Papers by Inês Duarte Pinto Coelho
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In June 2014 the Portuguese Centre for Global History (CHAM) developed an assessment mission of s... more In June 2014 the Portuguese Centre for Global History (CHAM) developed an assessment mission of ship timbers of the scattered over Carruagem beach (Belinho, Esposende), during the winter storms that affected the northern Portuguese coastline in 2013. This first assessment, considered an analysis of the most important timbers, through description, drawing and photography that allowed some preliminary conclusions about the type of construction and the ship’s chronology. The study was based on the record of the keel, sternpost knee, floor timbers and futtocks, that were best preserved, and of a sample of the hull planks. The study confirms that those timbers come from just a ship, sharing features normally associated on early modern Atlantic vessels, from Iberian countries, between the sixteenth and the beginning of the seventeenth century’s. The artefacts confirm that date to the context, give him a high scientific and heritage value, enabling the increase of our knowledge about early modern shipbuilding and navigation, particularly in the north of Portugal.
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The Ria de Aveiro lagoon influenced the human occupation of central Portugal; settlements were st... more The Ria de Aveiro lagoon influenced the human occupation of central Portugal; settlements were strongly related to maritime activities. The lagoon’s natural features contributed to a diverse underwater archaeological record, with nearly a dozen archaeological sites, and to the formation of a landscape featuring several elements related to maritime activities. Aiming at the cultural integration of these underwater sites, the authors attempt to approach the evolution of the lagoon between the 15 and the 19 centuries. Natural and cultural changes in the lagoon will be taken into consideration, as well as the economic aspects related to human settlement, the use of natural resources and the development of Aveiro port in the early modern period.
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The Ria de Aveiro lagoon influenced the human occupation of central Portugal; settlements were st... more The Ria de Aveiro lagoon influenced the human occupation of central Portugal; settlements were strongly related to maritime activities. The lagoon’s natural features contributed to a diverse underwater archaeological record, with nearly a dozen archaeological sites, and to the formation of a landscape featuring several elements related to maritime activities. Aiming at the cultural integration of these underwater sites, the authors attempt to approach the evolution of the lagoon between the 15 and the 19 centuries. Natural and cultural changes in the lagoon will be taken into consideration, as well as the economic aspects related to human settlement, the use of natural resources and the development of Aveiro port in the early modern period.
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Archaeological excavations carried out in the riverside area of Lisbon, revealed the remains of t... more Archaeological excavations carried out in the riverside area of Lisbon, revealed the remains of two ships: Boa Vista 1 and 2. The chronological sequence indicates that a 19th century embankment covered a wide anchorage, with archaeological remains ranging from Roman times until the 18th century. The two wooden ships were abandoned or lost in this anchorage, probably sometime between mid-17th and mid-18th centuries. Boa Vista 1 is a small vessel and features «architectural signatures» that are common in the Mediterranean area, but no clear parallels have been published to date. Boa Vista 2 is a larger vessel, and there are also no clear parallels. Both are therefore essential and unique sources to study post-medieval shipbuilding. Assuming the hypothesis that Boa Vista 1 and 2 were built on the Iberian Peninsula or on its colonial territories, they are an important starting point for the review of available sources on the subject.
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Arqueologia Para El Siglo Xxi Actas De Las V Jornadas De Jovenes En Investigacion Arqueologica Santiago De Compostela Mayo De 2012 2013 Isbn 978 84 939295 8 9 Pags 245 249, 2013
Resumo: "O presente artigo apresenta as iniciativas de divulgação e valorização ... more Resumo: "O presente artigo apresenta as iniciativas de divulgação e valorização do Património Cultural Subaquático (PCS) que procuram atingir vários públicos e que pretendem destacar o PCS como uma importante componente da cultura marítima, enquadram-se em vários projectos de investigação desenvolvidos pelo CHAM em território português."
