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Audi

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Audi
logo de Audi
Logo d'Audi.
illustration de Audi
Audi Forum (Ingolstadt, Allemagne) :
Musée et siège social du constructeur.
Création 16 juillet 1909 à Zwickau : Audi (fondation)
10 mars 1969 à Neckarsulm : Audi NSU Auto Union AG (fusion)
1er janvier 1985 : Audi AG à Ingolstadt (entité actuelle)
Dates clés 1932 : fusion avec DKW, Horch et Wanderer
1969 : fusion d'Auto Union avec NSU
Fondateurs August Horch
Personnages clés Ferdinand Piëch
Forme juridique Société par actions de droit allemandVoir et modifier les données sur Wikidata
Action Bourse de Francfort (NSU)Voir et modifier les données sur Wikidata
Slogan Vorsprung durch Technik (L'avance par la technologie)
Siège social Ingolstadt, Bavière,
Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Direction Gernot Döllner (Président du directoire)
Président Martin Winterkorn (-)Voir et modifier les données sur Wikidata
Actionnaires Volkswagen AG (99,55 %)Voir et modifier les données sur Wikidata
Activité Construction automobile
Produits Véhicules particuliers
Société mère Groupe Volkswagen
Filiales Ducati
Audi Sport GmbH (en)
Ducati (en)
Audi Hungaria Zrt. (en)
Lamborghini
Audi F1 Team (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Effectif 80 000 employés en 2014[1]
Site web www.audi.com
Chiffre d'affaires 59,248 milliards € en 2018
Bilan comptable 16,8 G€ ()Voir et modifier les données sur Wikidata
Résultat net 3 530 millions € (opérationnel) 2018[2]
Société précédente Auto UnionVoir et modifier les données sur Wikidata
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Audi AG est un constructeur d'automobiles sportives allemand, filiale du groupe Volkswagen appelé VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) qui détient la marque à 99,55 %. Le siège social se situe à Ingolstadt en Bavière. Implanté dans 55 pays du monde, Audi est présent sur la plupart des segments du marché des véhicules particuliers, y compris sur celui des sportives de prestige grâce à ses deux filiales que sont Lamborghini et Audi Sport (en). En 2012, l’entreprise a vendu 1 524 635 véhicules, un record depuis sa création en 1909, et se classe parmi les constructeurs les plus rentables.

Le nom « Audi » (entends ou écoute en latin) fait référence au patronyme du fondateur August Horch (écoute en allemand) qui crée l’entreprise le . Déjà constructeur d’automobiles à vocation sportive à cette époque, l’entreprise connaît des difficultés financières qui l’obligent à fusionner en 1932 avec trois autres marques automobiles saxonnes. La nouvelle entité dénommée Auto Union est représentée par quatre anneaux, identité visuelle conservée aujourd’hui encore par Audi. En 1964, Volkswagen AG rachète Auto Union et ressuscite le nom Audi. Ce n’est qu’à partir des années 1970, sous l’impulsion de Ferdinand Piëch, qu’Audi rencontre l’essor qu’on lui connaît aujourd’hui.

Histoire

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Naissance de l’entreprise

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August Horch
Une voiture ancienne dans un musée, toit découvert, haute calandre, grands phares ronds.
Audi Type A.

August Horch fonde le , « A. Horch & Cie. Motorwagen Werke » à Cologne, mais en raison de divergences entre lui et le conseil d’administration, il quitte son entreprise en 1909[3]. Immédiatement après, le 16 juillet, Horch fonde une seconde entreprise à Zwickau dénommée « August Horch Automobil Werke »[4]. Son nom étant déjà utilisé et protégé par une marque déposée, le tribunal du Reich l’oblige à la renommer. August Horch, alors qu'il se trouve pour une réunion de travail dans l'appartement de son ami Franz Fikentscher, entend son fils qui apprend le latin utiliser l'expression Père, audiatur et altera pars…. Il se rappelle alors que la traduction latine de son patronyme horch (de l’impératif de horchen) signifie « écouter » en allemand. Les participants à la réunion trouvent le rapprochement d'idée brillant : Horch devient audi (de l’impératif du verbe audire signifiant « entendre » en latin)[5]. La première automobile d’« Audi Automobilwerke GmbH » (abrégé en Audi), l’Audi Type A Sport-Phaeton, est produite en 1910 à Zwickau[6].

