothurn–Münster-Bahn (1908-1997)
• HEB : Huttwil–Eriswil-Bahn (1915-1944)
• SEZ : Spiez–Erlenbach–Zweisimmen (1942-1997)
• EBT : Emmental–Burgdorf–Thun (1942-1997)
• GBS : Gürbetal–Bern–Schwarzenburg (1944-1997)
• VHB : Vereinigte Huttwil Bahnen (1944-1997)
• RM : Regionalverkehr Mittelland (1997-2006)
• BLS : Lötschbergbahn AG (1997-2006)

Le réseau des Transports régionaux du Mittelland (RM) résulte de la fusion en 1997 des compagnies de chemin de fer suivantes :

• Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT),
• Vereinigten Huttwil-Bahnen (VHB)
• Solothurn–Münster-Bahn (SMB)^[6].
• L’EBT (76,2 km) est issue elle-même, de la fusion en 1942 de l’ancien Chemin de fer de la vallée de l’Emmental Emmental Bahn (EB) et du Chemin de fer Berthoud - Thoune (BTB). La ligne de l’EB a été ouverte à l'exploitation le 25 mai 1875 et elle reliait Langnau à Soleure. Pour le BTB, la mise en exploitation s'est effectuée le 12 mai 1881 pour le premier tronçon Berthoud - Langnau et le 21 septembre 1899 pour le tronçon Berthoud - Konolfingen - Thoune. L'électrification a été réalisée en 1932 pour l’EB et en 1933 pour le BTB.
• Le VHB était un réseau entier de lignes de Chemins de fer, constitué par des sociétés par actions indépendantes : le Langenthal-Huttwil (LHB) (14,1 km), mis en exploitation le 1^er novembre 1889 ; le Hutwill-Wolhusen (HWB) (25,3 km), ouverture le 9 mai 1895, fusionné avec le LHB en 1927 ; le Ramsei-Sumiswald-Huttwil (RSHB) (19,5 km), en circulation dès le 1^er juin 1908, électrifié le 7 octobre 1945 ; le Hutwill-Eriswil (HEB) (4 km), ouvert à l'exploitation le 1^er septembre 1915 par le LHB avec qui, il fusionne en 1927. En 1943, toutes ces lignes sont exploitées par l’EBT puis fusionnées pour former le VHB. L'électrification des lignes a été réalisée en 1945. La ligne fut électrifiée dès 1932.
• Le SMB (en français Chemin de fer de Soleure - Moutier), est plus ancien associé de l’EB qui en a assuré l'administration et l'exploitation depuis son ouverture le 1^er août 1908. La ligne de 23 km quitte la ville de Soleure et traverse le Massif du Jura par un tunnel de 3,7 km et rejoint la ville de Moutier. Cette ligne a souffert de la construction de la ligne et du tunnel Moutier-Granges-Nord-Lengnau par la Moutier-Lengnau-Bahn (MLB), une filiale du BLS.

La ligne (42 km) a été mise en exploitation le 1^er juillet 1901, avec un mode de traction d'abord à vapeur puis électrique dès 1928. La gestion de la ligne est assurée par le BLS. La ligne est un tronçon de la ligne internationale Berne-Neuchâtel-Paris et a appartenu à la BN (en allemand Bern-Neuenburg-Bahn) jusqu'en 1997, année de la fusion avec la Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS), la Spiez–Erlenbach–Zweisimmen-Bahn (SEZ) et la compagnie du chemin de fer des Alpes bernoises (BLS)^[6]. Elle constitue aujourd'hui une partie du RER bernois avec les lignes S5, S51 et S52.

Le GBS (51,7 km) résulte de la fusion en 1944, du Chemin de fer du Gürbetal (GTB) et du Chemin de fer Berne–Schwarzenburg (BSB). La mise en exploitation de la ligne fut réalisée d'abord de Berne à Wattenwil le 14 août 1901 puis prolongée jusqu'à Thoune le 1^er mai 1902. L'ouverture du BSB a été effectuée le 1^er mai 1907^[6].

Le SEZ (34,9 km) résulte de la fusion en 1942, du Chemin de fer Spiez-Erlenbach (SEB) et du Chemin de fer Erlenbach-Zweisimmen (EZB). Les lignes furent mises en service le 16 août 1897 pour le SEB, resp. le 30 octobre 1902 pour l'EZB^[6].

En juin 1997, le GBS fusionne avec le BN, le SEZ et la Compagnie du chemin de fer des Alpes bernoises créant le nouveau BLS. Elle constitue aujourd'hui une partie du RER bernois avec les lignes S6, S3, S4 et S44.

Avec l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg en 2007, l'infrastructure a été séparée et est depuis propriété de BLS Netz AG, dans laquelle la Confédération est l'actionnaire majoritaire. Toutefois la société BLS Netz AG est gérée par le BLS AG.

