Gare d'Amiens

Pour les articles homonymes, voir Gare du Nord.

Amiens
Les entrées principales du bâtiment voyageurs, sous la verrière surplombant la place Alphonse-Fiquet.
Localisation
Pays	France
Commune	Amiens
Quartier	La Vallée
Adresse	47, place Alphonse-Fiquet 80017 Amiens
Coordonnées géographiques	49° 53′ 24″ nord, 2° 18′ 37″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87313874
Site Internet	La gare d'Amiens, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services	TERGV, TER
Caractéristiques
Ligne(s)	Longueau à Boulogne-Ville Amiens à Laon
Voies	12 (+ voies de service)
Quais	6
Transit annuel	6 675 550 voyageurs (2023)
Altitude	29 m
Historique
Mise en service	1846
Architecte	Auguste Perret (gare actuelle)
Protection	Inscrit MH (2003)
Correspondances
Bus Ametis	n1 n2 n3 n4  L 5 7 8 9 11 12 13 14 15 16 C♡  T39 T49  R61 R62 R63 R65 R66 R67 R68  NAV St-Maurice NAV St-Pierre NAV Toussaint
Autocars (à la gare routière)	voir Réseaux interurbains
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La gare d'Amiens (dite localement « gare du Nord », notamment dans les transports en commun urbains) est une gare ferroviaire française située à proximité immédiate du centre-ville de la commune d'Amiens, préfecture du département de la Somme, en région Hauts-de-France.

Elle est mise en service par la Compagnie des chemins de fer du Nord, en 1846. Avec les gares voisines, elle est le centre d'une importante « étoile ferroviaire » à huit branches, dont six restent exploitées en trafic voyageurs dans les années 2020.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains express régionaux (réseau TER Hauts-de-France) dont le TERGV.

Établie à 29 mètres d'altitude (niveau des rails), la gare d'Amiens est située au point kilométrique (PK) 130,563 de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville, entre les gares de Longueau et de Saint-Roch (Somme). Gare de bifurcation, elle est l'origine (au PK 0,000) de la ligne d'Amiens à Laon. La première gare ouverte dans cette direction est celle de Villers-Bretonneux, précédée par celle fermée de Blangy - Glisy.

Elle constitue, avec le site de Longueau et les gares de Saint-Roch (Somme), Boves et Vers (fermée), le cœur de l'« étoile ferroviaire » amiénoise^[1], qui est composée de huit branches permettant d'atteindre Paris-Nord (via Creil), Compiègne (via Montdidier), Lille-Flandres (via Arras et Douai), Calais-Ville (via Abbeville et Boulogne-Ville), Rouen-Rive-Droite (via Abancourt et Serqueux), Laon (via Tergnier), et autrefois Frévent (via Doullens) et Beauvais (via Crèvecœur-le-Grand).

La gare possède six quais, desservant douze voies. Celles-ci sont ainsi réparties : au nord, cinq voies en impasse (8, 9, 10, 11 et 12) pour la ligne d'Amiens à Laon, et, au sud, sept voies de passage (1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7) pour la ligne de Longueau à Boulogne-Ville. Néanmoins, des jonctions installées à l'est de la gare permettent aux trains d'accéder aux deux types de voies, quelle que soit la ligne empruntée (à l'exception des circulations en provenance ou à destination de l'ouest, qui sont obligées d'arriver ou de partir de la gare par les voies de passage). Par ailleurs, elle dispose de voies de service pour le service infrastructure de la SNCF.

La création de la Compagnie des chemins de fer du Nord par le banquier James de Rothschild a lieu le 20 septembre 1845. Le réseau va vite être étendu vers Valenciennes, Gand, Amiens et Boulogne, par absorption des autres compagnies présentes dans la région (Picardie et Flandres, Nord-Est, Lille à Béthune, Lille à Valenciennes, etc.).

Le 20 juin 1846 a lieu la mise en service de l'embarcadère d'Amiens, dessiné par l'architecte Alfred Armand ; l'année suivante, il devient une gare (appelée « gare du Nord »), cette dernière étant agrandie de locaux supplémentaires en 1903^[2]. En 1848, la gare prend de l'importance avec l'inauguration de la ligne Amiens – Abbeville – Boulogne^[2]. Le 15 octobre 1877, est ouverte la ligne de 24 kilomètres entre Amiens et Canaples par la Compagnie du Nord. Puis, la gare est desservie par le tramway d'Amiens à partir de 1891. La Première Guerre mondiale est fatale pour la gare, puisqu'elle est détruite^[2] par une vague de bombardements intenses (durant l'opération Michael, en mars 1918). Elle est reconstruite à l'identique après le conflit.