À partir de 1911, la nouvelle firme d’August Horch, qui assemble des automobiles à vocation plutôt sportive, participe à la Coupe des Alpes autrichiennes, une course d’endurance de 2 400 km connue pour être particulièrement exigeante. Audi remporte l’épreuve trois années de suite, en 1912, 1913 et 1914, et acquiert de fait une image de constructeur sportif internationalement reconnu. Les Audi Type C victorieuses de la célèbre course seront d’ailleurs surnommées « vainqueur des Alpes »[3].

L’ère d’Auto Union

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Article détaillé : Auto Union.
Logo de la firme Auto Union.

Durant les années 1920, les deux sociétés rivales Horch et Audi se livrent une concurrence sévère, mais néanmoins prolifique. Toutefois, la Grande Dépression qui suit le krach de 1929 met à mal leur santé financière. En août 1928, Jørgen Rasmussen, propriétaire de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), acquiert la majorité des actions d’Audi.

Audi Type C 3.5 de 1913

À l’instigation de la banque du Land de Saxe, qui souhaite protéger ses investissements dans l’industrie automobile saxonne, Audi, DKW, Horch et Wanderer s’unissent sous le sigle des quatre anneaux métallisés entrecroisés pour former le consortium « Auto Union AG » le [3]. À cette date, le groupe Auto Union, dans lequel chaque marque est maintenue, devient par conséquent le deuxième plus grand groupe automobile d’Allemagne. Lors de la répartition des tâches, la production de modèles de prestige est dévolue à Audi, dépositaire de cette tradition.

C’est durant cette période qu’est produite l’Audi Front, la première automobile en Europe à combiner un moteur six cylindres avec la traction avant. Le marché des voitures de prestige étant déjà occupé par Mercedes-Benz, Austro-Daimler et NAG, Auto Union se met progressivement à produire des modèles de moyenne gamme. D’ailleurs, pour améliorer son image auprès du grand public, l’entreprise s’engage en Grand Prix à partir de 1934. Les « Flèches d’Argent » d’Auto Union vont ainsi s’imposer dans de nombreux Grands Prix et ce, jusqu’en 1939.

L’après-guerre

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Comme la plupart des usines allemandes à l’aube de la Seconde Guerre mondiale, les usines Auto Union sont mises à contribution pour participer à l’effort de guerre et seront par conséquent la cible des bombardements alliés, les laissant endommagées une fois le conflit terminé. Après la guerre, les usines du groupe, implantées dans la zone dévolue aux Soviétiques lors de la division de l’Allemagne, sont démantelées, et Auto Union AG est radié du registre du commerce de la ville de Chemnitz en 1948. Pour reprendre la production, beaucoup d’employés déménagent à Ingolstadt, où se trouvent les usines historiques de DKW[4]. Une nouvelle société, « Auto Union GmbH », est créée le .

En 1958, Daimler-Benz rachète 88 % du capital d'Auto Union et reprend dans les mois qui suivent le reste du constructeur allemand, qui devient alors une filiale exclusive de Mercedes-Benz. Ce dernier va d'ailleurs s'installer à Düsseldorf, sur un site utilisé auparavant par Auto Union[7].

Fusion d'Auto Union avec NSU

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L'usine historique de NSU à Neckarsulm où se trouvait le siège social d'Audi NSU Auto Union AG jusqu'en 1985.
Action de jouissance d'Audi NSU Auto Union AG en date d'août 1969.

En 1964, Auto Union, consortium de quatre marques regroupant : Audi, DKW, Horch et Wanderer[8] est reprise par Volkswagen[9].

Le , à la suite de l'acquisition de NSU Motorenwerke AG toujours par Volkswagen, Auto Union AG et NSU Motorenwerke AG fusionnent et créent ainsi Audi NSU Auto Union AG[10].

Les quatre anneaux du logo d'Auto Union sont conservés pour l'identité visuelle de la nouvelle marque.

En 1976, Audi fabrique son premier moteur 5 cylindres, en 1979 la technologie turbocompresseur[11].

L’Audi Quattro, première automobile de tourisme à transmission intégrale.