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Este relatório refere-se aos trabalhos de registo e análise preliminar da estrutura dos navios Bo... more Este relatório refere-se aos trabalhos de registo e análise preliminar da estrutura dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2, efectuados entre Abril e Julho de 2013 pelo CHAM no âmbito do protocolo de colaboração com a empresa Era-arqueologia S.A. Este estudo consistiu na análise da documentação de terreno, no inventário e no registo arqueográfico de uma amostra das peças de ambos navios, actualmente armazenadas na Sobreda, em instalações da EDP. Os trabalhos permitiram verificar que a estrutura do navio Boa Vista 1 era constituída por um número superior a 600 peças de madeira, a maioria dilaceradas e descobertas em contexto secundário. As estruturas correspondem a porção da popa, desde a quilha até à fiada 11/12 do tabuado, na zona de ligação entre os primeiros e segundos braços. Não se conservavam cavernas em conexão, embora estas tenham sido localizadas entre os elementos destroçados do navio. Dos pormenores mais relevantes registados na fase de campo encontra-se: a utilização de uma quilha compósita, com diversos troços ligados topo a topo; a transição entre a quilha e o cadaste com um couce; a utilização de escarvas de dente nas ligações das cavernas aos braços com pregadura em ferro; e a utilização de um sobrecostado, que protegia a quilha e o forro exterior do navio. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio com certezas algumas peças de poleame em madeira. A estrutura do navio Boa Vista 2, também profundamente perturbada estava conservada ao longo do bordo de bombordo, embora a quilha só subsistisse junto ao troço de proa. Tal como acontecia com o navio Boa Vista 1, as balizas encontravam-se em mau estado de conservação, só surgindo algumas picas em conexão sobre o maciço de proa e alguns fragmentos de braços ao longo da estrutura. Entre os pormenores mais relevantes do navio, registe-se a utilização de uma quilha compósita, com o último troço ligado à roda de proa com uma escarva lisa horizontal; a utilização de terços de chumbo na calafetagem das juntas das tábuas; e a existência de um sobrecostado a proteger a quilha e o forro exterior. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio vários cocos arrumados no seu fundo, sobre ramagens de espécie arbórea ainda não identificada. A componente material associada aos níveis sedimentares que os protegeram ambos os navios (cachimbos de caulino, faianças e vidros) permite datá-los da transição do século XVII para o século XVIII. Mas a natureza dos depósitos onde foram encontrados não permite sequer determinar a origem arqueológica dos contextos – abandono ou naufrágio – embora ambos se encontrem em espaço submerso até ao século XIX.
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MEIOS VIAS E TRAJETOS… ENTRAR E SAIR DE LISBOA. Fragmentos de Arqueologia de Lisboa 2, 2018
This article analyses the theme of ‘Means, routes and paths: entering and leaving Lisbon’ from th... more This article analyses the theme of ‘Means, routes and paths: entering and leaving Lisbon’ from the point of view of the
maritime archaeology, and including multiple areas of research, from the navigability conditions of the Tagus, to the
typology of the vessels used in ocean and river navigation, maritime defense or port systems. We also consider the
evidence of commercial contacts by sea, both direct in the case of shipwrecks, and indirect in the case of material
culture found in urban excavations.
This study concludes that, despite the navigational requirements recognized at the mouth of the Tagus estuary, the
port of Lisbon had an important role in transoceanic navigation, as we can see through the study of wrecks. They
document this overseas dimension and contacts with the Mediterranean, the Atlantic, or the role in the Cape route.
Although indirectly, the identification of urban materials also contributes to the recognition of this global dimension
of navigation, whereas ships arriving at Lisbon had different tonnages and features, reflecting the adaptation to different navigational contexts. Also vital is the contribution of the riverfront archaeology, where several port solutions
identified range from simple landings on the beach to the building of wharfs and slipways.
This article is a first synthesis on the subject, focusing the analysis on the contribution that the studies of shipwrecks
and riverside contexts have brought in the last decades to the investigation of the Early Modern Period.