En 1938, Amiens devient une gare de la SNCF. Au début de la Seconde Guerre mondiale, un nouveau bombardement intense sur Amiens démolit la seconde gare^[2] pendant la bataille de France (mai – juin 1940).

En 1955 débute la construction de la troisième gare par l'architecte Auguste Perret, quinze ans après la destruction de la précédente et un an après la mort de cet architecte^[2]. Le nouvel édifice avait été conçu dès 1942, dans le cadre d'un projet architectural global du quartier de la gare, qui comprend également la tour Perret et la place de la gare^[2] (constituée comme un carrefour d'importantes artères sur lesquelles donnent des façades de la gare ferroviaire et la gare routière)^[3]. Cette gare est mise en service en 1958^[4].

Dans les années 1980, le conflit entre Amiens et Lille pour le tracé de la LGV Nord penche en faveur de la capitale du Nord-Pas-de-Calais, pour des raisons financières et politiques. L'agglomération amiénoise a ensuite perdu la desserte (via la gare de Longueau) des liaisons TGV entre le Nord et Lyon, qui existaient depuis 1984. Par la suite, le projet de construction de la « LGV Picardie » a été évoqué, mais comme il semble être abandonné, la gare TGV Haute-Picardie demeure le principal accès samarien à la grande vitesse, accès qui de surcroît n'est pas connecté au réseau classique (malgré la proximité de celui-ci). Toutefois, un aller-retour quotidien en TERGV (roulant à grande vitesse entre Arras et la métropole lilloise, puis continuant vers Dunkerque) est mis en place^[5] début 2020^[6]. En outre, vers 2026, la gare devrait accueillir des circulations régulières de TGV (en direction de Marseille et Strasbourg, via Creil), par l'intermédiaire du raccordement Roissy – Picardie ; cette nouvelle infrastructure a aussi pour objectif de créer un accès direct en TER à la gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV^[7] (donc sans avoir à passer par Paris et le RER B).

L'ensemble architectural d'Auguste Perret, constitué par la tour Perret et la place Alphonse-Fiquet (gare et immeubles d'habitation), fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le 4 mars 2003^[8]. En 2004, la tour Perret, la gare et lesdits immeubles entrent dans le label « Édifice labellisé XX^e siècle ».

Voulu par Gilles de Robien et exécuté sur les plans de Claude Vasconi, un vaste plan de modernisation de la gare d'Auguste Perret débute en 2006^[2]. Jusqu'en 2008, l'ancien parking en plein air est démoli, et un accès en pente douce aux voies depuis l'extérieur, ainsi qu'une verrière (dite « canopée »), l'ont remplacé^[2]. La circulation des véhicules est depuis interdite sur la place^[2], hormis celle des bus et taxis. Ces aménagements sont cependant controversés^[9],[10]. La verrière dispose d'un nouveau système d'éclairage depuis novembre 2015 (récompensé par le « trophée de l'éclairage innovant » à l'édition 2016 du concours Lumières)^[11], tandis que le parvis est doté d'une bambouseraie à partir de l'été 2020^[12].

Par ailleurs, les quais sont également refaits et rehaussés entre novembre 2008 et février 2010 : c'est 2,5 km de marquises, datant des années 1950, qui sont totalement rénovées et remises aux normes. Depuis juillet 2009, l'accès aux voies 7, 8, 9, 10, 11 et 12 peut se faire depuis le hall principal au 1^er niveau, par un escalier et des escalators (un montant et un descendant). Un ascenseur est mis à la disposition des personnes à mobilité réduite. Un escalator a été installé au niveau du quai des voies 7 et 8, pour les voyageurs arrivant à destination. Durant la phase de modernisation de l'espace de vente, les guichets ont été transférés dans des bungalows sur l'esplanade devant l'entrée principale ; ils ont retrouvé leur place dans le hall de la gare en août 2010.