Sous l'impulsion de Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdinand Porsche, Audi développe de nombreuses techniques de pointe, Piëch relevant le positionnement d'Audi, alors marque généraliste, pour en faire une marque haut de gamme[12]. Ainsi, au Salon de Genève 1980, Audi présente le coupé Quattro, une automobile de tourisme à transmission intégrale.

Le , Audi NSU Auto Union AG est renommé Audi AG[10] et transfère son siège social à Ingolstadt[13].

En 1989, Audi installe le premier moteur Diesel à injection directe du groupe Volkswagen dans l'Audi 100 2.5 TDI et présente sa première voiture hybride : l’Audi 100 Avant quattro-based Duo[14]. En 1996 sort la berline compacte Audi A3 qui rencontre le succès commercial.

En 1998, Audi rachète la marque italienne Lamborghini qui était au bord de la faillite.

Aujourd'hui, Audi est la filiale haut de gamme et la vitrine technologique du groupe Volkswagen.

En août 2015, Nokia vend sa filiale de cartographie Here à un consortium de constructeurs automobiles allemands incluant Daimler-Benz, BMW et Audi pour 2,8 milliards d'euros[15]. La même année, Audi est l'une des quatre marques du groupe impliquées dans l'Affaire Volkswagen liée au trucage de tests d’émissions polluantes, avec près de 2,1 millions de véhicules concernés[16]. En novembre 2019, Audi annonce la suppression de près de 9 500 postes en Allemagne à l'horizon 2025 soit près d'un dixième de ses effectifs[17].

Direction de l'entreprise

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Directeurs généraux, présidents du directoireVoir et modifier les données sur Wikidata
PortraitIdentitéPériodeDurée
DébutFin
Ferdinand Piëch, 2008.Ferdinand Piëch
( - )		5 ans
Martin Winterkorn, 13 mars 2015.Martin Winterkorn
(né en )		4 ans, 9 mois et 5 jours
Rupert Stadler, 6 mars 2018.Rupert Stadler
(né en )		11 ans, 9 mois et 26 jours
Abraham Schot, 12 septembre 2019.Abraham Schot (d)
(né en )		1 an, 5 mois et 30 jours
Pas de portrait sous licence libre disponible pour Markus Duesmann.Markus Duesmann (en)
(né en )		3 ans et 5 mois
Gernot DöllnerGernot Döllner (en)
(né en )		En cours1 an, 2 mois et 25 jours

Principaux actionnaires

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Au 9 décembre 2019[18]

Volkswagen 99,6%
Franklin Mutual Advisers 0,081%
Fidelity Management & Research 0,074%
DJE Kapital AG 0,016%
TBF Global Asset Management 0,014%
Strategic Advisers 0,011%
M. Elsasser Vermögensverwaltung Wealth Management 0,0080%
Cambiar Investors 0,0070%
Lyxor International Asset Management 0,0045%
Flossbach von Storch 0,0041%

Logotype d'Audi

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Le logo d'Audi représente quatre anneaux métallisés entrecroisés qui correspondent à la fusion le , de quatre marques préexistantes, Audiwerke, DKW, Horch et Wanderer Verke AG. Pour le centenaire de la marque en 2009, le logo est modifié avec une typographie plus sobre, plus classique, correspondant au positionnement premium de la marque. Il est à nouveau modifié en 2011 avec une ligne d'horizon qui symbolise le slogan de l'entreprise « Vorsprung durch Technik » (l'avance par la technologie).

  • Logo de Audi de 1932 à 1949
    Logo de Audi de 1932 à 1949
  • Logo de Auto Union de 1949 à 1969
    Logo de Auto Union de 1949 à 1969
  • Logo de Audi NSU de 1969 à 1978
    Logo de Audi NSU de 1969 à 1978
  • Logo de Audi de 1985 à 1995
    Logo de Audi de 1985 à 1995
  • Logo de Audi de 1995 à 2009
    Logo de Audi de 1995 à 2009
  • Logo de Audi de 2009 à 2016
    Logo de Audi de 2009 à 2016
  • Logo de Audi depuis 2016
    Logo de Audi depuis 2016

Date de création

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  • La Type A en 1911
    La Type A en 1911
  • La Type E en 1923
    La Type E en 1923

