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    Grupo 02 Exposicion Parcial de Ingenieria de Carreteras

    Cargado por

    Elvis Jesé Salazar Ríos
    Este documento presenta el diseño preliminar de tres rutas alternativas para una carretera rural en Oxapampa, Perú. Proporciona detalles sobre la clasificación, velocidad de diseño, trazado, alineamiento horizontal, radios mínimos, distancias de parada y visibilidad para cada ruta. Concluye que las tres opciones cumplen con los requisitos normativos revisados hasta el momento en el curso.

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    Grupo 02 Exposicion Parcial de Ingenieria de Carreteras

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    Elvis Jesé Salazar Ríos
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    Este documento presenta el diseño preliminar de tres rutas alternativas para una carretera rural en Oxapampa, Perú. Proporciona detalles sobre la clasificación, velocidad de diseño, trazado, alineamiento horizontal, radios mínimos, distancias de parada y visibilidad para cada ruta. Concluye que las tres opciones cumplen con los requisitos normativos revisados hasta el momento en el curso.

    Descripción original:

    carreteras

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    Este documento presenta el diseño preliminar de tres rutas alternativas para una carretera rural en Oxapampa, Perú. Proporciona detalles sobre la clasificación, velocidad de diseño, trazado, alineamiento horizontal, radios mínimos, distancias de parada y visibilidad para cada ruta. Concluye que las tres opciones cumplen con los requisitos normativos revisados hasta el momento en el curso.

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    Grupo 02 Exposicion Parcial de Ingenieria de Carreteras

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    Elvis Jesé Salazar Ríos
    Este documento presenta el diseño preliminar de tres rutas alternativas para una carretera rural en Oxapampa, Perú. Proporciona detalles sobre la clasificación, velocidad de diseño, trazado, alineamiento horizontal, radios mínimos, distancias de parada y visibilidad para cada ruta. Concluye que las tres opciones cumplen con los requisitos normativos revisados hasta el momento en el curso.

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    de 23

    PROFESOR:JOSÉ LUIS REYES ÑIQUE

    SECCIÓN: CV62
    ESTUDIANTES:
    • GALÁN FIESTAS MARY U201517129
    • MANTARI CISNEROS , MARCO. U201517166
    • NIETO JAIMES, MARCO U201517210
    • SANABRIA ESTRADA, NATHALIE U201520359
    • SALAZAR RÍOS, ELVIS JESE U201520328
    Ubicación: Oxapampa, Pasco, Perú
    Clasificación de la carretera:
    A) Según su función: Sistema vecinal
    B)Según la demanda:
     IDMA=350 veh/día
    C) Según las condiciones geográficas :
    • Pendiente máxima transversal del terreno=50%.
    Velocidad de diseño:
    • Según Tabla 204.01
    • 40 km/h ≤ 𝐕𝐝 ≤ 𝟗0km/h

    Ruta Vd(km/h)
    I 40
    II 40
    III 60
    Trazado de rutas: Línea gradiente 𝒅𝒆𝒔𝒏𝒊𝒗𝒆𝒍
    𝒎% =
    𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂

    desnivel
    distancia
    pendiente Pendiente Distancia entre curva y
    Ruta Vd(km/h) máxima(%) longitudinal(%) curva(m)
    5%
    I 40 9% 100.00
    II 40 9% 6% 83.33
    III 60 8% 5% 100.00
    Método del compás

    Ubicados los puntos de origen y final de la carretera, se procede a


    realizar circunferencias de igual radio ,que se calcularon mediante el
    desnivel y la pendiente longitudinal de la carretera, que se intersecan
    entre sí. Nos ayudó a definir el recorrido de la línea gradiente , la cual
    conecta los centros de dichas circunferencias.
    Línea Tangente

    Es aquella polilínea que se traza para suavizar el trazo de la línea


    gradiente, a fin de simplificar los tramos de la carretera.
    Alineamiento horizontal

    Ruta Vd(km/h) Lmin.s(m) Lmin.o(m) Lmáx(m)


    I 40 56 111 668
    II 40 56 111 668
    III 60 83 167 1002
    Radio mínimo

    peralte Radio Radio


    máximo( calculado redondeado(
    Ruta Vd(km/h) f máx %) (m) m)
    I 40 0.17 8% 50.4 55
    II 40 0.17 8% 50.4 55
    III 60 0.15 8% 123.2 135
    Radios mínimos Ajuste de radios
    TRAZOS
    Distancia de parada

    f (coeficiente de fricción
    TRAZO Vd tpr pavimento húmedo) i(%) Dp(m) Dp redondeado(m)
    I 40 2.5 0.38 5% 46.87 50
    II 40 2.5 0.38 6% 47.46 50
    III 60 2.5 0.33 5% 92.29 95
    Distancia de visibilidad de sobrepaso

    TRAZO Vd(km/h) Da(m)


    I 40 170
    II 40 170
    III 60 290
    Despeje por visibilidad de curvas horizontales

    TRAZO II
    TRAZO I
    Dp R(m) amin(m)
    Dp R(m) amin(m)
    50 60 5.13
    50 100 3.11
    120 2.60 TRAZO III
    120 2.60
    130 2.40 Dp R(m) amin(m)
    130 2.40
    100 3.11 95 135 2.31
    90 3.45
    125 2.49 135 2.31
    100 3.11
    135 2.31 200 1.56
    85 3.65
    130 2.40 135 2.31
    120 2.60
    85 3.65 135 2.31
    100 3.11
    100 3.11 135 2.31
    120 2.60
    100 3.11 135 2.31
    100 3.11
    100 3.11
    Verificación de Correspondencia entre curvas
    𝑉= 127 × 𝑅(𝑓𝑡 + 𝑠)

    |
    Curvas de transición
    Espiral de Euler o Clotoide
    Vd: 40km/h

    Identificación de curvas que necesitan clotoide


    Curva 4 Curva 6
    Vd: 40km/h

    Identificación de curvas que necesitan clotoide


    Curva 1 Curva 8
    Vd= 60km/h

    Al igual que los demás trazos, se verificó que todas las


    curvas necesitan clotoide.
    Ruta Vd(km/h) Lmin.s(m) Lmin.o(m) Lmáx(m)
    I 40 56 111 668
    II 40 56 111 668
    III 60 83 167 1002
    CONCLUSIONES

    • Se concluye que las tres opciones son viables


    hasta el momento, debido a que todas cumplen
    los requerimientos mínimos de la norma de
    Carreteras vistos hasta esta parte del curso.

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