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I Encontro de Arqueologia de Lisboa: Uma Cidade em Escavação, 2017
O século XVI foi uma época de reforma do espaço urbano lisboeta, através da construção de edifíci... more O século XVI foi uma época de reforma do espaço urbano lisboeta, através da construção de edifícios de grandes dimensões, aptos a apoiar as mais variadas actividades do comércio ultramarino e a enobrecer o poder real. Estas obras espelharam a importância da ligação da cidade ao rio, deslocando o centro político e económico da capital para o espaço ribeirinho. Ao mesmo tempo assistiu-se a um importante aumento da construção de espaços habitacionais aristocráticos, nesta nova área de poder, entre os quais a Casa dos Bicos. Entre 1981/1982, a Casa dos Bicos foi alvo de intervenções arqueológicas com o objectivo de adaptar o edifício a um dos cinco núcleos da XVII Exposição Europeia de Arte, Ciência e Cultura. Neste âmbito foi recuperado um número significativo de artefactos colocando-se a descoberto uma parcela do piso original da sala central da loja da casa quinhentista, vestígios do alçado traseiro, para além das demais fachadas da loja e sobreloja, que haviam resistido ao terramoto de 1755. Estas escavações foram aprofundadas em 2010, numa nova fase de trabalhos arqueológicos para albergar a Fundação José Saramago. Com a presente comunicação e através da revisão dos dados da escavação, da análise de fontes escritas e do estudo dos materiais, procuraremos dar um primeiro contributo ao estudo da organização funcional e espacial da Casa, integrando a cultura material no seu espaço vivencial.
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I encontro de arqueologia de Lisboa. Uma cidade em escavação., 2017
Since the 1990s ship remains are being identified in Lisbon’s riverfront, in construction works r... more Since the 1990s ship remains are being identified in Lisbon’s riverfront, in construction works related with urban renewal. The first ones were identified during the expansion of the subway in Corpo Santo and in the tunnel of Cais do Sodré station. The last ones were discovered and recorded during the construction of the new EDP Head Office and the ships called Boa Vista 1 and Boa Vista 2. Besides the ships several ship timbers reused in the construction of nautical structures or in revetments or waterfront structures as in the case of D. Luis I Square and D. Carlos I avenue were recovered.
With this presentation we intent to make an assessment regarding these findings focusing on several issues including the origin of the archaeological contexts (wreck, abandonment, among others), their chronology and the relationship with the operation of the port of Lisbon in the early-modern period. Aspects related to the shipbuilding and the context of the several ships will also be focused
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Arqueologia em Portugal - 2017 Estado da Questão, 2017
Em 1697, a fragata Santo António de Taná partiu de Goa para Mombaça, cercada há meses pelos omani... more Em 1697, a fragata Santo António de Taná partiu de Goa para Mombaça, cercada há meses pelos omanitas, acabando por naufragar junto à fortaleza da cidade. Entre 1976 e 1980, o Institute of Nautical Archaeology (INA) e o National Museum of Kenya realizaram escavações nos destroços, identificando parte significativa do casco e mais de 7000 objectos relacionados com o funcionamento, a vida a bordo e a actividade comercial do navio. O CHAM associou-se ao projecto em 2012, visando a publicação integral dos vestígios. Neste artigo estudam-se os materiais em liga de estanho, de cobre e em madeira relacionados com a cozinha e a alimentação a bordo, testemunho do quotidiano das embarcações portuguesas da expansão além-mar, particularmente no antigo Estado da Índia.
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I Encontro de Arqueologia de Lisboa: Uma Cidade em Escavação (Teatro Aberto, 26, 27 e 28 de Nov. de 2015), 2017
RESUMO: A actividade arqueológica na cidade de Lisboa tem registado nas últimas décadas uma grand... more RESUMO: A actividade arqueológica na cidade de Lisboa tem registado nas últimas décadas uma grande dinâmica, quer em relação ao grande número de intervenções realizadas, quer em relação à sua dispersão espacial no espaço urbano. Paralelamente, os contextos arqueológicos de Época Moderna têm suscitado um interesse crescente entre os investigadores. Esta conjuntura justifica a publicação, nos últimos anos, de numerosas referências bibliográficas sobre contextos arqueológicos de Época Moderna na cidade, e consequentemente, o estudo de um número considerável de conjuntos cerâmicos com esta cronologia.