La gare est dotée de nouveaux systèmes d'affichage pour les trains à l'arrivée et au départ, au niveau des quais, ainsi que dans le bâtiment voyageurs (halls supérieur et inférieur) et la passerelle couverte. Des bancs sont installés dans les mêmes espaces, pour le confort des passagers. L'inauguration de la fin du gros des travaux de rénovation de la gare s'est déroulée le 8 juin 2011, date de l'ouverture de l'espace inférieur au niveau des quais, accessible depuis la place Alphonse-Fiquet. Ces travaux se poursuivent avec l'installation d'un second ascenseur au niveau de la voie 1, mis en service le 24 novembre 2012, et la mise en place de la vidéosurveillance et de surfaces podotactiles (pour les personnes malvoyantes) sur l'ensemble de la gare. La communauté d'agglomération Amiens Métropole a voulu modifier les abords de la gare pour améliorer le confort et la sécurité de ses passagers ; de ce fait, l'arrêt des lignes de bus est déplacé ainsi que celui des taxis. Lesdits travaux ont coûté 28,2 millions d'euros, financés par l'État, la région Picardie, Amiens Métropole et la SNCF^[13]. Enfin, le sol de la passerelle et ses escaliers, ainsi que son éclairage, sont à leur tour rénovés à l'été 2017 ; concomitamment, de nouveaux espaces d'attente y sont créés, et le réseau Wi-Fi de la gare y est étendu^[14].

La halle Sernam (ou halle Freyssinet) a été rachetée par Amiens Métropole, qui en est devenue propriétaire en juillet 2017 ; le montant de cet investissement s'élève 12 millions d'euros. Désaffecté au début des années 2000, ce bâtiment en béton précontraint, d'une longueur de 300 mètres et d'une surface de 8 000 m², est destiné à recevoir le public grâce à sa réhabilitation en espaces culturels et commerces, dans le cadre du projet de réaménagement de 10 hectares du quartier La Vallée (terrain s'étendant jusqu'aux hortillonnages)^[15] ; le parvis du bâtiment accueillera de surcroît une sculpture en bronze représentant un poulpe (dite « Nauti-poulpe », réalisée par Pierre Matter en référence à l'imaginaire de Jules Verne)^[16]. Les voies, situées sur la plate-forme jouxtant cette halle, ont été démontées en septembre 2017^[17]. En outre, l'ancienne piscine cheminote, ouverte en 1948 et fermée dans les années 1980, est la seule de la région à ne pas avoir été détruite. Prisé par les amateurs d'exploration urbaine, le site — à l'abandon depuis sa fermeture — fait l'objet de projets visant à le réhabiliter^[18].

Par ailleurs, un chantier s'est déroulé sur la place de la gare à partir de juillet 2017, dans le cadre de la création d'un réseau de bus à haut niveau de service (BHNS)^[19]. Les véhicules de ce réseau empruntent désormais très fréquemment le pont de la rue Jules-Barni, datant de la fin du XIX^e siècle ; constitué d'une structure métallique recouverte de béton, il jouxte la gare et surplombe plusieurs voies ferrées. Après des décennies d'un entretien insuffisant néanmoins réalisé par la SNCF, ainsi qu'une dizaine d'années de désaccords entre SNCF Réseau (ex-RFF) et Amiens Métropole quant à la propriété de l'ouvrage, les frais de rénovation, dont le total sera supérieur à 10 millions d'euros, devraient être partagés entre ces deux intervenants ; les travaux sont à réaliser d'ici 2025^[20] (ils commencent en janvier 2021^[21]).

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Jusqu'en 2023, il n'y avait plus de voie 6 visible des voyageurs ; la voie 7 était contiguë à la voie 5. Cela s'explique par la modification des plans de reconstruction des années 1950, consécutifs à l'aménagement d'une nouvelle halle Sernam. Initialement, ils devaient respecter l'alignement des voies et quais de l'ancienne gare. La voie 5 depuis Paris se dédoublait alors et donnait naissance à la voie 7, alors hors quai, entre les voies 5 et 6. La voie 6 était ainsi en impasse depuis Paris et venait finir à quai le long de la voie 7, face à la voie 8, le quai les séparant étant très étroit. À la reconstruction, la voie 7 n'a pas bougé, mais un quai a été construit pour la desservir à la place de la voie 6. Le tronçon en gare de la voie 6 disparaît alors, et son numéro n'est plus visible des voyageurs, ces derniers passant directement de la voie 5 à la 7 (via la passerelle couverte). Ce qu'il reste de la voie 6 en avant-gare est alors branché à la voie 7, pour créer une voie directe depuis Paris vers Saint-Roch, parcourable dans les deux sens. Un signal de protection, situé avant la communication voie 5 – voie 7, permet de matérialiser la séparation entre les voies 6 et 7 (même si le quai conserve le même nom de voie, en l'occurrence le n^o 7).