Automobiles Audi

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Gamme passée

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Gamme actuelle

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Nom (Châssis) Image Classe Carrosserie(s) Date de lancement
A1 (2018) Audi A1 Sportback Citadine Sportback 5 portes 2018 (A1)
A3 / S3 (8V)
A3 / S3 Sportback
A3 / S3 Berline (2013)
A3 / S3 Cabriolet
A3 Sportback e-tron
RS3 Sportback

RS3 Berline

Audi A3 Cabriolet Compacte Hatchback 3 portes
Hatchback 5 portes
Cabriolet 2 portes

Berline 5 portes

2012 (A3)
2013 (A3 / A3 Sportback / S3 / S3 Sportback)
2015 (RS3 Sportback)
2015 (A3 Sportback e-tron)

2017 (RS3 Berline)

A4 / S4 B9 (8K)
A4 / S4 B9 Avant
A4 B9 Allroad
RS4 Avant 		Audi A4 Familiale Berline 4 portes
Break 5 portes
Berline « tout-terrain » 5 portes
Break Sportive 5 portes 		2015 (A4 / A4 Avant)
2016 (S4 / S4 Avant)
2016 (A4 Allroad)
2017 (RS4 Avant)
A5 / S5 (8T3)
A5 / S5 Sportback (8TA)
A5 / S5 Cabriolet (8F7)
RS5 		Audi A5 Coupé 4 portes Coupé 2 portes
Coupé 5 portes (hatchback)
Cabriolet 2 portes 		2016 (A5)
2017 (S5)
2017 (A5 Sportback)
2016 (A5 Cabriolet)
2017 (RS5)
A6 / S6 C8 (4G)
A6 / S6 C8 Avant
A6 C6 Allroad Quattro
RS6 Avant 		Audi A6 Grande routière Berline 4 portes
Break 5 portes
Berline « tout-terrain » 5 portes 		2018 (A6 / A6 Avant)
2019 (A6 Allroad)
2011 (S6 / S6 Avant)
2008 (RS6 / RS6 Avant)
A7 / S7 / RS7 (4G) Audi A7 Grand coupé-Limousine Coupé 4 portes (hatchback) 2018 (A7)
2011 (S7)
2013 (RS7)
A8 / A8 L / A8 W12 (4H)
S8 D5 		Audi A8 Limousine Berline 4 portes 2018 (A8)
2020 (S8)
TT / TTS / TTRS (8S)
TT / TTS Roadster 		Audi TT Coupé Coupé 2 portes
Cabriolet 2 portes 		2014
Q2 Audi Q2 SUV SUV 5 Portes 2016 (Q2)
2018 (SQ2)
Q3 Audi Q3 SUV SUV 5 portes 2018 (Q3)
Q4 e-tron Audi Q4 e-tron SUV Compact électrique SUV 5 Portes 2021

2022

Q5 / SQ5 Audi Q5 SUV SUV 5 portes 2024 (Q5 / SQ5)
Q8 e-tron Audi e-tron Quattro SUV électrique SUV 5 portes 2019 (e-tron quattro)
Q7/Q7 V12 / SQ7 Audi Q7 SUV SUV 5 portes 2006 (Q7)
2010 (Q7 V12)
2015 (Q7)
Q8 / SQ8 Audi Q8 SUV SUV 5 portes 2018 (Q8)
R8 V8 / V10 / V10 Plus
R8 V8 / V10 / V10 Plus Spyder (42) 		Audi R8 S/Sportive Coupé 2 portes
Cabriolet 2 portes 		2015 (R8)
2007 (R8 Spyder)

2015 (R8 V10) 2ème Version

2015 (R8 Spyder) 2ème Version

2018 (R8 RWS) Traction

2018 (R8 V6) 6 Cylindres

Concept cars

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Audi e-tron Spyder (2011)