Lisboa, capital portuguesa e sede económica e comercial do vasto território envolvido no fenómeno da expansão marítima, assume, neste período histórico, o papel de centro oleiro, produzindo, redistribuindo e comercializando recipientes cerâmicos a nível global. Considera-se por isso, estarem reunidas condições para ensaiar uma primeira proposta de sistematização tipológica e cronológica para as produções cerâmicas de Lisboa entre os séculos XV e XVIII. Serão considerados os aspectos tecnológicos, morfológicos, funcionais, com especial atenção à terminologia.
PALAVRAS-CHAVE: Lisboa, produções cerâmicas, cerâmica moderna, sistematização tipológica.
ABSTRACT: The archaeological activity in Lisbon has experienced in the recent decades a large dynamic, both in relation to the large number of interventions, or to its spatial dispersion in the urban space. Simultaneously the archaeological contexts of the earlymodern period have raised a growing interest among the researchers.
This justifies the publication in recent years, of several references on early-modern archaeological contexts in the city, and consequently, the study of a number of ceramic assemblages of this period. Lisbon, the Portuguese capital of the vast territory involved in the maritime expansion, assumes in this historical period the role of a pottery center, producing, redistributing and trading ceramics at a global level.
Therefore we believe that it is time to rehearse a first proposal of typological and chronological systematization of Lisbon ceramic productions between the 15th-18th centuries. Technological, morphological and functional aspects will be considered with special attention to terminology.
KEY WORDS: Lisbon, pottery productions, early-modern ceramic, typological systematization.
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The Ria de Aveiro lagoon influenced the human occupation of central Portugal; settlements were st... more The Ria de Aveiro lagoon influenced the human occupation of central Portugal; settlements were strongly related to maritime activities. The lagoon’s natural features contributed to a diverse underwater archaeological record, with nearly a dozen archaeological sites, and to the formation of a landscape featuring several elements related to maritime activities. Aiming at the cultural integration of these underwater sites, the authors attempt to approach the evolution of the lagoon between the 15th and the 19th centuries. Natural and cultural changes in the lagoon will be taken into consideration, as well as the economic aspects related to human settlement, the use of natural resources and the development of Aveiro port in the early modern period.
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Archaeological excavations carried out in the riverside area of Lisbon, revealed the
remains of t... more Archaeological excavations carried out in the riverside area of Lisbon, revealed the
remains of two ships: Boa Vista 1 and 2. The chronological sequence indicates that a 19th century embankment covered a wide anchorage, with archaeological remains ranging from Roman times until the 18th century. The two wooden ships were abandoned or lost in this anchorage, probably sometime between mid-17th and mid-18th centuries. Boa Vista 1 is a small vessel and features «architectural signatures» that are common in the Mediterranean area, but no clear parallels have been published to date. Boa Vista 2 is a larger vessel, and there are also no clear parallels. Both are therefore essential and unique sources to study post-medieval shipbuilding. Assuming the hypothesis that Boa Vista 1 and 2 were built on the Iberian Peninsula or on its colonial territories, they are an important starting point for the review of available sources on the subject.
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O tempo Resgatado ao Mar, Aug 2014
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Papers by Inês Duarte Pinto Coelho
maritime archaeology, and including multiple areas of research, from the navigability conditions of the Tagus, to the
typology of the vessels used in ocean and river navigation, maritime defense or port systems. We also consider the
evidence of commercial contacts by sea, both direct in the case of shipwrecks, and indirect in the case of material
culture found in urban excavations.
This study concludes that, despite the navigational requirements recognized at the mouth of the Tagus estuary, the
port of Lisbon had an important role in transoceanic navigation, as we can see through the study of wrecks. They
document this overseas dimension and contacts with the Mediterranean, the Atlantic, or the role in the Cape route.
Although indirectly, the identification of urban materials also contributes to the recognition of this global dimension
of navigation, whereas ships arriving at Lisbon had different tonnages and features, reflecting the adaptation to different navigational contexts. Also vital is the contribution of the riverfront archaeology, where several port solutions
identified range from simple landings on the beach to the building of wharfs and slipways.
This article is a first synthesis on the subject, focusing the analysis on the contribution that the studies of shipwrecks
and riverside contexts have brought in the last decades to the investigation of the Early Modern Period.
