Rally1

Rally1

La Toyota GR Yaris Rally1 de Kalle Rovanperä, lors du Rallye d'Europe Centrale 2023.

Présentation

Fondation	2022
Propriétaire	Fédération internationale de l'automobile

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Le Rally1 est une catégorie de voiture de rallye, réglementée par la Fédération internationale de l'automobile. Instaurée lors de la saison 2022, elle représente l'élite du championnat du monde des rallyes, remplaçant les voitures de la catégorie World Rally Car, introduite en 1997.

Dès 2018, la FIA annonce une future simplification des noms catégories en rallye, en s'inspirant du système de formule en monoplace^[1].

Le 15 janvier 2022, les trois équipes officielles engagées pour le championnat du monde des rallyes 2022 se réunissent à Salzbourg, au Hangar-7 de Red Bull Racing, promoteur de la compétition, pour une cérémonie de présentation officielle. À cette occasion, les équipes de Toyota Gazoo Racing, champions en titre chez les constructeurs lors de la saison 2021, ainsi que Hyundai Motorsport et l'écurie privée M-Sport, dévoilent leurs nouvelles voitures répondant à la nouvelle réglementation Rally1^[2]. Le championnat débute cinq jours plus tard, avec le Rallye Monte-Carlo^[3].

Le 15 novembre 2024, la FIA officialise la fin du système hybride pour les saisons 2025 et 2026 du championnat du monde des rallyes, avant la nouvelle réglementation prévue pour 2027. Cette évolution du règlement est validé par le Conseil Mondial du Sport Automobile, suite au critiques de fiabilité et de prix de ce système^[4].

Les spécifications techniques des Rally1 sont définies par l'article 262 de annexe J du Code Sportif International^[5]. Les voitures Rally1 n'ont pas besoin d'être homologuées en Groupe A ou N, et ne sont pas soumises à l'exigence d'être produites en série, étant des véhicules spécialement conçues pour la compétition. Cependant, elles doivent être identifiables comme étant basées sur un modèle de série. Les châssis tubulaires sont autorisés, tandis que les carrosseries de série sont autorisées par tradition. Elles présentent également des structures de cellules de sécurité communes, conçues de manière centralisée en partenariat avec la FIA. Les conduits cachés améliorant l'aérodynamisme sont interdits et les éléments aérodynamiques de la partie arrière sont simplifiés, pour des questions de coûts.

Les spécifications Rally1 reposent sur de nouveaux châssis en acier, conçus pour être plus résistants et plus sécurisés, conformément aux réglementations de la FIA, avec un empattement réduit au minimum. Selon les études et essais de la FIA, les impacts latéraux présentent une réduction de 51 % de l'intrusion dans l'habitacle. La section du toit, touchée lors de tonneaux, offre une capacité d'absorption de l'énergie améliorée de 115 % par rapport aux carrosseries de la catégorie WRC précédente, étant renforcées par des arceaux de sécurité. Lors d’un impact frontal contre un obstacle rigide, l’intrusion dans la zone de la cloison est réduite de 70 %, offrant une meilleure protection aux jambes et aux pieds de l’équipage.

Le système hybride, installé sur les Rally1 jusqu'en 2025, nécessite une adaptation des éléments de sécurité sur les voitures. L'unité hybride des Rally1 peut résister à un impact d'une accélération de 70 g, et les voitures Rally1 sont équipées de signaux lumineux externes pour alerter les spectateurs en cas de danger électrique potentiel^[6].

Le système hybride des voitures Rally1 est conçu par Compact Dynamics, entreprise allemande en partenariat avec la FIA, qui fournit déjà des blocs hybrides pour la Formule 1 et le championnat du monde d'endurance^[7]. Comme pour une automobile hybride électrique classique, les Rally1 utilisent le freinage régénératif. Ce système de récupération permet de convertir une partie de l'énergie cinétique dissipée au freinage afin de recharger la batterie.

En mode entièrement électrique, les voitures Rally1 disposent d'une autonomie allant jusqu'à 20 km, selon les conditions de la route. Pour préserver la durée de vie de la batterie, la puissance est limitée à 50 %. Ce mode est accessible aux équipes sur toutes les étapes de liaisons lorsqu'elles décident de l'activer. De plus, certaines sections spécifiques sur ces liaisons, indiquées dans le roadbook, obligent les équipes à utiliser exclusivement le mode électrique, notamment à proximité du parc d'assistance et dans d'autres zones urbaines^[8].

Au départ de chaque spéciale d'un rallye, le système hybride délivre toute sa puissance, offrant jusqu'à 1 000 kJ d'énergie pour renforcer le moteur thermique. Cette assistance électrique peut durer jusqu'à 10 secondes, ou s'interrompt si le pilote relâche l'accélérateur ou appuie sur le frein^[9].

Lors d'une spéciale, les équipes et les pilotes peuvent concevoir jusqu'à trois cartographies personnalisées pour maximiser l'utilisation des 100 kW de puissance électrique, disponibles tout au long du parcours. Ces réglages, basés sur les actions du conducteur comme l'utilisation de l'accélérateur et du frein, permettent d'adapter le déploiement de l'énergie au style de pilotage et aux conditions de la route. La quantité d'énergie libérée à chaque pression sur l'accélérateur varie en fonction de la longueur de la spéciale et du niveau de charge de la batterie^[10].

Voiture	Image
Hyundai i20 N Rally1
Ford Puma Rally1
Toyota GR Yaris Rally1

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