Le réseau appartenant au BLS est le suivant :

• La ligne de montagne du Lötschberg entre Thoune et Brigue
• Le tunnel de base du Lötschberg (long de 34,5 km et faisant partie des NLFA)
• La ligne Spiez–Interlaken
• La ligne Spiez–Zweisimmen
• La ligne Berne–Neuchâtel (– La Chaux-de-Fonds)
• La ligne Berne–Schwarzenburg
• La ligne Longeau–Moutier (tunnel de la Montagne de Granges)
• La ligne Soleure–Moutier
• La ligne Soleure–Berthoud–Thoune et Hasle–Rüeggsau–Langnau im Emmental
• La ligne Ramsei–Sumiswald
• La ligne Langenthal–Huttwil–Wolhusen
• La ligne Huttwil–Sumiswald–Wasen (qui n'est plus utilisée depuis 2012 sauf pour 2 km en trafic marchandises)

Une partie du réseau du S-Bahn de Berne est exploitée par le BLS et comporte les lignes suivantes :

• S 1 Fribourg – Flamatt – Berne – Münsingen – Thun
• S 2 Laupen – Flamatt – Berne – Konolfingen – Langnau im Emmental
• S 3 Bienne – Berne – Belp
• S 4 Langnau im Emmental – Berthoud – Zollikofen – Berne – Belp – Thun
• S 44 (Sumiswald-Grünen – Ramsei –) / (Solothurn-Wiler –) Burgdorf – Bern Wankdorf – Bern – Belp – Thun
• S 5 Berne – Kerzers – (Neuchâtel) / (Morat – Payerne)
• S 51 Berne – Bümpliz Nord – Brünnen
• S 52 Berne – Rosshäussern – Kerzers – Ins
• S 6 Berne – Schwarzenburg^[7]

Le BLS AG possède les véhicules suivants :

Locomotives électriques
Image	Nombre	Type	Série	Numéro	Mise en service	Longueur	Poids	Puissance	Vmax	Remarques
	0	Re	420.5	420 501, 502, 504	1964 - 1967	14,8 m	80 t	4700 kW	140 km/h	Anciennes Re 4/4II des CFF
	33	Re	425	425 162 à 186 / 188 à 195	1964 - 1983	15,1 m	80 t	4980 kW	140 km/h	Anciennes Ae 4/4II puis Re 4/4
	18	Re	465	465 001 à 018	1994 - 1997	18,5 m	84 t	6400 kW	230 km/h	-
Rames navettes tractées
	0	EW	III		1973 - 1975	165 m	263 t		140 km/h	343 places assises
Rames automotrices
	0	RBDe	566I	566 220 à 223 / 225 / 226	1973 - 1974	73,8 m	135 t	1340 kW	125 km/h	200 places assises - 6 places pour vélos
	21	RBDe	565	565 721 à 729 / 731 à 741	1982 - 1992	90 t	154 t	1650 kW	125 km/h	259 places assises - 5 places pour vélos
	13	RBDe	566II	566 230 à 242	1984 - 1985	90 m	159 t	1650 kW	125 km/h	248 places assises - 5 places pour vélos
Rames automotrices à plancher bas
	23	RABe	525 « NINA »	525 001 à 014 / 028 à 030 / 032 à 037	1998 - 2005	47,7 m	79 t	1000 kW	140 km/h	148 places assises - 3 places pour vélos
	13	RABe	525 « NINA »	525 015 à 027	1998 - 2005	61,91 m	96 t	1000 kW	140 km/h	191 places assises - 6 places pour vélos
	13	RABe	535 « Lötschberger »	535 101 à 113	2008 - 2010	62,7 m	105 t	1000 kW	160 km/h	167 places assises - 6 strapontins - 6 places pour vélos
	12	RABe	535 « Lötschberger »	535 114 à 125	2012	62,7 m	105 t	1000 kW	160 km/h	142 places assises - 29 strapontins - 12 places pour vélos
	28	RABe	515 « MUTZ »	515 001 à 028	2012 - 2014	102,6 m	216 t	4000 kW	160 km/h	335 places assises - 6 places pour vélos
Véhicules spéciaux nostalgiques
	1	Ae	015	015 205	1939	20,26 m	140 t	4415 kW	100 km/h	Ancienne Ae 6/8 n° 205
	1	Ae	415	415 251	1944	15,6 m	80 t	2945 kW	120 km/h	Ancienne Ae 4/4 n° 251
	1	Ae	485	485 273	1959	30,23 m	160 t	6474 kW	120 km/h	Ancienne Ae 8/8 n° 273
	1	Be	545	545 761	1953 auprès de l'ancienne BN	23,7 m	68 t	1470 kW	120 km/h	Ancienne Be 4/4 n° 761 - 56 places assises (2e classe)
Locomotives CARGO
	20	Re	485	485 001 à 020	2002 - 2003	18,9 m	84 t	5600 kW	140 km/h	-
	10	Re	486	486 001 à 010	2008 - 2009	18,9 m	84,7 t	5600 kW	140 km/h	Peuvent rouler aussi en Allemagne, Autriche et Italie
	15	Re	475	475 401 à 415	2016 - 2018	18.9 m	90 t	6400 kW	200 km/h	Aptitudes: CH / D / A / NL / I
Locomotives Manoeuvres
	4	Am	843	843 501 - 504	2006	15,20 m	80 t	1 500 kW	100 km/h	Identique à CFF Am 843