With this presentation we intent to make an assessment regarding these findings focusing on several issues including the origin of the archaeological contexts (wreck, abandonment, among others), their chronology and the relationship with the operation of the port of Lisbon in the early-modern period. Aspects related to the shipbuilding and the context of the several ships will also be focused
Lisboa, capital portuguesa e sede económica e comercial do vasto território envolvido no fenómeno da expansão marítima, assume, neste período histórico, o papel de centro oleiro, produzindo, redistribuindo e comercializando recipientes cerâmicos a nível global. Considera-se por isso, estarem reunidas condições para ensaiar uma primeira proposta de sistematização tipológica e cronológica para as produções cerâmicas de Lisboa entre os séculos XV e XVIII. Serão considerados os aspectos tecnológicos, morfológicos, funcionais, com especial atenção à terminologia.
PALAVRAS-CHAVE: Lisboa, produções cerâmicas, cerâmica moderna, sistematização tipológica.
ABSTRACT: The archaeological activity in Lisbon has experienced in the recent decades a large dynamic, both in relation to the large number of interventions, or to its spatial dispersion in the urban space. Simultaneously the archaeological contexts of the earlymodern period have raised a growing interest among the researchers.
This justifies the publication in recent years, of several references on early-modern archaeological contexts in the city, and consequently, the study of a number of ceramic assemblages of this period. Lisbon, the Portuguese capital of the vast territory involved in the maritime expansion, assumes in this historical period the role of a pottery center, producing, redistributing and trading ceramics at a global level.
Therefore we believe that it is time to rehearse a first proposal of typological and chronological systematization of Lisbon ceramic productions between the 15th-18th centuries. Technological, morphological and functional aspects will be considered with special attention to terminology.
KEY WORDS: Lisbon, pottery productions, early-modern ceramic, typological systematization.
remains of two ships: Boa Vista 1 and 2. The chronological sequence indicates that a 19th century embankment covered a wide anchorage, with archaeological remains ranging from Roman times until the 18th century. The two wooden ships were abandoned or lost in this anchorage, probably sometime between mid-17th and mid-18th centuries. Boa Vista 1 is a small vessel and features «architectural signatures» that are common in the Mediterranean area, but no clear parallels have been published to date. Boa Vista 2 is a larger vessel, and there are also no clear parallels. Both are therefore essential and unique sources to study post-medieval shipbuilding. Assuming the hypothesis that Boa Vista 1 and 2 were built on the Iberian Peninsula or on its colonial territories, they are an important starting point for the review of available sources on the subject.
maritime archaeology, and including multiple areas of research, from the navigability conditions of the Tagus, to the
typology of the vessels used in ocean and river navigation, maritime defense or port systems. We also consider the
evidence of commercial contacts by sea, both direct in the case of shipwrecks, and indirect in the case of material
culture found in urban excavations.
This study concludes that, despite the navigational requirements recognized at the mouth of the Tagus estuary, the
port of Lisbon had an important role in transoceanic navigation, as we can see through the study of wrecks. They
document this overseas dimension and contacts with the Mediterranean, the Atlantic, or the role in the Cape route.
Although indirectly, the identification of urban materials also contributes to the recognition of this global dimension
of navigation, whereas ships arriving at Lisbon had different tonnages and features, reflecting the adaptation to different navigational contexts. Also vital is the contribution of the riverfront archaeology, where several port solutions
identified range from simple landings on the beach to the building of wharfs and slipways.
This article is a first synthesis on the subject, focusing the analysis on the contribution that the studies of shipwrecks
and riverside contexts have brought in the last decades to the investigation of the Early Modern Period.
With this presentation we intent to make an assessment regarding these findings focusing on several issues including the origin of the archaeological contexts (wreck, abandonment, among others), their chronology and the relationship with the operation of the port of Lisbon in the early-modern period. Aspects related to the shipbuilding and the context of the several ships will also be focused
Lisboa, capital portuguesa e sede económica e comercial do vasto território envolvido no fenómeno da expansão marítima, assume, neste período histórico, o papel de centro oleiro, produzindo, redistribuindo e comercializando recipientes cerâmicos a nível global. Considera-se por isso, estarem reunidas condições para ensaiar uma primeira proposta de sistematização tipológica e cronológica para as produções cerâmicas de Lisboa entre os séculos XV e XVIII. Serão considerados os aspectos tecnológicos, morfológicos, funcionais, com especial atenção à terminologia.