Cette particularité est donc corrigée fin 2023, avec la scission de la voie 7 (à partir de l'aiguillage situé au niveau du milieu du quai) : la partie commençant à la passerelle reste la voie 7, tandis que la partie entre cet aiguillage et l'extrémité du quai (équipée à l'occasion d'une bande podotactile) devient officiellement la voie 6, qui est à nouveau visible des voyageurs.

De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous^[22].

Gare de la SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichets (dont un spécifique Pass Pass), ouverts tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport et, par ailleurs, d'un défibrillateur. Cette gare propose en outre des aménagements, équipements et services pour les personnes à la mobilité réduite^[23].

Le passage d'un quai à l'autre s'effectue par une passerelle couverte, équipée d'escaliers (fixes et mécaniques) et de deux ascenseurs ; elle permet d'atteindre l'ensemble des voies. Le hall inférieur donne uniquement accès aux voies 6 à 12. Il existe aussi un passage souterrain (reliant les quais des voies 1 à 10 entre eux).

La gare est desservie par des trains du réseau TER Hauts-de-France, qui effectuent les liaisons suivantes^[23] :

• « Krono+ GV » (TERGV) : Dunkerque – Lille-Europe – Arras – Amiens (K90+) ;

• « Krono » :
  • Paris – Creil – Clermont – Saint-Just-en-Chaussée – Longueau – Amiens (K10),
  • Paris – Longueau – Amiens (K11),
  • Paris – Longueau – Amiens – Abbeville – Noyelles-sur-Mer – Rue – Rang-du-Fliers – Étaples – Boulogne-sur-Mer – Calais (K16),
  • Amiens – Ham – Saint-Quentin (K20),
  • Amiens – Abbeville – Noyelles-sur-Mer – Rue – Rang-du-Fliers – Étaples – Boulogne-sur-Mer – Calais (K21),
  • Lille-Flandres – Douai – Arras – Albert – Amiens (K44),
  • Lille-Flandres – Douai – Arras – Albert – Amiens – Abancourt – Serqueux – Rouen (K45) ;

• « Citi » : Paris – Creil – Clermont – Saint-Just-en-Chaussée – Longueau – Amiens (C10) ;

• « Proxi » :
  • Creil – Clermont – Saint-Just-en-Chaussée – Longueau – Amiens (P10),
  • Amiens – Ham – Tergnier – Laon (P20),
  • Abbeville – Amiens – Albert (P21),
  • Amiens – Albert – Arras (P22),
  • Amiens – Longueau – Montdidier – Compiègne (P23),
  • Amiens – Abancourt (P24),
  • Amiens – Abancourt – Serqueux – Rouen (P45) ;

• saisonnière (en été) : Laon – Tergnier – Ham – Amiens – Abbeville – Noyelles-sur-Mer – Rue – Rang-du-Fliers – Étaples – Boulogne-sur-Mer – Calais (S05).

Par ailleurs, le diocèse affrète des rames TGV à l'occasion du pèlerinage à Lourdes^[24],[25].

La gare est desservie par les lignes régulières suivantes du réseau de transports en commun (par autobus, dont quatre lignes de BHNS) d'Amiens Métropole, « Ametis » : n1, n2, n3, n4, L, 5 (A et B), 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16 et C♡ ; à cela s'ajoutent des lignes scolaires assurées en autocar (T39 et T49), des lignes de transport à la demande (R61, R62, R63, R65, R66, R67 et R68), ainsi que des navettes (Marché Saint-Maurice, Marché Saint-Pierre et Toussaint). Les arrêts, appelés Gare du Nord Quai [lettre], sont situés soit sur le parvis, soit dans les rues adjacentes à ce dernier ; avec la gare, ils constituent un pôle d'échanges^[26]. En 2015, les bus Ametis desservaient cette gare 1 072 fois par jour^[27]. Paradoxalement, d'après une enquête réalisée par la SNCF auprès des clients de la gare la même année, 56 % d'entre eux s'y sont rendus ou l'ont quitté à pied, tandis que 30 % ont utilisé les bus^[28].

La station des taxis est située sur le parvis de la gare^[29]. Par ailleurs, sont aussi disponibles : des parcs (et des consignes^[30]) à vélos, deux stations « Vélam^[31] » et l'agence « Buscyclette » (installée dans le hall inférieur du bâtiment voyageurs)^[23], ainsi que trois parkings (souterrains et payants)^[32].