Le premier des 58 nouveaux trains pour BLS a été construit. Stadler et BLS ont présenté le train FLIRT au public pour la première fois le 9 septembre 2020 à Erlen. Cette nouvelle génération de rames possède le système ETCS GUARDIA développé par Stadler. Les trains ont été baptisés MIKA, MIKA est synonyme de train polyvalent moderne, innovant et compact. Elles seront appelées à remplacer les véhicules les plus anciens : RBDe 566^II, RBDe 565, Re 420 avec EW III (EW III = Train navette avec une locomotive)^[8].

L'exploitation des premiers trains MIKA débute le 10 mai 2021, sous le nom d'Interregio 66 sur la ligne Berne - Neuchâtel^[9].

Le secteur d'activités principal de la société concerne le transport de voyageurs, que ce soit par trains, par bus ou par bateaux, ainsi que le transport de fret. Dans le but de mener à bien ces deux activités de base, la société s'occupe aussi de la gestion de l'infrastructure lui appartenant en propre.

Concernant le transport de voyageurs, depuis décembre 2004, le BLS exploite :

1. la totalité du RER bernois (S-Bahn Bern) en voie normale et une partie du RER lucernois.
2. le trafic régional sur voies BLS (Spiez-Zweisimmen, Spiez-Reichenbach im Kandertal (Frutigen dès décembre 2006), Spiez-Interlaken et Brigue-Goppenstein), anciennement RM (par exemple Soleure-Thoune et Soleure-Moutier), et quelques voies CFF (Payerne-Kerzers et Kerzers-Büren an der Aare).
3. des trains RE (Regio-Express) sur voies CFF (Berne-Lucerne) et BLS (Berne-Neuchâtel et dès décembre 2007, Berne-Brigue par la ligne de faîte du Lötschberg).
4. la section Interlaken-Zweisimmen du train touristique "Golden-Pass Panoramic" (Lucerne-Interlaken-Zweisimmen-Montreux).

• En contrepartie de l'exploitation du RER bernois par le BLS, les CFF assurent toutes les relations à longue distance sur les voies BLS (Brigue-Bâle, Interlaken-Bâle ou Zurich).
• transport de marchandises (par la filiale BLS Cargo qui a transporté 870 millions de tonnes-km en 2002),
• transport d'automobiles accompagnées (navettes cadencées entre le canton de Berne (Kandersteg) et le Valais (Goppenstein voire, mais uniquement en service estival, jusqu'en Italie (Iselle di Trasquera),
• ferroutage Suisse-Italie (transport de poids lourds accompagnés sur des wagons spéciaux surbaissés) ; ce service est assuré par RAlpin SA, filiale commune du BLS, des CFF, de Trenitalia SpA et de la société Hupac, transporteur rail-routier suisse,
• services de navigation sur les lacs de Thoune et de Brienz.
• service de bus dans la haute vallée du Kandertal entre Frutigen et Kandersteg.

La capitalisation boursière de la société atteint 79 442 336 CHF en 2007^[1].

Le BLS possède plusieurs filiales :

• Filiale
  • BLS AlpTransit (Construction du tunnel de base du Lötschberg 100 % BLS)
• Filiales partagées
  • BLS Cargo (Transport de marchandises : 52 % BLS - 45 % SNCF - 3% Ambrogio logistique). Chiffre d'affaires en 2020 : 277 millions d’euros^[10].
  • Busland AG (Transport de passagers par bus. 84.5 % BLS - 15.5 % autres)
  • Emmental Tours AG (Transport de passagers pour excursions touristiques 99 % BLS - 1 % autres)

Au 1^er janvier 2020, BLS Cargo a repris l'intégralité des actions de la compagnie de fret Crossrail Benelux^[11].

Le sigle BLS date de 1906 quand la Compagnie du Chemin de fer des Alpes Bernoises Berne-Lötschberg-Simplon (en allemand : Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon) était fondée.

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  Profil de la section Spiez-Brigue
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  Portail Sud du tunnel du Lötschberg
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  Portail Nord du tunnel du Lötschberg
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  Portail Nord du tunnel de base du Lötschberg

• Hans-Peter Bärtschi (trad. Ella Moser), La Ligne du Lötschberg : en dix étapes de Frutigen à Brigue, Bussigny, Rossolis, 2009, 181 p. (ISBN 978-2-940365-31-9)

• Matériel moteur du BLS
• Schifffahrt Berner Oberland

• BLS, site officiel
• « BLS » dans le Dictionnaire historique de la Suisse en ligne.

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