PALAVRAS-CHAVE: Lisboa, produções cerâmicas, cerâmica moderna, sistematização tipológica.
ABSTRACT: The archaeological activity in Lisbon has experienced in the recent decades a large dynamic, both in relation to the large number of interventions, or to its spatial dispersion in the urban space. Simultaneously the archaeological contexts of the earlymodern period have raised a growing interest among the researchers.
This justifies the publication in recent years, of several references on early-modern archaeological contexts in the city, and consequently, the study of a number of ceramic assemblages of this period. Lisbon, the Portuguese capital of the vast territory involved in the maritime expansion, assumes in this historical period the role of a pottery center, producing, redistributing and trading ceramics at a global level.
Therefore we believe that it is time to rehearse a first proposal of typological and chronological systematization of Lisbon ceramic productions between the 15th-18th centuries. Technological, morphological and functional aspects will be considered with special attention to terminology.
KEY WORDS: Lisbon, pottery productions, early-modern ceramic, typological systematization.
remains of two ships: Boa Vista 1 and 2. The chronological sequence indicates that a 19th century embankment covered a wide anchorage, with archaeological remains ranging from Roman times until the 18th century. The two wooden ships were abandoned or lost in this anchorage, probably sometime between mid-17th and mid-18th centuries. Boa Vista 1 is a small vessel and features «architectural signatures» that are common in the Mediterranean area, but no clear parallels have been published to date. Boa Vista 2 is a larger vessel, and there are also no clear parallels. Both are therefore essential and unique sources to study post-medieval shipbuilding. Assuming the hypothesis that Boa Vista 1 and 2 were built on the Iberian Peninsula or on its colonial territories, they are an important starting point for the review of available sources on the subject.
Foram avaliados em mergulho os sítios subaquáticos de naufrágio de São Francisco e do Urânia e o fundeadouro da Cidade Velha, todos na ilha de Santiago. Além da observação e documentação em vídeo e fotografia, o registo efectuado nos vários naufrágios (São Francisco e Urânia) incluiu o levantamento fotogramétrico das ocorrências visíveis. Na Cidade Velha foi efectuada uma prospecção e caracterização geral do fundeadouro. O registo fotogramétrico foi igualmente utilizado em duas áreas com materiais de superfície (Área A e Área B) e em dois prováveis contextos de naufrágio. A missão incluiu ainda revisão de documentação e a observação geral dos materiais arqueológicos destes sítios, existente no Museu de Arqueologia, na cidade da Praia. Foram igualmente desenvolvidas actividades de divulgação e sensibilização sobre património cultural subaquático para o público escolar.
Na Cidade Velha, a prospecção arqueológica possibilitou mapear ocorrências patrimoniais relacionadas com actividades portuárias, de diversas tipologias e cronologias. Foi igualmente identificado um pequeno fragmento de um navio em madeira, neste relatório designado Cidade Velha 1, e relocalizado um conjunto de canhões em ferro já referenciado (Cidade Velha 2). O registo do naufrágio de São Francisco e do Urânia permitiu avaliar globalmente os depósitos ali existentes, caracterizados essencialmente pela presença de peças de grande dimensão, em ferro, canhões, âncoras ou lingotes.
An underwater assessment was made on São Francisco and Urânia wreck sites and on Cidade Velha anchorage site, all on the Santiago Island. The documentation of the wrecks São Francisco and Urânia was made through direct observation, video, photography and photogrammetry. In Cidade Velha, a survey and general characterization of the surface remains on the anchorage was carried out. Photogrammetric recording was also used in two areas with a concentration of surface materials (Area A and Area B) and in two probable shipwreck contexts. The mission also included the general inspection of the archaeological materials recovered from these sites at the Archeology Museum in Praia. Dissemination activities were also developed targeting local school’s audience.
The archaeological survey in Cidade Velha allowed to map evidences related to port activities, of different types and chronologies. A small fragment of a wooden ship was identified (Cidade Velha 1). A group of iron guns, already referenced, was also relocated (Cidade Velha 2). The analysis of São Francisco and Urânia wrecks revealed archaeological deposits characterized mainly by large pieces of iron, cannons, anchors or ingots.