Toutes les liaisons décrites ci-dessous sont effectuées à partir de la gare routière^[33], accessible (hors dimanches et jours fériés) depuis la sortie Rue Paul Tellier^[23], qui est située dans le hall inférieur du bâtiment voyageurs. Cette gare routière comporte 13 quais^[27].

La ligne 601 du réseau interurbain de l'Oise, mise en place par la région Hauts-de-France, relie Amiens à Beauvais (où elle dessert notamment l'aéroport de Tillé et la gare ferroviaire)^[34]. De plus, un service de navettes de la SNCF permet de se rendre à la gare TGV Haute-Picardie^[23].

Par ailleurs, Amiens est le terminus de nombreuses lignes du réseau départemental d'autocars « Trans'80 » (également organisé par la région)^[35] : 701, 704, 717, 722, 723, 727, 728, 729, 730, 731, 733, 734, 736, 737, 740, 741, 747, 755, 756, 757 et 760.

Enfin, cette gare routière est desservie par plusieurs lignes régulières d'autocars, opérées par la société FlixBus^[36].

Afin d'améliorer la maintenance et donc la disponibilité des matériels roulants TER — notamment les nouvelles rames Régiolis et Regio 2N — desservant la gare, un atelier, disposant d'équipements modernes comme ceux du Technicentre du Landy (dont il est nécessaire de pallier la saturation, et qui assure jusqu'à la mise en service du nouvel équipement l'entretien desdits matériels), a été construit dans le faisceau de voies de l'avant-gare^[37] (à proximité du dépôt).

Ce bâtiment de 165 mètres de long, pour 23,5 m de large et 13 de haut, d'un coût de 23 millions d'euros (dont 18 pris en charge par la région), est mis en service en juin 2019. Il fonctionne en continu, en employant une quarantaine de cheminots^[38].

• 
  Vue générale des installations de la gare depuis la tour Perret, avant la construction de l'atelier de maintenance.
• 
  Hall principal.
• 
  L'un des accès aux quais.
• 
  Bâtiment voyageurs, tour Perret et cathédrale Notre-Dame, vus depuis la passerelle de la rue Riolan.

Sur son territoire communal, Amiens accueille trois autres gares ferroviaires :

• Longpré-les-Amiens, fermée depuis 1941 ; son bâtiment voyageurs a été reconverti en habitation ;
• Montières, uniquement ouverte au service du fret (et fermée aux voyageurs depuis 1941) ;
• Saint-Roch (Somme), desservie par des trains TER.

• Édouard Baldus et Auguste Hippolyte Collard, Chemin de fer du Nord - Ligne de Paris à Boulogne : Album de vues photographiques, Paris, Compagnie des chemins de fer du Nord, 1860, 49 p. (lire en ligne), p. 37-42.
• Jacques Mercier, La gare d'Amiens : 1846-1986, Amiens, ARPDO, 1986, 64 p. (ISBN 2-906111-01-5).
• Daniel Delattre, Les chemins de fer de la Somme au début du XX^e, Grandvilliers, Editions Delattre, 2011, 144 p. (ISBN 978-2-915907-91-9).

• Dépôt ferroviaire d'Amiens
• Liste des gares de Picardie
• Transports dans la Somme
• Ligne de Longueau à Boulogne-Ville
• Schéma de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville
• Ligne d'Amiens à Laon
• Ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation
• Transports en commun d'Amiens
• Établissement public de sécurité ferroviaire (dont le siège est situé à proximité de la gare)

• Ressource relative au transport :
  • Gares & Connexions
• Ressource relative à l'architecture :
  • Mérimée
• La gare d'Amiens, sur le site officiel SNCF / TER Hauts-de-France