Modèles virtuels

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Chiffres de ventes

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Ventes par modèles

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A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3 Q5 Q7 TT R8
2004[27] — 19 745 181 274 345 231 — 195 529 — 22 429 — — — 23 605 —
2005[27] — 10 026 224 961 337 705 — 215 437 — 21 515 — — 1 185 12 307 —
2006[28] — 231 117 289 806 25 549 243 842 — 22 182 — 162 77 395 56 766 4 125 164
2007[29] — — 231 117 289 806 25 549 243 842 — 22 182 — 162 77 395 56 766 4 125
2008[30] — — 222 164 378 885 57 650 214 074 — 20 140 — 20 324 59 008 41 789 5 656
2009[31] — — 206 747 282 033 84 883 182 090 — 8 599 — 105 074 27 929 22 821 2 101
2010[32] 51 937 — 198 974 306 291 111 270 211 256 8 496 22 435 — 154 604 48 937 26 217 3 485
2011[33] 117 566 — 189 068 330 222 111 758 241 888 37 301 38 542 19 654 191 987 53 707 25 508 3 551
2012[34] 123 111 — 156 577 329 951 103 357 285 000 28 950 35 932 106 919 209 895 55 106 21 880 2 241
2013[35] 120 520 — 218 284 337 990 98 207 288 697 30 962 39 757 152 156 231 466 63 543 18 358 2 500
2014[36] —
2015[37] 56 250 — 195 298 157 229 42 450 149 022 14 399 15 892 100 922 126 203 29 007 14 285 1 315
2016[38] 62 046 — 194 102 176 607 37 463 140 808 13 404 12 273 114 555 133 177 50 352 17 652 1 408

Ventes totales

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En 2008, le constructeur aux anneaux dépasse pour la première fois la barre du million de véhicules vendus en année pleine.

Année Ventes mondiales Audi
700 000 800 000 900 000 1 000 000 1 100 000 1 200 000 1 300 000 1 400 000 1 500 000 1 600 000 1 700 000 1 800 000 1 900 000
2003[39] 769 893  
2006[40] 905 100  
2007 964 200  
2008[41] 1 003 469  
2009[42] 999 700  
2010[42] 1 092 000  
2011[43] 1 302 650  
2012[44] 1 455 100  
2013[45] 1 575 000  
2014[46] 1 741 100  
2015[47] 1 803 250  
2016[48] 1 871 350  
2017[49] 1 878 100  
2018[50] 1 812 500  
2019[51] 1 845 550  
2020[52] 1 692 773  
2021[53] 1 680 512  
2022[54] 1 614 231  
2023[55] 1 895 240  

Lieux de production

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Assemblage

Volkswagen Nutzfahrzeuge (Drapeau de l'Allemagne Allemagne)

Innovations technologiques

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Audi Space Frame

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Le concept Audi Space Frame (ASF) est une innovation Audi : l’ossature totale (Audi A2 et A8) ou partielle (Audi TT et R8) de l’automobile est fabriquée avec de l’aluminium seul ou allié à de l’acier. La rigidité de ce type de coque est supérieure à l’équivalent en acier et permet une meilleure tenue de route ainsi qu'une meilleure absorption des chocs lors de crash tests. D’autre part, le gain de poids est de l’ordre de 25 %. Audi reçoit le « Titre européen de l'inventeur de l'année 2008 » pour la conception de l’ASF.

Sport automobile

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Le département Audi Sport est créé en 1978, année qui voit l’Audi 80 faire ses premiers essais dans le Rallye d’Allemagne pour le championnat du monde[56].

Audi remporte par la suite plusieurs épreuves de compétition automobile dans ces rallyes, ainsi que les titres constructeurs en 1982 et 1984. En perte de vitesse, Audi se retire du championnat à l’aube des années 1990, et concentre ses efforts sur le championnat DTM qu’il remporte en 1990 et 1991.

L’Audi R18 TDI.

En 1999, Audi lance un programme pour les 24 Heures du Mans et l'endurance en partenariat avec le Joest Racing. La première participation est satisfaisante : (3e et 4e position). Puis Audi revient en 2000 avec une voiture modifiée, la R8. La voiture est inscrite en championnat ALMS et va s'imposer très largement face aux BMW Motorsport, Panoz, ou encore Cadillac. Audi confirme sa domination sur l’épreuve mythique mancelle en reportant également les 24 Heures du Mans 2001 et 2002, puis, par le biais d'équipes privées, les 24 Heures du Mans 2004 et 2005. En 2001 et par manque de concurrence, le groupe VW lance la Bentley EXP 8. En 2003 avec le départ de l'équipe officielle d’Audi, les pilotes et autres ingénieurs débarquent chez Bentley. La Bentley Speed 8 est basée sur l'Audi R8C utilisée en 1999. Elle réalisera un doublé facile au Mans avant de se retirer définitivement.