A missão, durante uma semana, pretendia avaliar a importância do achado através de um estudo sumário das madeiras. Dado o pouco tempo disponível para efectuar o trabalho, este foi baseado no registo de uma amostra constituída pelas peças mais relevantes, através de descrição, desenho e fotografia, que permitissem obter conclusões quanto à cronologia ou tipo de construção, por um lado, e que possibilitassem uma apreciação do potencial destas peças enquanto objecto de valor cientifico, patrimonial e museológico, por outro.
O estudo baseou-se no registo da quilha, do coral, de algumas cavernas e braços em melhor estado de conservação, e de uma amostra das tábuas do forro exterior. Verificou-se que estas peças apresentam algumas características que normalmente aparecem em navios ibéricos de época moderna, o que sugere que as madeiras poderão corresponder a parte de um navio construído no século XVI ou inícios do século XVII. Tem por isso um valor científico e patrimonial muito elevado, permitindo aumentar o conhecimento sobre a navegação europeia e a construção de tradição ibero-atlântica.
No que diz respeito à conservação, verificou-se que algumas madeiras começavam a apresentar algumas fissuras devido à secagem. Tendo em consideração o elevado potencial científico e o estado de conservação das madeiras, aconselhou-se que as mesmas fossem colocadas em tanques com água doce até que se termine o seu registo exaustivo.
Os trabalhos permitiram verificar que a estrutura do navio Boa Vista 1 era constituída por um número superior a 600 peças de madeira, a maioria dilaceradas e descobertas em contexto secundário. As estruturas correspondem a porção da popa, desde a quilha até à fiada 11/12 do tabuado, na zona de ligação entre os primeiros e segundos braços. Não se conservavam cavernas em conexão, embora estas tenham sido localizadas entre os elementos destroçados do navio. Dos pormenores mais relevantes registados na fase de campo encontra-se: a utilização de uma quilha compósita, com diversos troços ligados topo a topo; a transição entre a quilha e o cadaste com um couce; a utilização de escarvas de dente nas ligações das cavernas aos braços com pregadura em ferro; e a utilização de um sobrecostado, que protegia a quilha e o forro exterior do navio. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio com certezas algumas peças de poleame em madeira.
A estrutura do navio Boa Vista 2, também profundamente perturbada estava conservada ao longo do bordo de bombordo, embora a quilha só subsistisse junto ao troço de proa. Tal como acontecia com o navio Boa Vista 1, as balizas encontravam-se em mau estado de conservação, só surgindo algumas picas em conexão sobre o maciço de proa e alguns fragmentos de braços ao longo da estrutura. Entre os pormenores mais relevantes do navio, registe-se a utilização de uma quilha compósita, com o último troço ligado à roda de proa com uma escarva lisa horizontal; a utilização de terços de chumbo na calafetagem das juntas das tábuas; e a existência de um sobrecostado a proteger a quilha e o forro exterior. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio vários cocos arrumados no seu fundo, sobre ramagens de espécie arbórea ainda não identificada.
A componente material associada aos níveis sedimentares que os protegeram ambos os navios (cachimbos de caulino, faianças e vidros) permite datá-los da transição do século XVII para o século XVIII. Mas a natureza dos depósitos onde foram encontrados não permite sequer determinar a origem arqueológica dos contextos – abandono ou naufrágio – embora ambos se encontrem em espaço submerso até ao século XIX.
This first assessment, considered an analysis of the most important timbers, through description, drawing and photography that allowed some preliminary conclusions about the type of construction and the ship’s chronology.
The study was based on the record of the keel, sternpost knee, floor timbers and futtocks, that were best preserved, and of a sample of the hull planks. The study confirms that those timbers come from just a ship, sharing features normally associated on early modern Atlantic vessels, from Iberian countries, between the sixteenth and the beginning of the seventeenth century’s. The artefacts confirm that date to the context, give him a high scientific and heritage value, enabling the increase of our knowledge about early modern shipbuilding and navigation, particularly in the north of Portugal.