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Terminus	Terminus		TERGV (Krono+ GV)		Arras	Lille-Europe ou Dunkerque
Calais-Ville ou Boulogne-Ville ou Terminus	Abbeville ou Terminus		TER Hauts-de-France (Krono)		Longueau	Paris-Nord
Calais-Ville	Saint-Roch (Somme)		TER Hauts-de-France (Krono)		Terminus	Terminus
Rouen-Rive-Droite	Saint-Roch (Somme)		TER Hauts-de-France (Krono)		Corbie	Lille-Flandres
Terminus	Terminus		TER Hauts-de-France (Krono)		Corbie ou Albert	Lille-Flandres
Terminus	Terminus		TER Hauts-de-France (Krono)		Ham (Somme)	Saint-Quentin
Terminus	Terminus		TER Hauts-de-France (Citi)		Longueau	Paris-Nord
Terminus	Terminus		TER Hauts-de-France (Proxi)		Longueau	Creil
Abbeville	Saint-Roch (Somme)		TER Hauts-de-France (Proxi)		Terminus ou Daours	Terminus ou Albert
Rouen-Rive-Droite ou Abancourt	Saint-Roch (Somme)		TER Hauts-de-France (Proxi)		Terminus	Terminus
Terminus	Terminus		TER Hauts-de-France (Proxi)		Daours ou Corbie	Albert ou Arras
Terminus	Terminus		TER Hauts-de-France (Proxi)		Villers-Bretonneux	Tergnier ou Laon
Terminus	Terminus		TER Hauts-de-France (Proxi)		Longueau ou Thézy-Glimont ou Moreuil	Compiègne
Calais-Ville	Abbeville		TER Hauts-de-France (ligne saisonnière)		Ham (Somme)	Laon

v · m Principales gares ferroviaires voyageurs françaises
Réseau classique	Amiens Angers-Saint-Laud Arras Bordeaux-Saint-Jean Cannes Chambéry - Challes-les-Eaux Clermont-Ferrand Dijon-Ville Grenoble Le Mans Lille-Flandres Lyon Part-Dieu Perrache Marseille-Saint-Charles Metz-Ville Montpellier-Saint-Roch Mulhouse-Ville Nancy-Ville Nantes Nice-Ville Nîmes Orléans Paris Austerlitz Bercy Est Lyon Montparnasse Nord Saint-Lazare Reims Rennes Rouen-Rive-Droite Saint-Pierre-des-Corps Strasbourg-Ville Toulon Toulouse-Matabiau Tours
Réseau à grande vitesse	Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV Aix-en-Provence TGV Avignon TGV Belfort - Montbéliard TGV Besançon Franche-Comté TGV Calais - Fréthun Champagne-Ardenne TGV Le Creusot TGV Lille-Europe Lorraine TGV Lyon-Saint-Exupéry TGV Mâcon-Loché-TGV Marne-la-Vallée - Chessy Massy TGV Meuse TGV Montpellier-Sud-de-France Nîmes-Pont-du-Gard TGV Haute-Picardie Valence TGV Vendôme - Villiers-sur-Loir TGV
Listes	Toutes les gares de France Toutes les gares desservies par TGV Toutes les gares accueillant plus d'un million de voyageurs par an Toutes les gares protégées aux monuments historiques

v · m Transports en commun dans les Hauts-de-France
Métro	Métro de Lille ( )
Tramway	Lille ( projets) Valenciennes (   T1      T2  )
BHNS	Amiens Douai Lens, Béthune Lille
Train	TER Hauts-de-France TERGV        Service express régional métropolitain Hauts-de-France
Gares principales	Abbeville Albert Amiens Armentières Arras Aulnoye-Aymeries Beauvais Béthune Boulogne-Ville Calais - Fréthun Calais-Ville Cambrai Château-Thierry Compiègne Coquelles (terminal du tunnel sous la Manche) Creil Crépy-en-Valois Croix - Wasquehal Don - Sainghin Douai Dunkerque Étaples - Le Touquet Hazebrouck Hirson Laon Lens Lille-Europe Lille-Flandres Longueau Maubeuge Rang-du-Fliers - Verton Roubaix Saint-Omer Saint-Pol-sur-Ternoise Saint-Quentin Soissons Tergnier TGV Haute-Picardie Tourcoing Valenciennes
Autobus	BAAG (Abbeville) Ametis (Amiens) Artis (Arras) Corolis (Beauvais) CA2BM (Berck, Le Touquet, Montreuil-sur-Mer) Marinéo (Boulogne-sur-Mer) Imag'in (Calais) TUC (Cambrai) DUC (Chantilly) Lebus (Clermont) TIC (Compiègne) AXO (Creil) Évéole (Douai) DK'Bus (Dunkerque) La Navette (Lamorlaye) Transports urbains laonnois (Laon) Tadao (Lens, Béthune) Ilévia (Lille) Stibus (Maubeuge) Sablons Bus (Méru) TOHM (Pont-Sainte-Maxence) Mouvéo (Saint-Omer) Pastel (Saint-Quentin) SITUS (Soissons) Transvilles (Valenciennes)
Autocar	Réseau interurbain de l'Aisne Réseau interurbain du Nord Réseau interurbain de l'Oise Réseau interurbain du Pas-de-Calais Réseau interurbain de la Somme

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