En 2006, Audi revient officiellement avec une nouvelle machine, la R10, équipée d’un moteur Diesel TDI. Elle s’impose en 2006, 2007 et 2008, mais doit bientôt faire face à une rivale de taille qu’est la Peugeot 908. Audi lance alors la R15 en 2009, mais celle-ci ne peut faire mieux qu'une 3e place. En 2010, les Audi manquent encore de vitesse, mais fiables, elles signent un nouveau triplé. Une nouvelle voiture est lancée en 2011, la R18, qui signe, elle aussi, une nouvelle victoire après un extraordinaire duel avec les Peugeot 908 (2011).

En 2012, Peugeot se retire en janvier pour manque d'argent. Cette situation laisse donc la place libre à Audi, car son seul concurrent est Toyota qui arrive pour la première année aux 24 Heures du Mans. C'est un nouveau triomphe pour la marque aux quatre anneaux avec un triplé de ses Audi R18 e-tron (1er et 2e place) et d'une Audi R18 Ultra (3e). C'est aussi la première victoire aux 24 Heures du Mans d'un véhicule propulsé par un moteur hybride (diesel et électricité). En 2013, Audi gagne de nouveau, mais avec beaucoup plus de difficulté face à Toyota qui termine 2e et 3e. L'édition de 2014 donne l'occasion aux équipages Audi de s'adjuger les deux premières places devant une Toyota.

En parallèle, Audi a remporté à plusieurs reprises les Le Mans Series (en 2004 et 2008), les American Le Mans Series (de 2000 à 2008), ainsi que le championnat pilote DTM (en 2002, 2004, 2007, 2008, 2009, 2011 et 2013) et le championnat constructeur DTM (2004, 2007 et 2011). Audi est aussi champion pilote et constructeur du WEC (championnat du monde d'endurance) de 2012 et 2013.

En 2014, Audi Sport s'imposera pour la cinquième fois consécutive avec un doublé aux 24 Heures du Mans dans la catégorie LMP1 sur R18 e-tron ainsi qu'aux 24 Heures du Nürburgring le week-end suivant sur R8 LMS et le 27 juillet, une victoire au 24 Heures de Spa[57]. Avec 2012, c'est la seconde année où Audi arrive à gagner les trois courses de 24 heures les plus importantes en Europe et au monde (il ne manque que les 24 Heures de Daytona, une course où n'est pas présent Audi).

Le 26 octobre 2016 le constructeur allemand décide de se retirer du FIA World Endurance Championship (WEC) à la surprise générale des fans d’endurance et de la marque, Audi laisse néanmoins une trace incommensurable au Mans[58].

En 2022, la marque annonce son arrivée en Formule 1 en tant que motoriste ainsi que son rachat de l'écurie suisse Sauber à compter de 2026, date du prochain changement de règlementation majeur de la discipline.

Automobiles Audi Le Mans Prototypes
Nom (Année) Image Nom (Année) Image Nom (Année) Image
R8C (1999) R8 (2000) R15 TDI (2009)
R8R (1999) R10 TDI (2006) R18 TDI (2011)

Notes et références

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  1. ↑ (en) « Audi Worldwide: Investor relations », sur Audi.com.
  2. ↑ Christophe CARIGNANO, « L'année 2018 s'est révélée particulièrement difficile pour Audi. La marque aux anneaux a vendu 1,81 million de véhicules, soit une baisse de 3,5 % par rapport à l'année précédente. », sur Infos.fr, (consulté le ).
  3. ↑ a b et c (en) « Audi Corporate : L’histoire d’Audi », sur Audi.com.
  4. ↑ a et b « Géants de l’industrie : Auguste Horch », sur caradisiac.com.
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Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

  • Audi, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

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  • Didier Ganneau, Audi, 50 ans d'innovation, Paris, Chêne E/P/A, , 168 p. (ISBN 978-2-85120-838-5)
  • Matthias Kaluza, Audi : la légende [« Audi Ikonen »], Grenoble, Glénat, coll. « Audi Tradition », (1re éd. 2012 -Delius Klasing & Co.), 407 p. (ISBN 978-2-344-01087-7)

Articles connexes

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Liens externes

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